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Les #transports maritimes et aériens, symbole de l’#extractivisme | Perspectives sur la transition énergétique... parfois numérique | Eric Vidalenc | Les blogs d’Alternatives Économiques
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/11/17/les-transports-maritimes-et-aeriens-symbole-de-l%E2%8

Décrits en 2013 par Acosta et Nuttall, les maladies de l’extractivisme sont principalement l’occultation d’autres modes de penser et d’envisager l’avenir ; et, le faible engagement des populations locales dans les processus décisionnels ainsi que le manque de transparence.

On perçoit rapidement qu’il n’est pas possible de dire que nos sociétés européennes sont sorties de l’extractivisme : que l’on songe seulement à la France et à son nucléaire, à l’Allemagne ou la Pologne et leur charbon… Pensez l’avenir sans ces énergies est encore largement inconcevable pour les décideurs de ces pays et la transparence n’est pas toujours l’apanage de ces systèmes énergétiques.

La voiture électrique sera écoconçue… ou ne sera pas | Perspectives sur la transition énergétique... parfois numérique | Eric Vidalenc | Les blogs d’Alternatives Économiques
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/10/18/la-voiture-electrique-sera-ecoconcue%E2%80%A6-ou-ne-s

Dans le monde d’aujourd’hui, la principale source d’énergie primaire utilisée pour produire de l’électricité reste le charbon (40%), puis le gaz (20%). Cela signifie trivialement que la voiture électrique est d’abord une voiture à charbon, c’est-à-dire une voiture plus polluante que la voiture essence actuelle. Ainsi, il faut rappeler cet impératif de transformation du mix électrique mondial par des énergies décarbonées, au premier rang desquelles on trouve les énergies renouvelables à plus de 20%… « revenues » au niveau des années 70 et le nucléaire qui s’effondre à 10%.

La BFR... ou la disruption de l Hyperloop par Elon Musk | Perspectives sur la transition énergétique... parfois numérique | Eric Vidalenc | Les blogs d’Alternatives Économiques
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/10/04/la-bfr-ou-la-disruption-de-l-hyperloop-par-elon-musk

un projet comme la BFR ne changera pas notre pauvre petite vie de #classe moyenne (même aisée) ou populaire. Si l’Hyperloop apparaissait déjà comme un #transport de classes urbaines supérieures comme Hubert Guillaud le décrit. Là avec la BFR, comme pour la #vitesse, on change encore d’ordre de grandeur.

L’hyperloop était déjà bien modeste en termes de débit, inférieur à un bon vieux TGV même. Avec 120 passagers par vol, et des contraintes liées à l’enchaînement des vols sur une plateforme, cela sera bien pire pour la BFR que les 120 passagers par minute de l’Hyperloop. Pas un problème en soi ; si tant est que cela conditionne tout de même le modèle économique et donc l’accessibilité d’un tel « mode de transport » à tous. Il serait plus sage d’arrêter de vendre ces technologies comme des technologies de démocratisation de la vitesse. Non, définitivement non. Plus de vitesse, c’est plus d’énergie et plus d’#inégalités. Illich l’a écrit il y a plus de 40 ans dans Energie et équité. La vitesse ne peut être que le privilège de quelques-uns. L’assumer serait plus honnête plutôt que de faire miroiter des billets à prix éco.

Que nous dit Cigeo du nucléaire en 2017 ? (2/2), par Eric Vidalenc
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/09/12/que-nous-dit-cigeo-du-nucleaire-en-2017-22

Mais pour les pro-nucléaires, moins prompts à manifester certes, ce projet acte de fait l’échec du « #nucléaire propre ». L’#échec de la stratégie qui consiste à dire : « nous n’avons pas de solution aujourd’hui, mais d’ici demain, ou après-demain, on saura comment faire ». Or, cela fait plus de 50 ans que ce discours est tenu concernant les #déchets nucléaires. Et aujourd’hui, nous en sommes réduits à enfouir pour des millénaires des déchets en espérant qu’aucune civilisation future n’aille y fouiller. Cela signifie que l’on reconnaît notre incapacité actuelle à "traiter" ces déchets. Acter de cette solution du #stockage géologique pour le long terme risque de considérablement compliquer la tâche des partisans d’une relance forte du nucléaire. Parce qu’il faudra désormais annoncer en face que ce qu’ils prévoient pour les déchets… c’est de creuser quelques centaines de kilomètres de galeries supplémentaires (pour rappel : CIGEO n’est là que pour gérer un « passif », c’est-à-dire les déchets du parc actuel et en construction –EPR-)

