La vente d’une toile de Léonard de Vinci bat tous les records RTS - 16 Novembre 2017
Un tableau du peintre italien Léonard de Vinci a été adjugé pour quelque 450 millions de dollars, lors d’enchères organisées par la maison Christie’s à New-York.
La vente d’une toile de Léonard de Vinci bat tous les records RTS - 16 Novembre 2017
Un tableau du peintre italien Léonard de Vinci a été adjugé pour quelque 450 millions de dollars, lors d’enchères organisées par la maison Christie’s à New-York.
Le milliardaire Rybolovlev maintient sa plainte contre Yves Bouvier RTS - kkub avec ats - 17 Novembre 2017
▻http://www.rts.ch/info/culture/9095530-le-milliardaire-rybolovlev-maintient-sa-plainte-contre-yves-bouvier.html
Le milliardaire russe Dmitri Rybolovlev, qui vient de vendre un tableau de Léonard de Vinci pour un montant record, maintient sa plainte contre le marchand d’art genevois Yves Bouvier, qu’il accuse d’escroquerie.
Le « Salvator Mundi » de Léonard de Vinci a été vendu mercredi à New York pour 450,3 millions de dollars (445,4 millions de francs), devenant ainsi la toile la plus chère du monde.
L’oligarque russe Dmitri Rybolovlev, président du club de football de l’AS Monaco, avait acquis la toile en 2013 pour 127,5 millions de dollars auprès du marchand d’art suisse Yves Bouvier, qui l’avait lui-même acheté peu de temps avant pour 80 millions de dollars. « Tromperies et stratagèmes »
Le milliardaire estime avoir été floué par le Genevois, qui lui avait procuré toute sa collection. Il l’accuse d’avoir empoché une plus-value cachée exorbitante de 47,5 millions de dollars sur cette peinture, au lieu d’une commission. Au total, il chiffre son préjudice à un milliard de dollars.
Après la vente de mercredi, les avocats d’Yves Bouvier avaient immédiatement jugé que la plainte déposée en 2015 par Dmitri Rybolovlev était désormais sans fondement.
La défense de l’oligarque, au contraire, continue de reprocher au marchand d’art ses « manoeuvres frauduleuses, tromperies et stratagèmes répétés » autour de l’achat de 38 oeuvres en dix ans.
#Suisse #Monaco #marchand_d_Art trés #gros_sous
Inculpé à Monaco, le marchand d’art genevois assume « ses plus-values » RTS - agences/sbad - 06 mars 2015
▻http://www.rts.ch/info/regions/geneve/6596639-inculpe-a-monaco-le-marchand-d-art-genevois-assume-ses-plus-values-.html
Le Genevois arrêté est l’actionnaire majoritaire des Ports francs de Genève.
Le plus grand locataire des Ports Francs à Genève, mis en examen par la justice monégasque pour « escroqueries » et « complicité de blanchiment », donne sa vision de l’affaire dans le journal Le Temps.
Libéré après avoir été obligé de verser une caution de 10 millions d’euros, le plus grand locataire des Ports Francs à Genève se déclare dans Le Temps de vendredi « totalement confiant » quant à la suite de la procédure.
L’homme est accusé par l’oligarque russe Dmitri Rybolovlev d’avoir surfacturé des toiles de maîtres qu’il lui achetait.
Rybolovlev au courant
« J’assume parfaitement avoir fait des plus-values, c’est légal et je vous assure que Dmitri Rybolovlev le savait très bien », ajoute l’entrepreneur suisse. Il explique avoir agi comme « marchand d’art » et non pas comme « courtier en art » quand il a vendu de nombreux tableaux de maître au milliardaire, qui réside à Monaco.En tant que « marchand d’art », il peut fixer librement selon lui sa marge, alors que s’il avait agi en tant que « courtier » entre un acheteur et un vendeur, sa rémunération est fixée par un pourcentage sur le prix.
Selon l’homme d’affaires, il avait d’abord acheté les tableaux, avant de les revendre à l’oligarque.
Une quarantaine d’oeuvres vendues pour 2 milliards
Selon le journal Le Temps, « en dix ans, le marchand d’art a vendu à Dmitri Rybolovlev une quarantaine d’oeuvres majeures pour une valeur totale d’environ 2 milliards de francs suisses ».
La collection constituée est digne d’un musée, avec des tableaux de Picasso, Modigliani, Rothko, Klimt, Magritte, Toulouse-Lautrec.
La plainte concerne la vente de deux tableaux, le Salvador Mundi attribué à Léonard de Vinci et le Nu au coussin bleu de Modigliani, selon Le Temps qui a pu la consulter.
