#Cesiumjs - javascript 3D #globe
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#cartographie #démo
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#cartographie #démo
Pour lier les deux posts : ▻http://seenthis.net/messages/397675
Il y a même une utilisation qui va plaire aux passionnés de chemin de fer : ▻http://earth.geoglyph.info/fr/mt3d.html
#train #rail
Trains Intercités : une nouvelle feuille de route présentée mi-février - Localtis.info - Caisse des Dépôts
▻http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&jid=1250270179775&cid=1250270175823
#transports : dépouiller le #rail pour habiller la #route, comme d’habitude…
La commission Duron avait dressé le constat sévère d’un réseau aux lignes vieillissantes, inadapté aux nouveaux besoins de mobilité des usagers, et déficitaire de 400 millions d’euros en 2015. Recommandant de refondre l’offre, son rapport préconisait entre autres mesures de mettre fin aux doublons avec les trains régionaux moyennant cinq fermetures de ligne, de remplacer les vieux Corail et d’expérimenter l’ouverture à la concurrence prévue par l’Europe en 2019.
Routes nationales : doublement des crédits d’entretien
Lors de la même séance de questions au gouvernement à l’Assemblée nationale le 20 janvier, le secrétaire d’Etat aux Transports a aussi indiqué que le gouvernement envisageait de « doubler les crédits » d’entretien des routes nationales en 2016.
#Video - Le film accablant sur le déclin organisé de la SNCF
▻http://www.reporterre.net/Video-Le-film-accablant-sur-le-declin-organise-de-la-SNCF
Qualité empêchée, #souffrance_au_travail, perte de sens pour les salariés...
Retards, annulations de trains, accidents pour les usagers...
Tous les travers de la privatisation du rail anglais, que le réalisateur britannique Ken Loach dénonçait en 2001 dans son film The Navigators, deviennent une réalité quotidienne en France.
Il y a un an, la réforme ferroviaire votée à l’Assemblée Nationale (4 août 2014) avait été l’occasion d’une vaste campagne de manipulation de l’opinion publique orchestrée par le gouvernement de Manuel Valls, la direction de la SNCF et les médias réunis main dans la main.
Face à ce qu’on peut bien appeler une opération de propagande, les milliers de grévistes et les syndicats opposés à cette réforme ont eu bien du mal à exposer et à faire connaître leurs arguments.
Mais force est de constater que l’emploi du mot propagande ne va pas de soi pour un grand nombre de citoyens, voire de cheminots soumis régulièrement à une communication dont les moyens sont considérables. La petite musique libérale et dérégulatrice conditionne à force d’être martelée.
C’est dans ce contexte que le cabinet Emergences et le comité d’établissement régional SNCF Nord-pas-de-Calais m’ont proposé de réaliser un film qui renverse ces logiques de communication. Car les représentants syndicaux et les salariés savent de quoi ils parlent, mais ont du mal à exposer une autre parole dans un espace public cadenassé.
De cette rencontre est né le documentaire Vérités et mensonges à la SNCF qui redonne justement la parole à ceux qui se battent pour le maintien d’un réel service public ferroviaire.
– Gilles Balbastre, journaliste et réalisateur
►https://www.youtube.com/watch?v=gT3PPOXZqNk
Faut que je le regarde..
Je pense que je vais encore pleurer..
“The Navigators” m’avait beaucoup marqué
Oui mais celui qui a fait ça, c’est pas celui qui a fait le lamentable « nouveau chien de garde » et qui était un des maîtres à penser du plan B ? du coup ça jette un gros doute sur la qualité du film connaissant les méthodes de travail de cette fine équipe. Moi perso, je n’accorde aucun crédit même si, c’est peut-être paradoxal, je pense aussi utile de dénoncer très vivement la situation d’un service public totalement dégradé. C’est vraiment rageant de ne plus pouvoir faire confiance.
J’avais beaucoup aimé aussi the navigators : belle analyse, bel humour et beaucoup de finesse (tout ce que n’avait pas le plan B).
La cuadrilla (The navigators) (Ken Loach - 2001)
en version espagnole
Vérités et mensonges sur la #SNCF - TV BRUITS
▻http://tvbruits.org/spip.php?article2126
Qualité empêchée, #souffrance au , perte de sens pour les salariés, Retards, annulations de trains, accidents pour les usagers,
Tous les travers de la #privatisation du #rail anglais, que le réalisateur britannique Ken Loach dénonçait en 2001 dans son film The Navigators, deviennent une réalité quotidienne en France.