CIGEO, un héritage pour les « générations futures » (1/2) | Perspectives sur la transition énergétique... parfois numérique | Eric Vidalenc | Les blogs d’Alternatives Économiques
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/08/27/cigeo-un-heritage-pour-les-generations-futures-12
C’est ça la question clé : nous produisons actuellement des matières hautement toxiques et qui le resteront au-delà de toute espérance de vie d’une civilisation humaine… de notre espèce, aussi probablement.

Ainsi, ce que fait l’ANDRA, à la demande de la représentation nationale à travers la loi de 2006, dépasse tout ce que l’humanité a pu construire par le passé en termes de durée de vie. Il faut évidemment concevoir ce projet en se posant la question des sociétés humaines (françaises ?, européennes ?, mondiales ?) de 2 500 ans, et de 20 500 aussi. Et au-delà évidemment, même si la radioactivité aura très significativement décrue.

À ce sujet, je vous invite à voir ou revoir Into Eternity ▻https://www.senscritique.com/film/Into_Eternity/414893
#nucléaire #polution

Faire contre ou avec la nature ? | Perspectives sur la transition énergétique... parfois numérique | Eric Vidalenc | Les blogs d’Alternatives Économiques
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/08/07/faire-contre-ou-avec-la-nature

Si notre mode de vie n’est pas négociable, on comprend bien que la question du stockage de ces énergies renouvelables, souvent variables que ce soit sur une journée, une semaine, une saison ou même sur plusieurs années (comme l’éolien, le solaire, l’hydraulique ou encore la biomasse), est cruciale et pourrait rester problématique, même à long terme.

Pourtant, une autre possibilité pourrait être envisagée. Celle de se reconnecter plus largement aux grands cycles naturels. Adapter plus largement nos activités aux cycles et énergies plus propres. Ce n’est pas se soumettre de nouveau aux grandes forces de la nature. C’est plutôt sortir d’une vision dominant-dominé. Cela va évidemment à l’encontre de toutes les tendances actuelles. Et ce serait reconnaître la non-soumission de la nature à notre bon vouloir, pour plutôt une cohabitation plus apaisée entre l’Homme et la Nature. Une cohabitation où Culture et Nature ne seraient plus opposées mais bien pensées conjointement. C’est dans une certaine mesure ce que Aern Naess décrivait à travers son « écologie profonde », qui dépasse l’ « écologie superficielle », pour penser radicalement la place de l’Homme dans la Nature, et pas au-dessus.

Il fait chaud, laissez donc les #transports en commun aux pauvres en sueur | Perspectives sur la transition énergétique... parfois numérique | Eric Vidalenc | Les blogs d’Alternatives Économiques
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/06/21/il-fait-chaud-laissez-donc-les-transports-en-commun-a

L’alternative est celle-ci : la voiture électrique individuelle, seul au volant, dans une ville déserte sans embouteillages bien sur ; ou les transports en commun qui n’offrent donc pas l’alternative de rester au frais.

L’article de Thierry Libaert, Quelle publicité pour un monde sobre et désirable ? publié par la Fondation pour la Nature et l’Homme ( FNH), résume bien cet enjeu structurel que représente le travail sur l’imaginaire à travers la publicité. Et la responsabilité qu’elle doit prendre face aux enjeux de transition écologique.

et j’ai découvert le #rasoir_d'Hanlon, en passant

Petite pédagogie de la #mobilité au XXIème siècle | Perspectives sur la transition énergétique... parfois numérique | Eric Vidalenc | Les blogs d’Alternatives Économiques
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/01/12/petite-pedagogie-de-la-mobilite-au-xxieme-siecle
Oui, pour éliminer la suprématie automobile, il faut commencer par développer les équipements concurrents…