Tentative d’évasion (fiscale) Monique Pinçon-Charlot, Michel Pinçon et David Leloup -
Emission REGARDS - Ajoutée le 27 oct. 2016 _
▻https://www.youtube.com/watch?v=GQEGkqWR01Q
Plus forts que les #Panama_Papers et les #Bahamas_Leaks ! Dans cette nouvelle émission « Regards », Monique #Pinçon-Charlot, Michel Pinçon et David Leloup démontent les rouages de l’évasion fiscale et ses enjeux politiques. Depuis les plages paradisiaques des #îles_Caïman jusqu’au cœur de nos Etats où s’organise la fraude à grande échelle, ils mettent en lumière le cynisme et la cupidité des plus riches, mobilisés pour accumuler toujours plus d’argent... sur le dos des peuples. Rencontre avec Monique et Michel Pinçon-Charlot, sociologues, autour de leur nouveau livre, « Tentative d’évasion (fiscale) », paru aux Editions Zones-La Découverte, et David Leloup, journaliste indépendant et réalisateur du film « L’homme qui voulait détruire le secret bancaire » (A Leak in Paradise).
Le port d’Anvers et le village fantôme
Containérisation du monde et déplacements de vies
Par Andrea Bottalico
Traduction l’italien par Claire Feasson
Article original : « Anversa, il villaggio fantasma e il porto più efficiente del mondo », Napoli Monitor, 13 septembre 2017.
Les marchandises s’en viennent, la vie s’en va. À l’extrême nord de la Belgique, sur les rives de l’Escaut, Anvers est aujourd’hui le deuxième port d’Europe, derrière Rotterdam, et la première place boursière mondiale. Comme au Havre en France, la zone portuaire veut s’étendre encore et toujours, et augmenter ainsi le flux de containers arrivés du monde entier. Mais ces monstres-boîtes, qui acheminent nos biens de consommation, mangent peu à peu les gens alentour. Entre les grues du port et une centrale nucléaire, le petit bled de Doel prend des airs de ville fantôme. Malgré une lutte digne et énergique des habitant.es, la population est passée d’un millier dans les années 1990 à une dizaine aujourd’hui.
LES ENJEUX STRATÉGIQUES DES #PORTS FACE AUX MUTATIONS DE LA CIRCULATION MONDIALE DES MARCHANDISES : ÉCLAIRAGE SUR L’AXE SEINE
▻http://www.projet-devport.fr/PDF/36.pdf
#transport_maritime #Le_Havre #Axe_Seine
Je ne sais pas de quand date ce document, j’ai pas trouvé de date, mais je pense que c’est pas du très nouveau...
Oui, au plus tard 2014. Depuis le #terminal_multimodal du Havre a viré au fiasco intégral…
Le Havre : du nouveau pour le terminal multimodal - France 3 Normandie
▻http://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/pays-caux/havre/havre-du-nouveau-terminal-multimodal-1243431.html
Après des mois difficiles, le tribunal de commerce valide ce vendredi (28 avril 2017) le plan de continuation de l’entreprise qui exploite le terminal destiné à développer le transport de marchandise par le rail et le fluvial
C’est une plate-forme dont la construction a débuté en 2012. Sa mise en service a été reportée à plusieurs reprises et ses débuts marqués par des difficultés. La plus importante étant une cessation de paiement quatre mois après le démarrage de l’activité. En 2016, les péripéties continuent avec la mise en redressement judiciaire de la société gestionnaire.
Pourtant, ce terminal a une fonction d’avenir et d’importance : absorber 25% du trafic de conteneurs du port du Havre pour, en réduisant le transport par camions, accroître le transport ferroviaire et fluvial.
Et c’est pas fini… cf. le projet de #Canal_Seine-Nord qui viendrait mettre les clous sur le cercueil. Mais bon, apparemment, le chef et l’exécutant (ex-député-maire du Havre…) ne sont pas pressés que ça se fasse.
Dernière épreuve de force autour du canal Seine-Nord Europe (article d’il y a 2 jours)
▻http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/09/20/derniere-epreuve-de-force-autour-du-canal-seine-nord-europe_5188435_3234.htm
La région se mobilise et fait pression sur le gouvernement pour que ce chantier, dans les cartons depuis trente ans, soit lancé.
[…]
Véritable Arlésienne, cette infrastructure prévoit des dizaines de milliers d’emplois au nord de Paris, mais le président de la République a annoncé le 1er juillet le gel des nouveaux grands projets.
[…]
Le dossier est finalement relancé par la loi Macron du 6 août 2015, qui permet la création de la Société du canal Seine-Nord Europe (SCSNE). Le président Hollande, lui, peut annoncer cinq ans après Sarkozy que ce canal Seine-Nord Europe est désormais « irréversible ». Pour cet investissement à 4,5 milliards d’euros, l’Union européenne met 1,8 milliard sur la table, auxquels s’ajoutent 1 milliard pour les collectivités territoriales, 1 milliard pour l’Etat et 780 millions financés par l’emprunt. Après le TGV et le tunnel sous la Manche, le Nord rêve de cette infrastructure « promesse d’une économie décarbonée », vante le 5 avril 2016 François Hollande qui y voit déjà « des bateaux de 3 300 tonnes voire 4 400 tonnes [l’équivalent de 200 camions] reliant les grands ports européens ».
Las. Le président Macron en décide autrement. L’état des finances de la France ne permet pas le lancement de nouveaux grands chantiers. M. Bertrand, appuyé par les élus locaux de tous bords politiques et par le milieu économique, a donc lancé un ultimatum : « A la mi-octobre, le gouvernement doit nous dire définitivement si c’est oui. Si c’est non, c’est une déclaration de guerre contre la région. »
La date d’impression en pdf (à partir de PowerPoint) est le 8 avril 2013 (dans les informations du pdf).
