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RSS: #transports_en_commun

#transports_en_commun

  • #transports_en_communs
0 | 25 | 50 | 75
  • @colporteur
    colporteur @colporteur CC BY-NC-SA 3/11/2022
    5
    @simplicissimus
    @lyco
    @grommeleur
    @monolecte
    @7h36
    5

    Pourquoi les transports publics franciliens déraillent : enquête à la RATP | Rosa Moussaoui
    ▻https://www.humanite.fr/social-eco/ratp/pourquoi-les-transports-publics-franciliens-deraillent-enquete-la-ratp-7687

    https://www.humanite.fr/sites/default/files/images/303808.HR.jpg

    Entre 2019 et 2021, les démissions parmi les personnels roulants de la RATP ont augmenté de 45 %. © Alain JOCARD / AFP

    Dans la perspective de l’ouverture à la concurrence en 2025, les salariés voient leurs acquis sociaux démantelés, leurs rémunérations comprimées, leur temps de travail s’allonger. Une dégradation à l’origine d’une hémorragie d’effectifs qui détériore le service. Et Jean Castex, le probable nouveau patron de la RATP, semble bien mal placé pour rompre avec les dogmes qui ont semé le chaos dans les transports en Ile-de-France.

    Il est 19 h 30, une longue journée de travail s’achève. D’un pas las, cadres et employés se dirigent vers la bouche de métro ; ils s’arrêtent net. Un nouvel incident est survenu sur la ligne 13, le flot humain remontant des quais se déverse vers les arrêts de bus les plus proches. Un véhicule arrive, il est déjà bondé, impossible d’y monter. Les esprits s’échauffent, la foule entrave la circulation, des agents de police surgissent, suivis par les hommes en uniforme de la Sûreté RATP, pour disperser les voyageurs en colère.

    Le « tournant » de cette dernière année

    Scène banale du cauchemar quotidien des transports publics en petite couronne parisienne, aux heures de pointe, depuis cet été. Conducteur de bus rattaché à un dépôt voisin, John témoigne du désarroi qu’il ressent, à voir le service se dégrader ainsi. « Pour nous, ce genre de situation, c’est l’horreur. Nous devons faire face à des voyageurs excédés, sans pouvoir répondre à leurs demandes, faute de machinistes en nombre suffisant. Dans ces cas-là, il faudrait envoyer des bus supplémentaires, mais la RATP n’est plus en mesure d’organiser de tels services spéciaux au pied levé », résume-t-il.

    Entré à la RATP voilà quinze ans, il a vu les conditions de travail se détériorer lentement mais sûrement. Jusqu’au « tournant » de cette dernière année, avec le déploiement anticipé, depuis le mois d’août, du Cadre social territorialisé devant aligner la RATP sur les opérateurs auxquels sa filiale privée, RATP Cap Île-de-France, devra disputer les marchés sur le réseau de surface démantelé en « lots » en vue de l’ouverture à la concurrence, au 1er janvier 2025.

    #paywall... #transports_en_commun #privatisation #destructivité_capitaliste

    article vu au détour d’un fil de Céline Malaisé @CelineMalaise (qui -incoyable !- relève que les personnels ont du travailler sans masque)
    ▻https://twitter.com/CelineMalaise/status/1585362450131451904

    🚇🚌 Ça déraille en IDF !

    Des temps d’attente incroyables, des bus, trains, RER et métros bondés, des galères quotidiennes… et un Navigo que Pécresse annonce à la hausse pour 2023.

    Comment est-on passer d’un réseau envié dans le monde à un système qui s’effondre ?
    #StopGalere

    https://pbs.twimg.com/media/FgBZCQVXEAgAvNz?format=jpg&name=large#.jpeg

    colporteur @colporteur CC BY-NC-SA
    • @touti
      vide @touti 4/11/2022

      Tout ce qui peut être fait au détriment de l’humanité pour augmenter leurs profits la pollution et le réchauffement climatique sera fait.

      #pécresse #macron #accélérateur_d'effondrement #ville_de_paris #transports_publics

      vide @touti
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  • @biggrizzly
    BigGrizzly @biggrizzly CC BY-NC-SA 26/08/2022
    3
    @monolecte
    @ericw
    @colporteur
    3

    SNCF : l’été prochain, vous pourrez payer vos billets de train en plusieurs fois - Le Parisien
    ▻https://www.leparisien.fr/economie/sncf-lete-prochain-vous-pourrez-payer-vos-billets-de-train-en-plusieurs-f

    La possibilité de fractionner le paiement de son trajet serait offerte à partir d’un certain montant et ne devrait pas concerner les trains du quotidien.

    Comme ça dit sur Twitter, pendant que nos voisins baissent les prix du train, chez nous, on permet de s’endetter pour continuer à le prendre.

