Mike Parker (1929-2014)
▻https://medium.com/de-la-typographie/a3cdf97ead74
Typographe de grand talent, dont le nom est attaché à la police de caractère Helvetica, l’une des plus utilisées au monde encore aujourd’hui, Mike Parker est mort à Portland (Maine) le 23 février. Il avait 85 ans.
Est-ce que tu avais déjà signalé ceci ?
▻http://www.lemonde.fr/disparitions/article/2014/03/03/mike-parker-1929-2014-typographe-americain-pape-de-l-helvetica_4376939_3382.
Tout le monde, à sa mort, semble vouloir faire de Mike Parker le créateur de l’Helvetica. Non ! Cette police a été créée par Max Miedinger.
@arno : non j’avais oublié... et puis une fois rendue ma copie j’ai immédiatement eut envie d’en faire une version plus longue...
@arno : par ailleur l’expression “pape de l’helvetica” n’est pas de mon fait ;-) j’avais même tout fait pour l’éviter...
… pour le compte de la Type Haas Foundry.
Grrr…
C’est quoi cet anglais ! On emploie son nom original Haas’sche Schriftgiesserei (avec le ß, si on veut faire encore plus exotique…) ou son nom français Fonderie Haas (il y a eu aussi Fonderie de Caractères Haas)
En tout cas, merci @aris pour ces billets, j’ai appris des choses. Le parcours de Parker est vraiment intéressant. Quand un typographe disparaît, on se focalise habituellement sur une liste de ses polices. Là, c’est très différent, plus proche des évolutions technologiques (et sans doute économiques) de la typographie.
@Simplicissimus : corrigé, j’ai bêtement reproduit la traduction anglaise...
Humans May Surpass Other Natural Forces As Earth Movers — ScienceDaily
▻http://www.sciencedaily.com/releases/2004/07/040709083319.htm
Think of large earth moving projects: highway interchanges, coal mines or Boston’s Big Dig. According to Roger LeBaron Hooke, a University of Maine scientist, such activities have propelled humans into becoming arguably the most potent force in shaping the planet, surpassing rivers, wind and other natural phenomena.
Think of large earth moving projects: highway interchanges, coal mines or Boston’s Big Dig. According to Roger LeBaron Hooke, a University of Maine scientist, such activities have propelled humans into becoming arguably the most potent force in shaping the planet, surpassing rivers, wind and other natural phenomena. He finds this achievement troubling, and other scientists are taking note.
Hooke taught at the University of Minnesota until1999 and is now a UMaine research professor in the Department of Earth Sciences and Climate Change Institute. He studies glaciated landscapes and has worked in Maine, the Canadian Arctic and Sweden on the forces that molded ice sculpted hills, built gravel ridges and left large landforms such as Cape Cod and Long Island.
#climat #anthropocène #l_homme_contre_la_nature et vice versa
Chronique de la gabegie ordinaire
Municipales Angers 2014 : Christophe Béchu : fossoyeur du département de Maine-et-Loire
▻http://www.municipales-angers.fr/2014/02/christophe-bechu-fossoyeur-du.html
Dans la rubrique « stop à l’intox » de son site de campagne, Christophe Béchu assure que le Maine-et-Loire n’est pas un département très endetté. C’est vrai, le département de Maine-et-Loire n’est pas très endetté, il est juste au bord du gouffre financièrement !
Tribunal de commerce d’Angers. Toujours plus de dépôts de bilan
▻http://www.scoop.it/t/impayes-et-risque-client/p/4014595642/2014/01/22/tribunal-de-commerce-d-angers-toujours-plus-de-depots-de-bilan
Quelque 600 entreprises ont été en cessation de paiement, en 2013, touchant près de 2 000 salariés en Maine-et-Loire.OuestGEST’s insight:OuestGEST, Conseil en Crédit Management www.ouestgest.com vous recommande la lecture de l’Interview de Hervé Tréhard, Président du tribunal de commerce d’Angers dans Ouest-France.See it on Scoop.it, via Impayés et risque-client
MAJ = Tempête de Noël : 35 départements français en vigilance orange
▻http://www.brujitafr.fr/article-tempete-de-noel-35-departements-fran-ais-en-vigilance-orange-12173
35 départements ont été placés dimanche en vigilance orange face aux forts coups de vent attendus entre lundi après-midi et mardi dans la journée sur une grande moitié ouest du pays. Ces alertes ont été émises par Météo Consult MAJ = LES VENTS EN TEMPS REEL Les départements concernés sont : Aisne(02), Ardennes(08), Calvados(14), Charente-Maritime(17), Côtes-d’Armor(22), Eure(27), Eure-et-Loir(28), Finistère(29), Gironde(33), Ille-et-Vilaine(35), Landes(40), Loire-Atlantique(44), Maine-et-Loire(49), Manche(50), Marne(51), Mayenne(53), Morbihan(56), Nord(59), Oise(60), Orne(61), Pas-de-Calais(62), (...)
Stevie Ray Vaughan – London, GB – 06-24-88
▻http://chewbone.rickshide.com/2013/10/14/stevie-ray-vaughan-london-gb-06-24-88
Stevie Ray Vaughan and Double TroubleJune 24, 1988The Hammersmith Odeon London, England – U.K. Stevie Ray Vaughan – guitar & vocalsChris Layton – drumsTommy Shannon – bassReese Wynans – keyboards Taper: UnknownTaping Gear: UnknownTrade: Steve T (U.S.A. – I believe this came from ST), Thank you!!CDR Transfer: Phrob (Maine, U.S.A.), of JAJ’s (roryglzep) analog cassette [...]
Il n’y a pas d’addiction aux objets numeriques. C’est aussi simple que cela.
▻http://www.psyetgeek.com/pas-adddiction-jeux-video-simple?fb_source=pubv1
Il y a sans doute un enseignement à tirer de cela. Sans doute pouvons nous nous rappeler que les maladies, et particulièrement les maladies psychiatriques, sont en grande partie des constructions sociales. Le problème de la psychiatrie et de la psychologie est qu’elles sont ce que Foucault appelait des disciplines. Elles sont promptes à se mettre au service du pouvoir pour renfermer, ordonner, classer et normaliser. Il n’est donc pas étonnant qu’elles aient été appelés pour scruter ce qui semblait si nouveau : des personnes jouent en interagissant avec des images sur des écrans. Peut-être que “l’addiction aux jeux vidéo” rejoindra la drapétomanie, cette folie qui conduisait les esclaves noirs à fuir leur condition, ou les “sauteurs du Maine” dans le cabinet de curiosité de l’histoire de la psychiatrie. Peut-être que la prochaine version du DSM comportera une nouvelle maladie que l’on appellera “l’addiction à l’Internet”. Mais nous vivons aujourd’hui, et aujourd’hui, il n’est pas de telle maladie.
