poWer
▻https://www.chance.international/power
Partnering for Whistleblower Ecosystem Reinforcement The post poWer first appeared on #chance - Civil Hub Against orgaNised Crime in Europe.
#Active #Anti_Corruption #Projects #awareness #Civil_Society #protection #rule_of_law #training #transparency #Whistleblowing
Benno :flan_ski: : - Mastodon
▻https://bsd.network/@benno/111724559746147308
if #AI companies get access to all copyrighted works for #free because “it isn’t possible to train an AI without it”, should we not give free access to all copyrighted works to children because it is not possible to #train one without it?
‘Lost generation’: why can’t young people get #jobs? - Today In Focus
▻https://www.theguardian.com/news/audio/2026/may/28/youth-unemployment-jobs-crisis-report-the-latest
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#NEET #employment #youth #career #education #training #mentalhealth #automation #economy #politics
Ouverture à la concurrence du train : même des sénateurs de droite décrivent un fiasco
►https://reporterre.net/Trains-l-Etat-a-cru-au-pouvoir-magique-de-la-concurrence-et-c-est-un-fia
Le réseau ferré français vit depuis une quinzaine d’années un véritable big bang, avec la fin du monopole de la SNCF. Le résultat n’est pas glorieux, selon un bilan d’étape publié le 19 mai par deux sénateurs, Marie-Claire Carrère-Gée (Les Républicains) et Hervé Maurey (Union centriste), au nom de la Commission des finances. Ces parlementaires ne peuvent pas être soupçonnés d’accointance avec les syndicats de cheminots et experts du ferroviaire qui dénoncent, depuis l’origine, les fausses promesses et le mirage néolibéral de la concurrence. Au terme d’un travail de contrôle budgétaire étalé sur un an, ils rejoignent pourtant leurs analyses.
Mais quelle surprise !!! 😱
C’est pas comme si un autre pays au nord du nôtre avait fait les même choix débiles quelques décennies plus tôt, ne laissant planer aucun doute sur les résultats attendus.
@monolecte : je me suis laissé dire que « là-bas », ils ont commencé à renationaliser les chemins de fer et le transport qui va bien avec. C’est dingue, hein ...
Cet article (18/02/2025) qui fait état d’un sondage imprégné de fumées toxiques qui te dit que « 80% des Français » plébisciteraient le passage au privé mais l’auteure de l’article conclut que ça pourrait bien mal se passer ...
▻https://www.deplacementspros.com/transport/au-royaume-uni-la-renationalisation-du-reseau-ferroviaire-est-en-m
Pour rappel, il y a quelques semaines le nouvel acteur Le Train perdait l’appel d’offres pour l’exploitation des lignes Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon (remporté par la SNCF -NDLR). En 2023, un sondage publié par Trainline et OpinionWay révélait que 80% des Français plébiscitent l’ouverture à la concurrence sur les lignes nationales et 77% sur les lignes régionales. Pour 61% des sondés, cette ouverture est synonyme d’avantages pour le pays et 55% y voient des avantages pour leur région. En espérant que la France ne suive pas la trajectoire du modèle anglo-saxon et que la satisfaction des voyageurs soit toujours aussi élevée dans les prochaines années…
(lol)
▻https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/s-il-y-a-des-fabricants-dans-la-salle-qu-ils-se-depechent-de-me-livrer-a-aix-
Depuis les Rencontres d’Aix-en-Provence, le PDG de la SNCF a déploré de voir ses concurrents desservir uniquement les liaisons rentables.
Qui aurait pu prévoir que ces sociétés étaient juste là pour essayer de se faire du fric ?
’#AI Is #African_Intelligence': The Workers Who Train AI Are Fighting Back
▻https://www.404media.co/ai-is-african-intelligence-the-workers-who-train-ai-are-fighting-back
#Kenyan workers are still the #underpaid #labor behind AI #training, #moderation, and #sex #chatbots. The #Data #Labelers #Association is fighting back.
How #Pokémon_Go is giving #delivery #robots an inch-perfect view of the #world | MIT Technology Review
▻https://www.technologyreview.com/2026/03/10/1134099/how-pokemon-go-is-helping-robots-deliver-pizza-on-time
#Niantic's #AI spinout is #training a new #world_model using 30 billion #images of urban landmarks #crowdsourced from #players.
By
Will Douglas Heavenarchive page
March 10, 2026
#AI Added ’Basically Zero’ to #US #Economic #Growth Last Year, #Goldman_Sachs Says
▻https://gizmodo.com/ai-added-basically-zero-to-us-economic-growth-last-year-goldman-sachs-says-
#Meta, #Amazon, #Google, #OpenAI, and other tech companies spent #billions last year investing in AI. They’re expected to spend even more, roughly $700 #billion, this year on dozens of new #data_centers to #train and run their advanced #models.
(...)
So far, many business leaders say AI hasn’t significantly improved productivity.
A recent survey of nearly 6,000 executives in the U.S., Europe, and Australia found that despite 70% of firms actively using AI, about 80% reported no impact on employment or productivity.
L’#avion moins cher que le #train : une #aberration française
Le #système_fiscal encourage fortement les airs au détriment du #rail. Un #non-sens écologique, mais aussi social.
Pour voyager en Europe, l’avion reste souvent plus compétitif que le train, malgré son impact dévastateur sur l’environnement. Une nouvelle étude de Greenpeace révèle que sur plus de la moitié des trajets transfrontaliers européens, l’avion est moins cher que le train. Pire, sur 95 % des liaisons transfrontalières françaises, le rail coûte plus cher que les airs. Entre Paris et Barcelone, le billet d’avion tombe à 15 euros, quand le train frôle les 390. Vingt-six fois plus cher pour un mode de transport pourtant quatre-vingts fois moins polluant.