Bizarrement, gg trouve (et affiche en début de lien) d’autres dates dont je ne vois pas bien d’où elles sortent.
Quand la police monégasque se met au service du président de l’AS #Monaco
▻https://www.mediapart.fr/journal/international/210817/quand-la-police-monegasque-se-met-au-service-du-president-de-l-monaco
Dmitri Rybolovlev a de puissants relais sur le Rocher. Des textos exhumés dans le téléphone de son avocate montrent qu’en 2015, il a supervisé en coulisses l’enquête ouverte à Monaco contre son ancien marchand d’art #Yves_Bouvier. Le milliardaire russe transmettait ses desiderata au patron de la police judiciaire, un commissaire français détaché dans la principauté, et à son adjoint. Ces retranscriptions sont entre les mains de la justice monégasque.
#International #AS_Monaco #Dmitri_Rybolovlev #marché_de_l'art #oligarques_russes #Ports_francs
Le syndicat des employés de sécurité s’inquiète de se voir confier des missions de police
▻https://www.mediapart.fr/journal/france/180817/le-syndicat-des-employes-de-securite-sinquiete-de-se-voir-confier-des-miss
Le port de #ouistreham © Capture d’écran BFM TV Après notre enquête sur le rôle accordé à la société Securitas chargée d’« intercepter » des migrants dans le port de Caen-Ouistreham, le syndicat national des employés de la prévention et de la sécurité, le SNEPS-CFTC, s’inquiète de la faible formation délivrée aux agents de sécurité, en première ligne sur ces missions pourtant régaliennes.
Le syndicat national des employés de la sécurité s’inquiète de se voir confier des missions de police
▻https://www.mediapart.fr/journal/france/180817/le-syndicat-national-des-employes-de-la-securite-sinquiete-de-se-voir-conf
Le port de #ouistreham © Capture d’écran BFM TV Après notre enquête sur le rôle accordé à la société Securitas chargée d’ « intercepter » des migrants dans le port de Caen-Ouistreham, le syndicat national des employés de la prévention et de la sécurité, le SNEPS-CFTC, s’inquiète de la faible formation délivrée aux agents de sécurité, en première ligne sur ces missions pourtant régaliennes.
A major breakthrough occurred when Gilles Labarthe—the journalist who’s interviewed in the film—we were driving around Geneva and looking the various Freeport buildings. And then he showed us the annex over at the airport and said, “Oh, I should show you this other place where I worked. It’s just over there—”
Très bien fait, @reka @simplicissimus et @fil vous allez aimer.
Signalé par @CharlesHeller
Ce documentaire est intéressant à mettre en parallèle avec un film fait par des étudiants en master de géo à l’université de Genève, qui peut être visionné ici : ►https://mediaserver.unige.ch/outside/SES/billeau/foyers_accueil.mp4
Le film s’intitule :
"Foyers d’accueil ou foyers d’exclusion"
–-> le film National Disitegration parle du même foyer d’accueil pour réfugiés : #Les_Tilleuls
Et juste pour comprendre bien bien bien où se situe le foyer des Tilleuls par rapport à l’aéroport :
En fait le foyer est SUR la piste d’atterrissage, quasiment...
Voyage d’études dans les #ports_francs
Deux expertes de l’université de Stanford et leurs étudiants sont venus en Suisse fin août pour mieux saisir le rôle des ports francs dans les stratégies d’évitement fiscal. Entretien.
Votée par le Congrès américain en 2010 et appliquée dès juillet 2014, la nouvelle loi sur la conformité fiscale des comptes étrangers (Foreign Account Tax Compliance Act – FATCA) oblige tous les établissements bancaires et financiers étrangers à déclarer aux autorités fiscales américaines l’ensemble des flux financiers relatifs à un compte bancaire détenu par un citoyen des Etats-Unis. Des experts universitaires américains ont dès lors commencé à étudier les effets de cette loi sur le comportement des sociétés privées et des investisseurs cherchant à échapper aux taxes.
Certains rapports pointent le rôle de plus en plus attractif des ports francs de Genève et Zurich, comme moyen de mettre à l’abri des biens, et de les faire fructifier en toute discrétion. Les ports francs seraient-ils destinés à attirer les fortunes privées étrangères, après la fin officielle du secret bancaire en Suisse et la règle de l’échange automatique d’informations bancaires avec les autorités de Washington ? Cette question de recherche était au centre d’un singulier voyage d’études à Zurich, organisé par des professeures de comptabilité de l’université de Stanford (Californie), avec leur trentaine d’étudiants. Explications de Rebecca Lester, à l’origine du projet.
Quel est votre champ d’expertise, et sur quoi portent vos recherches ?
Rebecca Lester : Ma collègue Lisa De Simone et moi sommes professeures assistantes en comptabilité à la Graduate School of Business de Stanford. Nos recherches sont avant tout focalisées sur les réactions des entreprises face aux règles de taxation. Lisa De Simone s’intéresse principalement aux stratégies déployées par les firmes pour « dérouter » leurs revenus (vers des paradis fiscaux par exemple, ndlr). De mon côté, j’étudie comment les multinationales « optimisent » leurs investissements, mais aussi leur rôle d’employeurs, en fonction des taxes en présence.