►https://www.youtube.com/watch?v=gT3PPOXZqNk
La #Chine, empire global du #rail
La Chine a entrepris ces dernières années de construire des lignes de chemin de fer tout autour du monde. Une stratégie ambitieuse au service de ses intérêts économiques et stratégiques
La ligne Auch-Agen menacée
Publié le 29/06/2015 à 03:48, Mis à jour le 29/06/2015 à 07:44
Une réunion s’est déroulée voilà peu à la préfecture. Une réunion de crise : entre 14 et 15 millions d’euros de travaux seraient nécessaires pour sécuriser la voie entre Auch et Agen. La SNCF demande un tour de table.
C’est une nouvelle menace sur le service public. Elle vient d’ailleurs rappeler que celui-ci a un coût et nécessite des choix politiques. En effet, devant l’ampleur des travaux indispensables sur la ligne de train Auch-Agen, la SNCF se tourne vers les collectivités et les utilisateurs. Une réunion avait lieu à ce sujet récemment à la préfecture du Gers. Jean-Marc Sabathé, qui était encore préfet du département (il est remplacé aujourd’hui), expliquait : « SNCF Réseau (ex-RFF, NDLR) a présenté les difficultés de la ligne, en termes de sécurité. Ces travaux coûteraient 15 millions d’euros, a minima. Il faut en effet changer des traverses et des ballasts. Mais, surtout, il faut consolider des piles de ponts et de viaducs dans la partie lot-et-garonnaise. »
Patrick Desangles, directeur général adjoint de la coopérative Val de Gascogne, qui utilise cette ligne, nuance : « 15 millions de travaux, c’est pour y faire passer un TGV ! Dans les autres régions, en baissant les exigences, ils ont fait diminuer la facture de moitié. On ne fait passer qu’un train de céréales à 60 km/h… » Il est donc primordial de mettre tout le monde d’accord sur les travaux à réaliser. Lors de cette réunion en préfecture, le lancement d’une étude sur les coûts des travaux a donc été envisagé. Elle avoisinerait 50 000 euros et pourrait être payée par les différents acteurs, publics et privés. Une réunion devrait d’ailleurs être prochainement organisée à la préfecture d’Agen.
Des arguments sérieux
Il faut savoir qu’en 2014, notamment du fait de la fermeture de la ligne durant l’été pour réaliser des travaux, 25 trains de marchandise avaient circulé. « Entre Gersycoop, à Fleurance et Auch, et nous à Sainte-Christie, on est à une trentaine de trains par an », confirme M.Desangles. Sachant que chaque train transporte environ 1 200 tonnes de céréales… soit l’équivalent de 50 camions.
Du coup, des arguments existent pour réaliser des travaux sur la ligne : « D’un point de vue écologique, vous ne pouvez pas mettre tout ce trafic sur la route. », reprend M.Sabathé. Surtout, assure M.Desangles, « si le service est bon, donc si la SNCF fait les travaux nécessaires, nous développerons ce mode de transport. Et puis il y a un travail à faire avec les gestionnaires de carrière, qui pourraient aussi utiliser le ferroutage. »
« Engager le combat »
M.Sabathé enfonce le clou : « Si on ferme la ligne aujourd’hui, c’est autant de camions en plus sur la RN21. Et il faudrait donc sécuriser cette route, ce qui coûterait très cher. »
Voilà donc les enjeux, ils ont d’ailleurs été clairement exposés à l’ensemble des acteurs lors de la réunion à la préfecture. « Il va falloir engager le combat pour que cette ligne soit maintenue, tranche Raymond Vall, le maire PRG de Fleurance. Depuis un an, on a réussi à sauver avec beaucoup de difficultés les départements, mais de nombreux services publics sont de nouveau menacés sur nos territoires. » Pour Roger Tramont, vice-président de Grand Auch Agglomération, qui participait également à la réunion, « bien sûr qu’il faut la garder, cette ligne ! On sait que si on la ferme aujourd’hui, elle ne rouvrira plus jamais. Mais, que les choses soient claires : il n’est pas question de trains de voyageurs… Il n’y a dans ces trains de marchandise qu’un seul voyageur : le conducteur ! »
“Each metro line is represented by a [Git] branch. A commit corresponds to a station.”
