Physiologie du Vélocipédiste
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/21/physiologie-du-velocipediste
Un aimable lecteur nous communique un article paru en 1891 dans le Gil Blas Illustré et intitulé : « Physiologie du vélocipédiste. » Nous ne pourrons malheureusement reproduire intégralement cet article qui Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Vélo #cyclistes #histoire #humour #presse
Fils de bobo anti-CO2 !
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/17/fils-de-bobo-anti-co2
Cette semaine marquera le coup d’envoi du Salon de l’Auto de #bruxelles en #Belgique. L’occasion pour bon nombre d’automobilistes d’acheter une nouvelle voiture. C‘est le moment choisi par Bruxelles Mobilité Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #Fin_de_l'automobile #Vélo #communication #humour #mobilité #salon_automobile
Fabriquer un caddie #Vélo
▻http://carfree.fr/index.php/2019/01/14/fabriquer-un-caddie-velo
Bonjour je voulais commenter votre article sur les courses à vélo, pour présenter un bricolage très simple, pas cher du tout et qui fonctionne du tonnerre, mais les commentaires sont Lire la suite...
#Alternatives_à_la_voiture #inventions #livraisons #Vélogistique
Ça fait des années que je fais ça, mais j’ai la chance d’avoir un vélo de la Poste avec un porte-bagage arrière qui est déjà très en arrière. Du coup je n’ai jamais eu besoin de faire tous ces trucs compliqués. Quand je fixe mon caddie avec deux tendeurs en posant sa poignée sur le porte-bagage, il est déjà assez éloigné de la roue, rien ne touche.
Quant aux roues du caddie, jamais eu de problème pour l’instant. Mais bon quand je rentre avec 15kg de course ou plus je ne roule pas à tout vitesse non plus.
Vieux-Lille La mairie critiquée après la suppression d’une voie cyclable
▻http://www.lavoixdunord.fr/519705/article/2019-01-11/la-mairie-critiquee-apres-la-suppression-de-la-voie-cyclable-de-la-rue-
La suppression d’une voie cyclable dans le Vieux-Lille, décidée par Martine Aubry au nom de la « sécurité des piétons », a provoqué, sur les réseaux sociaux, quelques remous chez les tenants des mobilités douces.
Attention, le double sens cyclable rue du Lieutenant Colpin est supprimé à partir du 28 Novembre C’est d’abord l’Association droit au vélo qui a apporté son « éclairage » sur l’affaire. L’ADAV qui, alertée très tôt de la disparition du double sens cyclable de la rue du Lieutenant-Colpin, avait demandé des explications à la MEL lors d’une réunion de travail. « Nous avons eu confirmation (…) qu’aucune justification reposant sur des faits avérés n’avait été apportée pour procéder à cette suppression » , déplore l’ADAV. Qui s’interroge : « La raison de la suppression ne serait-elle pas que cette rue dessert la résidence du maire ? »
Un clou enfoncé dans des termes plus crus sur Twitter par le journaliste Olivier Razemon, spécialiste des mobilités : « Martine Aubry fait supprimer un double sens cyclable parce que son chauffeur, roulant trop vite, a croisé un vélo. »
Martine Aubry a assumé dans la Voix du Nord avoir pris cette décision, très commentée sur les réseaux sociaux, en la justifiant par la vitesse jugée excessive des cyclistes, ▻http://www.lavoixdunord.fr/517528/article/2019-01-07/la-voie-cyclable-de-la-rue-colpin-disparu-pour-la-securite-des-pietons- et la « sécurité des piétons ».
« Maire écolo » ou pas
De quoi entraîner « une situation dangereuse pour les cyclistes », s’insurge, toujours sur Twitter, un père de famille du Vieux-Lille. Il décrit, photos à l’appui, les incivilités subies dans cette rue par les parents d’élèves, dont la circulation sur les trottoirs est fortement perturbée par des voitures en stationnement illicite.