Quelles sont les principales conclusions de vos derniers travaux sur l’évasion fiscale, concernant la Suisse ? En termes de moyens de contournements, et de perte pour le budget des Etats-Unis ?
Notre dernier rapport réalisé avec notre collègue Kevin Markle – en cours de publication –, analyse les changements de localisation des investissements privés de nos concitoyens, depuis la mise en oeuvre du FATCA. Nous avons d’abord trouvé des preuves tangibles de transfert d’investissements jusque-là placés dans des banques étrangères, vers des paradis fiscaux (Suisse incluse), pour la période 2012-2015. D’autres fonds d’investissements ont été transférés dans des secteurs échappant au monitoring du FACTA, comme l’immobilier ou l’art.
Ce rapport signale un écart pour le Trésor américain estimé entre 40 et 125 milliards de dollars par an, du seul fait de pratiques d’évasion fiscale de particuliers… Pourquoi et comment avez-vous commencé à centrer votre attention sur les ports francs en Suisse, plaques tournantes du marché mondial de l’art et des antiquités ?
Tandis que nous étudiions les alternatives choisies par les investisseurs pour transférer les avoirs afin échapper au FACTA, nous avons compris que les ports francs étaient devenus un lieu très prisé des investisseurs cherchant à diversifier et à stocker leurs biens, aussi dans le secteur du luxe par exemple. Il y a très peu d’informations disponibles sur ce type d’avoirs, leur quantité, leur valeur exacte, leurs réels détenteurs, etc. L’accès aux informations est aussi difficile concernant les ports francs qui ont été créés ces dernières années. Ceux-ci essaiment et « gagnent en popularité » ailleurs en Europe, mais aussi en Asie ou en Amérique.
D’autres ports francs ont en effet été ouverts sur le modèle de Genève, comme à Singapour, au Luxembourg et plus récemment, au Delaware aux Etats-Unis… Qu’avez-vous découvert de singulier lors de votre séjour à Zurich ?
Le fait que les autorités fiscales, au niveau cantonal en particulier, entretiennent un rapport très étroit avec les entreprises privées, les investisseurs, et leurs conseillers fiscaux. Nous avons découvert qu’il était très courant que ces différents acteurs en présence cherchent à obtenir des arrangements spécifiques, avant toute transaction, afin de minimiser les coûts et les conséquences possibles de l’application des lois en vigueur. C’est très différent du contexte que nous connaissons aux Etats-Unis, dans les rapports entre sociétés privées, investisseurs et autorités fiscales.
▻https://lecourrier.ch/2018/09/12/voyage-detudes-dans-les-ports-francs
#merci Excellent article ! si je pouvais, je réétoilerais…
(peut-être billet de plein rang ?)
totalement hors-sujet : ¿ il y a apparemment un dress code strict à Stanford ?
Bon, c’est vrai, ce sont des profs de compta…
:-)
Rebecca Lester
Lisa De Simone
Kevin Markle
Quand #Securitas « intercepte des clandestins » sur le port de #Ouistreham
Un document, que Mediapart s’est procuré, atteste que l’entreprise « intercepte » des migrants dans le port de #Caen-Ouistreham. La société privée s’est vu confier la #sous-traitance des missions de sûreté du #port et peut remettre à la gendarmerie les auteurs de « délit flagrant ». Sans avoir forcément la formation nécessaire pour un tel mandat.
►https://www.mediapart.fr/journal/france/050817/quand-securitas-intercepte-des-clandestins-sur-le-port-de-ouistreham
#privatisation #contrôles_frontaliers #frontières #asile #migrations #réfugiés #ports #Calais #France
via @marty
cc @isskein
Quand Securitas « intercepte des clandestins » sur le port de #ouistreham
►https://www.mediapart.fr/journal/france/050817/quand-securitas-intercepte-des-clandestins-sur-le-port-de-ouistreham
Le port de Ouistreham © Capture d’écran BFM TV Un document, que Mediapart s’est procuré, atteste que l’entreprise Securitas « intercepte » des migrants dans le port de Caen-Ouistreham. La société privée s’est en effet vu confier la sous-traitance des missions de sûreté du port et peut donc remettre à la gendarmerie les auteurs de « délit flagrant ». Sans avoir forcément la formation nécessaire pour un tel mandat.
Préparer l’agrégation interne en histoire et géographie : GÉOGRAPHIE DES MERS ET DES OCÉANS
Les notes de synthèse de l’Isemar (Institut supérieur d’économie maritime) constituent une importante ressource pour travailler sur la question de la « Géographie des mers et des océans ». Principalement centrées sur les enjeux économiques et géopolitiques, ces ressources présentent l’avantage de présenter des synthèses efficaces sur les points abordés, et certaines sont rédigées par les géographes de l’Isemar, ce qui permet de lire des notes de synthèse où la dimension spatiale est mise en avant (bien que l’approche reste principalement économique). Une note étant publiée tous les mois, elles permettent aussi une très importante actualisation des données chiffrées. Enfin, certaines sont accompagnées de cartes de synthèse (dont l’une a même été posée dans un sujet de Capes, c’est dire si le jury connaît cette source et s’attend à ce qu’il en soit de même pour les candidats). Parmi les notes les plus récentes, on peut privilégier quelques lectures qui mettent en avant des enjeux géographiques.