Un système fiscal taillé sur mesure pour l’aérien
Ce #déséquilibre ne doit rien au hasard : il résulte de #choix politiques répétés. L’aérien profite d’avantages fiscaux massifs : pas de #taxe sur le #kérosène, pas de #TVA sur les vols internationaux et des #redevances_aéroportuaires allégées pour les #compagnies_low-cost. À l’inverse, le rail assume une lourde charge. Les #péages_ferroviaires représentent jusqu’à 40 % du prix d’un billet #TGV, les billets supportent la TVA et la #SNCF finance seule l’entretien des #infrastructures.
Des milliards pour voler, des miettes pour rouler
La crise sanitaire a aggravé encore le déséquilibre : en 2020, l’État a versé 7 milliards d’euros à Air France-KLM, suivis de 4 milliards en 2021, sans exiger de contreparties écologiques. Dans le même temps, l’offre ferroviaire s’est réduite. Les #trains_de_nuit, plus de 300 dans les années 1980, ne sont plus que 6 en 2025. Les lignes régionales dépendent des financements des collectivités, accentuant les #inégalités_territoriales.
L’injustice écologique et sociale
Selon l’Agence européenne pour l’environnement, un trajet en avion émet jusqu’à 80 fois plus de #gaz_à_effet_de_serre qu’un trajet équivalent en train. Pourtant, les prix incitent massivement à prendre l’avion. Pour les familles modestes, le rail reste hors de portée. Résultat : les catégories populaires paient doublement la note, exclues du train et exposées aux impacts climatiques. Ceux qui choisissent le rail le font au prix de sacrifices individuels, alors que c’est le système qui devrait garantir une #mobilité équitable et durable.
Changer de cap
Greenpeace propose plusieurs leviers : mettre fin aux #exonérations_fiscales injustes, instaurer une taxe « grands voyageurs », interdire les vols courts lorsqu’une alternative ferroviaire existe, et relancer le train de nuit. En France, la baisse des péages ferroviaires, une TVA allégée et des investissements massifs dans les lignes interurbaines figurent parmi les mesures urgentes.
Ce déséquilibre n’est pas une fatalité. Il est le fruit de décisions politiques que l’on peut inverser. Reste une question essentielle : veut-on continuer à subventionner la #pollution ou donner enfin aux citoyens les moyens de voyager plus proprement à des prix raisonnables ?
Les mesures européennes pour rééquilibrer avion et train
En Autriche, le « #Klimaticket », permet de circuler sur tous les réseaux ferroviaires, bus et tram pour un peu plus de 80 euros par mois.
Face à l’urgence climatique et à la #concurrence inégale entre l’avion et le train, plusieurs pays européens expérimentent ou déploient des mesures pour favoriser le rail :
France : Depuis 2023, la France est devenue le premier pays au monde à interdire certains vols courts intérieurs lorsqu’une alternative ferroviaire directe de moins de 2h30 existe. Cette mesure, inscrite dans la# loi_Climat_et_Résilience, visait à favoriser le #report_modal vers le train pour des raisons écologiques, une proposition initiale de la Convention citoyenne pour le climat. Mais dans sa forme finale, la portée de cette mesure est limitée : seules trois liaisons sont effectivement concernées — Paris-Orly/Bordeaux, Paris-Orly/Lyon et Paris-Orly/Nantes. Ces trois liaisons ne représentaient qu’environ 2,5% du trafic total des vols intérieurs en France, soit environ 500 000 passagers sur 16 millions par an, pour seulement 0,01% des émissions nationales de CO₂. L’impact est donc plus symbolique que structurel, d’autant que ces lignes avaient déjà été supprimées par Air France dès 2020 en échange des aides d’État.
#Allemagne : Adoption du « #Deutschlandticket », un abonnement national à 49 € par mois valable sur tous les trains régionaux et locaux, boostant la fréquentation et l’accessibilité du train. Des investissements massifs visent également à moderniser le réseau.
#Autriche : Mise en place du « Klimaticket », un abonnement annuel permettant de circuler sur tous les réseaux ferroviaires, bus et tram pour environ 1 000 € par an, avec un fort succès populaire.
#Espagne : #Gratuité temporaire sur de nombreuses #lignes_régionales et de #banlieue pour encourager les alternatives décarbonées dans un contexte d’inflation.
Tendances européennes : Suppression progressive de certains avantages fiscaux pour l’aérien ; débats sur la création d’un « #ticket_climat_européen » pour faciliter les voyages transfrontaliers en train ; efforts en cours pour améliorer la #connectivité_ferroviaire entre pays et simplifier les systèmes de #réservation.
▻https://lenouveauparadigme.fr/lavion-moins-cher-que-le-train-une-aberration-francaise
#France #prix #transport_ferroviaire #transport_aérien #comparaison #fisc #fiscalité
Your 2025 Train Delay Wrapped
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>>> Germany’s 67-Year Problem :
Deutsche Bahn racked up a whopping 67 years of delays in 2025. That’s almost as much as all other countries combined. With only 58.5% punctuality, it’s no wonder “the train is delayed” is Germany’s unofficial catchphrase.
▻https://chuuchuu.com/2025wrapped
#statistiques #trains #transport_ferroviaire #retard #statistiques #chiffres #2025 #cartographie #Allemagne #visualisation #trains_de_nuit
Trains de nuit, contrôle aérien, routes… Des projets de modernisation repoussés faute de budget, selon Philippe Tabarot
Le ministre des Transports assure devoir mettre en #pause différents #investissements et commandes, qui ne pourront pas être débloqués avec la #loi_spéciale. Celle-ci doit être examinée ce mardi 23 décembre pour éviter la #paralysie_budgétaire.
