#transoceanic_wind_transport

de nouveaux cargos réservés au fret de luxe ou/et aux courtes distances ? là c’est 25 jours de navigation (et pas 15 comme le dit l’article), mais on s’en fout, si c’est un millésime pas tout jeune, le stockage a déjà été long, le transport peut l’être aussi.
sur un tel produit, le mode de transport peut même justifier un prix plus élevé, l’écologie ça se paie et ça paie.

#voilier-cargo #commerce_maritime #logistique #TransOceanic_Wind_Transport

J’ai rencontré des ingénieurs (dans mes périples en covoiturage) chargés de mettre en place des voiles pour les cargos à fuel. Le plus délicat étant de tester le repliement de la voile. Mais aussi, durant un autre trajet, un marin de la marchande qui disait que les cargos ne les utilisent pas, et que le dégazage (ou un truc du genre) se fait en haute mer quand personne ne les surveille.

voila voila

Je suivais ce sujet de ja en 2008, oui c’est rentable uniquement avec du luxe. et si possible du luxe qui bonifie avec le voyage. Donc le vin.
C’est un luxe et une goutte d’eau dans les efforts que devrait fournir le transport maritime. Ça risque même de donner l’illusion que ça avance.

Le chocolatier Grain de sail fait ça déjà
▻https://graindesail.com/fr/content/14-voilier-cargo-grain-de-sail-I

Je me suis dit immédiatement pareil @sandburg, donner l’impression que ça avance, alors que c’est à peine une goutte d’eau… le tonnage est tellement infime par rapport aux portes-conteneurs… qui sont la colonne vertébrale du commerce mondial, et qui transporte des voitures, des milliers de choses énormes.

Après d’aucun dirait que oui oui la seule solution c’est la réduction, la décroissance, le localisme MAIS pour les quelques produits qu’on voudrait utiliser d’un autre continent (épices, bananes, etc), là ça serait dans ces bateaux, en petite quantité raisonnable (donc plus chère, mais logiquement plus chère, avec raison).