International : Lac-Megantic : la société en cause fait faillite - BFMTV.com
▻http://www.bfmtv.com/international/lac-megantic-societe-cause-fait-faillite-577402.html
Ça y est Burckhardt a pris ses responsabilités, il faut protéger les actionnaires…
La société ferroviaire américaine Montréal, Maine & Atlantic (MMA) s’est mise mercredi sous la protection des lois sur la faillite aux Etats-Unis et au Canada, un mois après l’explosion d’un de ses trains au Québec. L’accident avait fait 47 morts et rasé le centre de la ville de Lac-Mégantic.
L’entreprise a expliqué que les obligations découlant de l’accident excédaient maintenant la valeur de ses actifs.
Mais il a assuré, bien sûr,
que son groupe allait « continuer de collaborer » avec les autorités pour le nettoyage de Lac-Mégantic « aussi longtemps que ce sera nécessaire ».
On n’a pas d’armes, on n’est pas des Américains, on est civilisés
Pour le PDG de la société ferroviaire, ce ne sont plus les pompiers, mais le conducteur…
Catastrophe de Lac Mégantic : la compagnie incrimine le conducteur du train - Libération
▻http://www.liberation.fr/monde/2013/07/11/catastrophe-de-lac-megantic-la-compagnie-incrimine-le-conducteur-du-train
Le président de la maison mère de The Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA), Edward Burkhardt, s’est finalement rendu dans la bourgade québécoise, cinq jours après la catastrophe, le pire accident au Canada depuis 15 ans. Il a été entendu « dans le cadre d’une enquête criminelle », a indiqué Michel Forget, inspecteur de la Sûreté du Québec (SQ, police provinciale), sans plus de détails. Les autorités ont toutefois refusé de lui permettre de se rendre dans le centre ville dévasté et c’est sous la bronca des habitants qu’il a tenu une conférence de presse attendue. « Les freins manuels (mécaniques) n’ont pas été appliqués de façon adéquate sur ce train et il était de la responsabilité de l’employé de le faire », a-t-il reconnu, après avoir rejeté toute responsabilité ces derniers jours.
Avant d’exploser dans la nuit de vendredi à samedi en arrivant dans la rue principale de ce village touristique, le convoi de 72 wagons-citernes, transportant chacun 100 tonnes de pétrole brut, avait été arrêté à une dizaine de kilomètres au nord-ouest, le temps que les conducteurs se relaient. Or, a reconnu Edward Burkhardt, il n’est pas sûr que le conducteur avait bien actionné l’ensemble des freins manuels avant que le train ne dévale tout seul la pente vers Lac-Mégantic. « Il nous a dit qu’il l’avait fait », a dit le PDG, mais « notre sentiment est que ce n’est pas vrai parce que sinon nous n’aurions pas eu d’incident », a-t-il admis. L’employé en question a été suspendu sans solde et pourrait être formellement accusé, a-t-il indiqué.
Plus virulent, un homme d’une quarantaine d’années s’époumonait de rage devant les policiers qui barraient l’accès à la conférence de presse : « Assassin, pourquoi t’as peur de nous... On n’a pas d’armes, on n’est pas des Américains, on est civilisés. »
Vidéo (avec des résidents et Burkhardt, pas les mêmes extraits)
▻http://www.theglobeandmail.com/news/news-video/video-lac-megantic-residents-angry-with-train-company-execs/article13115379
We said: we have plenty of responsibility here; whether we have total responsibility here is yet to be determined.
État d’urgence et retour à la maison à Lac-Mégantic | Tragédie ferroviaire à Lac-Mégantic | Radio-Canada.ca
▻http://www.radio-canada.ca/nouvelles/societe/2013/07/11/007-lac-megantic-etat-urgence-retour-secteur-cousineau.shtml
La mairesse de Lac-Mégantic, Colette Roy-Laroche, a annoncé jeudi que l’état d’urgence était déclaré dans la ville, à la suite du déraillement d’un train et de l’explosion meurtrière des wagons-citernes qu’il transportait au centre-ville de la municipalité.
(…)
Quant au grand patron de la compagnie Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA), Edward Burkhardt, Colette Roy-Laroche a indiqué que la rencontre qui était prévue la veille avec lui n’avait jamais eu lieu.
« Il est venu et nous n’avons pu nous rencontrer, il a eu un contretemps, je ne sais trop lequel, le message qu’il m’a fait, il a eu un changement durant l’après-midi et nous n’avons pas pu nous rencontrer. Je suis vraiment choquée du fait qu’il n’ait pas communiqué avec moi le plus rapidement possible », a-t-elle déploré.
Qui est Ed Burkhardt ?
Chairman de Montréal, Maine and Atlantic Railway (MMA) propriétaire du train ayant provoqué l’accident de #Lac_Mégantic
Président et CEO de la société mère de MMA : Rail World, Inc.
Sur le site de la société mère
Rail World, Inc.
▻http://www.railworldinc.com/RailWorldInc.htm
A railway management, consulting and investment corporation specializing in privatizations and restructurings. Its purpose is to promote rail industry privatization by bringing together government bodies wishing to sell their stakes with investment capital and management skills. Rail World was incorporated in July 1999 by Edward A. Burkhardt, who is the President and Chief Executive Officer.
United States and Canada
Mr. Burkhardt serves as Chairman of the Montreal, Maine & Atlantic Railway, a 750 mile regional railway operating in Maine, Vermont, Quebec and New Brunswick. He is President of The San Luis Central Railroad Company, a short line railway based in Monte Vista, Colorado, and serves on the Board of Directors of the Wheeling & Lake Erie Railway, a regional carrier serving the states of Ohio, Pennsylvania and West Virginia.
Estonia
Mr. Burkhardt is Chairman of the Supervisory Board of AS Baltic Rail, based in Tallinn, which is developing the Finland - Baltic States – Poland rail corridor involving automatic change of track gauge at the Lithuania / Poland border. He led the Estonian Railways privatization in 2001 and served as Chairman of its Supervisory Board until it was repurchased by the Estonian government in early 2007.