    BigGrizzly @biggrizzly CC BY-NC-SA
    • @colporteur
      colporteur @colporteur CC BY-NC-SA 26/08/2022

      mauvais esprit, y a abondance de places en 4eme classe avec les cars Macron

      #train #sncf #transports_en_commun

      colporteur @colporteur CC BY-NC-SA
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  • @metroet_
    métroet+ @metroet_ 10/07/2022
    2
    @tout_va_tres
    @bce_106_6
    2

    Rares sont les chauffeurs de bus en pleine forme au moment de prendre le volant ats/jfe
    ▻https://www.rts.ch/info/suisse/13232079-rares-sont-les-chauffeurs-de-bus-en-pleine-forme-au-moment-de-prendre-l

    Les chauffeurs de bus souffrent souvent de problèmes de santé, selon une étude sur la santé dans les transports publics. Près d’un tiers d’entre eux prennent parfois le volant lorsqu’ils ne sont pas en pleine forme.

    Ces résultats sont inquiétants et demandent des réponses urgentes, s’alarment les auteurs de l’étude, publiée samedi par les syndicats ▻https://syndicom.ch/fr/actuel/article/conducteurs-de-bus-une-enquete-montre-une-profession-tres-atteinte-dans-sa- SEV, Syndicom et SSP, ainsi que par Unisanté, le Centre universitaire de médecine générale et de santé publique à Lausanne.

    https://syndicom.ch/fileadmin/_processed_/2/0/csm_Symbolbild_PostAuto_Fahrersicht_6d69f0f119.jpg

    Chauffeur de bus, une profession qui ne séduit plus / 19h30 / 2 min. / hier à 19:30
    Selon les résultats de cette enquête, seulement 3,9% des personnes interrogées ne souffrent d’aucun problème. Plus d’une sur deux (57%) se plaint de douleurs musculaires au niveau des épaules et du cou. Environ 50% souffrent de douleurs dorsales et de fatigue anormale, 43% ont des problèmes de sommeil et 42% se plaignent de stress. Par ailleurs, 35% des sondés se sentent irrités et 33% disent avoir des maux de tête.

    Pas à 100% au volant
    Près d’un tiers des conducteurs ne se sentent pas toujours en pleine possession de leurs moyens lorsqu’ils prennent le volant. Le nombre d’arrêts maladie a aussi augmenté en 2022, relève l’étude. Fatigue et maux de tête ont un effet sur la fréquence des accidents, en hausse en 2022 par rapport à l’enquête précédente de 2018.

    « Au vu du pourcentage élevé de certains problèmes de santé assez spécifiques, il est possible de penser que ces problèmes sont liés à l’environnement de travail », estime Unisanté. Il a ainsi été démontré que les vibrations, auxquelles les corps des conducteurs sont soumis au quotidien, provoquent des douleurs dorsales.

    L’enquête a également permis d’évaluer certaines pénibilités. Les services de plus de dix heures, en raison d’horaires coupés, sont jugés pénibles par 80% des chauffeurs sondés.

    Toilettes, Covid et autres usagers de la route
    Les longues heures de travail sans accès aux toilettes arrivent en troisième position des difficultés mentionnées. Le nombre croissant de conductrices a permis d’augmenter le nombre de toilettes installées aux terminus. Mais les horaires serrés et les retards accumulés en raison du trafic dissuadent de nombreuses personnes d’aller aux toilettes et également de boire.

    Le comportement des cyclistes et l’agressivité des autres usagers de la route arrivent respectivement à la deuxième et quatrième place des griefs. Des voies spécifiques pour les bus permettraient de remédier à cette situation.

    Lors de la pandémie de Covid-19, plus de 40% des chauffeurs ont été confrontés à des temps de repos réduits parce qu’ils devaient remplacer des collègues. L’enquête a également mis en évidence l’importance accordée par la quasi-totalité des sondés aux questions d’ergonomie, particulièrement des sièges. Les plus de 56 ans sont par exemple particulièrement touchés par des douleurs aux membres inférieurs et supérieurs.

    #Travail #maladies_professionnelles #conditions_de_travail #travailleuses #travailleurs #bus #autobus #transports_en_commun #transport #transports

    métroet+ @metroet_
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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 21/06/2022
    1
    @ericw
    1

    Pour un état d’urgence ferroviaire
    ▻http://carfree.fr/index.php/2022/06/21/pour-un-etat-durgence-ferroviaire

    Le contrat de performance État-SNCF Réseau a été signé en catimini le 6 avril 2022, en pleine période de réserve pré-présidentielle et après plus de 2 ans de retard. Ce Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Réchauffement_climatique #Transports_publics #climat #politique #sncf #trains #transports_en_commun #tribune

    carfree @carfree via RSS CC BY-NC
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  • @davidzentao
    davidzentao @davidzentao via RSS 12/06/2022

    L’Allemagne lance un ticket à 9 € par mois pour voyager dans TOUT le pays
    ▻https://detours.canal.fr/lallemagne-lance-un-ticket-a-9-e-par-mois-pour-voyager-dans-tout-le-pa

    Ticket to ride. C’était l’une des mesures pour compenser la hausse du coût de l’énergie. Le « 9-Euro-Ticket » — soit le « ticket à 9 euros » — a été …