À PROPOS DES TRANSPORTS ET ROUTES MARITIMES :
« 20 ans de mutation des routes maritimes » (Paul Tourret, note n°190, mai 2017)
►http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2017/05/ISEMAR-note-de-synthese-190-20-ans-de-mutations-des-routes-maritimes.pdf
et la carte qui l’accompagne : « Les routes maritimes »
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2017/05/Routes-maritimes-isemar-190.pdf
« 20 ans de transport maritime. Analyse des grandes mutations » (Paul Tourret, note n°187, février 2017)
►http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2017/02/note-de-synthèse-isemar-187.pdf
« CMA CGM, fleuron français de la conteneurisation » (Paul Tourret, note n°173, mai 2015)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2015/05/note-de-synthese-isemar-173.pdf
À ce propos, on notera la thèse de géographie d’Antoine Frémont en 1995, et la parution plus récente du même auteur d’un ouvrage issu de sa thèse d’HDR : Le monde en boîtes. Conteneurisation et mondialisation (Accueil, collection Synthèse INRETS, n°53, 2007, 145 p.)
« Roro et ferry : bouleversements et recompositions » (Anne Gallais Bouchet et Paul Tourret, note n°148, octobre 2012)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2016/11/note-de-synthese-isemar-148.pdf
À PROPOS DES PORTS
« Maurice, La Réunion. Quelles rivalités portuaires ? » (Marie-Annick Lammy, note n°186, janvier 2017)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2017/01/note-de-synthèse-isemar-186.pdf
À compléter par l’article publié dans Géoconfluences de la même auteur : « Port-Louis et Port Réunion, ports majeurs du sud-ouest de l’océan Indien » (octobre 20006) ►http://geoconfluences.ens-lyon.fr/doc/transv/Mobil/MobilScient5.htm
notamment pour réaliser des croquis :
« Le Havre et Rouen. Décryptage d’une dynamique portuaire » (Paul Tourret, note n°185, décembre 2016)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2016/12/note-de-synthèse-isemar-185.pdf
À compléter avec des articles sur Le Havre :
– un entretien avec Pierre Thorez pour la revue Urbanités : ▻http://www.revue-urbanites.fr/entretien-le-havre-et-les-modeles-portuaires-trajectoire-du-premier-
« Les ports de l’Inde, reflets de l’émergence » (Salima Nekrouf, note n°152, février 2013)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2016/11/note-de-synthese-isemar-152.pdf
et la carte permettant de localiser les données de l’article : ▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2016/11/carte-isemar-69-1.pdf
À propos des ports indiens, on pourra prolonger la réflexion avec deux articles de la même auteur :
– « La gouvernance bi-scalaire des ports en Inde face aux défis de la mondialisation » (Géotransports, n°4, 2014) : ►http://www.cnfg.fr/Transport/images/stories/Revue/n04/pp55-70-Gouvernance-des-ports.pdf
– « Le port de Calcutta : son rôle dans le développement de la ville et son rayonnement régional » (Géotransports, n°3, 2014) : ►http://www.cnfg.fr/Transport/images/stories/Revue/n03/pp_115_132_Port_de_Calctta_S.Nekrouf.pdf
À PROPOS DES RESSOURCES MARINES
« Les ports français à l’heure des énergies marines renouvelables » (Caroline Watripont et Paul Tourret, note n°188, mars 2017)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2017/03/EMR-France-portuaire-note-188.pdf
« Les exploitations des espaces maritimes » (Paul Tourret et Anne Gallais Bouchet, note n°168, octobre 2014)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2014/10/note-de-synthèse-isemar-168.pdf
POUR PRÉPARER DES ÉTUDES DE CAS
« Enjeux maritimes et portuaires du Canada » (Paul Tourret, note n°184, novembre 2016)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2016/11/note-de-synthèse-isemar-184.pdf
« Les ports de la mer Adriatique. Entre ambitions et contraintes » (Anne Gallais Bouchet, n°167, septembre 2014)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2014/09/note-de-synthèse-isemar-167.pdf
et la carte qui accompagne cette note : ▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2016/11/carte-isemar-75.pdf
« Arctique / Antarctique. Les enjeux des usages polaires » (Anne Gallais Bouchet, note n°164, avril 2014)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2014/04/note-de-synthèse-isemar-164.pdf
« La Méditerranée sous le regard de la conteneurisation » (Nora Mareï, note n°163, mars 2014)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2016/11/note-de-synthese-isemar-163.pdf
« Le transport maritime chinois, puissance et limites ? » (Paul Tourret, n°160, décembre 2013)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2016/11/note-de-synthese-isemar-160.pdf
« Le secteur maritime en Suède et au Danemark » (Paul Tourret, note n°157, septembre 2013)
▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2013/09/note-de-synthèse-isemar-157.pdf
et la carte pour se situer dans la lecture de la note : ▻http://www.isemar.fr/wp-content/uploads/2013/09/Carte-Ports-Suede-Danemark-ISEMAR-Note157.pdf
#Géographie #AgregInterneHG #Agreg_Interne_HG #Agrégation_Interne_Histoire_Géographie #Agrégation_Interne #Agreg_Interne #Géographie_des_Mers_et_des_Océans #Mers_et_Océans #Géographie_des_Mers_et_Océans #Transport #Transport_Maritime #Géographie_Maritime #Géographie_des_Transports #Ressources #Ressources_Maritimes #Énergies #Énergies_Marines #Énergies_Marines_Renouvelables #Ports #Villes_Portuaires
#Ports_1961 Fall-winter 2017-2018 - #Ready-to-Wear
▻http://www.orientpalms.com/Ports-1961-6614
Photos : PixelFormula #mode
Une comparaison des plus grands ports maritimes entre 1890 et 2010 par le géographe César Ducruet
Moissonné sur Twitter ce matin, signalé par Olaf Merk @o_merk (Twitter)
Article précédent (2012) du même César Ducruet, plein de cartes.