Des projets mis en pause. Les investissements dans la #modernisation de #trains_de_nuit ainsi que dans le contrôle aérien vont être repoussés suite au non-vote du budget. « J’avais une commande à lancer au mois de janvier de nombreux trains de nuit », un moyen de transport « en vogue dans notre pays » et cette commande « d’environ un milliard [d’euros] ne pourra pas être passée », a fait savoir ce mardi 23 décembre le ministre des Transports, Philippe Tabarot, au micro de la radio RTL.
Même cas de figure pour « une grande réforme du contrôle aérien qui doit se faire en matière d’investissements », notamment la modernisation des outils et systèmes. « On va être obligé de repousser ces investissements. Comme repousser d’autres investissements sur des routes ou sur des voies ferrées. » Une conséquence des blocages au niveau du budget, selon le ministre : « La loi spéciale que le Parlement va voter aujourd’hui, je l’espère, ne nous permettra pas de faire ces investissements. »
Vote d’une loi spéciale
Faute de budget voté avant le 31 décembre, une loi spéciale va être soumise au Parlement. Après sa présentation en Conseil des ministres et devant la commission des Finances de l’Assemblée nationale lundi 22 décembre, la loi spéciale doit être examinée en séance dans les deux chambres mardi 23 décembre avant de nouvelles discussions budgétaires à la rentrée pour tenter de doter le pays d’une véritable loi de finances.
Un objectif que la ministre des Comptes publics, Amélie de Montchalin, souhaiterait voir atteint à la fin janvier. Et même dans les quinze premiers jours de janvier, a renchéri le rapporteur du budget à l’Assemblée nationale, Philippe Juvin (LR).
Maintenir ce texte transitoire « au-delà de janvier risquerait de fragiliser grandement l’économie française », a assuré le ministre de l’Economie, Roland Lescure, devant la commission des Finances de l’Assemblée nationale.
Eviter la paralysie budgétaire
Une loi spéciale doit permettre à l’Etat de fonctionner en l’absence de budget voté par le Parlement et promulgué avant le 1er janvier. Elle autorise l’Etat à percevoir les impôts existants, lui garantit la possibilité d’emprunter, et maintien des transferts de l’Etat vers les collectivités afin de préserver leurs recettes.
Le texte de quelques articles s’accompagne d’un décret limitant les dépenses aux services votés l’année précédente et jugés indispensables pour poursuivre l’exercice des services publics. Il sera publié avant le 31 décembre, a certifié Amélie de Montchalin.
Contrairement aux Etats-Unis, la loi de finances spéciale en France permet d’éviter une paralysie budgétaire à l’américaine : les fonctionnaires sont payés, les retraites versées, les soins remboursés.
Le recours à une loi spéciale est rare mais cet outil législatif a déjà été utilisé sous la Ve République, pour la dernière fois l’an dernier. En décembre 2024, le Parlement avait voté le texte à l’unanimité après la chute du gouvernement Barnier, avant que le budget 2025 soit finalement adopté mi-février.
▻https://www.liberation.fr/economie/transports/trains-de-nuit-controle-aerien-routes-des-projets-de-modernisation-repous
#transport_ferroviaire #investissement #France #budget #transports
AI’s Unpaid Debt: How LLM Scrapers Destroy the Social Contract of Open Source
▻https://www.quippd.com/writing/2025/12/17/AIs-unpaid-debt-how-llm-scrapers-destroy-the-social-contract-of-open-source.
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#opensource #LLMs #artificialintelligence #training #copyright #culture
A la SNCF, les prix des TGV Ouigo flambent
▻https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/12/17/a-la-sncf-les-prix-des-tgv-ouigo-flambent_6658419_3234.html
Les prix des TGV Ouigo s’envolent. Selon l’Association d’usagers des transports (Fnaut), qui reprend les chiffres de l’Autorité de régulation des transports (ART), le gendarme du secteur ferroviaire, les tarifs de la filiale low cost de la SNCF ont bondi de 73 % entre 2017 et 2023, avec un prix moyen du billet qui est passé de 19,80 euros à 34,20 euros au cours de cette période. Cette hausse, sans commune mesure avec celle des TGV classiques Inoui (+ 8 %), et encore moins avec celle de l’inflation (+ 17,3 %), « n’est pas due à l’allongement des parcours des Ouigo et à ses destinations plus lointaines qu’à ses débuts », précise la Fnaut dans un communiqué publié lundi 15 décembre.
[...]
« Oui, les prix des Ouigo ont augmenté mais on compare des choses qui ne sont pas comparables », fait valoir auprès du Monde le directeur général de Ouigo, Jérôme Laffon. Pour lui, cette hausse des prix s’explique, en partie, par l’augmentation des coûts d’exploitation qui ont accompagné le lancement de lignes au départ des gares parisiennes, dont les redevances sont plus élevées, et la diversification du réseau de destinations vers des liaisons plus longues. Selon M. Laffon, 30 % de la hausse des prix s’expliquent par l’installation dans les gares parisiennes, 20 % par le développement de liaisons de longue distance.
[ le même] « En moyenne, un trajet avec Ouigo est 30 % moins cher que Inoui »
« En Chine, les économies de CO₂ obtenues grâce au TGV sont sans commune mesure avec celles de la voiture électrique »
▻https://www.lemonde.fr/idees/article/2025/11/26/en-chine-les-economies-de-co-obtenues-grace-au-tgv-sont-sans-commune-mesure-
Contrairement aux idées reçues, ce n’est pas grâce aux véhicules électriques, mais par le développement des trains à grande vitesse que les Chinois ont réussi à limiter leur consommation de pétrole, constate (...) Jean-Baptiste Fressoz.
[...]