    #Transports #Allemagne #Économie #Trains #Transports_en_commun

    https://ic-cdn.flipboard.com/d2x38s7blvw0lt.cloudfront.net/6c60c205ad6fe852ded5ea424dd9d3e4ab8566d4/_large.png

    davidzentao @davidzentao via RSS
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  • @kassem
    Kassem @kassem CC BY-NC-SA 20/04/2022
    8
    @lyco
    @arno
    @fonkisifou
    @monolecte
    @7h36
    @gastlag
    @rastapopoulos
    @colporteur
    8

    Bruno Andreotti sur Twitter : « Le port de #FFP2 dans les #transports_en_commun, en Corée du Sud, a permis de réduire de 93% les #contaminations. » / Twitter
    ▻https://twitter.com/Andreotti_B/status/1516637121955643392

    Safe traveling in public #transport amid #COVID-19
    ▻https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.abg3691

    Kassem @kassem CC BY-NC-SA
    • @olaf
      Olaf @olaf 20/04/2022

      ce qui est étonnant, c’est qu’on ait pas une étude sur le % de réduction des contaminations obtenu par le port du passe sanitaire et du masque de papier dans les transports en commun à Paris - ou en France, soyons fous :-)

      c’est pourtant pas le nombre de groupes contrôles qui manquent

      Olaf @olaf
    • @biggrizzly
      BigGrizzly @biggrizzly CC BY-NC-SA 20/04/2022

      Ici, l’expérience est faite dans l’autre sens, en partant du questionnement suivant : « de combien les contaminations vont-elles passées inaperçues si on ne porte plus du tout le masque ? »

      BigGrizzly @biggrizzly CC BY-NC-SA
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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 11/04/2022

    Histoires de changements dans les villes à travers le #monde
    ▻http://carfree.fr/index.php/2022/04/11/histoires-de-changements-dans-les-villes-a-travers-le-monde

    La recherche de nouvelles histoires à raconter ! Parcourez et complétez la carte interactive de @Car Free Megacities en version française. Partout dans le monde, des villes prennent des mesures pour Lire la suite...

    #Argumentaires #Ville_sans_voitures #alternatives #aménagement #déplacements #écologie #environnement #futur #histoire #mobilité #transports_en_commun #ville

    carfree @carfree via RSS CC BY-NC
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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 22/03/2022

    Un livre pour balayer les idées reçues sur la #Gratuité_des_transports_en_commun
    ▻http://carfree.fr/index.php/2022/03/22/un-livre-pour-balayer-les-idees-recues-sur-la-gratuite-des-transports-en-com

    L’Observatoire des villes du transport gratuit publie son tout premier ouvrage, consacré aux détricotage des idées reçues sur la gratuité des #transports_en_commun. Cosigné par plusieurs spécialistes du sujet, Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Livres #Transports_publics #aubagne #calais #châteauroux #compiègne #douai #dunkerque #montpellier #niort

    carfree @carfree via RSS CC BY-NC
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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 15/03/2022

    Une excursion à Wendisch Rietz – un exemple de mobilité #sans_voiture
    ▻http://carfree.fr/index.php/2022/03/15/une-excursion-a-wendisch-rietz-un-exemple-de-mobilite-sans-voiture

    Pour vivre sans voiture, le point de départ est que les horaires des #transports_en_commun doivent être construits pour permettre aux gens de changer leurs plans à la dernière Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Fin_de_l'automobile #Transports_publics #Vélo #Vie_sans_voiture #allemagne #Belfort #berlin #mobilité #témoignage #trains #Vesoul

    carfree @carfree via RSS CC BY-NC
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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 7/03/2022

    Vélos et #Transports_publics : le mariage parfait
    ▻http://carfree.fr/index.php/2022/03/07/velos-et-transports-publics-le-mariage-parfait

    Les planificateurs des transports urbains ont souvent tendance à sous-estimer la valeur du #Vélo et son potentiel en tant que complément des systèmes de transport public. Pourtant, la planification et Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #cyclistes #intermodalité #parkings #Pays-Bas #transports_en_commun #utrecht

    carfree @carfree via RSS CC BY-NC
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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 9/12/2021

    Message d’un « Tito du métro »
    ▻http://carfree.fr/index.php/2021/12/09/message-dun-tito-du-metro

    Je tenais tout d’abord à vous féliciter pour la qualité de vos articles, ils sont d’excellente qualité et permettent de me sentir moins seul quand je condamne la voiture ou Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Transports_publics #Belgique #bus #Gratuité_des_transports_en_commun #liège #nancy #société #témoignage #tramway #transports_en_commun

    carfree @carfree via RSS CC BY-NC
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  • @metroet_
    métroet+ @metroet_ 12/10/2021

    Lille Transpole empoisonne ses voyageurs en tramway avec ses publicités.

    Impossible de ne rien voir du paysage.
    Comme il faut sonner pour que le tramway s’arrête à un arrêt, et qu’on ne voit rien, je vous dis pas.

    https://live.staticflickr.com/65535/49737399997_6f74610eec_z.jpg

    On a même du mal à trouver la porte pour monter dans le véhicule.
    Lille, la ville #PS.

