• Avec le retrait d’EGIS, une nouvelle victoire dans la campagne contre le #tramway colonial à #Jérusalem-Est
    https://plateforme-palestine.org/Avec-le-retrait-d-EGIS-une-nouvelle-victoire-dans-la-campagne-

    Paris, le 29 octobre 2019 - Nos organisations se félicitent du renoncement d’Egis à participer à l’appel d’offre sur le tracé d’une nouvelle ligne de tramway reliant la partie israélienne de Jérusalem aux colonies à l’Est de la ville, et appellent l’entreprise française à se retirer totalement du projet de tramway.

    Dans un rapport de juin 2018 intitulé« Tramway de Jérusalem : des entreprises françaises contribuent à la #colonisation israélienne du territoire palestinien occupé », nos huit organisations [1] dénonçaient la participation de trois entreprises françaises, Egis et Systra, filiales d’établissements publics (SNCF et RATP ; Caisse des Dépôts et Consignations) et Alstom, dans la construction du tramway de Jérusalem, outil de la politique de colonisation et d’annexion israélienne à Jérusalem, en violation complète du droit international.

  • Quand le #tramway va remplacer une autoroute…
    http://carfree.fr/index.php/2019/08/14/quand-le-tramway-va-remplacer-une-autoroute

    Signe des temps, dans la région parisienne, un tramway va bientôt remplacer une autoroute… Depuis le 29 mai 2019, l’A186 est définitivement fermée en vue de réaliser la future avenue Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Fin_de_l'automobile #Fin_des_autoroutes #Marche_à_pied #Transports_publics #Vélo #autoroutes #destruction #montreuil #paris

  • La #gratuité des transports urbains, une fausse bonne idée
    https://reporterre.net/La-gratuite-des-transports-urbains-une-fausse-bonne-idee

    En conclusion, la notion de gratuité détourne l’attention du problème de fond : la place excessive de la #voiture dans l’espace public. Dans les villes qui l’ont instaurée, la gratuité sert souvent d’alibi pour éviter d’avoir à prendre des mesures impopulaires auprès des #automobilistes. Les usagers des #transports, les citadins et les contribuables attendent des élus non pas des solutions de facilité, démagogiques car le risque — celui d’une paupérisation du transport public — n’est pas énoncé, mais du courage politique.

    Dans les grandes agglomérations, la gratuité est dangereuse en raison de son coût pour la collectivité alors que les besoins insatisfaits sont énormes : la priorité doit aller aux investissements. Selon Jean-Marc Ayrault, alors maire de Nantes, « instaurer la gratuité, c’est renoncer à 2 km de tramway par an ».

    Dans les petites agglomérations, l’offre de transport public gratuit reste bas de gamme. À Saint-Amand-Montrond (Cher), pas de service entre 12 et 14 h, avant 9 h et après 18 h. À Vitré (Ille-et-Vilaine), les bus ne transportent que des scolaires. À Péronne (Somme), le dernier service quitte le centre-ville à 17 h 30 et les usagers sont mécontents : « Je préfère payer mon trajet pas cher, comme l’année dernière, et avoir plus de bus dans la journée » ; « C’est bien le bus gratuit, mais si c’est pour attendre le prochain pendant plus d’une heure ou rentrer à pied, je ne vois pas l’intérêt » (Le Courrier picard).

    S’il faut financer la gratuité, il devient difficile, même dans les petites agglomérations, de financer aussi la forte amélioration de l’offre qui nécessaire pour attirer l’automobiliste… En définitive, la gratuité renforce la fracture territoriale entre les villes où le transport est gratuit mais l’offre médiocre, voire indigente, et les métropoles dont les habitants disposent d’une offre correcte et où, peu à peu, le rôle de la voiture régresse.

    #fnaut

  • L’entreprise française Alstom abandonne le tramway colonial, selon ses partenaires israéliens | Agence Media Palestine
    http://www.agencemediapalestine.fr/blog/2019/05/14/lentreprise-francaise-alstom-abandonne-le-tramway-colonial-selo

    Deux compagnies israéliennes ont envoyé une lettre dimanche au Premier Ministre Benjamin Netanyahu lui demandant en urgence d’étendre la date limite de l’appel d’offres concernant la construction de la prochaine phase du tramway de Jérusalem.

    Les compagnies israéliennes, Dan et Electra, ont demandé un délai lorsqu’il est apparu que le fabricant français de trains Alstom avait l’intention de se retirer de leur consortium et de son offre pour l’extension du tramway des colonies – mentionnant des inquiétudes sur les droits humains.(...)

    #BDS

  • Les transports en commun gratuits, ça roule !
    https://reporterre.net/Les-transports-en-commun-gratuits-ca-roule

    À Aubagne comme à Dunkerque, le rapport aux transports a changé : « Auparavant, le bus était un bien de consommation alors qu’aujourd’hui, chacun se sent responsable de ce bien commun », explique l’Asdel. À Dunkerque, Xavier Dairaine fait remarquer la force du « contrôle social » contre les incivilités : « Les bus sont davantage fréquentés et il n’y a pas de dégradation quand il y a du monde. » Dans les deux territoires, on remarque un recul des incivilités, allant à l’encontre de l’idée reçue que le gratuit n’a pas de valeur.