Ports et routes maritimes dans le monde (1890-1925)
▻http://mappemonde-archive.mgm.fr/num34/lieux/lieux12201.html
Or il existe une source exceptionnelle et pourtant sous-utilisée : les registres de l’assureur maritime Lloyd’s qui publie, depuis 1734, les escales des navires de commerce britanniques dans le monde et, après 1890, des données sur les autres flottes. Ce corpus est unique au monde par sa couverture géographique et historique ainsi que par son caractère désagrégé (terminaux et ports). Il permet de mesurer et de cartographier une grande partie de l’évolution du trafic mondial sur près de trois siècles, eu égard au rôle central du transport maritime, qui, de nos jours, regroupe environ 90% des échanges commerciaux mondiaux en volume.
@reka J’aime bien moissonné
Bien, mais moins bien que moissonné
MariTrace
▻https://www.maritrace.com/tracking.aspx
ça m’a l’air parfait mais aussi très payant :)
Pour référence, au cas où.
Vessel Tracking and Operations
We track vessels all over the world, whether at sea or in port. The MariTrace platform tells you exactly where a ship is, and what is going on around it. Weather changing? Piracy risk ahead? We know about it as it happens, which means you, and your vessel, do too. MariTrace offers more than just passive tracking. Levels of customisation, and active features such as geofencing and text alerting mean you can set up a proactive monitoring system that suits the needs of your business, and your clients.
« Voyage au centre des zones d’attente » - Rapport d’observations dans les zones d’attente et rapport d’activité et financier 2015
Le nouveau rapport de l’Anafé « Voyage au centre des #zones_d’attente » dresse cette fois encore un état des lieux du quotidien dans les zones d’attente et dénonce le traitement des migrants et les violations des droits aux #frontières. Violations qui loin d’être des « incidents », sont un phénomène chronique et structurel, lié à la #privation_de_liberté elle-même.
▻http://www.anafe.org/spip.php?article363
#aéroports #ports #rapport #asile #migrations #réfugiés #France
cc @reka
Des biens pillés en Syrie saisis aux Ports Francs
Des pièces issues de #Palmyre, du #Yémen et de #Libye ont été confisquées. Elles seront exposées en attendant d’être restituées.
Des vestiges pillés à Palmyre confisqués aux Ports francs de Genève RTS - ats/jgal - 2 Décembre 2016
▻http://www.rts.ch/info/regions/geneve/8210347-des-vestiges-pilles-a-palmyre-confisques-aux-ports-francs-de-geneve.html
Le Ministère public genevois a confisqué neuf biens culturels provenant notamment de la cité antique de Palmyre en Syrie. Ces vestiges archéologiques entreposés aux Ports francs de Genève provenaient de pillages.
Les pièces seront restituées aux Etats d’où ils proviennent, annonce vendredi le Ministère public genevois dans un communiqué. En attendant, ils seront confiés au Musée d’art et d’histoire pour être exposés.
Deux-bas reliefs funéraires et une tête de prêtre coiffé de sa tiare viennent de Palmyre. Ils sont datés du Ier au IIIe siècle de l’ère chrétienne. Selon le Ministère public, la disparition de ces biens culturels représenterait une perte irrémédiable tant pour le patrimoine des Etats d’origine que pour le patrimoine mondial.
Cinq objets, dont deux stèles anthropomorphes et une stèle à inscription quatabanite proviennent du Yémen. Une tête d’Aphrodite provient de Libye et caractérise l’hellénisation de l’Afrique du Nord. Ces vestiges sont datés du 4e siècle au 1er siècle avant l’ère chrétienne. La plupart des biens ont été expédiés en Suisse du Qatar. Une des stèles est partie des Emirats arabes unis.
Des objets repérés grâce à des contrôles douaniers
La procédure qui a permis d’aboutir à la confiscation de ces biens a été longue. Ces objets ont été entreposés aux Ports francs entre 2009 et 2010, indique le Ministère public qui ne fait aucun commentaire sur l’identité de celui ou ceux qui les ont stockés. En avril 2013, un contrôle des douanes fait apparaître un soupçon de provenance illégale de ces biens.En janvier 2015, les douanes contactent l’Office fédéral de la culture qui mandate un expert pour confirmer l’authenticité de ces vestiges. Suite à une dénonciation des douanes fin février 2016, une procédure pénale pour infraction à la loi sur le transfert des biens culturels est ouverte en mars 2016.
