Comment la #neige révèle que les trottoirs sont trop petits
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/28/comment-la-neige-revele-que-les-trottoirs-sont-trop-petits
Un sneckdown (parfois traduit par le néologisme « améneigement ») est une étendue révélée par l’enneigement qui permet de distinguer la surface réellement occupée par les usagers d’un espace donné. Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Marche_à_pied #aménagement #hiver #piétonnisation #piétons #trottoir
Voilà à quoi ressemble un « trottoir intelligent » | L’interconnexion n’est plus assurée
▻http://transports.blog.lemonde.fr/2019/01/13/voici-un-trottoir-intelligent
Un #trottoir conçu pour le piéton. Et si le « trottoir intelligent » n’était pas d’abord intelligent, mais en priorité un trottoir ? Voici, sur l’image d’ouverture, un exemple tout bête, trouvé au hasard de pérégrinations à Aix-les-Bains, en Savoie. Le trottoir, un enrobé de bitume tout à fait classique, s’élargit à l’endroit où est posé un lampadaire. Ben oui, c’est tout bête. Ainsi, le piéton dispose de la même largeur pour marcher tout au long du cheminement, et ne doit pas se livrer à des contorsions compliquées, ni descendre sur la chaussée, pour passer l’obstacle. Sur l’image ci-dessus, le même principe a été appliqué pour contourner un escalier, à Nevers.
Héhé ...
Berliner Zickzack-Radweg wird noch diese Woche entfernt
▻https://www.tagesspiegel.de/berlin/zehlendorf-berliner-zickzack-radweg-wird-noch-diese-woche-entfernt/22919242.html
Quand l’automobiliste envahit le #passage_piéton…
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/09/quand-lautomobiliste-envahit-le-passage-pieton
Rien de plus énervant que les automobilistes qui, au feu rouge, viennent squatter le passage piéton. En tant que piéton, vous devez déjà attendre que le passage piéton passe au Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Marche_à_pied #actions #marche #piétons #vidéo
#lol
Par contre c’est un pays sans cyclistes ?
15-Minute Walking Distance from a Train Station: Spatial Inequality in Paris Banlieues - THE FUNAMBULIST MAGAZINE
▻https://thefunambulist.net/architectural-projects/15-minute-walking-distance-from-a-train-station-spatial-inequality-i
he map presented above was made in the continuity of the four previous ones that established an inventory of Paris Banlieues’ Cités (July 2014) and a cartographic alternative to our geographical imaginary of Paris (January 2015). This map consists in a simple graphic (and probably too approximate) exercise: tracing a rough 15-minute walking distance radius around each train station (Metro/RER/Regional train) of the “Greater Paris” — a notion only in formation at the administrative level. In such a centralized city, the connection to its center is fundamental in order to exercise a potential “right to the city.” As this map and the others show, the train lines are all oriented so to reach the center of Paris, which admittedly allows a more direct path to it; yet reinforces the pre-eminence of “fortified Paris” (see past article) to the detriment of banlieue-to-banlieue exchanges. A few tram lines allowing such displacements recently opened to support the bus system; yet, these vehicles are not comparable to the trains’ speed in any way.
Val-de-Ruz mettra fin à son éclairage public dès l’année prochaine ats/ther - 6 Novembre 2018 - RTS
Le Conseil général de Val-de-Ruz (NE) a décidé lundi soir l’extinction de son éclairage public. Avec ses 15 villages et ses quelque 17’000 habitants, la vallée devient la plus grande commune de Suisse à éteindre ses lampadaires.
Le législatif a accepté d’éteindre son éclairage public de minuit à 4h45, à l’exception des passages pour piétons, dès la fin de l’année prochaine.
L’expérience concluante menée dans des localités de la commune, soit au Pâquier et à Fontaines, a poussé le Conseil communal à l’étendre à l’ensemble du territoire.
Recommandation déposée au Grand Conseil
Pour l’Agence suisse pour la protection de l’environnement nocturne (Lamper), la seule « ombre au tableau » est l’exigence du Service cantonal des ponts et chaussées qui demande à la commune de maintenir allumés ses passages pour piétons, ce qui représente environ 10% des candélabres.Lamper reproche au canton d’imposer « sans aucune base légale » des mesures aux communes.
« Une recommandation a été déposée au Grand Conseil demandant au Conseil d’Etat de revoir sa position », explique Laurent Debrot, secrétaire général de Lamper et député vert.
Un « faux sentiment de sécurité »
Dans son explication à destination des communes neuchâteloises, Lamper explique que plus de 12’000 communes françaises pratiquent déjà l’extinction, dont des villes de plus de 60’000 habitants comme Mérignac.
Ces dernières ont constaté une réduction du tapage nocturne, des incivilités et de la petite délinquance.