Les économies de #CO₂ obtenues grâce au #train sont sans commune mesure avec celles de la #voiture_électrique : les émissions sont divisées par cent par rapport à la voiture à essence [au lieu de 2 par l’électrification du parc auto] et par quatre-vingt par rapport à l’avion – alors même que le mix électrique chinois est encore carboné.
Ce succès fulgurant repose sur le choix de l’imitation. Au début des années 2000, le ministère des chemins de fer chinois renonce à concevoir un TGV national et adopte une stratégie de « marché contre technologie » : les constructeurs étrangers (Siemens, Alstom, Bombardier, Kawasaki) peuvent vendre leur matériel en échange de transferts technologiques et de partenariats industriels. Rapidement, les entreprises chinoises perfectionnent les modèles européens ou japonais, à l’instar du CRH5 [rame multiple à grande vitesse non pendulaire], développé conjointement par le français Alstom et l’entreprise chinoise CNR à partir du Pendolino italien.
Le cas des TGV chinois illustre les œillères du débat climatique actuel. On vante l’innovation, les batteries, Tesla et BYD, le numéro un chinois des véhicules électriques, alors que ce sont des trains et des entreprises méconnues, comme BST, coentreprise chinoise de la multinationale canadienne Bombardier, ou CNR, qui, depuis un quart de siècle, ont réellement contenu la hausse des émissions chinoises. A force d’attendre l’innovation, nous avons fini par oublier que la solution efficace est sur les rails depuis deux siècles, si familière qu’on ne la voyait plus.
TGV complets, billets hors de prix : pourquoi prendre le train est devenu une galère
►https://reporterre.net/TGV-complets-billets-hors-de-prix-pourquoi-prendre-le-train-est-devenu-u
Tous ces enjeux de long terme se télescopent aujourd’hui avec un autre problème, accentuant l’envolée des prix des billets de TGV : le manque de trains. De 482 rames TGV en circulation en 2012, le parc de la SNCF a été réduit à 363 rames aujourd’hui. Elle l’a fait pour tenter l’aventure de la concurrence à l’étranger. Elle mobilise en effet 14 rames duplex pour tenter de conquérir le marché espagnol (et compte faire de même sur le marché italien avec 15 rames livrées pour l’occasion).
Elle a aussi mis au rebut des rames vieillissantes, entre 2016 et 2018, pour améliorer virtuellement son bilan comptable. Le matériel « immobilisé » est en effet converti en euros dans la colonne « passif » de ses comptes, ce qui détériore le bilan de l’entreprise. « C’est une opération purement comptable absurde qui a mis au rebut une soixantaine de rames qui auraient pu rendre service encore jusqu’en 2029. C’est d’ailleurs le cas des 28 survivantes de la série qui circulent toujours », dit Pierre Zembri, géographe à l’université Gustave Eiffel.
(...) la France a un des réseaux les moins « circulés » d’Europe. « Elle fait rouler quasiment deux fois moins de trains que l’Allemagne pour un réseau comparable — 43 trains quotidiens par ligne en moyenne en France, contre 82 en Allemagne —, notamment à cause de la faiblesse du trafic de marchandises », dit Vincent Doumayrou, membre de l’association de chercheurs Ferinter et rédacteur d’un blog sur le rail. Le réseau français a donc la capacité d’accueillir bien plus de trains qu’aujourd’hui.
C’est dans les nœuds ferroviaires que cela coince. À Paris, Lyon, Lille, Nantes ou Marseille, le réseau ferré tissé en étoile exerce une pression sur quelques grandes gares, conçues pour la plupart il y a plus d’un siècle.
Mon TER mensuel fonctionne sur une voie unique qui doit être libérée par les trains qui circulent en sens inverse. On s’étonne pas du succès du TGV qui offre un trajet voisin, tellement hors de prix que la région a pu majorer avec force le tarif de ses TER, sachant garder une clientèle captive. Dont des pendulaires à 2 fois deux heures de trajet ferroviaire par jour pour le taf, à moins qu’ils trouvent à dormir loin de chez eux. Incapables de faire, comme la TGV society, leur aller/retour en 1h30 avec télétravail incorporé au temps de transport.
Mais bordel où est-ce qu’on obtient les infos en direct de la SNCF?
J’essaie d’avoir des infos sur Montpellier-Paris aujourd’hui, bicoz mes parents sont bloqués ici et que je ne trouve aucune info récente (le Monde dit que ça débloquera cet après-midi, tous les autres pas avant demain…). Je ne trouve pas de compte Twitter ou Bluesky actif où la SNCF donnerait des infos.
Et l’option Toulouse-Paris, hé ben pas plus d’infos pour savoir si les 9 heures de retard de cette nuit sont résorbées ou si ce sera le même bordel.
À 10h55, ils disent de reporter à demain
▻https://www.sncf-connect.com/trafficInfo
La reprise des circulations normales est envisagée mardi 28 octobre Matin.
L’autre jour, je prenais mon TER rituel pour un trajet de deux heures. Installé, on nous annonce 30 minutes de retard. Une heure après, des agents pas très jouasses de ne rien savoir de plus, nous assurent que le « problème technique » va être résolu. C’est le dernier train, pas d’alternative, sauf à annuler mon séjour. Une demi heure plus tard, on reçoit un panier repas. Je découvre « l’eau neuve » qu’elle est tricolore, sans doute depuis les Mérovingiens.
J’adore le train, mais je suis pas sûr qu’ils nous le fasse aimer.
Il y avait ▻https://graou.info réalisé par un salarié de la SNCF, c’était super, mais c’est réservé aux salariés maintenant.
Maintenant je regarde là ▻https://www.garesetconnexions.sncf/fr/gares-services
pas trouvé mieux, ce sont les panneaux d’affichage des gares je pense.