    La présidente de la société Façonéo, Sylvia Barthélémy, qui est gère les transports publics d’Aubagne [1] est aussi vice-présidente de la nouvelle métropole Aix-Marseille. Au début opposée à la gratuité, elle a changé d’avis au vu des résultats sur son territoire. « La gratuité a engendré une flambée de l’utilisation des transports en commun par tous. Si la gratuité [acquise jusqu’à 2021] venait à disparaître, je pense que ce serait une catastrophe », explique l’élue Union des démocrates et indépendants (UDI). Selon les chiffres communiqués par Façonéo, on serait passé en dix ans de gratuité de moins de deux millions de voyageurs par an à plus de six millions. Le report modal voiture/scooter-transport en commun serait important puisque 50 % des nouveaux utilisateurs ont abandonné leur ancien moyen de transport. 44 % des utilisateurs sont des actifs et 14 % des scolaires et étudiants. Deux voyageurs sur dix sont des nouveaux usagers qui ne se déplaçaient pas auparavant.

    #transport #gratuité

  • Systra se retire du projet de #tramway à #Jérusalem - La cgt

    http://cgt.fr/Systra-se-retire-du-projet-de-tramway-a-Jerusalem.html

    http://cgt.fr/local/cache-vignettes/L263xH377/capture_d_e_cran_2018-06-22_a_12.05.22-2-384ad.png?1529662013

    Première victoire pour le collectif de campagne « Tramway de Jérusalem : des entreprises françaises contribuent à la #colonisation israélienne du territoire palestinien occupé ». Interpellé pour la deuxième fois lors du comité d’entreprise européen SNCF (CEESNCF), Guillaume Pépy, président de l’entreprise, a annoncé le retrait de sa filiale Systra des lignes « rouge » et « pourpre » du tramway de Jérusalem.

    Cette victoire fait suite à la publication d’un rapport corédigé par les huit organisations du collectif — dont la CGT — mettant en lumière la participation des entreprise françaises (Egis Rail, Alstom et anciennement Systra) à ce projet, qui visait à relier Jérusalem-Ouest aux colonie israélienne de la Jérusalem-Est palestinienne, en totale violation du droit international.

    #israël #palestine

  • Blog | Los Angeles Streetcar, Inc.
    http://streetcar.la/blog
    Un bel avenir pour le tramway de L.A. ... en 2017 ...

    Celebrating Streetcar Progress in 2016, Looking Ahead to 2017

    It’s been an extraordinary year for LA Streetcar, with progress across the board. We wanted to take a moment to reflect on that progress and thank you all for your support.

    Home | Los Angeles Streetcar, Inc.
    http://streetcar.la

    INTRODUCING: THE LOS ANGELES STREETCAR!
    For the past 15 years, downtown LA has led the way in helping Angelenos to reimagine their built environment. Together, we’re building a city that is more connected, active, fun, and sustainable than ever before, and the Los Angeles Streetcar is the next step along that path. Downtown LA is the cultural and economic hub of our region, and we think that once you get here it shouldn’t be quite so tough to get from one place to the next.

     

    When the LA Streetcar arrives, you can ditch your car and rely on a quick, comfortable ride to wherever you’re headed. Whether it’s Grand Park or Grand Central Market, Ace Hotel or the JW Marriott, one of Broadway’s beautiful historic theaters, or one of countless restaurants, entertainment venues, hotels, offices, modern homes, and historic lofts—we’ll have you covered. No more hunting for parking. Safer, cleaner streets. And most of all, better access to all that downtown has to offer. That’s the future we envision; join us for the ride, won’t you?

    #USA #Los_Angeles #tramway

  • Transports lillois : Keolis joue à qui veut perdre des millions mediacites.fr/lille - Olivier Aballain - 8 décembre 2017
    https://www.mediacites.fr/lille/decryptage-lille/2017/12/08/transports-lillois-keolis-joue-a-qui-veut-perdre-des-millions/8 minutes

    La Métropole européenne de Lille (MEL) choisira son nouveau délégataire pour les transports publics le 15 décembre. L’actuel détenteur, Keolis-Transpole, est donné archi-favori face à Transdev. Il a pourtant accumulé 85,7 millions d’euros de pertes ces dernières années. Explication d’un paradoxe.


    Ce 30 novembre 2017, à la station Lille Europe, Gilles Fargier est tout sourire. Le patron de Keolis Lille (Transpole) est venu en invité assister à l’inauguration des premiers portiques d’accès au métro dont il a la gestion. L’investissement dépasse le million d’euros, supporté intégralement par la métropole lilloise (MEL). C’est la Saint-Nicolas avec une semaine d’avance ! D’autant que dans sa hotte, le Père Noël Damien Castelain, président (divers droite) de la MEL, transporte un cadeau bien plus somptueux, d’une valeur de 60 millions d . . .

    La suite de l’article est payante. Néanmoins, quelques extraits :

    Un cadeau de 60 millions d’euros par la MEL à Kéolis pour que Transpole mette en place ces portiques de soit disant sécurité
    Un des rares cadeaux que la MEL aura fait à son opérateur de transport, tout au long du contrat de 7 ans qui s’achéve.

    Le réseau Lillois a plongé dans le rouge dés 2012.
    Année après année, l’exploitant Kéolis Transpole a du essuyer les pertes, et plus exactement demander à sa maison mère, Kéolis Sa, contrôlé par la SNCF de boucher les trous.
    Celui ci a re financé sa filiale Lillois à hauteur de 64,8 millions d’euros en capital entre 2012 et 2016. Un gouffre.

    Kéolis et Trandev se livrent à une concurrence acharné sur le renouvellement du contrat (avec énormément d’avantages pour kéolis).

    Transpole a accumulé de 2011 à 2016 un déficit d’exploitation de 85,7 millions d’euros, qui intègre le transfert à kéolis SA de 80 % du crédit d’impôts CICE touché par la filiale Lilloise.

    Kéolis SA a du re capitaliser sa filiale pour compenser la cash consommé par son déficit.