Selon Lamper, « l’éclairage ne saurait garantir à lui seul la sécurité des piétons et des cyclistes. Au contraire, il pourrait même donner un faux sentiment de sécurité pouvant occasionner des comportements téméraires ».
#éclairage #énergie #environnement ##délinquance #incivilités #sécurité #piétons #cyclistes
Peigner la girafe ( dans le 14ème arrondissement de Paris ) 28 Juillet 2018 - Telequatorze
▻http://www.librairie-tropiques.fr/2018/07/peigner-la-girafe-dans-le-14eme-arrondissement-de-paris.html
▻http://www.telequatorze.fr/2018/07/peigner-la-girafe-de-la-rue-raymond-losserand.html
Comment « Peigner la girafe » est devenu l’activité essentielle et quasiment exclusive de l’équipe municipale du 14ème arrondissement, ainsi que des services de la Ville de Paris :
►https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=q0GEwTb5djU
Un premier passage piétons « 3D » testé à Paris
▻https://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/paris/premier-passage-pietons-3d-teste-paris-1402745.html
#Paris #Piétons #trompe_l_oeil #3D #aménagement par en-haut, #démocratie_locale (pfff !) #autisme de l’#oligarchie #gpi #urban_matters #ville #projet #expérience #carine_petit #urbanisme #cénacles #innovants #incompétence #couvre_feux
Pontevedra : la ville sans voiture - Tout Compte Fait - YouTube
▻https://www.youtube.com/watch?v=QVHf1D91jTA
Immersion à Pontevedra, une ville pionnière qui a réussi à dire non aux voitures. La ville espagnole est une ville sans trottoir, sans feux rouges où les piétons sont rois. Moins de bouchons, moins de pollution et moins de bruit. — Permalink
#Pontevedra #voiture #sans_voiture #piétons #automobile
Il y a aussi #Zermatt, mais c’est probablement un cas un peu particulier :
Le célèbre Glacier Express mène directement à Zermatt, village sans voitures. Le voyage des automobilistes prend fin à Täsch, à 5 km de Zermatt. Ils poursuivent ensuite le trajet à bord du train-navette pour rejoindre la destination sans voitures (1’620 m), au pied du Cervin. Les entreprises de taxi s’avèrent une alternative pour se rendre de Täsch à Zermatt.
Les #lieux singuliers de l’#espace_public à #Paris, une stratégie de la petite échelle
Accompagnement de la stratégie Paris piéton
En 2016, les travaux de l’#Apur sur l’espace public ont étudié les possibilités d’aménagement et de nouveaux usages de l’espace public à partir des lieux singuliers et de petite échelle formé par le réseau des passages, des retraits et des places de quartier.
L’étude conduit à proposer une « stratégie de la petite échelle » autour de ces lieux, selon leur nature et sur l’ensemble de Paris, avec pour objectif :
l’identification de lieux à valoriser dans les quartiers ;
la multiplication d’aménagement et d’expérimentation par des actions propres à chaque type de lieu ;
l’accompagnement à la mise en œuvre de la stratégie #Paris_piéton, du plan Vélo, des Parcours sportifs et du Budget participatif.
La première partie de l’étude porte sur l’évolution de la #mobilité et la mutation des espaces publics dans la Métropole du #Grand_Paris. L’étude présente ensuite, dans un second chapitre, un rapide aperçu de ce qui se présente sous le vocable « #Tactical_urbanism » au travers d’exemples dans différentes villes du monde et précise des approches possibles dans Paris pour une production partagée de l’espace public, économe, agile, temporaire ou pérenne.
La troisième partie de l’étude est consacrée aux lieux singuliers de l’espace public parisien, qui participent pleinement de l’attractivité et de l’identité des #quartiers mais restent souvent peu pris en compte dans leurs aménagements ou leurs nouveaux usages. Leur relevé cartographique détaillé permet d’identifier des passages non pratiqués, de cibler des démonstrateurs pour aménager des promenades, des lieux où implanter du mobilier urbain, des retraits et des places jardins à valoriser, des rues courtes et larges qui pourraient être fermées temporairement ou de manière permanente.
Dans un dernier volet, cette stratégie de la petite échelle est enrichie par l’identification de leviers d’actions, comme le potentiel d’évolution du stationnement sur rue.
https://pbs.twimg.com/media/DA7bxHgWsAAKJ8m.jpg 
https://pbs.twimg.com/media/DA5U-ooXkAAIsTE.png 
https://pbs.twimg.com/media/DA7e3a-XYAA789J.jpg ▻http://www.apur.org/etude/lieux-singuliers-espace-public-paris-une-strategie-petite-echelle
#France #urbanisme #urban_matter #villes #rapport #aménagement_du_territoire #piétons #cartographie #visualisation
Mauvais carnet pour les autorités
Selon la Cour des comptes, les aménagements destinés aux #cyclistes et aux #piétons sont insuffisants. Les autorités doivent revoir leurs priorités.