SNCF : trafic perturbé sur l’axe Sud-Est après un acte de vandalisme entre Alixan et Étoile-sur-Rhône - ici
▻https://www.francebleu.fr/infos/transports/sncf-trafic-perturbe-sur-l-axe-sud-est-apres-un-acte-de-vandalisme-a-alix
Deux incendies ont eu lieu aux alentours de Valence
Selon ICI Drôme-Ardèche, un premier incendie a eu lieu aux alentours de 4 heures, ce lundi 27 octobre au matin, sur la commune d’Alixan, à côté de Valence. À cette heure-là, l’alarme se déclenche le long des voies ferrées. Là, 5 mètres de câbles ont été incendiés.
Un second incendie a eu lieu, plus tard dans la matinée, sur le site de la carrière des Barris appartenant au groupe Cheval, le long de la voie ferrée à Saint-Marcel-lès-Valence. Là, ce sont deux tombereaux et une pelleteuse qui sont partis en fumée, une information confirmée par le propriétaire du site.
Finalement j’ai pris pour mes parents deux des quatre dernières places du Flixbus au départ de Montpellier. Ma mère est contente, parce que ça lui permet d’enfin expérimenter, à 79 ans, les bus-Macron (son chouchou).
Comme le panneau d’affichage en gare :
▻https://www.ter.sncf.com/hauts-de-france/se-deplacer/prochains-departs/montpellier-saint-roch-87773002
Actes de malveillance sur la LGV Sud-Est, près de Valence
Info sur l’origine du probleme (ou de la solution, selon point de vue).
▻https://www.sncf-voyageurs.com/fr/info/sud-est
Alternative à #navitia (l’API d’agrégation d’opendata qui cache derrière tous les transporteurs en France) ca s’appelle #motis
►https://api.transitous.org
expérimenter les bus-Macron
occasion de découvrir la magnifique gare routière de Paris-Bercy et le standing (moins que) minimaliste de son accueil…
un peu dommage, tout de même, je pense que c’est plus traumatisant de la découvrir dans le sens des départs (Paris-province)…
@simplicissimus Malheureusement ils ne passeront pas par Paris. Avec le train ils sont obligés de passer par Paris pour ensuite « revenir » à Orléans, mais pour le bus, c’est Montpellier-Toulouse puis Toulouse-Orléans.
Sinon, pour choper vite et bien des places de train, y a ►https://www.12train.com
Ça marche très bien, même quand tu es déjà en gare et que les distributeurs font de la merde.
Bien sûr, quand il n’y a pas de train, ça ne les invente pas.
Acte de vandalisme sur l’axe TGV Sud-Est : le ministre Philippe Tabarot évoque la piste de « l’ultragauche »
▻https://www.humanite.fr/social-et-economie/philippe-tabarot/acte-de-vandalisme-sur-laxe-tgv-sud-est-le-ministre-philippe-tabarot-evoque
Selon BFM TV, vers 4 heures 30 du matin lundi, les gendarmes ont constaté des dégradations volontaires par incendie sur des câbles de signalisation. Peu avant, un autre incendie s’était déclaré sur le même axe à grande vitesse, vers la commune de Saint-Marcel-lès-Valence. Sur place, les gendarmes ont noté que des véhicules de chantier ont été incendiés, ainsi qu’une centrale de concassage, sur le chantier d’un échangeur autoroutier de l’A7.
Or ce projet routier est contesté. Selon France info, un possible lien entre ces deux incendies interroge les enquêteurs, une source proche du dossier évoquant le chantier comme cible principale et les câbles SNCF, situés à proximité, comme une opportunité de dégradation saisie.
Es braucht mehr Gleise als bisher geplant : Verkehrsminister lässt Bahnkunden warten
▻https://www.tagesspiegel.de/politik/es-braucht-mehr-gleise-als-bisher-geplant-verkehrsminister-lasst-bahnku
Des trains et voies ferrées supplémentaires pour rétablir un système de trains fonctionnel ? Mais non, il faut des autoroutes !
23.10.2025 von Caspar Schwietering - Eine Auswertung zeigt: Das Schienennetz muss stärker als gedacht ausgebaut werden, sonst droht immer mehr Stau auf der Schiene. Doch Verkehrsminister Schnieder will eher neue Autobahnen.
Nirgendwo in Deutschland leiden die Bahnpendler so sehr wie in Nordrhein-Westfalen. Ein Drittel aller Regional-Express-Linien kam 2024 an Rhein und Ruhr mit Verspätung an. So schlechte Pünktlichkeitswerte gibt es sonst nur im Fernverkehr der Deutschen Bahn.
Der Hauptgrund dafür ist offensichtlich: Das Schienennetz in NRW ist zu klein dimensioniert. Hier sind die Gleise besonders überlastet. Das liegt auch an einer fehlerhaften Verkehrsplanung. Darauf weist eine Studie des Beratungsunternehmens Railistics im Auftrag der IHK-Initiative Rheinland hin.
Zahl der Güterzüge wurde unterschätzt
Demnach hat das Statistische Bundesamt jahrelang falsch ermittelt, wie viele Güterzüge aus den nahen Seehäfen Rotterdam und Antwerpen tatsächlich über NRW ins deutsche Schienennetz strömen. Inzwischen ist der Fehler zwar korrigiert. Doch die zu niedrigen Zahlen wurden laut der Studie verwendet, um die Verkehrsprognose für den Bundesverkehrswegeplan 2030 zu erstellen. Sie seien deshalb zu niedrig angesetzt, „da sie die Güterverkehrsmengen aus dem benachbarten Ausland nicht ausreichend berücksichtigten“, heißt es in der Studie.
Unser Schienennetz ist […] viel zu klein dimensioniert.