Poland
He is Chairman of the Supervisory Board of Rail Polska, based in Warsaw. Rail Polska completed two short-line railway acquisitions in early 2003: Kolex (based in Oświecim) and ZecTrans (based in Wrocław). Rail Polska has been granted unrestricted operator license on the Polish rail network, and commenced long-haul train operations, primarily handling power-station coal, in October 2003. Rail Polska is currently expanding rapidly in the deregulated European rail marketplace.
Il en manque. Sur le site de Rail World Ukraine, on trouve un peu d’historique de ses interventions passées (et de ses grosses plus-values antérieures…-
▻http://www.railworld.com.ua/component/content/article/9
New Zealand :
While with Wisconsin Central, Mr. Burkhardt led the privatisation and subsequently served as Chairman of Tranz Rail Holdings Ltd., the rail and ferry system of New Zealand, from its start-up in September 1993 thru August 1999
United Kingdom :
Also while with Wisconsin Central, Mr. Burkhardt served as Chairman and Chief Executive of English Welsh & Scottish Railway Ltd. during the period from its start-up in December 1995 through July 1999. He led the investor group that purchased five railway operations from the British Railway Board, which handled 93% of rail freight in the United Kingdom.
Australia :
Mr. Burkhardt was also Chairman of Australian Transport Network from 1997 through August 1999, which purchased Tasrail, a freight carrier operating in the island State of Tasmania, Australia. Subsequently, Tasrail purchased the Emu Bay Railway from the mining company Pasminco and merged the two rail operations. ATN also was an investment of Wisconsin Central.
Estonia :
Mr. Burkhardt is Chairman of the Supervisory Board of Navirail OÜ, based in Tallinn, which operates a freight ferry between Helsinki and Tallinn. He is also Chairman of the Supervisory Board of AS Baltic Rail, also based in Tallinn, which is developing the Finland - Baltic States – Poland rail corridor involving automatic change of track gauge at the Lithuania / Poland border. He led the Estonian Railways privatization in 2001 and served as Chairman of its Supervisory Board until it was repurchased by the Estonian government in early 2007.
Poland :
He is Chairman of the Supervisory Board of Rail Polska, based in Warsaw. Rail Polska completed two short-line railway acquisitions in early 2003: Kolex (based in Oświecim) and ZecTrans (based in Wrocław). Rail Polska has been granted unrestricted operator license on the Polish rail network, and commenced long-haul train operations, primarily handling power-station coal, in October 2003. Rail Polska is currently expanding rapidly in the deregulated European rail marketplace.
Ukraine :
Mr. Burkhardt is Chairman of the Supervisory Board of Rail World Ukrain e, based in Kyiv. RWU was incorporated in 2009 to edngage in a freight forwarding business specializing in traffic flows crossing Ukraine’s western border, and to work with Ukrainian Railways on locomotive projects and in certification of the Talgo variable track-gauge system, for which Rail World holds the freight license.
Par ailleurs, il suscite une admiration effrénée des sectateurs d’#Ayn_Rand de la #Atlas_Society (article assez ancien, 1998)
La conclusion du dithyrambe (et accessoirement pamphlet antisyndical…)
Wisconsin Central Railroad | Ayn Rand, Objectivism, and Individualism | The Atlas Society
▻http://www.atlassociety.org/wisconsin-central-railroad
Ed Burkhardt may have been naïve in his wish that his company be everybody’s favorite railroad. But for those of use who admire the creators and executors of new ideas that profitably solve old problems, the Wisconsin Central has to be our favorite (nonfiction) railroad.
Cette conclusion suit la partie où l’auteur défend le valeureux Ed Burkhardt des viles attaques prétextant sa responsabilité dans un malheureux accident de chemin de fer en 1996 dans le Wisconsin (la société à partir de laquelle le héros prît son envol.
Dans les mots du laudateur, sous le titre de paragraphe :
Power and Envy
Inevitably, the success of Wisconsin Central attracted the animosity of those who resent achievement. The vultures were ready to pounce whenever misfortune struck. And they did pounce in the aftermath of a train derailment caused by a broken switch in the small community of Weyauwega, Wisconsin, in March 1996. Thirty-five cars derailed, almost half of them containing liquefied petroleum gas. One car exploded, but the heroic efforts of the train’s conductor minimized the extent of the fire. No one was injured.
Dans la presse canadienne (#paywall)
Lac-Mégantic : un présage de la tragédie au Wisconsin | Explosion Lac-Mégantic | Dossiers JdeM | Le Journal de Montréal
▻http://www.journaldemontreal.com/2013/07/09/un-presage-de-la-tragedie-au-wisconsin
Les compagnies ferroviaires opérées par Ed Burkhardt, le patron de la Montreal Maine and Atlantic Railway, n’en sont pas à leur premier déraillement en plein cœur d’une ville. Un grave accident survenu en 1996 au Wisconsin rappelle étrangement la tragédie de Lac-Mégantic, et pose la question des leçons tirées de l’événement.
La mairesse de Lac-Mégantic met en garde Ed Burkhardt | Philippe Teisceira-Lessard | Tragédie à Lac-Mégantic
▻http://www.lapresse.ca/actualites/dossiers/tragedie-a-lac-megantic/201307/10/01-4669429-la-mairesse-de-lac-megantic-met-en-garde-ed-burkhardt.php
Colette Roy-Laroche a indiqué ne pas encore avoir reçu d’invitation à rencontrer Ed Burkhardt, qui arrive à Lac-Mégantic aujourd’hui. « Il a le droit d’être ici, j’imagine », a-t-elle laissé tombé, presque à regret. Auparavant, elle l’avait qualifié de « personnage ».
La mairesse a refusé de dire si elle croyait opportun de voir M. Burkhardt viennent visiter des sinistrés - à la polyvalente locale par exemple - dans le cadre de ce passage.
« Je sais que mes citoyens sont très révoltés. C’est son choix, c’est sa décision, a-t-elle averti. Il s’expose à des gens qui seront en colère. »
L’élue a ajouté qu’elle aurait aimé pouvoir rencontrer l’homme d’affaires « beaucoup plus tôt ».
« J’espère que je ne me ferai pas tirer dessus » - Ed Burkhardt | Explosion Lac-Mégantic | Dossiers JdeM | Le Journal de Montréal
▻http://www.journaldemontreal.com/2013/07/08/jespere-que-je-ne-me-ferai-pas-tirer-dessus---ed-burkhardt
Mais il s’y rendra assurément, mercredi au plus tard, afin de constater l’ampleur des dommages causés par le déraillement d’un train de sa compagnie.