« La preuve que parler de Lille Capitale verte à chaque discours ne transforme pas en maire écolo » , a brocardé de son côté l’élu EELV Jérémie Crépel sur le site de microblogging. À quoi le directeur de cabinet de Martine Aubry, Arnaud Deslandes, a répondu en ces termes : « On ne savait pas qu’être écolo, c’était faire passer le vélo avant la sécurité des piétons et des cyclistes eux-mêmes ! »
Si la suppression, qualifiée après coup par le maire de « suspension », se confirme, l’histoire a désormais toutes les chances de se terminer au tribunal administratif, selon Dominique Plancke, co-porte-parole du groupe EELV de Lille.
#martine_aubry #pistes_cyclables #Lille #cyclisme #bicyclette #mobilité #transport #transports #vélo #Ville
Velouté léger de #Radis_noir
▻https://cuisine-libre.fr/veloute-leger-de-radis-noir
Cru ou cuit le radis noir n’a pas du tout le même goût : laissez-vous surprendre par ce velouté ! Épluchez et émincez les échalotes, les faire revenir dans une grande casserole anti-adhésive avec 1 cuillère à thé d’huile d’olive. Pendant ce temps, pelez et râpez le radis noir. Ajoutez le radis noir aux échalotes, couvrez de bouillon de légumes, et ajoutez le bouquet garni. Porter à ébullition pendant 5 minutes, puis ramenez à feu doux, et laisser cuire 15 minutes. Une fois le radis cuit (il devient tendre),…
Radis noir, #Veloutés / #Sans_viande, #Sans_œuf, #Végétarien, #Bouilli
#Bordeaux, une ville faite pour les hommes ?
Un article publié en 2015 et signalé ici ►https://seenthis.net/messages/718935 par @touti.
Je remets ici pour mettre en évidence...
Le géographe #Yves_Raibaud, maître de conférence à Bordeaux-Montaigne, publie un texte argumentatif sur la place des #femmes en ville.
Yves Raibaud aime les femmes. Disons qu’il ne rechigne pas à sortir la poubelle et à faire la vaisselle en sus. Féministe, donc. Ce géographe, maître de conférences à Bordeaux-Montaigne, est chargé de mission égalité hommes-femmes. Depuis une dizaine d’années, il interroge la ville sous l’angle du genre en se plaçant plus particulièrement… à Bordeaux. La ville où tout le monde rêve de vivre tellement elle est trop tout.
Yves Raibaud vient de publier aux éditions Belin un petit texte argumentatif, à mettre entre toutes les mains viriles : « La Ville faite par et pour les hommes ». Alors, Bordeaux aime-t-elle les femmes ? Sourire gêné. « Observer la ville sous cet angle très clivant oblige à tout compter. Tout. Ce #livre est le résumé d’une étude scientifique, avec chiffres, entretiens et statistiques, commence-t-il en se mordant les lèvres. La sentence est sans appel : Bordeaux préfère les hommes. 90 % des #noms_de_rues sont des noms d’hommes, eux qui, par essence, aiment laisser leur trace. Les graffeurs sont des hommes. Seuls les hommes pissent dans la rue, marquent leur territoire, car depuis l’enfance ils savent qu’ils ont la #légitimité de l’#espace_public. »
Les chercheurs d’Yves Raibaud ont étudié les infrastructures de loisirs en ville, qui sont conçues et utilisées par des hommes à 90 %. « Les #skate-parks à 90 % et les #city-stades à 100 %. À un plus grand niveau, l’infrastructure majeure est le nouveau #stade. 5 % des utilisateurs sont des femmes. Un équipement visant 40 000 femmes n’a jamais encore vu le jour. »
Voilà une première salve, qui calme. Mais, après tout, il n’y a pas que le sport dans la vie, qu’en est-il des autres espaces de la ville ? « Pas mieux. On voit que les femmes ne sortent le soir, par exemple, que grâce à des stratégies. Toutes. Les hommes non. Elles calculent comment prendre le moins de risques possible. Elles calculent leur allure : ni trop vite, pour éviter de montrer qu’elles ont peur, ni trop lentement pour éviter de laisser croire qu’elles cherchent, et surtout elles ne stationnent pas. Stationner signifie clairement tapiner. Les étudiantes, par exemple, évitent le tram tard, car il faut attendre aux arrêts et, là, elles sont sûres de se faire embêter. »
Ah, mais il reste le #vélo. Fidèle destrier désormais entré dans les mœurs urbaines. Moue du géographe. « Moins de 40 % des cyclistes bordelais sont des femmes. En plus, elles décrochent dès le second enfant, ne circulent pas la #nuit et rarement quand il pleut. Lorsqu’on observe les bonnes pratiques conseillées par la ville, on mesure qu’elles sont toutes faites pour les hommes. Et par les hommes. Souvent, ce sont les femmes qui font les courses en ayant récupéré les enfants à l’école, à vélo… pas évident. »
Donc, il reste du chemin à faire à Bordeaux pour qu’elle dégote un énième label, celui de la ville où les femmes aiment vivre. « Je vais vous dire un secret bien gardé, ironise l’universitaire. Les hommes construisent une ville faite pour eux, la ville heureuse l’est pour les hommes. L’#entre-soi_masculin nie toutes les problématiques féminines. En creux, l’honnête femme ne sort pas le soir, elle garde les enfants. » Ouch.