Monika Frohn von der IHK Aachen
Im Bundesverkehrsministerium ging man also jahrelang davon aus, dass der Bedarf an zusätzlichen Bahngleisen viel geringer ist als tatsächlich. Entsprechend waren die Ausbaupläne nicht ausreichend. Das zeigt sich auch in der Statistik: Bereits 2019 fuhren auf den wichtigen Bahnkorridoren in NRW mehr Güterzüge, als laut Bundesverkehrswegeplan im Jahr 2030 zu erwarten waren.
„Auf der Strecke Aachen-Köln wurden im Bundesverkehrswegeplan 2030 zehn Güterzüge pro Tag und je Richtung weniger prognostiziert, als dort bereits 2019 gefahren sind“, sagt Monika Frohn von der IHK Aachen dem Tagesspiegel. Dabei seien viele geplante Ausbaumaßnahmen noch gar nicht umgesetzt worden. „Unser Schienennetz ist also viel zu klein dimensioniert.“
Die Bahnpendler stehen im Stau
Welche Folgen das hat, macht die Studie ebenfalls deutlich. Die Engpässe sorgten dafür, „dass es zu einem Konflikt zwischen dem Schienengüter- und Schienenpersonenverkehr kommen wird“. Genau das erleben die Pendler in NRW bereits jeden Tag, wenn ihre Regionalzüge im verstopften Schienennetz stecken bleiben, weil die grenzüberschreitenden Güterzüge Vorfahrt erhalten.
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Da der neue Bundesverkehrswegeplan 2040 seinen Vorgänger fortschreibt, droht sich der Fehler weiter fortzusetzen. „Der Ausbau der Schieneninfrastruktur unterbleibt, obwohl dort dringend neue Kapazitäten benötigt werden“, sagt Florian Eck, Geschäftsführer des Lobbyverbands „Deutsches Verkehrsforum“, dem Tagesspiegel.
Das Problem dürfte längst nicht nur NRW betreffen, erläutert Eck. Denn die aus Rotterdam und Antwerpen kommenden Züge fahren über NRW vielfach weiter in andere Teile des Landes.
Der Ausbau der Schieneninfrastruktur unterbleibt, obwohl dort dringend neue Kapazitäten benötigt werden.
Florian Eck, Geschäftsführer des Deutschen Verkehrsforums
„Daher ist zu befürchten“, sagt Eck, dass diese Unterbewertung des Schienengüterverkehrs nicht nur NRW betreffe, sondern auch den Schienengüterverkehr auf Streckenabschnitten in anderen Bundesländern. In ganz Deutschland dürfte der Bedarf für den Ausbau des Schienennetzes also unterschätzt worden sein und künftig weiter unterschätzt werden.
Mehr Geld gibt’s nur für Autobahnen
Umso mehr fordert Eck
Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) auf, mehr Fokus auf den Ausbau des Schienennetzes zu legen. Neben den dringenden Korridorsanierungen seien auch weiterhin Ausbaumaßnahmen für den Schienengüterverkehr erforderlich, „um die Kapazitäten zu erhöhen“. Ansonsten droht immer mehr Stau auf der Schiene, mit Konsequenzen für die Fahrgäste, oder die Industrie verlagert ihre Transporte auf die Straße.
Eine ausreichende Finanzierung für den Ausbau des Schienennetzes ist dabei auch nach dem jüngsten Koalitionsausschuss nicht in Sicht. So sagte Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) zwar, dass man alle baureifen Projekte zum Ausbau des Schienennetzes in Angriff nehmen werde. Doch zusätzliche Milliarden sicherte Finanzminister Lars Klingbeil (SPD) nur für den Ausbau von Autobahnen zu.
Dabei geht auch das Verkehrsministerium davon aus, dass bis 2029 mindestens 2,3 Milliarden Euro für den Ausbau des Schienennetzes fehlen werden. So steht es in einer Antwort auf eine Anfrage des Grünen-Bahnpolitikers Matthias Gastel. Mit Blick auf die Berechnungsfehler im Bundesverkehrswegeplan fordert auch Gastel mehr Geld für neue Bahnstrecken. „Wir brauchen ein deutlich ambitionierteres Wachstum für den Schienengüterverkehr.“ Voraussetzung dafür, dass Personen- sowie Güterzüge auf der Schiene rollen könnten, sei die Umsetzung von Neu- und Ausbau.
Ohne zusätzliches Geld könnte unter anderem die Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim nicht gebaut werden, die gerade für aus Rotterdam und Antwerpen kommende Güterzüge eine entscheidende Bedeutung hat.
Bleibt der Ausbau der Bahninfrastruktur aus, fürchtet Monika Frohn von der IHK Aachen wirtschaftliche Nachteile im Rheinland und darüber hinaus. „Infrastruktur ist der Standortfaktor Nummer eins“, sagt sie. Pendler, Geschäftsreisende und Güterverkehre müssten auch auf der Schiene planbar ans Ziel kommen.
Viele Pendler in NRW dürften die Frage, ob ihr Alltag mit der Bahn noch planbar ist, eher verneinen.
Les #trains_de_nuit vers #Berlin et #Vienne ne circuleront plus à partir du 14 décembre
Les trains de nuit Vienne-Paris et Berlin-Paris ne circuleront plus dès le 14 décembre, annonce ce lundi la compagnie ferroviaire autrichienne #ÖBB.
Les trains de nuit Vienne-Paris et Berlin-Paris ne circuleront plus dès le 14 décembre « après le retrait des partenaires français », a annoncé la compagnie ferroviaire autrichienne ÖBB ce lundi. « La #SNCF a été informée par le ministère [français, NDLR] des Transports que les commandes publiques pour l’exploitation des trains de nuit Vienne-Paris et Berlin-Paris seraient arrêtées pour l’année 2026 », a indiqué la compagnie autrichienne. « Les deux liaisons de train de nuit ne pourront plus être proposées à partir du 14 décembre 2025 », a-t-elle regretté, ce type d’exploitation nécessitant « des partenaires internationaux ».