Il ne s’attend pas à un accueil chaleureux de la part des résidents de Lac-Mégantic et a dit comprendre que les gens aient besoin de se défouler.
Ed Burkhardt a affirmé avoir reçu un grand nombre de messages courriels ou téléphoniques agressifs et espère que sa sécurité ne sera pas compromise lors de sa visite.
« J’espère que je ne me ferai pas tirer dessus, a-t-il indiqué. Je ne porterai pas de gilet pare-balles. Je sais qu’il y a beaucoup de colère dans le coin et je comprends. J’ai reçu beaucoup de messages haineux. »
Le dirigeant de l’entreprise espère aussi pouvoir comprendre ce qui a pu provoquer une telle tragédie.
Son hypothèse, à cette heure, est que les pompiers appelés pour lutter contre le feu de la locomotive auraient pu éteindre le moteur sans toutefois communiquer cette information aux employés responsables du chemin de fer. Or, le moteur assurait une pression sur les freins pour assurer qu’il demeure immobile à Nantes.
Les freins ne fonctionnant plus une fois le moteur arrêté, le train aurait alors déboulé la pente menant à Lac-Mégantic à quelques kilomètres de là.
Lorsque les employés de son entreprise ont été prévenus de la coupure du moteur, il était déjà trop tard pour empêcher le drame, selon M. Burkhardt.
Portes closes au siège social de Montreal, Maine&Atlantic Railway | Philippe Mercure | Tragédie à Lac-Mégantic
▻http://www.lapresse.ca/actualites/dossiers/tragedie-a-lac-megantic/201307/10/01-4669392-portes-closes-au-siege-social-de-montreal-maineatlantic-railway.
(Hermon, Maine) Le siège social de la Montreal, Maine&Atlantic Railway (MMA) ne paie pas de mine. Planqué au bout d’une route industrielle en marge d’un village du Maine où il ne se passe rien, le bâtiment d’un étage est à peine plus grand qu’une maison. Mardi matin, seulement huit voitures y étaient garées.
Ne cherchez pas ici des réponses concernant la tragédie de Lac-Mégantic.
« Il n’y a personne ici qui peut vous parler », nous a dit un gardien de sécurité, habillé aux couleurs de la firme Securitas.
Nos appels répétés chez Rail World, le holding de Chicago possédant MMA, n’ont pas aidé à franchir les portes de ce lieu de Hermon, au Maine, d’où sont dirigées les activités de la société ferroviaire.
(…)
Selon Jim Freeman, militant de l’organisation environnementale Maine Earth, la MMA a décidé de se lancer dans le transport de pétrole il y a moins d’un an, alors qu’elle n’avait pas les infrastructures pour le faire.
« Ils ont mis la charrue devant les boeufs, croit-il. Ils auraient dû attendre quelques mois et sécuriser leurs rails. Mais ils ont sauté sur l’occasion à cause de leur situation financière, et maintenant nous en payons tous le prix. »
Un journaliste local nous a décrit l’entreprise comme « peu collaboratrice« et »en lutte pour sa survie ». « On les voit passer ici - ils sont complètement broche à foin », a aussi confié un douanier canadien.
broche à foin - Wiktionnaire
▻http://fr.wiktionary.org/wiki/broche_%C3%A0_foin
broche à foin
(Québec) (Familier) Désordonné, confus ou de manière improvisée
Les raisons de la catastrophe au Quebec, ça semble hallucinant d’incompétence et d’erreur de conception...
Comment peut-on stationner et délaisser un train de pétrole sur une section en pente ? Et comment peut-on avoir conçu un tel système de freinage ?
Il me semble qu’en France, l’ai comprimé sert à desserrer les freins, de sorte que s’il y a rupture de pression, le train s’immobilise..
▻http://fr.news.yahoo.com/un-probl%C3%A8me-freins-%C3%A0-lorigine-laccident-lac-m%C3%A9gantic-0
:
Les pompiers, appelés pour éteindre un feu qui s’était déclaré sur le moteur de l’une des cinq locomotives du convoi peu de temps auparavant, ont coupé ce moteur qui alimentait en électricité les freins pneumatiques du train stationné sur une pente près de la ville de Nantes, à 12 km de Lac-Mégantic.
Le conducteur du train avait laissé le moteur en marche afin de maintenir la pression des freins pneumatiques.
Selon le président de la compagnie ferroviaire locale, la pression a alors peu à peu commencé à diminuer, rendant les freins inopérants et entraînant le mise en mouvement du convoi de 72 wagons dans la pente.
Emporté par sa vitesse, le train a déraillé et au moins quatre wagons ont explosé
Ahurissant, en effet !
Pour les systèmes de freinage de train, je croyais définitivement acquis le principe de conception qui imposait de les mettre en position freins serrés en cas de panne ou de perte des sources d’énergie…
(brevet Westinghouse de 1870…)
Le frein à air automatique est un système de freinage à air comprimé inventé par George Westinghouse en 1872 et utilisé sur les trains actuels. Il est fondé sur un système de sécurité par défaut qui desserre les freins lorsqu’il est mis sous pression. En cas d’avarie (rupture d’attelage, fuite importante), la baisse de pression entraîne le serrage automatique des freins et provoque l’arrêt du train.
Tu veux dire que pour un salaire minimum ricain en contrat intérimaire il faut avoir de la conscience professionnelle ?
Ha, ha, ha, haaaa
Il sera intéressant de savoir quelle est la qualification et la formation du mécanicien.
Cela beau être sur des rails, le gars se retrouve aux commandes de l’équivalent d’environ 150 camions-citernes réunis.
Mais la ruée vers l’or - noir actuellement à l’oeuvre au Canada doit s’affranchir facilement des cas de conscience...
Pour l’anecdote, j’ai lu hier, mais je ne retrouve plus, dans une dépêche qui parlait du mécanicien, avec le terme « ingénieur » (pb de traduction, au lieu de « machiniste » sans doute)
Un autre article ici.
Les mecs inventent pour leur train un concept de « frein à main » qui fonctionne au pétrole (en gros tu dois laisser ta locomotive allumée quand elle est garée), ils autorisent un stationnement sans surveillance sur une section en pente, et à la fin ils accusent les pompiers...
Si ce n’était pas tragique...
▻http://www.lepoint.fr/monde/lac-megantic-la-compagnie-ferroviaire-accuse-les-pompiers-09-07-2013-1702262
Discrète depuis l’explosion d’un train transportant du pétrole à Lac-Mégantic au Canada qui a fait au moins 13 morts, la société ferroviaire américaine mise en cause a accusé mardi les pompiers locaux d’avoir contribué à l’accident.