    De 2012 à 2016, le montant versé par Kéolis à sa filiale a attend 64,8 millions d’euros, dont ma majorité en cash selon les experts du cabinet Secafi . . .

    La billetique, un ratage bien exploité par Transpole
    La mise en place de la carte et du ticket Pass Pass sans contact a été pour le moins chaotique . . .
    Un manque à gagner évalué à 23 millions d’euros pour la seule année 2016 . . . .
    Kéolis tente donc d’obtenir une indemnisation pour les dysfonctionnement du systéme Pass Pass . . .
    Rien ne dit qu’une telle somme finira par renter dans les caisses de l’entreprise . . .

    En attendant, la direction a pu mettre la pression sur les salariés et même sur l’emploi . . .

    Un investissement sur l’avenir
    Ce qui semble par dessus tout motiver Kéolis ce sont . . .
    Un tramway vers Lesquin en 2013 . .
    L’intégration à un grand réseau ( Bus Tramway Métro automatique . . . ) pour ses contrats à l’étranger . . .

    Aucun opérateur ne peut officiellement prévoir une marge négative, mais rien ne les empêche de se tromper . .

    #Keolis #Transpole #Transdev #Lille #MEL #Damien-Castelain #SNCF #Portiques #Tramway #Bus #billeterie Les #affaires sont les affaires #berdouilleux

  • *Jean-Luc Mélenchon : « C’est ça le Peuple Letton ». Comme Ilze, courage, allez-y en Lettonie ! Après on en reparle quand vous voulez !

    https://www.lettonie-francija.fr/ma-semaine-au-xxv-festival-des-chants-et-danses-temoignage

    Ma semaine au XXV Festival des Chants et danses, témoignage d’ Ilze, revenant de Lettonie

    "C’est ça le peuple letton !"

    « Toute la semaine, d’un lieu à un autre, il se passait toujours quelque chose quelque part. Le concert symphonique et vocal à l’Arena-Riga avec 4 orchestres symphoniques et plusieurs centaines de choristes : C’était tellement beau, j’en avais des frissons et j’ai vu des gens pleurer ... Dans les chœurs et groupes de danses il y a énormément de jeunes, ça ne veut pas dire qu’ils ne font pas du rap et ne vont pas en boîte, mais l’un n’empêche pas l’autre... La population d’une ville de 50.000 habitants qui se déplace paisiblement vers les concerts ... Dans le tram, serrés comme des sardines, quelqu’un envoyait un chant et tout le wagon chantait, on aurait voulu ne jamais descendre ...C’est ça le peuple letton... »

    .../...

    "Je suis rentrée de Lettonie hier soir.
    N’ayant pas pu avoir de billets pour les « vrais » concerts, j’ai néanmoins pu assister aux répétitions générales de danses vendredi à 14 heures, malgré un manque de préparation (cela ne se voyait pas), c’était grandiose.

    En ce qui concerne le grand concert de chant, j’y étais samedi soir. Un petit bémol très personnel : je n’ai pas retrouvé beaucoup de chants traditionnels connus, on aurait dit qu’ils avaient mis l’accent sur les prouesses techniques. J’ai préféré le répertoire de 2003."

    "J’ai assisté aussi au concert symphonique et vocal à l’Arena-Riga : 4 orchestres symphoniques, plusieurs centaines de choristes. C’était tellement beau que j’en avais des frissons et j’ai vu des gens pleurer"
    "J’ai assisté aussi à « Raksti » : un concert de musiques traditionnelles anciennes avec des groupes ethniques, super aussi."

    .../...

    Un grand moment aussi que le concours de chœurs, j’ai assisté à celui des seniors et celui des chœurs d’hommes ...

    ../...

    Pour finir je voudrais vous relater une réflexion d’un Allemand qui était à la grande estrade samedi soir ( Mezaparks). Il faut préciser qu’il y avait 15.000 choristes et 35.000 spectateurs qui quittaient le lieu en même temps, cela fait la population d’une ville de 50.000 habitants qui se déplace. La population d’une ville de 50.000 habitants qui se déplace sans bousculade, en chantant ...

    _Une grande majorité se rendait à l’arrêt du tramway (ils en avaient prévu sans interruption). Cet Allemand a été ébahi par le calme, la discipline et la politesse des Lettons. Aucune bousculade pour monter dans le tram. Les gens étaient massés au bord du trottoir, c’est ceux qui étaient le plus près des portes qui montaient les premiers, les autres attendaient patiemment le suivant. Une fois dans le tram, serrés comme des sardines, quelqu’un envoyait un chant et tout le wagon chantait, on aurait voulu ne jamais descendre ..._

    .../...

    Voilà, c’est ça le peuple letton. J’ajouterai aussi que dans les chœurs et groupes de danses il y a énormément de jeunes, ça ne veut pas dire qu’ils ne font pas du rap et ne vont pas en boîte, mais l’un n’empêche pas l’autre. J’espère qu’ils continueront de transmettre la tradition.

    09/07/2013 - 17:22 - Ilze Kuenzi

    #Lettonie, #Chants, #tramway, #peuple_letton, #Melenchon, #chœur, #chanter

  • Quelles sont les 10 villes les plus avancées sur la mobilité durable ?
    https://e-rse.net/classement-villes-mobilite-durable-ecologique-27430

    Quelles sont les villes les plus avancées en matière de mobilité durable ? Découvrez le top 10 !

    La mobilité durable est l’un des enjeux fondamentaux de la ville de demain. En effet, pour concevoir des villes plus respectueuses de la planète et des équilibres sociaux, il faut des systèmes de transport et de mobilités efficients, accessibles et respectueux de la planète. Des transports en commun efficaces, fréquents, des espaces urbains bien desservis, mais aussi une intermodalité développée, des systèmes de transports basés sur des systèmes de motorisation écologiques, mais aussi des systèmes économiquement viables : voilà ce qui constitue un système de mobilité durable.