    #Lille #tramway #transports_en_commun #publicité

    métroet+ @metroet_
    • @metroet_
      métroet+ @metroet_ 12/10/2021

      Lille #Roubaix #Tourcoing

      métroet+ @metroet_
    • @sandburg
      Sandburg @sandburg CC BY-SA 22/11/2022

      Comme il faut sonner pour que le tramway s’arrête à un arrêt, et qu’on ne voit rien, je vous dis pas.

      Non, le tram s’arrête systématiquement à tous les arrêts.
      Attention à ne pas commettre d’infox.

      Sandburg @sandburg CC BY-SA
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  • @metroet_
    métroet+ @metroet_ 20/07/2021

    Les 30 km/h sont un casse-tête pour les bus publics Bernard Wuthrich
    ▻https://www.letemps.ch/suisse/30-kmh-un-cassetete-bus-publics
    

    La ville de Zurich annonce la généralisation des 30 km/h sur le territoire communal. De telles mesures rendent les transports publics moins attrayants, avertit l’association faîtière des entreprises de transports en commun.

    https://www.ivt.ethz.ch/en/info/news/2019/05/02-emerging-mobility-solutions-zurich/_jcr_content/news_content/fullwidthimage/image.imageformat.lightbox.1148423111.jpg

    Très à la mode dans les zones urbaines, la généralisation de la limitation de vitesse à 30 km/h est un casse-tête pour les transports publics. Justifiée par le souci de préserver la population du bruit et d’améliorer la sécurité, cette mesure risque en effet de rendre les déplacements en bus moins performants.

    L’Union des transports publics (UTP), faîtière de la branche, a transmis au Temps une prise de position très claire à ce sujet : « L’UTP est d’avis que la généralisation des 30 km/h sur les principaux axes des villes rend les transports publics moins attrayants. En effet, le ralentissement des TP n’incite pas la population à les emprunter, voire les pousse à se remettre au volant d’une voiture. Il y a lieu d’éviter cela. L’UTP n’a en revanche rien contre les solutions 30 km/h ponctuelles s’il y a des compensations pour les transports publics, par exemple des voies réservées aux bus ou la priorité aux feux de circulation. En ce qui concerne les longues lignes de bus et de trams, reliant les quartiers et communes périphériques au centre-ville, la limite de vitesse doit rester à 50 km/h afin que les TP demeurent attrayants pour les usagers. De plus, rouler à 30 km/h s’avère très souvent plus cher pour les entreprises de transports publics : pour la même cadence, elles doivent engager davantage de véhicules. »

    Un exemple : la compagnie neuchâteloise TransN exploite depuis quelques années une ligne de bus qui relie la gare de Neuchâtel à celle de Chambrelien, où elle rejoint l’axe ferroviaire reliant le chef-lieu à La Chaux-de-Fonds. Or, depuis l’an dernier, un secteur, à la hauteur de Peseux, a été limité à 30 km/h au lieu de 50 km/h, ce qui rallonge le temps de parcours. Cela a donné des idées aux riverains des tronçons voisins. A leur tour, ils ont réclamé, par le biais d’une pétition, la réduction de la vitesse à 30 km/h sous leurs fenêtres. C’est ce genre de mesure qui peut compromettre l’attractivité des transports publics, selon l’UTP.

    Cadences rapprochées avec plus de bus et plus de personnel
    L’organisation ne se prononce pas sur le cas particulier de la ville de Zurich, qui vient d’annoncer que la vitesse sera « très largement » limitée à 30 km/h sur le territoire communal. La municipalité annonce des mesures compensatoires pour les transports publics. Elle rappelle que la part modale des TP en ville est de 41% et que la réduction de la vitesse maximale sera d’abord introduite là où ils ne sont pas ou peu impactés. Les axes empruntés par les trams et les bus seront concernés dans un deuxième temps. Parmi les mesures compensatoires envisagées, la ville cite l’optimisation de la signalisation lumineuse, l’aménagement de sites propres pour les bus et les trams, des arrêts sécurisés ou la suppression de la priorité de droite.

    Et si de tels aménagements ne sont pas possibles, il faudra augmenter la cadence, ce qui nécessitera davantage de véhicules et de personnel et entraînera des coûts supplémentaires. La crainte de l’UTP est ainsi confirmée. L’organisation faîtière invite ses membres à « chercher le dialogue avec les autorités communales. Il s’agit dans tous les cas de ne pas mettre en concurrence le vélo avec les transports publics, et inversement. » Mais ce n’est pas toujours simple, car les collectivités publiques qui décident de ralentir le trafic sur certains tronçons sont aussi actionnaires, voire propriétaires des opérateurs qui y font circuler leurs bus ou leurs trams.