Lac-Mégantic : combien de tragédies faudra-t-il endurer ? | Greenpeace Canada
►http://www.greenpeace.org/canada/fr/Blog/lac-mgantic-combien-de-tragdie-faudra-t-il-en/blog/45866
Si l’on se fie au rapport rendu public il y a neuf ans par des experts de Transport-Canada, 80% des wagons-citernes destinés au transport de pétrole, soit les plus vieux au pays, présentent de grands risques de déversement et d’explosion en cas de déraillement. Le transport du brut dans ces vieux-wagons devrait tout simplement être interdit.
Bon à mon avis, comme dans beaucoup d’accidents, je me dis que c’est une succession de petites erreurs ou dysfonctionnements qui aboutit à la catastrophe. Faudra vraiment attendre la conclusion de l’enquête, car les récits journalistiques peuvent relayer des hypothèses non vérifiées.. A mon tour d’en imaginer une, un truc du style : les pompiers ont desserré par erreur le frein du train en voulant couper les moteurs, la locomotive était restée en fonctionnement et sans surveillance pour une raison inavouable, etc... Les protagonistes dissimulant des informations qui les embarrassent, voilà pourquoi l’explication reste curieuse...
oui, tout à fait :-)
La sagesse est de mise !
Un échec lamentable | Victor Henriquez | Votre opinion
▻http://www.lapresse.ca/debats/votre-opinion/201307/08/01-4668900-un-echec-lamentable.php
Le porte-parole est le visage de l’organisation, celui qui va donner un côté humain à l’intervention de l’entreprise et qui va permettre, par ses réponses et son attitude, de démontrer l’importance que la situation a pour son organisation. Dans ce cas-ci, nous n’avons toujours pas eu l’occasion de voir un seul visage s’afficher devant les caméras et expliquer clairement quelles sont les actions prises par l’entreprise. De plus, dans la situation présente, la prédominance du français auprès de la population touchée oblige l’entreprise à offrir des réponses dans cette langue à travers un porte-parole ou un accompagnateur à celui-ci.
La question linguistique est d’ailleurs devenue un enjeu important pour MMA durant les derniers jours. Le français approximatif du dernier communiqué a été vu comme un affront grave et un manque de respect envers les victimes par le public québécois.
Cette façon de faire est une démonstration supplémentaire de l’éloignement qui existe entre l’entreprise et la situation alors qu’une gestion de crise efficace doit justement démontrer un rapprochement entre l’organisation et les populations affectées.
À ce domaine, nous pouvons souligner le travail remarquable de la sécurité civile. (…)
Montreal, Maine and Atlantic Railways a lamentablement échoué dans ce domaine et son comportement a des conséquences probablement irréversibles sur la crédibilité de l’entreprise au Québec et sur la confiance du public.
Le communiqué (qui n’est plus en ligne…)
Alors que l’enquête publique de la cause de l’accident a largement empêché MMA de terminer sa propre enquête, un fait qui a émergé est la locomotive du train de pétrole garé à la station Nantes a été fermé ultérieur au départ de l’ingénieur qui avait manipulé le train de Farnham, qui a pu avoir eu comme conséquence la libération des freins à air sur la locomotive qui jugeait le train en place.
OMG ! :O
Quel charabia ! Ca sent la traduction Google trad pas relue ça ! Vu les circonstances, c’est déplorable, et c’est vraiment faire preuve d’un inadmissible mépris.
D’où une « parodie » du site de la société de chemins de fer.
Le Montreal, Maine & Atlantic à commencé operation dans Janvier de 2003 et a par dessus 510 route miles de piste, servant consommateurs dans Maine, Vermont, Quebec et New Brunswick.
Le MMA opère approximativement <stroke>15</stroke> 14 trains par jour avec principales ligne operations conduit régulièrement entre Millinocket et Searsport, Maine, et entre Brownville Junction, Maine et Montreal, Quebec.
Le MMA as comme il est connu aujourd’hui, servi le région comme le Bangor & Aroostook Route-Rail pour 111 année avant être aquis par Rail World, Inc.
L’original ▻http://www.mmarail.com
la parodie (en fait le site original traduit à la gg:translate) ▻http://www.mmarailway.com/frenchversion
le lien vers la version anglaise de la parodie (ainsi que tous les autres liens) renvoie vers le site original, alors que le lien vers la version français du site original renvoie (apparemment depuis longtemps) sur un work in progress
L’état de ce qui est connu dans ce billet de @reka
▻http://seenthis.net/messages/154840
At 11PM last Friday night, the train stopped in Nantes, Quebec for a crew change. The next crew was not immediately available, so procedure demanded that the train be safely secured in place. Trains have three braking systems: air brakes connected through the entire train and operated from the locomotive, individual brakes on each locomotive, and individual “manual” brakes on each railcar. All three are required to be applied to a train that will be unoccupied.
In the case of the MMA train, it was left on a significant railroad grade that headed downward 6.8 miles (11 km) into Lac-Mégantic, requiring extra caution to secure it. The engineer left one of the five locomotives running, which is necessary to maintain the functionality of the train’s airbrakes. After the engineer left, a local resident reported a fire on one of the locomotives and firefighters from the town of Nantes responded.
Before dousing the fire, the firefighters followed standard procedure and shut down the locomotive to prevent fuel from the fuel tank feeding the fire. CEO Burkhardt claimed Monday that the firefighters, “Went out there by themselves, shut the engine off, doused the fire” and didn’t notify the engineer. Burkhardt claims the shutoff of the engine released the airbrakes causing the train to roll towards Lac-Mégantic.
Yet in an interview with the Globe and Mail a member of MMA’s board of directors, Yves Bourdon, contradicted the claim that firefighters acted without contacting MMA. He stated that firefighters called a MMA dispatcher and alerted him of the fire when it broke out, and the dispatcher got a track-repair worker to the scene.
The track-worker was not qualified to operate locomotives, but updated the dispatcher and left the scene. Nantes Fire Chief Patrick Lambert told the media, “The people from MMA told us, ‘That’s great―the train is secure, there’s no more fire, there’s nothing anymore, there’s no more danger,” upon which the firefighters left.
At a press briefing yesterday morning, a spokesman for Canada’s Transportation Safety Board corroborated much of Fire Chief Lambert’s account, asserting that contrary to the claims of MMA CEO Burkhardt, a company employee was present when firefighters doused the locomotive fire.