▻https://github.com/vbarbaresi/MetroGit
#data_visualisation #Git #métro #Paris #railwaypathy
▻https://camo.githubusercontent.com/4ed969de1993c2f94de1ddde3b4071928eb564ef/687474703a2f2f692e696d6775722e636f6d2f543149374757582e706e67
ajoute #.jpg à l’url pour que seenthis la détecte comme une image ?
En l’occurrence ça sert à quelque chose d’avoir les rames/stations sous cette forme ?
Haha, je postais justement une image titrée « métro git » il y a quelques années (2011) pour illustrer le fait qu’une image des branches et des commits associés ressemblait beaucoup à un plan de métro :p
Le crime passionnel du jour : la #SNCF a tellement aimé #Raildar qu’elle l’a tué
►https://reflets.info/la-sncf-torpille-un-site-dinfo-temps-reel-de-ses-propres-trains #Opendata
Raaah - pourtant je me doutais que quelqu’un d’autre en avait parlé, j’ai cherché ▻http://seenthis.net/recherche?recherche=raildar - qui n’a rien trouvé...
peut-être mieux avec ▻http://seenthis.net/recherche?recherche=raildar&follow=all ?
L’#autoroute_ferroviaire_atlantique ne verra pas le jour
Le secrétaire d’Etat aux transports Alain Vidalies a annoncé, ce 30 avril, que le gouvernement renonçait au projet d’autoroute ferroviaire[1] de 1.000 kilomètres entre Dourges (Pas-de-Calais) et Tarnos (Landes). Une mauvaise nouvelle pour le report modal et une conséquence supplémentaire de l’abandon de l’écotaxe.
via @ville_en (twitter)
capybara-accessible: Automated #accessibility testing in #RSpec and #Rails
▻https://github.com/Casecommons/capybara-accessible
Trains d’équilibre du #territoire : le débat sur les rails - Localtis.info un service Caisse des Dépôts
▻http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&jid=1250268711858&cid=1250268711367
Alors que la commission Duron a lancé une consultation en ligne auprès des collectivités, des associations et des usagers sur l’avenir des #trains Intercités ou trains d’équilibre du territoire (TET), des élus communistes se sont alarmés le 31 mars au Sénat d’une hypothèse de travail de la SNCF, qui prévoit, selon eux, un « retrait massif » des trains Intercités, supprimant plusieurs lignes et réduisant le trafic sur d’autres. L’Association des régions de France (ARF) a pour sa part publié le même jour le fruit de ses réflexions sur le futur de ces trains, soulignant le caractère essentiel de l’offre des TET pour de nombreux territoires et la nécessité de donner « une nouvelle dynamique » au modèle actuel.
Voyage dans les #gares #TGV perdues en rase #campagne
Vous êtes arrivés à Lorraine TGV. Bienvenue en rase campagne, au milieu des champs, où s’arrêtent depuis 2007 les trains à grande vitesse. A leur arrivée dans cette gare, installée dans le petit village de Louvigny (Moselle), 840 habitants, les voyageurs n’ont d’autre choix que de prendre le volant ou de s’installer dans un bus pour rallier les villes les plus proches, Metz et Nancy, à une trentaine de kilomètres de là. Dimanche 1er février, les Lorrains étaient appelés à voter sur l’avenir de la gare, que le Conseil régional souhaite remplacer par une autre implantation, sur le territoire de Vandières (Meurthe-et-Moselle), à 20 kilomètres de là. Avec une très faible participation, les électeurs ont dit non à ce projet, toujours excentré, mais qui serait relié au réseau TER.
Depuis trente ans, de Mâcon-Loché à Belfort-Montbéliard en passant par la Meuse ou Le Creusot, le TGV a souvent fait halte à l’écart des grands centres urbains. Francetv info a pris sa carte grand voyageur pour aller à la découverte de ces gares des champs et s’est demandé pourquoi elles avaient été préférées aux centre-villes.
#ruby #rails Advanced Caching: Part 1 - Caching Strategies
▻http://hawkins.io/2012/07/advanced_caching_part_1-caching_strategies via @gcouprie on twitter
• La Petite Ceinture de Paris
la Petite Ceinture de Paris, voie ferrée créée au XIXe siècle, délaissée au XXe, et immortalisée au XXIe par le photographe Pierre Folk.