    Le parlement va traiter la question
    Le TCS se préoccupe de la question. Il publiera une étude en septembre. Dans l’immédiat, son président, Peter Goetschi, livre une première analyse : « Actuellement, le thème des 30 km/h fait couler beaucoup d’encre et il est présenté comme la panacée pour les villes en général. Il s’agit d’une mauvaise approche selon le TCS. Premièrement, les villes ont besoin de tous les modes de transport – probablement pas toujours tous sur l’ensemble du territoire, mais il faut du moins que l’accès aux villes soit possible. Deuxièmement, la généralisation des 30 km/h peut au mieux être vue comme une fausse bonne idée », avertit-il en soulignant « les inconvénients pour la hiérarchisation du réseau routier et la fluidité du trafic, y compris pour les transports en commun. »

    Le 9 août, la Commission des transports et télécommunications (CTT) du Conseil national s’emparera, elle aussi, du sujet. Une initiative parlementaire déposée par Gabriela Suter (PS/AG) demande de modifier la loi sur la circulation routière afin que les 30 km/h deviennent la norme dans les localités, cela dans le but de lutter contre le bruit et d’améliorer la qualité de vie. Elle n’évoque pas les transports publics. Mais cette question sera soulevée par d’autres membres de la CTT.

    #Mobilité #transport #transports #voiture #tramway #autobus #urbanisme #ville #automobile #transports_publics #transports_en_commun #fausse_bonne_idée #idées #30_Km/h

    métroet+ @metroet_
    • @metroet_
      métroet+ @metroet_ 20/07/2021

      Transports en commun, véhicules de secours n’existent donc pas pour celles et ceux qui font les lois.
      D’où qu’ils viennent ces gens là.

      métroet+ @metroet_
    • @fsoulabaille
      François Isabel @fsoulabaille CC BY-NC-ND 20/07/2021

      Le vrai problème de l’UTP n’est pas la limitation de vitesse à 30km/h, c’est que les gens leur préfèrent d’autres modes de déplacement, voire ne se déplacent plus autant.

      La part des transports publics sur l’ensemble du trafic en Suisse – dite part modale – se situe aujourd’hui, selon la base de mesure, entre 13 % (du nombre de trajets effectués) et 28 % (du total des distances parcourues). Ces chiffres sont élevés en comparaison internationale, mais il faut observer d’un œil critique que cette part stagne depuis plusieurs années et que la baisse du nombre de voyageurs due à la pandémie de Covid-19 accentue cette problématique.

      ▻https://www.voev.ch/fr/Medias/Details-du-Medias?newsid=209

      François Isabel @fsoulabaille CC BY-NC-ND
    • @metroet_
      métroet+ @metroet_ 20/07/2021

      Ralentir les Transports en commun, véhicules de secours n’est pas une solution.

      métroet+ @metroet_
    • @fsoulabaille
      François Isabel @fsoulabaille CC BY-NC-ND 20/07/2021

      hum, ça ne ralentit pas QUE les transports en commun mais aussi les autres véhicules.
      Et s’il faut choisir entre une mesure qui a un impact sanitaire de grande ampleur et à long terme ou laisser l’UTP faire du business...
      ▻https://www.bruitparif.fr/quantification-des-impacts-du-bruit-des-transports-en-ile-de-france

      François Isabel @fsoulabaille CC BY-NC-ND
    • @metroet_
      métroet+ @metroet_ 20/07/2021

      Le plus souvent, les bus ont leurs voies réservées.
      Une absurdité sans nom de les ralentir.

      métroet+ @metroet_
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  • @odilon
    odilon @odilon CC BY-NC-ND 2/07/2021
    3
    @ericw
    @vazi
    @jacotte
    3

    Fini les nouvelles routes, annonce le Pays de Galles
    https://reporterre.net/Fini-les-nouvelles-routes-annonce-le-Pays-de-Galles

    En juillet 2020, les Amis de la Terre au Pays de Galles avaient, de leur côté, publié une feuille de route, qui conseillait d’abandonner la construction de nouvelles routes au profit des #transports_en_commun. Haf Elgar, la directrice de l’association galloise contactée par Reporterre, souligne que « le texte avait été très bien reçu par le gouvernement. Nous avions eu beaucoup de discussions montrant qu’ils avaient envie de s’attaquer au problème ». Pour autant, personne ne s’attendait à une décision aussi ambitieuse prise dans la foulée des élections de mai, et alors que la #COP26 qui se tiendra à Glasgow en novembre approche. « C’est un très bon signe, cela prouve que le nouvel exécutif prend au sérieux l’urgence climatique », se réjouit la militante.