    #villes #urban_matter #mobilité #transport #tramways

  • Stib : une conductrice de tram raconte son quotidien en BD via un blog

    Le portrait d’une conductrice de tram pas tout à fait comme les autres... A côté de son poste de conduite, Malvina ouvre un blog, Trame, où, sous forme de bandes dessinées, elle raconte ses aventures au quotidien à la Stib. 

    Le blog : https://trameblog.wordpress.com.

    #Femme #Travail #Tramway #Bruxelles #BD

  • La voiture
    Je l’assure
    Vous a un p’tit air charmant
    Les parois sont décorées
    Et les banquettes rembourrées
    On s’faufile
    On s’empile
    Dans ce long compartiment
    Où l’on vous loge souvent
    D’voyageurs plus d’un d’mi-cent.

    C’est embêtant qu’la fâcheuse panne
    Vienne trop sou-sou vienne trop souvent
    Et que l’wattman(e)
    Soit obligé d’s’arrêter
    Et qué’qu’fois d’aller remiser
    Mais l’Limousin est une bonne pâte
    Aussi ja-ja aussi jamais il ne s’épate
    La Compagnie va son p’tit train
    M’sieur André dit qu’c’est très bien.

    « Les tramways », sur l’air de la Tonkinoise , in « Limoges en vitesse, revue en un tableau et quart », joué au Théâtre municipal de Limoges en 1907.

    #tramway #limoges #géoculturelim

  • La #toponymie comme enjeu de la gouvernance transfrontalière : le cas des #noms de stations du tramway du #Grand_Genève

    Au-delà de leur évidente fonction pratique – faciliter le repérage, l’adressage, les déplacements –, les noms de lieux sont un reflet de la structuration politique et culturelle des territoires, un marqueur de la volonté des acteurs officiels d’instituer un marquage de l’espace à leur image et selon leurs fins, fussent-elles démocratiquement décidées et justifiées par l’invocation de l’intérêt général. Plusieurs chercheurs se sont appliqués à travailler et théoriser cette dimension politique de la toponymie ces dernières années (Giraut et al., 2008 ; Berg et Vuolteenaho, 2009 ; Rose-Redwood et al., 2010 ; Giraut et Houssay-Holzschuch, 2016), même si les noms des stations de transports demeurent un sujet peu exploré (Dobruszkes, 2010 ; Destrem, 2015 et 2016).

    https://neotopo.hypotheses.org/607
    #Genève #gare #tramway #transport_public
    via @ville_en

  • LILLE MÉTROPOLE SERT LA SOUPE À KEOLIS... ET CRACHE DANS CELLE DES PAUVRES
    La Brique Lille Décembre 2015, Par Riton

    Parce qu’elle s’est embarquée dans un nouveau contrat foireux, Lille Métropole s’est mise en tête de faire les poches des pauvres pour rembourser la société qui gère Transpole, Keolis. Au passage, Darmanin, maire de Tourcoing et vice-président aux transports, en a profité pour nous coller des flics et des portiques. Ce qui devait arriver est déjà là : depuis le basculement à droite de Lille Métropole, la nouvelle majorité poursuit la même politique que l’ancienne – en pire.  
     
    Tout commence par une tambouille mal ficelée. En 2011, Lille Métropole (MEL) signe avec la société Keolis un nouveau contrat pour la gestion du réseau lillois de Transpole. Une série de clauses stipulent que la MEL doit tout mettre en œuvre pour assurer la rentabilité du réseau. Sauf que rien ne se passe comme prévu : pas assez de voyages assurés (178 millions sur les 245 convenus pour 2017), et une fraude qui dépasse toutes leurs prévisions. Conséquence : Keolis n’est pas, mais alors pas du tout rentrée dans ses frais. Depuis 2011, 40 millions de dette se sont accumulées. Alors à la MEL, c’est la panique : la fin du contrat est pour 2017, et il faudra bientôt rendre des comptes – ou plutôt les solder. Keolis réclame 50 millions, quand la MEL estime qu’elle ne devra que 4 millions. Dans tous les cas, il faudra passer à la caisse. Et Darmanin, élu délégué aux transports de la Métropole, a trouvé une parade lui permettant de faire coup double : renflouer les caisses... en donnant libre cours à ses délires sécuritaires.

    T’es pauvre ? Ben reste chez toi.

    On connaît désormais la solution retenue : une hausse du prix du transport chiffrée à 3 millions d’euros. La MEL justifie cette augmentation en invoquant une augmentation de la TVA1 sur les transports. Prévue pour 2014, elle avait été initialement repoussée – il faut dire qu’à l’époque, on était en période pré-électorale. Darmanin a beau s’imaginer une tarification « sociale » et un souci d’ « équité »  : il a surtout précisé que « plus personne ne voyagera gratuitement ». Et tant pis pour les retraité.es, les chômeur.ses et les déficient.es visuel.les visé.es par la mesure. On vous le dit, la gratuité c’est fini : un abonnement pour un minimum de sept euros par mois sera désormais requis. Plus généralement, la nouvelle grille appliquée à partir du 1er janvier 2016 se traduira par une hausse massive des tarifs pour une bonne partie des usagers.

    Mais de quoi je me MEL ?