►https://www.sudouest.fr/2015/09/08/la-ville-qui-fait-male-2117485-2780.php
#villes #géographie_urbaine #genre #géographie_féministe #féminisme #uriner #pisser #toponymie #sport #mobilité #transport_public
Le livre « La ville faite par et pour les hommes » déjà signalé ici :
Le problème est pas spécifique à Bordeaux ni à une classe d’hommes.
D’accord avec toi Mad, mais à Bordeaux, la haute Bourgeoisie est particulièrement puante.
Peut être l’influence de la société de classe anglaise
ou celle de fortunes construites sur l’esclavage et la domination.
Toujours est-il que je suis d’accord avec @mad_meg il n’y a pas de spécificités à Bordeaux concernant les villes, leurs espaces publics, leurs monuments, leurs sorties nocturnes sont faites pour et par les hommes avec une organisation punitive pour les femmes qui enfreignent ces codes machistes censés les exclure un peu plus et leur montrer le chemin pour rentrer chez elles faire le ménage et soigner les enfants.
Il y a une très bonne émission radio des couilles sur la table là dessus.
Dans un contexte national délicat, et alors que la situation est tendue avec les voisins, comment les #Arméniens ont-ils réussi à mener leur #révolution_de_velours ? Pour répondre, il faut interroger les #mobilisations_populaires.
▻https://sms.hypotheses.org/16728
#arménie, #arménien, #révolution, #velours, #mobilisation, #manifestation, #peuple, #histoire, #indépendance, #conflit, #manifestation, #erevan, #corruption, #pauvreté, #occupation, #espace, #post-soviétique
Velouté 6C : carottes, coriandre, cumin, curry, curcuma, coco
▻https://cuisine-libre.fr/veloute-carottes-coriandre-cumin-curry-curcuma-coco
Épluchez et émincez l’oignon et l’échalote et faites les revenir 5 min dans l’huile d’olive avec un peu de sel. Épluchez les carottes et coupez-les en morceaux de 2 à 3 cm. Les rajouter à l’oignon et l’échalote avec les différents épices. Bien mélanger et laisser revenir encore 5 min. Couvrez à hauteur avec l’eau. Laisser cuire jusqu’à ce que les carottes soient tendres (environ 30min, vérifier en piquant les carottes avec un couteau) Rajouter le lait ou la crème de coco. Mixez au blender ou au mixer…
#Carotte, #Veloutés / #Végétarien, #Sans_lactose, Végétalien (vegan), #Sans_viande, #Sans_œuf, #Sans_gluten, #Bouilli
Et le « bloomer » libéra le corps des sportives - Libération
▻https://www.liberation.fr/sports/2018/12/08/et-le-bloomer-libera-le-corps-des-sportives_1696434
Au XIXe siècle, la militante féministe Amelia Bloomer affronte les moqueries lorsqu’elle encourage le port d’une tenue révolutionnaire : le « bloomer », une culotte bouffante qui deviendra un vêtement sportif accompagnant l’essor de la bicyclette.