Un procureur mène les investigations. L’épilogue intervient le 22 novembre dernier, quand le Ministère public genevois ordonne la confiscation des neuf objets séquestrés aux Ports francs. A noter qu’aucune interpellation n’a eu lieu et que la procédure pénale a été classée.
#Suisse #Qatar #ports_francs #trafic #Libye
Les ports ouest-africains restent peu performants - RFI
▻http://www.rfi.fr/emission/20161111-ports-ouest-africains-restent-peu-performants?ns_mchannel=fidelisation&
Le 2e colloque international sur les innovations maritimes et portuaires s’est tenu récemment à Cotonou. Il a rassemblé des chercheurs et des professionnels du Bénin, du Niger, du Togo et d’Europe. L’occasion notamment d’évoquer les investissements portuaires en Afrique de l’Ouest pour rendre les infrastructures plus performantes. Aujourd’hui l’Afrique ne représente que 3% des échanges mondiaux.
Guinea inks $770 mln contract with Chinese firm to develop main port | Reuters
▻http://www.reuters.com/article/guinea-economy-idUSL8N1CU6UA
China Harbour Engineering Company (CHEC) signed a $770 million contract with Guinea’s government on Monday to upgrade the port in the capital, Conakry, expanding Chinese economic influence in the West African iron and bauxite producer.
Under the contact, CHEC, a subsidiary of China Communications Construction Co Ltd, will construct three docks, roads and other infrastructure in the eastern zone of the port, providing parking for up to 600 trucks.
The port in Conakry handles nearly all goods shipped into Guinea, and to some landlocked neighbours like Mali. French logistics giant Bollore Group runs the port’s adjacent containers terminal.
Les collectivités appelées en renfort des grands ports - Localtis.info - Caisse des Dépôts
▻http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&cid=1250271479398&jid=1250271483530&nl=1
Les #collectivités_territoriales, en particulier les #régions et les #métropoles, sont-elles en mesure de redonner des couleurs aux grands #ports français, dont le modèle économique s’essouffle, et d’insuffler plus d’énergie et de cohérence dans leur choix de développement ? Leur représentation accrue dans la gouvernance de ces places portuaires - un acquis de la récente loi sur l’économie bleue - peut-elle faire bouger les lignes ? Le 11 octobre, le « think tank » TDIE rassemblant élus et professionnels des transports a apporté quelques réponses à cet enjeu pressant.
#GPM
#CCI France : Le réseau continue à s’appauvrir - Localtis.info - Caisse des Dépôts
▻http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&cid=1250271458111&jid=1250271468223&nl=1
Le projet de loi de finances [#PLF_2017] pour 2017, présenté en Conseil des ministres le 28 septembre 2016, prévoit une coupe drastique de 60 millions d’euros de la #taxe affectée aux CCI, soit une baisse de 6,7% par rapport à 2016. Et cette diminution fait suite à des précédentes baisses : en quatre ans, entre 2012 et 2016, la taxe affectée aux CCI a été réduite de 35%. [...] « l y a eu 2.500 suppressions d’emplois sur deux ans, a précisé André Marcon, la CCI Paris Ile-de-France étant la plus touchée, et ce chiffre ne prend pas en compte l’année 2016, il est possible que l’on approche voire que l’on dépasse les 3.000 suppressions d’emplois. » [...] L’#investissement des CCI a également pâti de ces coupes budgétaires. Depuis 2013, il est en chute dans les territoires. Les investissements annuels des CCI correspondaient ainsi à 628 millions d’euros en 2013. Ils s’élèvent à 350 millions d’euros seulement en 2016. [...] Côté équipements et #infrastructures, les CCI avaient sonné l’alarme dès fin 2014, annonçant un risque de « casse territoriale » avec 300 équipements menacés de fermeture, ou, tout au moins, mis en difficulté, comme les #aéroports_régionaux d’Albi, Castres, Nevers, Besançon, les #ports_maritimes ou fluviaux de Morlaix, Roscoff, Lille ou encore les #centres_de_formation_d'apprentis (#CFA)
50 ans du port de Dunkerque : à l’époque, une géographie et une démographie bouleversées
Cette année, le port de Dunkerque fête ses 50 ans. Durant tout l’été, nous vous proposons de découvrir son histoire et son évolution au travers de différents reportages. Troisième volet aujourd’hui : les conséquences de l’arrivée d’#Usinor, avec la naissance de #Grande-Synthe, alias « #Usinorville » (2/2).
Les infrastructures portuaires : un monde à réinventer
Port et #ville_durable. Voilà deux termes qui, à priori, ne vont pas bien ensemble. Le premier renvoie à des industries lourdes, polluantes, tandis que le deuxième intègre des notions d’écologie et de vivre ensemble. Mais alors que faire dans des villes dont l’économie tourne (ou tournait) autour du port ? Y a-t-il toujours incompatibilité entre infrastructures portuaires et villes durables ? Comment passer de la notion de port à celle de #green_port ? Les étudiants de L’École de design Nantes Atlantique proposent quelques solutions pour réinventer le monde des #infrastructures_portuaires.