Avec sa chambre photographique 4 x 5, le jeune auteur a arpenté pendant plusieurs années le parcours circulaire de 23 km qui subsiste entre les murs de la capitale. À travers les arrondissements et les saisons, il dresse le portrait d’un monde silencieux « où se rencontrent la civilisation et la nature, le passé et le présent, le calme et l’agitation ».
▻http://tempsreel.nouvelobs.com/galeries-photos/photo/20140902.OBS7872/grand-format-embarquez-pour-la-petite-ceinture-de-paris.html
#ghost_town #rail #train #voie_ferrée
cc @albertocampiphoto
Cela me rappelle deux choses (plus liées aux #autoroutes qu’à la voie ferrée, mais ce sont aussi des manières de suivre par un reportage des voies de transport dans la périphérie de grandes villes) :
1. le #film « #Sacro_gra » (#Rome) : ▻http://www.sacrogra.it/film
A nobleman from the Piemonte region and his daughter share a one-room efficiency in a modern apartment building along the GRA where they have been assigned temporary housing. In the cramped rooms, they pass the time with conversations that swing from the sophisticated to the banal.
A botanist like a Merlin armed with sound effects and an arsenal of poisons searches for a way to stop the plague of rapacious insects that is destroying an entire plantation of palms at a section where the GRA loses itself in wide grassy fields and flocks of sheep.
A modern-day prince who does gymnastics while smoking his cigar on the roof of his castle, which seems to have sprouted magically from among the faceless modern buildings that crowd an exit of the #GRA. He has transformed the castle into a bed&breakfast, a conventional center, movie sets, and on special Sundays a theater for ornately-designed fables for children and adults.
Like an astronaut on a first aid mission with his dayglo uniform and his glittering ambulance, a paramedic patrols the GRA, warming freezing bums who have fallen into drainage ditches, extracting young speed demons from cars crumpled around guard railings, resuscitating misunderstood heart attack victims, while in his off hours tending an old woman in his lonely house.
A seventh-generation eel fisherman, and one of the last, lives on the Tiber River in the shadow of a snarl of overpasses, dispensing to curious observers his wise and ancient philosophy of life as he maneuvers his boat and tends his nets exactly as his forefathers did.
Far from the iconic sites of Rome, the GRA is a repository of stories of those at the edges of the ever-expanding universe of the capital city.
2. Le #livre « #Tangenziali. Due viandanti ai bordi della città » (#Milan) :
Milano sta cambiando. Archiviata dolorosamente quella «da bere», del rampantismo anni Ottanta, la città si sta trasformando da capitale della moda e della finanza a moderna metropoli multietnica che ambisce a un ruolo sempre più centrale nella cultura europea e occidentale. Presa coscienza che esistono molti modi per conoscere una città, e molti modi per raccontarla, Gianni Biondillo e Michele Monina, il primo scrittore fortemente attaccato alla sua città, e il secondo, milanese d’adozione, da sempre appassionato di psicogeografia, decidono di mettere da parte lo spirito del flâneur e per una volta di intraprendere un viaggio programmatico da fare insieme: un giro intorno alla città dove l’uno è nato e l’altro è arrivato una decina d’anni fa e che ancora non sono riusciti a decodificare. Seguendo il margine della tangenziale di Milano, i due scrittori cercano di tracciare una mappa della città a partire dai suoi contorni. I viandanti della tangenziale mette in scena luoghi, personaggi, aneddoti, storie, traiettorie sghembe, percorsi d’acqua, cantieri in corso, polaroid di periferie, suggestioni psicogeografiche, appunti di fisiognomica cittadina, materiali vari raccolti durante i lunghi tragitti, fatti rigorosamente a piedi.
▻http://www.ibs.it/code/9788860884503/biondillo-gianni/tangenziali-due-viandanti.html
On remarque toujours, dans le travail sur les anciennes voies ferrées, que là où est passé le train, la nature repousse facilement, car il y a essentiellement des rails posées par-dessus un sol. Tandis que là où passe la voiture, c’est le béton, le goudron, etc, sur toute la surface et sur parfois pas mal d’épaisseur.