    #climat #transport #route

    odilon @odilon CC BY-NC-ND
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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 2/06/2021

    La #Gratuité_des_transports_en_commun arrive à #douai
    ▻http://carfree.fr/index.php/2021/06/02/la-gratuite-des-transports-en-commun-arrive-a-douai

    La mesure a été adoptée à l’unanimité le mercredi 26 mai 2021, Douai va passer à la gratuité des #transports_en_commun. La gratuité totale des transports en commun a Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Transports_publics #bus #dunkerque

    carfree @carfree via RSS CC BY-NC
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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 3/05/2021

    #cartographie de l’ensemble des lignes ferroviaires ayant existé
    ▻http://carfree.fr/index.php/2021/05/03/cartographie-de-lensemble-des-lignes-ferroviaires-ayant-existe

    Un site #internet consacré à la desserte ferroviaire en #trains directs propose depuis peu pour chaque région française une #carte en PDF sous licence Creative Commons qui présente l’ensemble des Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Ressources #Transports_publics #france #histoire #sncf #TER #transports_en_commun

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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 23/04/2021

    Un train d’enfer
    ▻http://carfree.fr/index.php/2021/04/23/un-train-denfer

    L’heure est aux grandes manœuvres à la #sncf pour préparer l’ouverture à la concurrence de l’entreprise publique : nouveaux tarifs, nouveau modèle de management, nouvelle organisation… Le journaliste Erwan Manac’h est Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Transports_publics #crise #dessins #libéralisme #trains #transports_en_commun

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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 10/03/2021

    OpenRailwayMap, la #carte détaillée en ligne de l’infrastructure ferroviaire mondiale
    ▻http://carfree.fr/index.php/2021/03/10/openrailwaymap-la-carte-detaillee-en-ligne-de-linfrastructure-ferroviaire-mo

    OpenRailwayMap est une carte détaillée en ligne de l’infrastructure ferroviaire mondiale, établie à partir des données d’OpenStreetMap. Ce projet a été lancé en décembre 2011 afin de créer une carte Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Ressources #Transports_publics #cartographie #internet #métro #monde #trains #tramway #transports_en_commun

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    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 3/02/2021

    Le grand retour du train de nuit en #france et en #Europe ?
    ▻http://carfree.fr/index.php/2021/02/03/le-grand-retour-du-train-de-nuit-en-france-et-en-europe

    Les compagnies ferroviaires de France, d’Allemagne, de #Suisse et d’Autriche ont annoncé récemment le lancement d’une coopération pour créer plusieurs nouveaux #trains de nuit trans-européens, posant ainsi les premiers rails Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Transports_publics #allemagne #Belgique #espagne #italie #sncf #transports_en_commun

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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 20/01/2021
    3
    @odilon
    @02myseenthis01
    @alimielle
    3

    La gratuité est socialement juste, au contraire de la tarification sociale
    ▻http://carfree.fr/index.php/2021/01/20/la-gratuite-est-socialement-juste-au-contraire-de-la-tarification-sociale

    Pourquoi travailler sur la gratuité des transports et, surtout, pour quels résultats ? C’est la principale question que nous avons posée à Wojciech Keblowski, chercheur en géographie urbaine à la Vrije Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Transports_publics #Belgique #bruxelles #covid-19 #Gratuité_des_transports_en_commun #luxembourg #tallinn #transports_en_commun

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  • @carfree
    carfree @carfree via RSS CC BY-NC 9/12/2020

    STOP ! ou l’automobile en question
    ▻http://carfree.fr/index.php/2020/12/09/stop-ou-lautomobile-en-question

    Les lemmings, vous connaissez ? Ces animaux que l’on trouve dans les pays nordiques présentent cette particularité, lorsque leur communauté atteint un seuil de surpeuplement qui menace leur équilibre, de Lire la suite...

    #Fin_de_l'automobile #Livres #Transports_publics #alternatives #critique #histoire #société #transports_en_commun

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  • @carfree
    carfree @carfree CC BY-NC 9/10/2020

    #télétravail : le gouvernement, le patronat et les syndicats à la ramasse
    ▻http://carfree.fr/index.php/2020/10/09/teletravail-le-gouvernement-le-patronat-et-les-syndicats-a-la-ramasse

    La crise sanitaire historique que l’on traverse depuis plusieurs mois a mis en évidence un fait nouveau en matière d’organisation du #travail, à savoir l’intérêt de nombreux salariés pour le Lire la suite...

    #Argumentaires #Fin_de_l'automobile #Ressources #Transports_publics #cogestion #covid-19 #économie #mobilité #politique #santé #société #transports_en_commun

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  • @carfree
    carfree @carfree CC BY-NC 30/09/2020

    Pétition en faveur du #tramway à #toulon
    ▻http://carfree.fr/index.php/2020/09/30/petition-en-faveur-du-tramway-a-toulon

    A l’exception de Toulon, les 25 plus grandes agglomérations françaises ont toutes fait le choix du Tramway sur rails, mode de transport éprouvé, fiable, non polluant, silencieux, commode pour tous Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Pétitions #Transports_publics #transports_en_commun

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  • @cdb_77
    CDB_77 @cdb_77 12/09/2020
    @karine4 @isskein

    Réfugiés : #violences et #chaos dans le nord-ouest de la Bosnie-Herzégovine
    Traduit et adapté par Manon Rumiz (Article original : ▻https://www.balcanicaucaso.org/aree/Bosnia-Erzegovina/Migranti-caos-Bosnia-204594)

    Squats démantelés, familles déportées et laissées sans aide au bord de la route, violentes manifestations anti-migrants.... Dans le canton d’Una-Sana (nord-ouest de la Bosnie-Herzégovine), la situation des réfugiés devient toujours plus dramatique.