Chaque samedi avec RétroNews, le site de presse de la BNF, retour sur un épisode de l’histoire du sport tel que l’a raconté la presse française. Aujourd’hui, comment un vêtement a permis l’émancipation sportive des femmes.
Au milieu du XIXe siècle, un nouveau vêtement féminin fait son apparition : le bloomer, un pantalon court surmonté d’une jupe, qui donnera les shorts-culottes aujourd’hui portés par diverses sportives, en athlétisme, au volley ou au tennis. Il tient son nom de la militante féministe Amelia Bloomer qui en fut la plus grande avocate, dès 1851. Mais faire accepter ce vêtement dans les sociétés corsetées du XIXe ne fut pas sans obstacles, comme le racontent les journaux de l’époque.
Le Constitutionnel du 2 octobre 1851 fait ainsi état d’une soirée de présentation à Londres du « nouveau costume américain pour dames » plutôt mouvementée : « Jusqu’à l’arrivée des bloomers en costume, on ne saurait décrire le désordre ni rapporter le feu roulant des plaisanteries. » Organisée par une certaine Mme Dexter, la présentation de ces bloomers n’aura pas lieu face aux railleries du public pourtant venu en nombre.
« Le tyran : c’est la mode »
« Encore les bloomers ! », titre le Constitutionnel quelques jours plus tard. A l’occasion d’un nouveau défilé, « les dispositions avaient été prises pour que l’ordre ne fût point troublé », précise le journal. Une Américaine de 26 ans vient présenter ces tenues : « Huit dames accoutrées d’une manière assez bizarre entrent dans la salle. […] Il est impossible au public de garder plus longtemps son sérieux. » Une nouvelle fois, les bloomers ne sont pas pris au sérieux, alors que l’Américaine se lance dans une plaidoirie féministe pour ce nouveau vêtement : « Les dames américaines ont réfléchi qu’il y avait un autre esclavage à abolir, esclavage contre lequel la religion, la morale, la loi sont impuissantes. Vous avez déjà nommé le tyran : c’est la mode. […] La toilette actuelle des dames exerce sur elles une torture physique, spirituelle et morale. » Puis, l’oratrice fait applaudir Amelia Jenks Bloomer, « l’auteur de cette innovation ».
A cette époque, l’idée du bloomer apparaît tellement saugrenue à certains qu’une pièce comique, les Blooméristes ou la Réforme des jupes*, est mise en scène au Théâtre du Vaudeville, comme le raconte le Siècle, le 2 février 1982. Pour le journaliste du Siècle, Amelia Bloomer est même une « excentrique insulaire qui a attaché son nom à l’idée la plus saugrenue qui ait pu poindre dans une cervelle humaine, celle de masculiniser les femmes par le costume d’abord, par les habitudes ensuite ». Dans les Blooméristes ou la Réforme des Jupes, l’héroïne, Mlle Césarine, « a été élevée à la façon bloomerienne ; elle fume comme un Turc, tire le pistolet comme Lepage, manie le fleuret comme le professeur italien Raimondi ».