#résilience
C’est intéressant ce que tu notes @rastapopoulos, faut nuancer quand même par le fait que je crois que les friches SNCF sont considérées comme des terrains pollués au niveau du cadastre (à cause des fongicides utilisées dans les traverses de bois je crois, ou des insecticides balancées sur le ballast mais j’y crois moins). Je n’ose pas demander à maitre @simplicissimus de nous éclairer sur ce sujet :-)
Désormais quand on prend le train on se rend compte que les faisceau de voies de garage toujours en service (jusqu’à quand ?) ne sont quasiment plus désherbés, au grand damn des cheminots habitués à la méthode #napalm. Grenelle de l’environnement, économies budgétaires et interminable déclin du transport ferroviaire pourraient bien être la triple explication de ce phénomène... Si au moins ça pouvait avoir le mérite de faire revenir des insectes dans nos villes, why not ?
#By_the_Silent_Line: Beautiful Photos of a Parisian Railway Being Reclaimed by Nature
Photographer Pierre Folk has spent 3 years documenting the same, 20-mile long stretch of Parisian railway with his 4×5 view camera… but he’s not doing it because of the trains. No, in fact, no trains have run on this railway in for 80 years.
The photos are Folk’s way of examining the complex relationship between society and environment.
The railway in question is called La Petite Ceinture, or The Little Belt for us English speakers, and it has surrounded a piece of Paris since 1852. Unused since 1934, nature has come a long way in reclaiming this railroad, and its this reclamation that you see in Folk’s series By the Silent Line. But humanity is starting to push back.
▻http://petapixel.com/2014/09/05/silent-line-beautiful-photographs-vanishing-parisian-railway
Par sérendipité, je viens découvrir cet article. On y trouve d’autres jolies photos de la Petite ceinture, mais aussi comment accéder à la partie encore fermée au public.
A Walk along the Paris inner city Railway, abandoned since 1934
▻http://www.messynessychic.com/2013/06/17/a-walk-along-the-paris-inner-city-railway-abandoned-since-1934
I spent my Saturday afternoon, avoiding the Parisian summer crowds and tiptoeing along the train tracks of the “Little Belt” railroad (La Petite Ceinture), a surviving relic of a bygone era, closed since 1934; open for pleasant summer strolls if you look hard enough for a way in…
La #libéralisation du #rail par l’exemple.
l’Humanité a testé #Thello, 1er ligne ferroviaire privée de France. Vétusté, inconfort et abus sur les prix sont au RDV.
Paris-Venise la nuit, un train de galère | L’Humanité
▻http://www.humanite.fr/paris-venise-la-nuit-un-train-de-galere-548875
Article payant.
#train #sncf #privatisation #mise_en_concurrence #services_publics
#parution #livre
#Genève, projet pour une #métropole_transfrontalière - 2013
▻http://geneve500m.com/projets/projet_GEmetropole
Projet #métropole :
Projet de #parcs_urbains :
#rail, #grande_lignes #transports :
#rail, #rer #transport_régional :
Nouvelle #gare métropolitaine (#La_Praille) :
#géographie_urbaine #urbanisme #cartographie #carte #visualisation
Turb(l)o(g) » JSTchouTchou
▻http://blog.spyou.org/wordpress-mu/2013/11/30/jstchoutchou
Du coup j’ai dégainé mon plus beau vim et j’ai pissé du perl. Et de fil en aiguille, j’en suis arrivé à une carte dynamique de la circulation prenant en compte les retards annoncés par la SNCF en (presque) temps réel.
Et le lien vers le service #Raildar quand même, non ?
▻http://www.raildar.fr
The complete guide to European #rail #maps & atlasses:
▻http://www.notechmagazine.com/2013/12/the-thomas-cook-railway-map-of-europe.html #Europe
La France engage la réforme du rail
▻http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/10/16/la-france-engage-la-reforme-du-rail_3496522_3234.html
Après plus de deux ans de débats et de discussions, des assises du monde ferroviaire, fin 2011, deux rapports, mi-2012, la réforme du système ferroviaire arrive enfin en gare.
Mercredi 16 octobre, Frédéric Cuvilier, le ministre délégué aux transports, devait présenter officiellement en conseil des ministres le projet de loi, qui sera débattu au Parlement au mieux début 2014, pour une application à partir du 1er janvier 2015.
Cette réforme est supposée préparer l’ouverture à la concurrence, en 2019, du transport de voyageurs en France, en facilitant un accès libre au réseau ferroviaire aux futurs possibles rivaux de la SNCF.