Shortly after that fire was put out and everyone had left the scene, the train began to roll and within 20 minutes it derailed, while traveling in excess of 60 mph, ending in a massive pileup in the center of Lac-Mégantic, causing explosions that left only rubble for a several block radius.
(…)
In its statements, MMA has failed to state clearly that it was using a one-person crew to operate the oil train, although its explanations implicitly point to that. Across the US and Canada the standard is a two-person crew, consisting of an engineer that operates the train from the cab of the locomotive and a conductor that persons on-the-ground work equipment.
As head of Rail World Inc.—a “railway management, consulting and investment corporation specializing in privatizations and restructurings”— Burkhardt has pioneered one-man “crews.” Such operations call for the engineer to do on-the-ground work like switching out railcars, while using a remote-control pack to operate the engine.
Railway workers and others have long claimed that the “one-man crews” deliver corporations huge cost savings at the expense of worker fatigue and public safety.
Investigation will show to what extent relying on a single crew member at the end of a long-shift to park a loaded train on a grade late at night imperiled public safety. To have properly secured the train, the engineer would have had to walk to several, if not dozens, of individual cars and apply a hand-brake on each one.
The engineer of the MMA train is reportedly devastated over the event. The Toronto Star writes that, “like many others, he accused Montreal, Maine and Atlantic Railway of not keeping its infrastructure up to date and for not caring about its employees.”
“They haven’t even called us since the accident,” said a colleague.
Other employees have noted that MMA track in places is increasingly substandard. Prior to last Saturday’s tragedy, Lac-Mégantic town officials and residents had also raised concerns about the state of MMA’s infrastructure.
Analyses : trois laboratoires départementaux unissent leurs forces dans les Pays de Loire
▻http://www.eauxglacees.com/Analyses-trois-laboratoires
Les conseils généraux de la Loire-Atlantique, de la Sarthe et du Maine-et-Loire vont regrouper leurs laboratoires d’analyses dans un groupement d’intérêt public (Gip), afin de mieux rivaliser avec un secteur privé très agressif sur les marchés publics tout en mutualisant les moyens dans un contexte budgétaire tendu. La nouvelle structure verra officiellement le jour en janvier 2014 et regroupera un peu plus de 300 agents dont les 210 exerçant au sein de l’Idac à Nantes, le plus important des trois (...)
Arrestation d’un homme des bois — aux cheveux courts et rasé de près… — vivant de rapines et de dons, n’ayant eu qu’un seul contact verbal en 27 ans.
Maine hermit living in wild for 27 years arrested
▻http://www.usatoday.com/story/news/nation/2013/04/10/maine-hermit-living-in-wild-for-27-years-arrested/2072505
ROME, Maine (AP) — A man who lived like a hermit for decades in a makeshift camp in the woods and may be responsible for more than 1,000 burglaries for food and other staples has been caught in a surveillance trap at a camp he treated as a “Walmart,” authorities said Wednesday.
Christopher Knight, 47, was arrested last week when he tripped a surveillance sensor set up by a game warden while stealing food from a camp for people with special needs in Rome, a town of about 1,000 whose population swells with the arrival of summer residents.
Authorities on Tuesday found the campsite where they believed Knight, known as the North Pond Hermit in local lore, has lived for 27 years.
Some residents say they’ve been aware of the hermit for years, often in connection with break-ins that have occurred. He was so well known to some summer cottage owners that they left food out for him so he wouldn’t break in during the colder months, state Trooper Diane Vance said.
@Fil
Je ne sais pas si c’est à cause du thème ou du fait de la localisation actuelle de mon IP, mais depuis l’envoi du message ci-dessus, je trouve que le Guru 503 XID médite énormément…
Chandler Island - Maine, United States - Private Islands for Sale
Une île privée à vendre pour 40,000$
▻http://www.privateislandsonline.com/islands/chandler-island
La #cartographie des dérogations aux normes de qualité de l’#eau potable en (...) - France Libertés
▻http://www.france-libertes.org/La-carte-des-derogations-aux
France Libertés et 60 millions de consommateurs publient la première carte des dérogations aux normes de qualité de l’eau potable en France.
France Libertés et 60 miliions de consommateurs appellent les particuliers à interroger leurs élus sur d’éventuelles dérogations en cours et à faire remonter l’information sur le site collaboratif www.prixdeleau.fr
Il n’y a pas la Sarthe
@odilon : pas de dérogation ? dans le Maine-et-Loire, à Angers notamment, on a retrouvé du métaldéhyde (produit pour éliminer les limaces) dans l’eau du robinet. Et il y a bien eu une dérogation car cette molécule n’est pas encore listée dans les produits acceptés dans l’eau dite potable (pas de norme en vigueur) mais c’est à cause d’une année exceptionnellement humide qu’on aurait dispersé sans compter le tue-limace. Amis jardiniers, si vous nous lisez... Responsables des espaces « verts » de la ville d’Angers, mangez des escargots, ça nous fera le plus grand bien.
Marc Laimé me faisait remarquer que France Libertés fait n’importe quoi pour avoir des subventions et que leur carte ne valait pas tripette.
NOM’s Post Election Freak-out: Attack Starbucks, Defend Calif.
BY Neal Broverman
November 10 2012 1:25 PM ET
NOM president Brian Brown
After the antigay National Organization for Marriage was handed four stinging defeats on Tuesday, with voters endorsing marriage equality in three states and shutting down a divisive ban in another, the group is reeling.
The American Independent got wind of an emergency conference call on Thursday where the group and its leader, Brian Brown, plotted their next moves. The group’s mission is to “defend traditional marriage” by denying marriage rights to same-sex couples, but their fortunes took a massive turn for the worse on Tuesday when Maine, Maryland, and Washington voters endorsed same-sex marriage at the polls, upping the number of states with marriage equality to nine, as well as the District of Columbia. Meanwhile, Minnesota voters rejected a divisive constitutional amendment banning same-sex marriage, as well.
Brown believes their failures had to do with being outspent, as well as GOP candidate Mitt Romney not pushing his opposition to same-sex marriage enough and Republican strategist Karl Rove focusing on economic issues instead of social ones; the latter point goes counter to dozens of polls that put the economy at the top of the electorate’s concerns.
According to The American Independent, Brown promised to keep up the fight against same-sex marriage and asked his followers for more money. The group is also going after corporations like Starbucks which publicly advocate for marriage equality. NOM’s plan is to garner support in the Middle East, an area hostile to same-sex marriage and an area the coffee chain is interested in expanding in.