La semaine dernière, le collectif d’usagers Oui au train de nuit avait alerté sur la possible #disparition de ces liaisons ferroviaires relancées en 2021 et 2023, qui ne survivraient pas à la suppression d’une #subvention de l’État français. De nombreux élus avaient alerté sur la « menace » de leur disparition - désormais concrétisée.
Tombés en désuétude durant la décennie 2010, les trains de nuit internationaux devaient connaître une renaissance à partir du réseau spécialisé autrichien #Nightjet. Mais selon ce collectif, les opérateurs ferroviaires n’auraient pas respecté « leur promesse de créer une desserte quotidienne », le train ne circulant que trois jours par semaine. L’État français subventionne largement les lignes relancées : environ 10 millions d’euros par an pour la liaison vers Berlin.
Bruxelles restera desservie
La compagnie ÖBB a précisé qu’elle maintenait la liaison Vienne-Bruxelles et continuerait d’investir dans les trains de nuit avec « davantage de capacité et de confort sur les lignes existantes ». Cette compagnie est leader européen sur le marché des trains de nuit grâce à la situation géographique de Vienne au cœur de l’Europe et acquiert progressivement de nouveaux wagons lits modernes, pour renouveler et compléter sa flotte existante.
▻https://www.dna.fr/transport/2025/09/29/les-trains-de-nuit-qui-reliaient-paris-a-berlin-et-vienne-vont-bientot-s-arreter
#France #train_de_nuit #suppression #transport_ferroviaire #train #mobilité #transport_public
#Cyberaction : Sauvons les trains de nuit Paris – Berlin et Paris – Vienne
Deux lignes de trains de nuit iconiques, le Vienne-Paris et le Berlin-Paris, seront arrêtées le 14 décembre, selon la compagnie autrichienne ÖBB, "après un retrait des partenaires français". Tombés en désuétudes durant les années 2010, ces lignes internationales avaient pourtant été relancées en 2021 et 2023.
Les trains de nuit internationaux Paris-Vienne et Paris-Berlin connaissent un succès de fréquentation. Ils ont transporté 66 000 voyageurs en 2024, malgré une relance très récente et une circulation un jour sur deux.
Pourtant, ces trains pourraient s’arrêter dès décembre 2025.
En effet l’État menace de supprimer la subvention à la SNCF pour ces trains « Nightjet » qu’elle gère en coopération avec les chemins de fer autrichiens ÖBB. En cause, les opérateurs n’ont pas tenu leur promesse de créer une desserte quotidienne (le train ne circule que 3 jours par semaine).
La SNCF ne vend pas les billets pour ces trains de nuit.
La SNCF ne vend pas les billets sur sa plateforme SNCF Connect, et n’informe même pas sur l’existence de ces trains qu’elle opère pourtant. Comment croire dès lors à son implication pleine et entière dans la réussite de ces deux lignes de nuit ?
Concurrence déloyale de l’avion
L’Union européenne complique le financement des lignes de train internationales, tandis que l’avion bénéficie de niches fiscales qui apportent une subvention cachée de 30 à 40€ par billet d’avion. Autrement dit, on subventionne massivement le mode le plus polluant, tout en freinant l’émergence de l’alternative plus vertueuse.
Au final, les trains de nuit internationaux sont en 2025 dans la même situation que les trains de nuit nationaux en 2015 : la SNCF dégrade le service et encourage ainsi l’État à s’en débarrasser, sur fond d’un cadre réglementaire mal adapté.
Pourquoi faut-il agir maintenant ?
Il n’est pas acceptable que les 2 seuls trains de nuit internationaux qui desservent la France à l’année disparaissent. Chacun des acteurs dispose d’une marge pour agir et chacun peut faire un pas pour relancer véritablement les trains de nuit internationaux.
Nous, signataires de la pétition, demandons :
– aux opérateurs SNCF, ÖBB et DB de déployer complètement l’offre annoncée avec 2 trains de nuit quotidiens, un vers Vienne et un vers Berlin, ce qui améliorera la fiabilité et l’équilibre économique. L’Autriche fournit les rames, qui représentent une grande part du coût des trains de nuit. Pour la SNCF, c’est donc une opportunité à ne pas manquer pour enfin tester les trains de nuit internationaux à pleine capacité. C’est une étape nécessaire pour permettre d’autres déploiements à l’avenir, vers Copenhague, Malmö, Barcelone, Madrid, Milan, Venise, Rome, Prague, etc.
– à l’État français de continuer à soutenir ces trains, quitte à renégocier le montant de la subvention, en contrepartie d’un engagement à faire rouler le train tous les jours.
– à l’UE d’autoriser plus clairement les subventions aux trains internationaux, au moins temporairement, sur la période où le kérosène reste défiscalisé. L’UE pourrait subventionner les trains de nuit pour équilibrer la concurrence avec l’avion et reconstruire le réseau des trains de nuit après 2 décennies de sous-investissement.
C’est une action urgente pour disposer d’une alternative au moment où l’avion va devenir plus cher.
Vite, il y a urgence, signez la pétition aujourd’hui pour montrer notre attachement à un mode de voyage bas-carbone !