UN SEUL GROUPE, DEUX FILIALES
Après la séparation, décidée en 1997, entre la SNCF, l’opérateur historique, et Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire des rails, le gouvernement propose de réunir ces deux établissements dans un même groupe public, baptisé « SNCF ».
Cet établissement public industriel et commercial (EPIC) sera dirigé par un conseil de surveillance réunissant des représentants de l’Etat, des régions, du Parlement et des salariés. Il aura à sa tête un président qui sera choisi par l’Etat.
Cet EPIC coiffera deux filiales : SNCF Mobilités, l’opérateur, et SNCF Réseau, le gestionnaire. Ce dernier réunira non seulement l’actuel RFF, mais également les agents de la direction Infra et ceux des circulations ferroviaires (DCF) de l’actuelle SNCF.
Le directoire de l’"EPIC de tête" sera composé de deux personnes : le PDG de SNCF Mobilités sera son président et le PDG de SNCF Réseau, son vice-président. En cas de mésentente, le président du conseil de surveillance sera amené à trancher.
C’est un découpage fonctionnellement moins absurde que le précédent, mais ce truc là me laisse rêveur : le gestionnaire « SNCF Réseau » qui est censé être censé oeuvrer pour tous les opérateurs de façon neutre, sera sous la tutelle de l’opérateur SNCF.. ça promet...
Bruxelles trouve ça étrange aussi.. Mais apparemment vu que les allemands veulent faire pareil, cette grossière entorse au purisme libéral sera sans doute entérinée.. Comme quoi la politique sait résister au libéralisme quand y a du nationalisme en jeu... Et puis cette concession est sans importance : le trafic ferroviaire va pouvoir enfin s’ouvrir au Nirvana du libéralisme, à savoir la concurrence etre opérateurs privés...
▻http://fr.news.yahoo.com/rail-bruxelles-soucis-projet-r%C3%A9forme-france-090044256--finance.h
Ce sera un marché de dupe.
Quid du patrimoine des gares, des bâtiments à forte valeur ajoutée : ie la gare de St Lazare,....?
Par contre je ne suis pas du tout inquiet pour nos énarques qui continueront à voyager en première classe gratuitement !
#RFF ne dispose pas d’une base complète du réseau ferré détaillé jusqu’au niveau de la voie. Qui l’eu cru ?
▻http://www.mail-archive.com/talk-fr@openstreetmap.org/msg62056.html #maps #cartographie #rail #France
Diogène de Sinope, le chien royal
Dans la série une vie une oeuvre, un portrait du philosophe « clochard » Diogène de Sinope et sa résonance contemporaine .
▻http://www.youtube.com/watch?v=epW-8gZwQEk
A une époque où #Platon puis #Aristote règnent en maîtres sur la #pensée_athénienne, voici que surgit #Diogène, l’exilé de #Sinope, qui revendique le chien comme emblème philosophique. Il sera « le chien royal », après #Antisthène, « le vrai chien », que l’on considère comme le père fondateur de l’#école_cynique. Diogène crèe le personnage du #philosophe_vagabond, barbe hirsute, manteau de bure, besace et baton dont il fera grand usage pour convertir ses contemporains à la philosophie, la sienne. Vivant dans une jarre à proximité de l’#Agora, interpellant les passants au hasard des rencontres, les #raillant et les #fustigeant de ses féroces jeux de #langage - le #rire est sa #méthode - il engage ses congénères à vivre selon les #lois de la #nature. Faisant fi des #tabous, des #illusions et de toutes les conventions sociales, de provocations en provocations, Diogène vit comme un #chien, mangeant au creux de ses mains, pissant et crachant sur les #puissants, se masturbant sur la place publique... Sa #théatralité fait #scandale et perturbe, par un #renversement absolu des valeurs, la #bonne_conscience de ses contemporains et l’#ordre de la #cité. On l’a beaucoup caricaturé, mais Diogène le #subversif intempestif est un penseur qui exprime avec #radicalité une #vision du #monde et une #pensée philosophique.
Sujet de débat intéressant sur l’informatique : faut-il des formations techniques spécialisées pour les femmes ? Certaines sont pour, d’autre contre et d’autres disent que « il y a des arguments pour (pas de pression négative des machos de l’assistance entre autre) et contre (discrimination) ».