    En guise de nouvelle grille2, on parle plutôt d’un tableur avec 30 000 catégories différentes. Au point de se demander si la complexité n’a pas été pensée pour perdre les usagers – la clientèle, pardon. La nouvelle tarification sera calculée sur la base du quotient familial, soit les ressources de la famille divisées en parts. En gros : la gratuité est remplacée par trois seuils de réduction. Ces seuils concernent les personnes disposant d’un QF allant de 375 euros à 716 euros. Au-dessus de ce dernier seuil, il faudra désormais payer plein pot. Pour les réducs, il faudra donc montrer patte blanche et prouver au millimètre qu’on est aussi pauvre qu’on le prétend. Place à la paperasse, qui en découragera sûrement plus d’un.e de recourir à ses droits.

    Si une partie des usagers pourra peut-être s’y retrouver (comme les chômeur.ses non-indemnisé.es qui n’avaient droit à rien auparavant), les plus défavorisés seront davantage dépouillés que les plus riches : alors que certain.es personnes bénéficiaient de la gratuité, ils devront à présent allonger 72 euros par an quand les plus aisé.es devront eux s’acquitter de... 40 euros supplémentaires. Ces derniers régaleront néanmoins – et au total – Transpole de la maudite somme de 588 euros par an, rien que ça. La fin de toute gratuité pose aussi la question de l’accompagnement des personnes à mobilité réduite : la nouvelle tarification touchera-t-elle les accompagna—teurs de personnes dont la carte d’invalidité précise « avoir besoin d’une tierce personne »  ?

    Humour orwellien

    La MEL a donc besoin d’argent. Sauf quand il s’agit de financer les projets sécuritaires de Darmanin : alors là, c’est carte bleue. D’ici 2017-2018, sept stations seront équipées d’imposants portiques à l’entrée des quais, le tout pour un coût invraisemblable de 9 millions d’euros. Peut-être que les vitres seront en diamant. Avec ces nouveaux dispositifs de contrôle, Darmanin espère enrayer la fraude jusqu’à obtenir un taux de recouvrement de 100% des amendes. Les agents de contrôles de Transpole sont certes habilités à demander l’identité des fraudeurs et fraudeuses, mais ils ne peuvent pas les fouiller. C’est ainsi que, d’après Transpole, les deux-tiers des personnes donnent une fausse identité pour esquiver leurs amendes. Autant dire que si Darmanin vise les 100% de recouvrement, il devra assurer un taux de présence des flics de... 100%. C’est pourtant écrit partout : « Avec Transpole, vous allez aimer être libre ».
     
    Riton

    1. Délibérations de la MEL du 17 avril 2015. La délibération du contrôle d’accès et de la nouvelle tarification ont été expédiées et votées à la suite.
    2. Nouvelle tarification issue du rapport officiel de Transpole.

    TARIFICATION ANTI-SOCIALE : LE P.S. COMPOSTE SON TICKET

    Sur 179 élu.es, seul.es 15 d’entre eux se sont abstenus lors du vote. Et ce n’est pas la gauche, mais l’extrême-droite qui profite des réformes anti-pauvres pour se la jouer miséricordieuse. En plein contexte austéritaire, comment une dépense aussi élevée a-t-elle pu recueillir autant de voix ? Un élu de la MEL nous livre bien un indice : « Sur ce débat, il doit y avoir seulement 5 élus sur les 179 qui connaissent les tenants et les aboutissants » . Et il est fort probable que, comme d’habitude lors de ces longues séances où rien ne se joue1, la plupart a soit roupillé, soit égayé sa torpeur en prenant des selfies2.

    On en est là, et certains vont même encore au-delà : à la sortie du métro République, on croise par hasard un élu du coin occupé à tracter pour Pierre de Saintignon. Sébastien Duhem est président PS du conseil de quartier de Fives, et proche de certains élus métropolitains. Après avoir cherché à nous refourguer sa came sur l’amélioration des transports promise par son leader, il nous présente Darmanin comme seul responsable de l’augmentation des tarifs et de l’installation des portiques. Aimablement, on lui rappelle donc que le groupe PS a voté pour ces décisions. S’ensuit une courageuse tentative de fuite : « Le Conseil régional, ben c’est pas la MEL, alors que nous là, on tracte pour la Région euh... » . On l’interroge sur la possible baisse de la fréquentation liée à la hausse des tarifs. Il répond comme un automate : « Croyez-vous vraiment que les gens qui utilisent le métro pour aller travailler vont arrêter de le prendre parce qu’on augmente les tarifs ? S’ils en ont besoin, ils l’utiliseront » . En voilà, une belle idée du service public !
     
    1. La plupart des délibérations sont déjà ficelées au moment de passer en Conseil communautaire, au point que la mise au vote relève le plus souvent de la pure formalité. « Lille Métropole : ’’Ils ne rendront pas ce qu’ils nous ont confisqué’’ », voir La Brique n°33.
    2. Si si, on est allé vérifier.

    2014 - 2016 Kéolis LE SYSTÈME DE COMPOSTAGE FONCTIONNE TOUJOURS AUSSI ALÉATOIREMENT !

    2016 C’est toujours comme ça  :

    6/11/2013 par Patrick Seghi de La Voix du Nord : Métropole lilloise : billettique, les pannes passent et (re) passent chez Transpole

    Il y a des sujets qui fâchent. Évoquer la fiabilité de la billettique de Transpole en fait partie. La carte Pass-Pass reste en travers de la gorge d’un bon nombre de valideurs. Promis, juré, ce sera réglé cette semaine ou la prochaine au plus tard. Quant au bon vieux ticket de métro, il représente toujours un tiers des voyages.