    « C’est le chaos. » Voilà comment Silvia Maraone, qui coordonne les activités de l’ONG italienne Ipsia (▻https://www.facebook.com/IPSIA.BIH) à #Bihać, résume la situation actuelle dans le canton d’#Una_Sana, explosive depuis le milieu de l’été. « Les conditions imposées par le gouvernement local n’offrent plus de répit à personne. Même les familles, les femmes et les enfants n’ont plus accès aux #camps officiels. Quant aux transports en commun, ils sont désormais interdits aux réfugiés, ce qui permet aux trafiquants de faire des affaires encore plus lucratives. »

    Dans le même temps, la police expulse les #squats et tous les #camps_informels, renvoyant les réfugiés hors des frontières du canton. La population locale, de son côté, manifeste ouvertement son hostilité face à la présence massive de candidats à l’exil. Les agressions verbales et physiques se multiplient, ainsi que les attaques contre les volontaires.

    “Le canton d’Una Sana est plus que jamais le #cul-de-sac de la route des Balkans.”

    Du fait de la #pandémie et de la proclamation de l’#état_d’urgence, la situation s’est encore détériorée depuis le printemps. Les camps officiels, déjà pleins, n’accueillent plus de nouveaux entrants alors mêmes que les arrivées ont repris depuis la réouverture des frontières au mois de juin. Le canton d’Una Sana est plus que jamais le cul-de-sac de la route des Balkans, d’autant qu’à l’ouest, le jeu de domino entre les polices italienne, slovène et croate se poursuit, aboutissant au #refoulement des migrants interceptés dans cette zone frontalière de l’Union européenne.

    La seule réponse apportée par les autorités locales a été l’ouverture, en avril, d’un « #camp_d’urgence » à Lipa, entre Bihać et #Bosanski_Petrovac, dont le millier places a vite été rempli. Les squats se sont donc multipliés dans les #friches_industrielles et dans les bois. De toute façon, les migrants ne souhaitent pas rester ici et le « #game » continue : chaque jour, ils sont des centaines à tenter de déjouer la surveillance de la frontière croate avec l’espoir de ne pas être arrêté avant d’avoir atteint l’Italie.

    Le début du « chaos » qu’évoque Silvia Maraone remonte à la mi-juillet, avec l’expulsion du camp de fortune qui s’était créé à l’entrée de #Velika_Kladuša, près du camp officiel de #Miral, le long de la rivière #Kladušnica. Officiellement, l’opération a été déclenchée à cause des plaintes répétées des riverains. Début août, la police est revenue pour chasser les migrants qui avaient reconstitué un nouveau camp.

    « #Milices_citoyennes »

    Quelques jours plus tard, le maire de Bihać, #Šuhret_Fazlić, déclarait que la situation était aussi devenue insoutenable dans sa commune. « Cela n’a jamais été pire qu’aujourd’hui. Chaque jour, nous assistons à l’arrivée d’un flux incontrôlé de migrants. Il y en a déjà des milliers qui campent un peu partout. Une fois de plus, on nous laisse seuls », avant de conclure, menaçant : « Nous sommes prêts à prendre des mesures radicales ». Ce n’est pas la première fois que le maire de Bihać tire la sonnette d’alarme. Début 2018, au tout début de la crise, l’édile déplorait déjà le manque de soutien des autorités de la Fédération, l’entité croato-bosniaque dont dépend le canton, et nationales. À l’automne 2019, Silvia Maraone s’inquiétait aussi : « La situation ne fera qu’empirer dans les mois qui viennent si de nouveaux camps officiels ne sont pas ouverts d’urgence ».

    Selon les chiffres officiels, plus de 80% des réfugiés présents sur le sol bosnien se concentreraient dans le seul canton d’Una Sana. « Il sont plus de 5000, dont à peine la moitié hébergés dans des centres d’accueil officiels. Les autres dorment dans des bâtiments détruits ou dans les bois en attendant de tenter le game », poursuit Silvia Maraone. Ces dernières semaines, la population de Velika Kladuša a organisé des manifestations hebdomadaires contre la présence de migrants. Organisées sur les réseaux sociaux, ces rassemblements réunissent des habitants venus de tout le canton.

    Pire, des #milices citoyennes ont commencé à se mettre en place pour refouler les migrants. « Dans certains groupes Facebook, des membres signalent les plaques des véhicules qui transportent des migrants », observe Silvia Maraone. « Des routes ont même été bloquées, des pierres et des bâtons jetés sur les véhicules. » Ce n’est pas tout. « Des citoyens ont attaqué des migrants en pleine rue, tandis que les volontaires leur venant en aide se sont faits dénoncer à la police. » Le 17 août, les forces de l’ordre ont dû intervenir à Velika Kladuša où des dizaines de riverains s’étaient massés et avaient attaqué un bus où se trouvaient des migrants.