▻https://www.lecourrier.ch/147427/mauvais_carnet_pour_les_autorites
#vélo #pistes_cyclables #Genève #aménagement_du_Territoire
cc @albertocampiphoto
Cities are designed for cars. We even use maps drawn for cars. In cities like Paris, they are however a minor means of transportation : more than 25% of travel is made by public transport, and more than 60% by walk.
This project is an attempt to provide the width of the parisian sidewalks. The technique used to draw sidewalks does not produce beautiful nor complete shapes, but directly gives an estimation of their width, leading to this map of sidewalks coloured by width.
Le piéton, la voiture et la ville - Métropolitiques
▻http://www.metropolitiques.eu/Le-pieton-la-voiture-et-la-ville.html
Le piéton revient depuis le début des années 2000 au centre des débats sur l’#aménagement_urbain en Europe et aux États-Unis (Urbanisme 2008 ; Terrin 2011). En témoigne l’inauguration prochaine de la place de la République rénovée à Paris au printemps 2013. De même, une partie de Times Square à New York a été rendue piétonne, d’abord à titre expérimental en mai 2009, puis de manière pérenne à partir de février 2010, engageant dès lors un projet de réfection de la place.
Le phénomène est présenté aujourd’hui comme une découverte du piéton en ville après une longue domination de l’automobile. Pourtant, la question avait déjà donné lieu entre 1960 et 1980 à d’intenses débats et à de nombreux projets en Europe et, on l’oublie souvent, aux États-Unis. À New York, par exemple, un ambitieux projet de piétonnisation de Madison Avenue a été porté par le maire John Lindsay entre 1971 et 1973, et mis en échec notamment par les commerçants [1]. C’est l’histoire de cette première phase de #piétonnisation que nous voudrions retracer ici, tout autant pour revenir sur un mouvement largement ignoré aujourd’hui que pour en mesurer les différences avec les approches actuelles. Celles-ci, valorisant la cohabitation des modes de #déplacement, se distinguent des projets précurseurs qui étaient fondés sur l’opposition entre les #piétons et l’#automobile.
#urban_matter #urbanisation #marche #espace_commun #espace_public #ville
— scriptopolis — » Zones
▻http://www.scriptopolis.fr/zones
Cette production de l’espace à double sens est frappante quand on roule à Los Angeles, surtout si l’on vient d’un pays européen. Dès que l’on se trouve face à un panneau qui précise « zone de sécurité pour les piétons », on réalise ce que cela veut dire. En dehors des autres zones restreintes qui arborent des panneaux du même genre, la ville est un gigantesque #territoire où les #piétons sont officiellement en danger.
#Sécurité et #mobilité des adolescents #piétons dans l’espace urbain : l’exemple de la communauté urbaine de #Lille
Les caractéristiques fines de la mobilité et de l’accidentologie des adolescents piétons sont peu connues en France. La sécurité des piétons âgés de dix à quinze ans a été moins étudiée dans la littérature scientifique que celle des plus jeunes piétons, pourtant cette tranche d’âge constitue aujourd’hui la population avec le plus fort taux de victimes piétonnes. L’hypothèse est faite que l’insécurité des piétons adolescents tient en partie à des spécificités de leurs pratiques de mobilité à pied et de leurs usages de l’espace urbain. À travers une analyse spatiale exploratoire sur le terrain d’étude de la communauté urbaine lilloise, cet article apporte des enseignements sur les déterminants de l’implication particulière des adolescents dans les accidents de piétons. Ce travail s’appuie sur un corpus de données d’accidents (résultant de l’analyse des procès-verbaux d’accidents ayant eu lieu entre 2002 à 2011 dans la communauté urbaine de Lille), et des données de mobilité issues de l’enquête ménages-déplacements de la communauté urbaine de 2006. Les résultats montrent l’importance des facteurs d’exposition au trafic des piétons adolescents, dans leur implication dans des accidents. L’analyse spatiale fait également apparaître des concentrations spécifiques d’accidents de piétons adolescents dans les secteurs de proche banlieue des centres urbains. Enfin, l’analyse détaillée des accidents permet de mettre en évidence les principaux processus conduisant aux collisions impliquant des piétons adolescents, et le rôle de certaines caractéristiques d’infrastructure et certains contextes spatiaux dans ces processus.
http://cybergeo.revues.org/docannexe/image/27539/img-4-small480.jpg 
http://cybergeo.revues.org/docannexe/image/27539/img-5-small480.jpg 
http://cybergeo.revues.org/docannexe/image/27539/img-8-small480.jpg ▻http://cybergeo.revues.org/27539
#visualisation #cartographie
Project for 10-meter-wide pedestrian lane begins in the Bosphorus - LOCAL
▻http://www.hurriyetdailynews.com/project-for-10-meter-wide-pedestrian-lane-begins-in-the-bosphorus
The construction of a 10-meter wide public road project, which is set to include separate lanes for pedestrians, runners and cyclists, has begun on the Anatolian side of the Bosphorus.