COSCO Greece says Piraeus port sale terms inconsistent with deal | Reuters
▻http://www.reuters.com/article/us-eurozone-greece-piraeus-port-idUSKCN0ZF2GO
COSCO Greece objected on Wednesday to terms submitted to parliament for the sale of Piraeus Port to China COSCO Shipping, saying they were inconsistent with those previously agreed with the Greek privatization agency.
Greece sealed the sale of Piraeus Port Authority to China COSCO Shipping Corporation in April, a major step for the bailed-out country in meeting the demands of international creditors that it step up privatizations.
Under the 368.5 million euro (£298 million) deal, COSCO will buy 51 percent of Piraeus for 280.5 million euros and the remaining 16 percent for 88 million after five years and once it completes investments of 350 million euros over the next decade.
The terms of the deal were submitted by the country’s shipping ministry to parliament for approval on Tuesday. But, COSCO Greece said in a letter to lawmakers seen by Reuters that key elements of the deal appeared to have been altered.
“The content of the specific plan is a complete reverse of what was agreed between COSCO HK and TAIPED (HRADF),” an email sent by COSCO Greece said, referring to the country’s privatization agency.
It said that ’key terms’ on which COSCO’s offer was based, had been erased. It included an obligation by the state to approve project licensing within a specific timeframe.
A lack of such guarantees, the COSCO note said, would have materially affected the amount it bid for the project, and possibly affected the submission of a bid altogether.
Shipping Minister Theodoris Dritsas acknowledged that there were differences, but said the government had the right to make changes and the ministry was willing to make improvements.
Ah, ben c’est cool, le gouvernement grec soumet au parlement un texte différent de l’accord signé. Ben oui, on l’a amélioré,…
#embrouilles #privatisation du Pirée #ports
Le Parlement grec valide la cession du port du Pirée au géant chinois Cosco
▻http://www.lemonde.fr/europe/article/2016/07/01/le-parlement-grec-valide-la-cession-du-port-du-piree-au-geant-chinois-cosco_
La cession de 67 % de la société du Pirée (OLP), le plus grand port de Grèce, au géant chinois du transport maritime China Ocean Shipping Company (Cosco), a été validée vendredi 1er juillet par le Parlement grec, juste avant une visite du premier ministre, Alexis Tsipras, à Pékin.
La majorité des députés présents, 223 députés sur les 248, à l’exception de ceux du parti communiste KKE et du parti néo-nazi Aube dorée, ont voté en faveur de cette concession d’exploitation de l’OLP jusqu’à 2052, signée en avril entre Cosco et l’Agence grecque de privatisations, pour 368,5 millions d’euros.
Certaines dispositions du texte initial de projet de loi, élaboré par le ministère de la marine marchande, avaient été fortement critiquées mardi par Cosco, qui avait accusé le gouvernement de vouloir changer « les termes de base convenus » lors de l’offre de Cosco pour le rachat du Pirée. Le ministre de la marine marchande, Thodoris Dritsas, a dû céder aux exigences du groupe chinois en déposant des amendements mercredi tout en répondant que « les protestations de Cosco étaient exagérées et sans base légale ».
Selon les médias d’opposition, le gouvernement avait tenté d’imposer à Cosco des réglementations concernant la garantie de l’emploi et de supprimer certaines dispositions bénéficiant au groupe prévues dans le contrat de cession. Nouvelle Démocratie (droite), principal parti d’opposition et favorable à la cession, a qualifié la gestion gouvernementale dans cette affaire « d’irresponsable », et rappelé qu’avant l’arrivée au pouvoir en janvier 2015 du parti Syriza d’Alexis Tsipras, ce dernier était contre la privatisation de l’OLP.
Micmacs autour du port de #Douala
▻https://www.mediapart.fr/journal/international/170616/micmacs-autour-du-port-de-douala
Depuis quinze ans, le groupe Bolloré est devenu un acteur majeur du trafic portuaire africain. Mais cela ne s’est pas fait sans problèmes : des concurrents ont porté plainte, accusant la multinationale française de corruption. Mediapart a reconstitué l’histoire de l’attribution du port de Douala au #Cameroun.
#International #France #Economie #Afrique #concession #François_Hollande #Jacques_Dupuydauby #Nicolas_Sarkozy #Paul_Biya #ports #transports #Vincent_Bolloré
Security Research: National Exposure Index | Rapid7
▻https://information.rapid7.com/national-exposure-index.html
– Millions of systems on the internet offer services that should not be exposed to the public network. Our survey uncovered 15 million nodes appearing to offer telnet, 11.2 million appearing to offer direct access to relational databases, and 4.5 million apparent printer services.
– 4.7 million systems expose one of the most commonly attacked ports used by Microsoft systems, 445/TCP. (...)
– There is a correlation between the GDP of a nation, overall internet “presence” in terms of services offered, and the exposure of insecure, cleartext services.
– The most exposed nations on the internet today include countries with the largest GDPs, such as the United States, China, France, and Russia.