“[Starbucks’s] international outreach is where we can have the most effect,” Brown said. “So for example, in Qatar, in the Middle East, we’ve begun working to make sure that there’s some price to be paid for this. These are not countries that look kindly on same-sex marriage. And this is where Starbucks wants to expand, as well as India. So we have done some of this; we’ve got to do a lot more.”
Brown and NOM political director Frank Schubert also believe that their losses on Tuesday will help them with Supreme Court battles. Their hope is the high court, set to decide whether to take on challenges to California’s Prop. 8 and the federal Defense of Marriage Act, will not consider gay and lesbian people a “suspect class” now that voters in four states refused to discriminate against them. Judges often describe groups who are routinely subject to bias as members of a “suspect class,” and legislation passed against such groups is often scrutinized. How NOM will convince the Supreme Court that gays are now free of discrimination, especially since they can be legally fired in many states and are denied marriage rights in the majority of them, is unclear.
NOM is concerned with the next wave of states looking toward marriage equality, including Delaware, Rhode Island, Illinois, and California; the latter could see marriage equality reinstated this month, should the Supreme Court accept a lower court ruling that struck down the Golden State’s narrowly-approved constitutional marriage equality ban.
Head of Catholic Church in San Francisco decries gay marriage victories | Gay Star News
►http://www.gaystarnews.com/article/head-catholic-church-san-francisco-decries-gay-marriage-victories091112
Head of Catholic Church in San Francisco decries gay marriage victories
Archbishop Salvatore Cordileone: Marriage is between man and woman ’or it is nothing at all’
09 November 2012 | By Greg Hernandez
It’s already known that Salvatore Cordileone, archbishop of the Catholic Church in San Francisco, is a fervent supporter of Proposition 8 which banned same-sex marriage in California.
So it’s no surprise that following voters approving gay marriage in Maine, Maryland and Washington this week, Cordileone would not be happy.
’No matter what policy, law or judicial decision is put into place, marriage is the only institution that unites a man and a woman to each other and to any children born of their union. It is either this, or it is nothing at all,’ he wrote in a letter posted on the Archdiocese website.
In addition, voters in Minnesota rejected a ballot measure that would have banned gay marriage.
’November 6, was a disappointing day for marriage, as the effort to preserve the unique meaning of marriage in the law lost by only a narrow margin in four states, even though vastly outspent by those who promote the redefinition of marriage,’ Cordileone also wrote.
His appointment to be head of a church in a city with such a large gay population and history of LGBT activism drew protests earlier this year.
Cordileone was officially installed just last month and was recently arrested on suspicion of driving under the influence.
In 2008, he helped raise funds to get Prop 8 on the ballot box and donated approximately $6,000 of his own funds in support of the referendum.
It would be very interesting how this Archbishop would define the marriages between the priests and jesus, or the marriages between the priests and the holy virgin mary, not to speak of all the nuns........
As far as I know it is not allowed within the RCC to marry a man (as the Archbishop so bigottedly tells us), and msot certainly the RCC does not promotes polygamy.....
And then... what about the lesbian marriages between the nuns within the RCC and the Virgin Mary?
|Does the Archbishopp has any definition for those lesbians and the obviously straight mary, mother of jesus, who was pregnant prior to marriage.........
Seems to me that the RCC has a problem there, and there... and everywhere...
Notre Dame des Landes : les verts de Maine et Loire demandent l’arrêt du projet d’aéroport
Les écologistes de Maine et Loire reviendraient-ils à leurs fondamentaux, à savoir la protection de l’environnement, n’hésitant plus à dénoncer les projets auxquels ils sont normalement associés sur le plan politique ? Les élus angevins d’Europe Ecologie les Verts, dont plusieurs conseillers régionaux, demandent l’arrêt du projet d’aéroport du Grand Ouest et encouragent la création d’un comité local de soutien aux opposants.
►http://www.angersmag.info/Notre-Dame-des-Landes-les-verts-de-Maine-et-Loire-demandent-l-arret-du-p
Google employees speak out for gay marriage | Gay Star News
►http://www.gaystarnews.com/article/google-employee-speak-out-video-gay-marriage261012
Google employees speak out for gay marriage
Google launched a video in support of marriage equality featuring its employees
26 October 2012 | By Dan Littauer
Google launched a video in support of marriage equality featuring its employees
Google released a short video this week featuring several of the company’s employees speaking out in favor of marriage equality.
The video, titled “Googlers Supporting Marriage Equality,” was as part of a partnership between Google and The Four, a campaign group working to promote marriage equality in the four US states where the issue will put to a referendum during election day — Washington, Maryland, Minnesota and Maine.
The video features several Google employees, some of whom are gay, explaining why they support marriage equality.
‘I support marriage equality, as well as many of my friends and colleagues here at Google,’ says Julio, a YouTube employee in the video’s introduction.
A gay Google employee said on the video: ‘My partner and I are actually engaged, and finding a way to get married right now is kind of tough.’
A lesbian Google employee stated: ‘Every time I fill out a medical insurance form, I have to check single’.
A gay employee said: ‘If you’re in Washington, Main, Minnesota or Maryland now you have the chance to negate fear and prejudice.’
‘Civil rights should never be up for a vote. But the fact that it is means we have to get people behind the cause as much as possible’, said another.
The Four campaign was founded by gay rights and progressive political activists Brain Ellner, Ryan Davis and Andre Banks.
Blue State Digital, a new media firm with ties to Barack Obama’s presidential campaign, designed the group’s website.
The video follows a worldwide campaign by Google launched this year to advocate marriage equality rights in countries where it has offices.
Taiwanese media also reported yesterday that Google will be joning the Pride parade in Taipei for the second consecutive year and is urging its staff to participate. It will be sending cheerleaders and offering “free hugs”.
Other major technology companies, including eBay, Amazon and Microsoft, have also supported marriage equality.
Anti-gay-marriage group conceals donors in Maine - News - Boston.com
►http://www.boston.com/news/local/maine/2012/10/05/anti-gay-marriage-group-conceals-donors-maine/ehvuc7EB62348bhAE5FY7J/story.html
Anti-gay-marriage group conceals donors in Maine
By DAVID SHARP
Associated Press / October 5, 2012
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PORTLAND, Maine (AP) — A national anti-gay-marriage group that has fought to keep its donor list confidential omitted contributors’ names from its campaign disclosure filing in a referendum on gay marriage, earning criticism Friday from gay-marriage supporters who say it refuses to abide by the rules.