Istanbul Metropolitan Municipality collaborated with the municipality of Beykoz, a district on the Anatolian coast of the Bosphorus, in the city’s latest land reclamation project to construct a public road stretching for three kilometers between Çubuklu, Kanlıca and Beykoz.❞
Comment on a interdit aux enfants de marcher (Terra eco)
▻http://www.terraeco.net/Comment-on-a-interdit-aux-enfants,56622
Ces changements ont des conséquences importantes pour les enfants. Déjà, on constate qu’ils sont moins endurants qu’il y a 30 ans : leurs capacités physiques ont régressé de 2% par décennie. Or les spécialistes en conviennent : une pratique prolongée et quotidienne de la marche pourrait suffire à enrayer ce déclin.
L’architecte Sabine Chardonnet-Darmaillacq s’inquiète également : « Quelle est la représentation de ce que c’est qu’être dehors et de ce qu’est la rue quand on a nous a interdit d’y marcher toute notre enfance ? C’est le rapport au monde des enfants qui est transformé. » Pour leur rendre le droit de marcher, l’urbaniste Thierry Paquot propose d’interdire la circulation des voitures autour des écoles 15 minutes avant et après l’entrée et la sortie des élèves.
L’urbaniste Pascale Legué propose également de repenser le devant des écoles : ces endroits où « on a mis des barrières pour éloigner les enfants de l’endroit prévu pour se garer ». Elle cite, sans la nommer, l’exemple d’une commune de Vendée qui a envisagé un temps de transformer la large aire devant ses deux écoles mitoyennes en un espace totalement piéton. Elle y a renoncé, face à l’opposition parentale. « L’espace devant les écoles pourrait devenir un espace d’échange et de jeu, on pourrait aussi implanter des jardins et en faire un lieu de vie pour toutes les générations. Au lieu de ça on pense tout pour la voiture et on cantonne ensuite chacun dans ses espaces réservés », déplore-t-elle. Les pas perdus des jeunes enfants sont décidément un très beau miroir de nos villes.
d’où les milles vertus du concept de « #pedibus », en vogue dans l’ouest et qu’on essaie de faire fonctionner dans la commune, la seule de l’Aube apparemment...
Et dans ma commune, même problème avec le parking de l’école, on voudrait le fermer et le rendre piéton (le grand parking de la salle des fêtes est disponible à 100m) mais pas possible, ils tiennent à s’entasser et s’insulter chaque jour devant l’école.. si les parents pouvaient reussir à rentrer dans la classe en voiture ils ne s’en priveraient pas..
faut-il repenser le concept des écoles en #school_drive ? :-)
Cette année les animatrices qui s’occupent du temps périscolaires ont demandé aux parents de descendre de leur voiture pour récupérer leurs enfants.
Certains se garent sur le trottoir d’en face, envoient un coup de klaxon, laissent tourner le moteur et attendent que la marmaille rapplique. #school_drive en effet.
Bon, y’en a d’autres qui sont à pied ou en vélo. Et la grosse minorité des enfants “autogérés” qui viennent et repartent seuls à pied…
Santé : les enfants ne marchent pas assez (France 2)
▻http://www.francetvinfo.fr/societe/video-sante-les-enfants-ne-marchent-pas-assez_746275.html
Le jeu des cinq familles
▻http://horslesclous.blogspot.fr/2014/02/le-jeu-des-cinq-familles.html
S’il est une chose qui manquait à #Paris pour rendre la ville aux #piétons, à n’en pas douter c’était bien de nouveaux #clous.
En ces temps – immémoriaux et néanmoins interminables – où le porte-monnaie du pécore/prolo/précaire/chômeur et autres joyeusetés, ne vaut guère plus qu’une capote usagée oubliée au fond d’une poche, nombre d’entre nous allons « au clou » pour y déposer nos riens précieux contre une poignée d’euros prêtés à un taux d’usurier.
Mais si d’aucuns s’y rendent à reculons, en rasant les murs, tête baissée, les bourgeois parisiens – quant à eux – doivent pouvoir les traverser fièrement avant d’enfourcher leur vélib.
Un petit coup de neuf s’imposait donc.
Après avoir hiérarchisé les priorités et longuement hésité sur les budgets à sacrifier, la #Mairie, courageuse, trancha ce nœud gordien. Elle gratifia pour l’occasion une brigade d’urbano-designers ès création de lien social et autres vivre-ensemble, piètres plagiaires de Roadsworth (peut-être, d’ailleurs, comme lui, ex-graffeurs reconvertis)…