    Spectaculaire. Un énorme bug. Une panne totale, « indépendante de Transpole » et fruit « d’une fausse manœuvre sur la fibre optique » survenue samedi dernier où tous les valideurs sont restés en rade (nos éditions précédentes). Il n’en fallait pas plus pour relancer la question de la fragilité de la billettique. Un petit tour ces lundi et mardi stations Rihour, porte des Postes et CHRB Calmette et toujours quelques cartons rouges. « Les contrôleurs se montrent conciliants, ils savent que les pannes sont nombreuses » , glisse une étudiante. Le valideur lui souhaite « bon voyage ». Une attention délicate qui ne doit pas occulter les nombreuses interrogations qui ne trouvent, pour le moment, que des réponses très évasives de la part de la direction de Transpole. Au moins, reconnaît-elle l’étendue du problème. « Le système n’est pas encore stabilisé mais globalement il s’améliore et il fonctionne ».

    Lorsqu’on pousse Olivier Broche, directeur commercial, dans ses derniers retranchements, celui-ci convient « d’un taux de validation variable en fonction des stations et des heures de la journée. » . Plus, les passages sont nombreux et plus les incidents sont proportionnels. Un taux qui voici quelques semaines était de façon très imprécise évalué à « plus de 10 % sur l’ensemble d’une journée et sur une station précise » . De l’histoire ancienne promet Olivier Broche. « En fin de semaine, notre prestataire mettra en place un nouveau logiciel censé corriger l’essentiel des dysfonctionnements. »

    #Lille #La_Brique #MEL #Kéolis #Transports #Transpole #transports_en_commun #Darmanin #sécuritaire #gratuité #Lille_Métropole #PS #contrôle #Pass_Pass #métro #tramway #bus

  • Politiques urbaines et inégalités en #Méditerranée

    Les réflexions restituées dans ce numéro des Cahiers d’EMAM sont issues du workshop organisé à l’IRMC (Institut de recherches sur le Maghreb contemporain) de Tunis, les 28 et 29 mars 2014 par Hend Ben Othman Bacha et Olivier Legros. Intitulée « Politiques urbaines et production des inégalités socio-spatiales en Méditerranée à l’heure néolibérale : tendances de fond et évolutions en cours », cette rencontre correspondait à l’axe 1 de l’ANR Marges « Action publique et processus de marginalisation socio-spatiale ». Rappelons que l’ANR Marges (Les marges et la ville : entre exclusion et intégration), inscrite dans le programme « Métamorphose des sociétés : Inégalité/Inégalités », a démarré en 2013 et se poursuit jusqu’en 2016 (http://marges.hypotheses.org).

    La question des #marges urbaines ou des processus de #marginalisation n’est pas nouvelle, mais elle est relancée par le contexte actuel de montée des #inégalités. En particulier, la #mondialisation place les villes – et leurs territoires – au cœur des compétitions économiques internationales, où elles deviennent les lieux privilégiés des nouvelles formes d’échange et d’accumulation du capital. Cette recherche comparative sur des villes méditerranéennes du Nord et du Sud interroge les effets des transformations urbaines importantes que subissent ces #villes et, notamment les #ségrégations complexes qui se dessinent, accentuées par les crises économiques.

    Les analyses empiriques des actions publiques de mise aux normes des villes et des grands projets urbains, généralement financés par des investisseurs privés étrangers, montrent les bouleversements des règles du jeu urbain et des processus décisionnels, mais surtout les processus « d’annexion » des marges et, en déplaçant les anciens occupants vers la périphérie plus lointaine, la création de nouvelles marges. Rappelons que les marges urbaines sont envisagées ici comme une construction par les représentations et les pratiques de stigmatisation des acteurs dominants.

    Outre l’analyse des processus de marginalisation socio-spatiale dans le contexte actuel de la mondialisation où la logique néolibérale tend à devenir hégémonique, l’objectif est aussi de participer aux débats internationaux qui replacent les inégalités au centre de ceux sur la pauvreté et redonnent à la question sa dimension politique. Ce qui contribue, à notre sens, à interroger les rapports entre croissance économique et répartition des ressources.

    Enfin, au nom des coordinateurs de ce numéro – Hend Ben Othman Bacha et Olivier Legros – je tiens à remercier l’équipe de rédaction des Cahiers d’EMAM et en particulier Roman Stadnicki et Florence Troin, qui ont assuré la préparation à l’édition de ce numéro, cartographie comprise ; sans oublier François Fièvre qui a mis en ligne ces mêmes textes sur revues.org avant de s’atteler à la maquette papier de cet opus.