The National Organization for Marriage’s quarterly filing with the state ethics commission indicated its political action committee raised about $250,000, which went to a group that will soon launch television ads. NOM also declined to release donors’ names in a 2009 gay-marriage referendum, when it donated $1.9 million.
Maine’s law requiring disclosure of contributors has been upheld in the courts. For now, though, the 2009 case has yet to be resolved with the ethics commission.
Matt McTighe, campaign manager for Mainers United for Marriage, which supports the new referendum asking voters to legalize same-sex marriage, said NOM should be required to release the donor list.
‘‘Maine voters deserve to know who is trying to influence this election,’’ he said. ‘‘Maine law is clear, and NOM refuses to follow the same rules that every other campaign in the state must abide by.’’
Voters repealed Maine’s gay-marriage law in 2009, but it’s on the ballot again in the Nov. 6 election. Same-sex marriage is legal in New York, Connecticut, Iowa, Massachusetts, New Hampshire, Vermont and Washington, D.C. Besides Maine, Maryland and Washington also will vote this fall on proposals to authorize gay marriage. Minnesota voters will be asked if they want to prohibit gay marriage in their state constitution.
Friday marked a deadline for campaign finance reports in Maine.
Gay-marriage supporters have raised far more money so far.
Mainers United for Marriage, which is leading the drive to legalize same-sex marriage, said $2.2 million was raised during the latest financial reporting period, pushing the total to about $3.4 million.
Protect Marriage Maine PAC, which is fighting the referendum, said it raised $370,000, which includes the NOM money, in the latest reporting period, for a total of $415,000, said Carroll Conley Jr., executive director of the Christian Civic League of Maine and a member of the PAC.
Maine’s campaign disclosure law requires groups that raise or spend more than $5,000 to influence elections to register and disclose donors. NOM has argued that releasing the donor list would stymie free speech and subject donors to harassment, but the lower court refused to throw out the law.
The U.S. Supreme Court on Monday declined to hear NOM’s appeal, leaving the state law intact. But the ethics commission is still investigating, and NOM is fighting subpoenas in state court.
NOM Chairman John Eastman said Friday that the situation is far from resolved. He contends NOM doesn’t have to release the names of people who gave to its general treasury, and he previously suggested there was little if any money that was earmarked for the 2009 campaign in Maine.
‘‘NOM has always been willing to fully disclose any donations it receives that are earmarked for a particular campaign,’’ he said. ‘‘The issue in the 2009 case concerns how the state characterizes donations in this regard. We will be working with the state to discuss any remaining issues.’’
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Follow David Sharp on Twitter at ►http://twitter.com/David_Sharp_APend of story marker
Supreme Court Denies Appeal From Anti-Gay Marriage Group
►http://www.buzzfeed.com/chrisgeidner/supreme-court-denies-national-organization-for-mar
Supreme Court Denies Appeal From Anti-Gay Marriage Group
National Organization for Marriage may be forced to disclose funders in Maine fight. No action yet on Proposition 8, Defense of Marriage Act cases.
►http://rebellyon.info/Tuez-les-tous-ca-ira-plus-vite.html
Plus de 2 mois après l’élection de François Hollande, les préfets sarkozystes continuent à appliquer la politique inhumaine de stigmatisation des étrangers de leur ancien patron. A moins qu’ils n’appliquent tout simplement la nouvelle politique définie par messieurs Hollande et Valls.
A votre avis que vaut ce genre d’informations ? ►http://www.courrierdelouest.fr/actualite/maine-et-loire-seul-un-foyer-sur-deux-paye-limpot-sur-le-revenu-20-
(Sarkozy, je te vois !)
Euh ! peut-être rien d’autre que ce qu’elle dit : le Maine-et-Loire (48,6%) se situe quasi exactement au milieu des départements pour la part de foyers non imposables sur leur revenu.
Entre
– la Creuse (58%), l’Aude (56,3%) et le Pas-de-Calais (56%) d’un côté (j’exclus l’outre-mer de 69,2% à 72,9%),
– et les Yvelines (30,5%), les Hauts-de-Seine (31,4%), l’Essonne (33,9%) et Paris (35,3%).
source : données fiscales, Insee, année 2009
►http://www.insee.fr/fr/themes/detail.asp?reg_id=99&ref_id=base-cc-irpp-nouv-serie
où l’on peut trouver l’information au niveau de la commune.
OK merci pour les sources mais venant du Courrier de l’Ouest, je me disais que cela pouvait toujours servir à stigmatiser les non-imposables.
La croisade d’une ado américaine contre les photos retouchées
►http://www.lemonde.fr/style/article/2012/05/09/la-croisade-d-une-ado-americaine-contre-les-photos-retouchees_1698366_157556
Quand elle feuillette les pages de son magazine préféré, Julia Bluhm, 14 ans, ne rêve pas de ressembler aux mannequins immortalisés sur le papier glacé. Bien au contraire ! Cette collégienne ordinaire du Maine est devenue le chef de file d’une nouvelle révolte contre l’industrie de la mode et de la beauté, une semaine après l’annonce du magazine Vogue de ne plus employer des modèles de moins de 16 ans et de promouvoir l’image de personnes en bonne santé.
Le site de la pétition :
►http://www.change.org/petitions/seventeen-magazine-give-girls-images-of-real-girls#
Awesome 14-Year-Old Delivers 25,000 Anti-Photoshop Signatures to Seventeen Magazine
►http://jezebel.com/5907048/awesome-14+year+old-delivers-25000-anti+photoshop-signatures-to-seventeen-m
Bluhm — an 8th grader from Waterville, Maine, who took the day off from school to come to the New York demonstration with her mother — decided to start the petition because, she says, “We know that Photoshop can be very harmful to girls because they think they have to look like these images. But it’s not even real, it’s Photoshop. So it’s kind of impossible to look like that in real life.” Bluhm coordinated her petition with SPARK, a group she’s active in and which organized today’s protest — on the SPARK Web site, you can see posts Bluhm has written about body image and ballet, her chosen extra-curricular, women athletes she admires, and why it bugs her when her classmates call her “ladylike.”
Et aussi
►http://www.nytimes.com/2012/05/04/nyregion/seventeen-magazine-faulted-by-girl-14-for-doctoring-photos.html
In Julia Bluhm’s ballet class, girls arrived and often declared that they were having a fat day. Or that their skin was pimply or blemished. Or that they looked disgusting. When she hears complaints in her middle school, where she is in the eighth grade, Julia said, she has one answer: “Are you crazy?”