Poliment, l’objectif est de rendre la circulation #automobile moins intéressante que les alternatives existantes. Plus brutalement, l’objectif est d’énerver tellement l’automobiliste dans des bouchons gigantesques pour que, demain ou après-demain, s’il persiste, ils se décourage et abandonne. L’idée n’est surtout pas de lui faciliter la vie, mais de la lui compliquer. La lui compliquer tellement, qu’il se dise : « Tiens, mais ces bus qui circulent dans ces couloirs à côté de moi à l’arrêt, ils pourraient peut-être m’être utile ? » ou encore « Tiens, ces pistes cyclables que l’on vient de construire sur le boulevard, peut-être que je pourrais m’y aventurer ? »

#transports

La ville, décharge thermique d’un monde en surchauffe ? | Perspectives sur la transition énergétique... parfois numérique | Eric Vidalenc | Les blogs d’Alternatives Économiques
▻http://blogs.alternatives-economiques.fr/vidalenc/2017/06/01/la-ville-decharge-thermique-dun-monde-en-surchauffe

Dans cette étuve urbaine, où les 35° sont habituels, les voitures et camions avec leurs moteurs thermiques (produisant 70% de chaleur pour 30% de force motrice faut-il le rappeler) sont des radiateurs roulants. Dans une ville surchauffée, qui emmagasine déjà tout au long de la journée la chaleur dans ses constructions minérales, cet excédent de chaleur est insupportable…sauf pour les automobilistes à l’abri avec leur climatisation. Les quelques cyclistes, piétons et poussettes passant à proximité des voitures sont les premiers à ressentir ces bouffées brulantes sur leur peau moite.

Les bâtiments et locaux commerciaux eux-aussi sont générateurs de chaleur bien superflue. Les climatisations de fortune se sont développées sur les façades, sur les trottoirs. Partout, ces blocs blancs, beiges fleurissent et ronronnent en continu. En plus de l’extraction d’air de ces pompes à chaleur, les décibels se joignent à la nuisance subie par les citadins. Pour quelques m2 rafraichis dans les échoppes, c’est encore toute la ville qui se trouve l’exutoire de ces calories excédentaires.

Transport du futur : “La #voiture pour tous, c’est fini” – Nom de Zeus
▻http://nomdezeus.fr/urbanisme/transport-du-futur-la-voiture-pour-tous-cest-fini

Pour l’économiste, ce qui pourrait faire la bascule et accélérer ce processus de transition, ce sont les politiques urbaines. « On observe un glissement du pouvoir vers les centres villes et les grosses agglomérations. Les villes peuvent maintenant prendre des décisions jusqu’alors centralisées au niveau de l’état. Et ces politiques locales sont souvent plus efficaces que les politiques étatiques descendantes. On pourrait voir des villes prendre des décisions politiques de mobilité radicales. Les constructeurs devront alors se poser la question de changer de mode de production ». Et par radical, Eric Vidalenc entend « interdictions pures et simples des voitures en #centre-ville, barrages urbains, etc ».

#mobilité #transport

La SNCF investit dans un projet de train du futur
▻https://news.vice.com/fr/article/la-sncf-investit-dans-un-projet-de-train-du-futur

La SNCF, société publique de chemin de fer en France, a investi dans une des start-up américaines qui travaillent sur le projet de train à très grande vitesse baptisé Hyperloop.

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Yves Crozet est professeur à l’Université de Lyon, membre du Laboratoire Aménagement Economie Transports (LAET) et président du think tank de l’Union routière de France. Contacté aujourd’hui, il nous explique que selon lui l’Hyperloop est au mieux un projet pensé par Elon Musk pour « bloquer » le projet de TGV californien développé par la SNCF, avec pour idée que le train du futur remplace celui-ci.

[...]

Mais [Eric Vidalenc, économiste et spécialiste des questions de prospective énergétique,] questionne surtout l’intérêt d’un tel train. « On ne roule pas à 300 kilomètres par heure en desservant tous les dix kilomètres », nous explique-t-il. « L’infrastructure détermine le mode de desserte des territoires. Ce projet favoriserait donc les grandes métropoles. Il pourrait répondre à certaines problématiques, comme gagner du temps entre Paris et Marseille. Mais pour les autres territoires, les problèmes resteraient les mêmes, voire empireraient. »

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