    Pour justifier de telles actions coup de poing, on trouve la rhétorique habituelle de l’extrême-droite complotiste : la prétendue violence de ces migrants et la menace qu’ils feraient peser pour la sécurité de la population locale. Des arguments balayés par les statistiques officielles, mais qui font mouche auprès de Bosniens fatigués par des décennies de divisions, de corruption et de misère.

    Deux jours après la violente manifestation du 17 août à Velika Kladuša, la cellule de crise du canton d’Una-Sana a décrété des mesures très dures : l’évacuation de tous les migrants vivant hors des structures d’accueil officielles, perquisition dans tous les lieux privés offrants des services aux migrants, interdiction de quitter les camps officiels, d’utiliser les transports en commun et d’entrer dans le canton pour tous les migrants. Des postes de contrôle ont aussi été mis en place sur les routes d’accès au canton.

    “Ils ont tout brûlé, vêtements, téléphones portables, sacs à dos. Ils nous ont frappés avec des matraques.”

    « Les personnes expulsées des squats n’ont pas toutes pu être accueillies au camp de #Lipa et ont été refoulées en #Republika_Srpska (l’autre entité de Bosnie-Herzégovine) », dénonce Silvia Maraone. « Même les familles avec enfants sont abandonnées sans aucune aide. » Ces restrictions à la #liberté_de_mouvement violent les #droits_humains fondamentaux, comme l’a dénoncé Amnesty International dans un communiqué, le 25 août. Le réseau Transbalkanska Solidarnost (►https://transbalkanskasolidarnost.home.blog) demande aux autorités locales et aux organisations internationales de « mettre fin à la politique du silence », de condamner publiquement ces pratiques illégales, de poursuivre les responsables et d’assurer un accueil digne et sûr aux migrants.

    Transbalkanska Solidarnost a recueilli plusieurs #témoignages sur ces expulsions, dont celles de l’ONG No Name Kitchen à Bosanska Otoka. « Nous dormions dans une ancienne usine abandonnée près de Bihać quand la police est arrivée. Il devait y avoir 20 ou 25 policiers. Ils ont tout brûlé, vêtements, téléphones portables, sacs à dos. Ils nous ont frappés avec des matraques, puis nous ont expulsés ici où nous sommes sans nourriture, sans rien. Je me suis échappé d’Afghanistan pour me sauver et là je retrouve cette violence... Pourquoi ?! », se désole A., 16 ans. Selon les chiffres des associations, plus de 500 réfugiés se sont retrouvés bloqués sur la ligne de démarcation entre les deux entités bosniennes, personne ne voulant les prendre en charge.

    Malgré les menaces qui se font toujours plus fortes, les réseaux de #volontaires continuent de venir en aide aux migrants : distribution de produits de première nécessité, de vêtements et signalement des violences et des violations des droits. « Ce n’est pas facile », reconnaît Silvia Maraone. « Tout le monde vous regarde mal et ceux que vous aidez sont détestés… Nous restons prudents. » Son ONG, Ipsia ; intervient toujours dans le camp de Bira, géré par l’#Organisation_internationale_pour_les_migrations (#OIM) où elle gère le Café social et prépare un projet plus vaste, soutenu par des fonds européens, pour développer des activités, hors des camps, visant à améliorer les relations entre migrants et population locale. Il y a urgence. « Jamais le bras-de-fer avec le reste de la Bosnie n’a été aussi tendu. »

    ▻https://www.courrierdesbalkans.fr/refugies-chaos-dans-le-nord-ouest-de-la-bosnie-herzegovine

    #asile #migrations #réfugiés #Bosnie #Bosnie-Herzégovine #Balkans #route_des_Balkans #camps_de_réfugiés #campements #IOM #extrême_droite #solidarité

    –-> « Quant aux transports en commun, ils sont désormais interdits aux réfugiés, ce qui permet aux trafiquants de faire des affaires encore plus lucratives »
    #ségrégation #transports_publics #transports_en_commun #apartheid

    –-> « l’#Organisation_internationale_pour_les_migrations (#OIM) gère le Café social et prépare un projet plus vaste, soutenu par des fonds européens, pour développer des activités, hors des camps, visant à améliorer les relations entre migrants et population locale. Il y a urgence. »
    En fait, ce qu’il faudrait faire c’est ouvrir les frontières et laisser ces personnes bloquées en Bosnie, où elles n’ont aucune intention de rester, de partir...

    ping @karine4 @isskein

    CDB_77 @cdb_77
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  • @carfree
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    1
    @vanderling
    1

    Paroles… Paroles…
    ▻http://carfree.fr/index.php/2020/08/04/paroles-paroles

    Avec Jean Castex, le nouveau premier ministre, et Barbara Pompili, nouvelle ministre de l’environnement, on va voir ce qu’on va voir en matière de #fret ferroviaire. Le fret ferroviaire est Lire la suite...

    #Alternatives_à_la_voiture #Transports_publics #bayonne #Belgique #calais #camions #cherbourg #espagne #marchandises #perpignan #rungis #sète #sncf #Suisse #trains #transport #transports_en_commun

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