1ers signataires : Oui au train de nuit Rester sur terre
▻https://agir.greenvoice.fr/petitions/sauvons-les-trains-de-nuit-paris-berlin-et-paris-vienne
Les trains de nuit Vienne-Paris et Berlin-Paris ne circuleront plus à partir du 14 décembre
▻https://www.france24.com/fr/info-en-continu/20250929-les-trains-de-nuit-vienne-paris-et-berlin-paris-arrêtés-le-14-déc
Précédentes actions
Pétition : Oui aux trains de nuit
▻https://www.cyberacteurs.org/cyberactions/ouiauxtrainsdenuit-6425.html
Cyberaction : Pour le TER au prix du Covoiturage
▻https://www.cyberacteurs.org/cyberactions/pourleterauprixducovoiturage-6685.html
Pour le maintien de la ligne ferroviaire Guéret – Felletin.
▻https://www.cyberacteurs.org/archives/bilan.php?id=6425
Nous vous proposons d’interpeller la Présidente de la Commission Européenne
▻https://www.cyberacteurs.org/cyberactions/sauvonslestrainsdenuitparisberlinet-7828.html
Les trains de nuit Vienne-Paris et Berlin-Paris s’arrêteront à partir du 14 décembre
▻https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/09/29/les-trains-de-nuit-vienne-paris-et-berlin-paris-s-arreteront-a-partir-du-14-
Aucune inquiétude pour le Paris-Pau en avion en revanche.
How AI Firms Like OpenAI and Meta Are Stealing #music: Investigation
▻https://www.billboard.com/pro/ai-firms-steal-music-scrape-copyright-icmp-investigation
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The century-long saga of Europe’s unluckiest train station
▻https://www.bbc.com/travel/article/20250821-the-century-long-saga-of-europes-unluckiest-train-station-canfranc
Once hailed as the “Titanic of the Pyrenees”, Canfranc International Station in northern Spain was plagued by disaster, derailment and decades of abandonment. Now, almost 100 years after its grand opening, the Beaux-Arts giant has been reborn as a five-star hotel – and could soon welcome international trains again.
Monstrous in scale yet elegant in design, Canfranc International Station’s 200m-long, Beaux-Arts facade seems curiously out of place in a mountain village of just 500 residents. But this behemoth tucked high in the Spanish Pyrenees isn’t merely incongruous; it’s often called Europe’s unluckiest train station.
Il paraît que le dernier gardien de l’hôtel est devenu fou et a essayé de tuer sa famille avec un hache. [Redrum…]
Qq photos d’avant la restauration : ▻https://www.urbex.nl/estacion-internacional-de-canfranc
In the long run, #LLMs make us dumber
▻https://desunit.com/blog/in-the-long-run-llms-make-us-dumber
— Permalink
#cognition #generativeai #artificialintelligence #atrophy #evolution #training
L’avion est jusqu’à 26 fois moins cher que le train en Europe
▻https://reporterre.net/L-avion-est-jusqu-a-26-fois-moins-cher-que-le-train-en-Europe
Le marché européen continue de promouvoir un moyen de transport aussi climaticide que l’avion, au détriment du train. C’est le constat accablant d’un rapport publié par Greenpeace le 21 août.
L’ONG a analysé un ensemble de 142 trajets majeurs en Europe, dont 33 au sein d’un même pays et 109 transfrontaliers. Tous les trajets faisant moins de 1 500 km et comportant tous des options pour voyager par le rail et par les airs.
Résultats : pour 54 % des trajets transfrontaliers, l’avion est le plus souvent moins cher que le train. Certains vols low cost, comme des Barcelone-Londres à 15 euros, sont jusqu’à 26 fois moins chers que le même trajet en train. Le pire pays en la matière étant... la France, où 95 % des voyages transfrontaliers sont moins chers en avion, en moyenne au moins 6 jours sur 9.
Cet état de fait est encouragé par les politiques européennes, dénonce Greenpeace, les vols internationaux étant exemptés de taxes sur le kérosène et de TVA (taxe sur la valeur ajoutée), contrairement au train, en plus de bénéficier de subventions publiques.
Seuls points positifs : depuis 2023, l’ONG note que les trajets sur lesquels les trains sont majoritairement moins chers ont augmenté de 14 %. La dynamique est aussi encourageante sur les trajets domestiques, avec 70 % des trajets pour lesquels le train est moins cher.
Greenpeace appelle à en finir avec cette régulation injuste et ce « système truqué » en augmentant les taxes sur les billets d’avion, en commençant par les billets business et première classe, à supprimer les exemptions de taxes et subventions pour les aéroports et compagnies aériennes. Et à soutenir, à l’inverse, le train, notamment par la réduction des taxes, l’instauration d’un système de billets abordables et uniformisés en Europe, le développement d’une meilleure interconnexion entre les lignes ou la création d’un « billet climatique », un forfait favorisant l’usage des transports en commun entre et dans chaque pays européen.
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a été à l’initiative de la Convention de Chicago écrite en 1944. Le texte instaure que le carburant des avions ne peut être taxé afin de protéger le développement de l’aviation civile.
▻https://www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-le-kerosene-des-avions-n-est-pas-taxe-et-n-est-pas-pres-de-l
À 2 personnes ça reste aussi souvent moins cher de prendre la voiture (y compris en louant une voiture). J’ai fait un trajet de 200km y a quelques jours, 2 villes avec une gare, mais ça nous coûtait environ 50€ de moins de prendre une voiture de location (~150€ contre 200€ l’aller-retour, à moins de partir à 6h du matin) tout en gagnant 1h de trajet. « À nous de vous faire préférer le train »... ou pas.
On doit faire Tarbes – Marseille pour une démarche administrative et toutes les options sont pourries.
Lessons from U.S. Army Special Ops on Becoming a Leader
▻https://hbr.org/2025/08/lessons-from-u-s-army-special-ops-on-becoming-a-leader
To adapt a Special Ops adage: Managers can exploit the peace, but only if leaders have first won the war.
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