    Nora Semmoud

    Hend Ben Othman Bacha et Olivier Legros
    Introduction. Politiques urbaines et inégalités en Méditerranée [Texte intégral]
    Jean-François Troin
    Quand les « marges » territoriales, sociales et économiques bougent. Le rôle du #métro et des #tramways dans les métropoles maghrébines : quelques pistes de recherche [Texte intégral]
    When urban fringes are moving : the territorial, social and economic role of subway and tramways in Maghreb metropolis. Some research tracks.
    Nora Semmoud
    Les marges urbaines : un analyseur privilégié de l’urbanisme d’#Alger ? [Texte intégral]
    The urban margins : a privileged analyzer for Algiers’ urbanism ?
    Elisabetta Rosa
    #Aménagement urbain et marginalisation socio-spatiale. L’exemple des migrants #roms à #Turin [Texte intégral]
    Urban planning and socio-spatial marginalisation. The case of Roma migrants in Turin
    Hicham Mouloudi
    Quand les acteurs locaux mobilisent le droit pour s’opposer aux grands projets : l’exemple de l’aménagement de la vallée du #Bou_Regreg (Rabat-Salé) [Texte intégral]
    The project of the development of the BouRegreg valley facing local stakeholders : mobilizations, negotiations and compromises
    Nihal Durmaz
    Transformation urbaine par la loi « désastre » et réactions habitantes à #Tozkoparan et #Sarıgöl (#Istanbul) [Texte intégral]
    Urban transformation by the "disaster law" and reactions of inhabitants in Tozkoparan and Sarıgöl (Istanbul)
    Mourad Ben Jelloul
    Lotissements clandestins et accaparement frauduleux des domaines de l’État à la Corniche de #Bizerte : acteurs, enjeux et dimension territoriale [Texte intégral]
    Illegal and fraudulent grabbing areas of the State to the Corniche Bizerta : actors, issues and territorial dimension
    Roman Stadnicki
    Les Frères musulmans au pouvoir et la question urbaine en #Égypte : un rendez-vous manqué ? [Texte intégral]
    Ruling Muslim Brotherhoods and the Urban in Egypt : a missed opportunity ?
    Biographie des auteurs [Texte intégral]
    Résumés de thèses
    Julie Picard
    #Le_Caire des migrants africains chrétiens. Impasse migratoire et citadinités religieuses [Texte intégral]
    Saliha Ouadah
    Les pratiques et les représentations urbaines des couches moyennes dans la périphérie algéroise, Programme de Location-Vente « AADL » [Texte intégral]
    Anissa Boutemedjet
    Imagerie et quartier, entre pratiques des populations et action publique : le cas de la ville d’#Annaba en #Algérie [Texte intégral]
    Marc David
    Valeurs patrimoniales en situation diasporique. Au prisme du web : les identités judéo-marocaine et amazighe dans les processus de patrimonialisation de #Casablanca [Texte intégral]
    Comptes rendus
    Yoann Morvan
    Le #Téhéran des #quartiers_populaires. Transformation urbaine et société civile en République Islamique, de Mina Saïdi-Sharouz (dir.) [Texte intégral]
    Irène Salenson
    #Jérusalem 1900, la ville sainte à l’âge des possibles, de Vincent Lemire [Texte intégral]
    Olivier Legros
    L’Urbain en #Tunisie. Processus et projets, de Morched Chabbi [Texte intégral]
    Charlotte Jelidi
    Les Trois Médinas. #Tunis, #Alger, #Fès, de Alexandre Orloff et Salah Stétié [Texte intégral]

    https://emam.revues.org/1077
    #urban_matter #géographie_urbaine #revue

  • « Faut-il vraiment transformer les tramways en objets connectés ? »
    http://transports.blog.lemonde.fr/2015/10/06/faut-il-vraiment-transformer-les-tramways-en-objets-connecte

    Sur l’écran plat défile le paysage urbain. Un peu comme si on regardait par la fenêtre du #tramway de Bordeaux. Ça tombe bien, l’écran est installé à la place de la fenêtre. Pourquoi diable avoir remplacé la classique paroi de verre par une image mouvante représentant exactement la même chose ?

    Parce que, sur l’écran, s’incrustent en surimpression des informations sur le quartier ou les moyens de transport à disposition : horaires des trains et des bus, nombre de vélos en libre-service disponibles. A l’approche de la gare Saint-Jean, les départs et arrivées des TGV et TER s’affichent en temps réel. Les spécialistes appellent ça « la #réalité_augmentée ».

    (...) #Connectram a été conçu par l’opérateur des transports, Keolis Bordeaux Métropole, qui espère en diffuser le concept à l’occasion de cet événement.

    (...) Connectram, qui proposera bientôt une vue de la ville « en 3D », a coûté 600000€, dont 75% sont supportés par l’opérateur Keolis et 25% financés par une subvention européenne. Ça fait quand même un peu cher le gadget. Certes, comme le rappelle le jeune technophile Tristram Gräbener, la réalité augmentée est un fantasme de geek depuis un moment. « Le nombre de fois où on a eu cette idée en hackathon ! », lâche-t-il.

    https://www.youtube.com/watch?v=deDu9ITOhLA

    #temps_de_cerveau_disponible #urbanisme_sensoriel

  • Analyse géopolitique (un peu légère à mon goût) du tramway de Jérusalem

    http://israelenergy.hypotheses.org/14

    Au-delà des revendications politiques, que nous révèle l’analyse cartographique du tracé du tramway, notamment à Jérusalem-est ?

    J’avais raté cet opus sur le Tramway de Jéru, que je trouve très "limite" dans ses conclusions. Il faut lire le papier pour se faire une idée plus précise, et télécharger le pdf avec les cartes.

    Et l’auteur - sans hésiter - d’écrire :

    Le tronçon-est : un tracé plus utile aux arabes ?

    [...] l’accessibilité au tramway sur le tronçon-Est est la même pour les Palestiniens que pour les Israéliens [dont on ne dit pas que ce sont des colons illégaux], et penche clairement en faveur des premiers en termes de populations desservies (sic !). En effet, le nombre potentiel d’Israéliens ayant un accès direct au tramway – c’est-à-dire vivant à moins de 500 mètres d’un arrêt – est évalué à environ 55 000, contre environ 90 000 Palestiniens (sic !) [90 000 palestiniens dont l’essentiel n’ayant pas les moyens de se payer le ticket beaucoup plus cher que celui des bus et mini-bus].

    Le plus rigolo c’est cette partie :

    Son tracé à l’intérieur de Jérusalem-est pose des interrogations (sic). En effet, ce tronçon-est dessert plusieurs implantations/colonies (sic) israéliennes. Néanmoins, l’analyse cartographique de la situation relativise certaines critiques (lol), et notamment celles concernant un tracé jugé plus favorable aux populations juives que palestiniennes.