Cela semble sérieux, en tout cas. Première édition parisienne ce week-end de "#Ruby on #Rails for Girls" : ►http://railsgirls.com
J’avais déjà cité ici une initiative tout à fait ridicule, avec textes abêtissants : ►http://seenthis.net/messages/60911
@fil avait dans le temps trouvé une étude qui montrait que les résultats d’un groupe de filles était meilleur lorsqu’elles passaient leurs examen dans une salle non mixte, que lorsque l’examen était mixte. Peut-être l’a-t-il encore dans ses bookmarks...
non je ne la retrouve pas ; quelques études intéressantes toutefois :
►http://www.cmec.ca/Publications/Lists/Publications/Attachments/61/singlegender.fr.pdf
►http://www.edu.gov.on.ca/fre/literacynumeracy/inspire/research/Demers_fr.pdf
►http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/rfp_0556-7807_1995_num_110_1_1242
Les railsgirls sont apparemment mixtes et je fuis de suite quand j’entends la phrase d’un homme dans la vidéo qui dit « We give women the tools, and the vocabulary » (01:03) ça fait mal. Votre seigneurie est trop bonne. Et ça ne fait que renforcer ce « and women » écrit en plus petit que « girls » en entrée de vidéo, comme si les femmes étaient des enfants.
J’avais trouvé l’initiative de Nathalie Magnan à la zelig-rc2 fort pertinente. C’était un atelier femmes les mains dans le cambouis non mixte cf ►http://www.zelig.org/planning.php3%3Fdetail=1%20&&%20id=11.html
Il y a également des ateliers hommes non-mixte pour le tricot, une activité longtemps réservée aux femmes. Dans l’un ou l’autre cas cela permet d’avoir une plus grande latitude d’apprentissage sans être complexé ou soumise à des rapports de domination de genre.
en dehors du fait qu’il y a des moments de séparatisme nécessaire, ce qui m’avais surprise, c’est que l’atelier était ouvert à toute personne se disant « femme » le temps de l’atelier... et bien croyez le ou non, il y a eu pétage de câble de la part d’un participant qui n’a pas pu assumer ce switch symbolique et temporaire, et qui donc fut exclus.... il nous l’a joué drame....
La forge d’hébergement de logiciels #GitHub a été piratée le 4 mars :
►https://github.com/blog/1068-public-key-security-vulnerability-and-mitigation
La technique utilisée (une énorme faille dans le fonctionnement du « framework » de développement Web #Rails) est documentée en détail :
Les leçons à en tirer ? Comme d’habitude, les développeurs (de Rails) n’ont pas réagi aux alertes avant que la faille ne soit activement exploitée. Ici, la correction (qui ne s’applique qu’aux nouveaux projets Rails, tous les projets existants sont vulnérables) :
►https://github.com/rails/rails/commit/641a4f62405cc2765424320932902ed8076b5d38
Un article de synthèse pas mal :
►http://www.zdnet.fr/blogs/developpeur-zone/github-hacke-l-industrie-du-logiciel-menacee-39769326.htm
Amusant, ce qu’affiche #SeenThis_bug lorsqu’on cite un gist GitHub...
D’après ce que j’en ai lu (mais je ne suis pas un expert), c’était pas tellement une faille de rails plutôt qu’une configuration par défaut peu sûre. Du coup les projets existants ne seraient vulnérables que s’ils n’ont pas été correctement configurés.
Une configuration par défaut horriblement vulnérable (pas « peu sûre »), c’est une faille : dans tous les logiciels, la grande majorité des utilisateurs (y compris ceux de GitHub, pourtant des pointures), ne sortent pas de la configuration par défaut.
Les projets existants sont tous vulnérables parce qu’ils ont fait confiance à la configuration par défaut, normalement prévue pour des gens ordinaires, pas des experts.
Et les développeurs Rails ont toujours ignoré les nombreux avertissements, il a fallu un piratage pour qu’ils réagissent enfin.
A new direction for web applications
►http://www.mikealrogers.com/posts/a-new-direction-for-web-applications-.html
What we used to build the previous generations of applications isn’t a good fit for the next generation. This is nothing new, it’s happened before and it’s likely to happen many more times before I die.
That’s what all the excitement is about. Yes, it’s still much easier to build a RESTful application that talks to a single database in #Rails than it is in #node.js. That will likely never change, just like Rails isn’t simpler than #PHP at quickly displaying a web page from a database. It’s also irrelevant.
What makes a platform or pattern great at dealing with one problem is precisely what makes it terrible at another. The problem has changed and we need something new to solve it.