    La carte montre en effet que le tracé du tramway n’est pas du tout coincé entre les colonies illégales de la partie nord du Jérusalem municipal occupé. Ce que l’auteur omet de dire aussi, c’est qu’une partie des infrastructures sont construites sur des terres palestiniennes privées et confisquées ; il prétend pourtant que les palestiniens sont à 60 % content de l’existence du tramway, on se demande vraiment par quelle formidable magie les sondeurs israéliens sont arrivés à ce chiffre.

    En matière d’utilité, le tronçon-est du tramway sera utile aux Palestiniens, dans les deux sens : du nord au sud, les habitants de Shouafat et Beit Hanina pourront se rendre à la Veille Ville (où se concentrent les lieux saints musulmans) —> [où de toutes façons ils n’auront pas le droit d’entrer]

    pourquoi faut-il toujours que certains se sentent obligés de donner « une vision équilibrée » de ce conflit ? Ça les rassure dans leur aveuglement ?

    #jérusalem #tramway #occupation #colonisation

  • À Jérusalem, un tramway signé Alstom et Veolia au coeur du conflit israélo-palestinien
    http://multinationales.org/A-Jerusalem-un-tramway-signe

    En 2011, les entreprises françaises Veolia et Alstom inauguraient une nouvelle ligne de tramway à Jérusalem. Une infrastructure extrêmement contestée par les Palestiniens, puisque l’objet de cette ligne est de relier les colonies illégales à la ville juive, à l’Ouest, en transgressant au passage la « ligne verte » issue de l’armistice de 1948 et qui constitue encore, en théorie, la frontière entre #Israël et #Palestine. Les associations de soutien à la cause palestinienne ont tenté, sans succès, de saisir la (...)

    Actualités

    / #Le_Temps, #Transports, Israël, Palestine, #Veolia_environnement, #droit_international, #droits_humains, #responsabilité_sociale_des_entreprises, (...)

    #éthique
    « http://www.letemps.ch/Page/Uuid/0ffe0550-6c36-11e4-869e-7e370c0bf9b8|0 »

  • Ah tiens, un autre #tramway « sonifié » : celui du #Mans. Je crois qu’on va pouvoir bientôt décerner un prix aux trams qui ne te chantent pas des chansons ou qui n’ont pas leur petite originalité à chaque arrêt. Le projet a l’air intéressant sur le papier, mais il faudra se fendre de quelques arrêts au Mans dans 3-4 mois pour écouter ce que ça donne.
    http://songline-lemans.fr

    Un projet de Delphine Bretesché et Martin Gracineau, avec le concours de la société de production Le Crabe Fantôme.

    UNE #CARTOGRAPHIE SONORE ET POÉTIQUE DE LA VILLE

    En septembre 2014 une nouvelle branche vient se greffer aux lignes de tramway existantes au Mans et complète le réseau. La SETRAM, l’entreprise qui gère le réseau, a souhaité saisir cette opportunité pour confier l’ensemble de la conception sonore du réseau à des artistes.

    Le projet de Delphine Bretesché et Martin Gracineau s’inspire des “#songlines”, cartes chantées que l’on trouve chez les aborigènes australiens. En représentant le territoire par l’oralité et par le son, Song-Line, œuvre sonore installée à la fois dans les rames et aux stations, proposera aux usagers du tramway une nouvelle expérience, poétique, de la ville et du quotidien.

    UNE RÉCOLTE PARTICIPATIVE SUR LE TERRITOIRE

    De septembre à novembre 2014, Delphine Bretesché et Martin Gracineau iront à la rencontre des habitants et du territoire pour récolter leurs voix et les sons de la ville. Ces enregistrements seront rassemblés dans deux Silos, le Silo des Voix et le Silo des Matières, consultables en ligne au fur et à mesure de la récolte.

    Inscrivez-vous pour participer à la récolte !

    À partir de décembre 2014, les artistes puiseront dans ces Silos nourris des voix et des rumeurs de la ville pour créer l’œuvre embarquée et l’œuvre sur site. L’œuvre embarquée remplacera les annonces aujourd’hui entendues dans les rames et ce sont les voix des habitants, anonymes et variées, qui accompagneront les voyageurs. Les œuvres sur site prendront place dans plusieurs stations. Elles seront composées des sons récoltés sur le territoire.

    UNE COMMANDE PUBLIQUE

    C’est à l’issue d’un appel d’offre international lancé par la SETRAM et le Mans Métropole, avec le soutien du Ministère de la Culture et de la Communication (DRAC des Pays de la Loire), en partenariat avec l’Ecole Supérieure des Beaux-Art du Mans ESBA-TALM, que l’artiste Delphine Bretesché et le concepteur sonore Martin Gracineau ont été sélectionnés pour réaliser la sonification du tramway manceau. La commande publique d’œuvres d’art permet l’enrichissement du patrimoine national, du cadre de vie et la rencontre de la création contemporaine avec le plus grand nombre.

    Dans la « première partie de l’oeuvre », rien de particulièrement frappant par rapport à d’autres trams
    http://songline-lemans.fr/silo-des-voix

    Via le Scoop it Desartsonnants

    #urbanisme_sonore

  • #Perturbations trafic #ratp#sncf #transilien 5 septembre 2014
    http://www.transports-en-commun.info/perturbations-trafic-ratp-sncf-transilien-5-septembre-2014

    Transilien N : Des travaux de maintenance programmée des voies entre Plaisir Grignon et Mantes la Jolie ainsi que des travaux de réalisés dans le cadre du futur pôle d’échange multimodal de la gare...

    #Infos_Trafic #Infos_Trafic_IDF #banlieue #bus #lignes #metro #RER #trains #Tramway