Répression du bloomer
Finalement, c’est en Californie que le bloomer se démocratise d’abord, fin XIXe : dans le Petit Parisien du 24 janvier 1898, on raconte ainsi qu’il « s’est fondé à San Francisco un club de jeunes femmes et de jeunes filles qui ont décidé d’adopter d’une façon permanente le port de la culotte bouffante américaine ». Ces centaines de « miss appartenant aux meilleures familles » s’exercent par ailleurs « à tous les sports athlétiques généralement réservés au sexe fort. La course à pied, le canotage, le cricket, le football n’ont plus de secret pour elles. […] Ajouterons-nous que ces dames font beaucoup d’équitation et montent à cheval comme les hommes, – à califourchon… N’est-ce pas un peu cavalier tout de même ? »
Le bloomer est adopté massivement par les femmes cyclistes. Le journal parisien Gil Blas relate un fait divers survenu à Washington et lié au port du bloomer, « objet de réprobation des puritains aux Etats-Unis ». « Une maîtresse correction infligée à deux dames de Washington par le mari de l’une d’elles, M. Redman » : aperçue à bicyclette vêtue d’un bloomer dans les rues de la capitale américaine, Mme Redman reçut des « coups de cravache » de son mari, tandis que son amie se voit administrer une paire de claques. L’auteur de ces violences fut exempté de l’amende de 50 francs qu’il encourait. Pire : « Il a été hautement félicité par le juge, comme ayant bien mérité de la société en s’élevant publiquement contre une coutume déplorable. Ce magistrat a même exprimé le regret de ne pouvoir appliquer l’amende à Mme Redman pour la corriger de la mauvaise habitude de s’habiller en homme. »
A Chicago, la répression va loin également : le port du bloomer est interdit. La bicyclette est partout aux Etats-Unis, comme le relate la Petite Gironde du 16 juin 1895 : « Rien ne manque à la gloire de la bicyclette en Amérique, pas même la persécution ! […] Ce projet est ainsi rédigé : […] il sera illégal pour toute personne de sexe féminin […] de se promener ou d’essayer de se promener en bicycle ou de se montrer dans les rues, avenues ou voies publiques habillée ou déguisée en costume à jupe courte, vulgairement connu sous le nom de bloomers. » « Il est clair qu’interdire à une femme la culotte et le jupon court pour aller à bicyclette cela équivaut à lui interdire la bicyclette », conclut le journal : « On ne peut songer pédaler avec une robe à traîne. »
« La femme nous a pris la culotte ! »
Le débat sur les femmes cyclistes et leur accoutrement traversera l’Atlantique : en France, le docteur Léon Petit donne une conférence pour évoquer les bienfaits de la bicyclette pour les femmes. Elle est retranscrite dans la Presse du 19 janvier 1896 : « Mères, fillettes, grands-mères, enfants, petites bourgeoises, grandes dames, accourez au sport nouveau ! » Lui aussi voit dans le vêtement qui accompagne la pratique un mélange des genres, tout en s’en accommodant : « Le costume rationnel ? La culotte, emblème de l’égalité avec l’homme, la culotte ; symbole de la force et du pouvoir, la culotte depuis si longtemps désirée et enfin conquise ! Ah ! messieurs, c’est un coup terrible porté à notre prestige ! La femme nous a pris la culotte, et il faut bien reconnaître qu’elle la porte mieux que nous ! »
Suite et fin de l’histoire. Un siècle et quelques plus tard, les débats sur le vêtement sportif féminin ne se sont pas arrêtés, bien au contraire. Pour preuve : la polémique, fin août, autour de la combinaison noire de Serena Williams lors du dernier Roland-Garros, jugée trop excentrique, et qui a entraîné la mise en place d’un « code vestimentaire », effectif à l’occasion des prochains Internationaux de France.
▻https://www.liberation.fr/sports/2018/12/08/et-le-bloomer-libera-le-corps-des-sportives_1696434
#femmes #sexisme #mode #culotte #misogynie #histoire
* texte complet de la pièce : ▻https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k62636114.texteImage
Fiche Wikipédia sur Amélia Bloomer
▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Amelia_Bloomer
https://i.pinimg.com/564x/05/48/7c/05487cf8a3a54f88e17bcf865c79a879.jpg 
https://lemundemfinue2013.files.wordpress.com/2013/11/85.jpg Histoire du port du pantalon par les femmes
▻https://lemundemfinue2013.wordpress.com/2013/11/29/le-port-du-pantalon
C’est en Perse que l’on voit les premiers pantalons féminins. Jusqu’au XVIIIème siècle les femmes ont essayé de l’adopter mais sans succès. Souvent les gouvernements leur en ont interdit l’usage, surtout pour les femmes qui travaillent. Dans certaines entreprises, les employées en contact avec la clientèle n’ont pas le droit de porter le pantalon. Par exemple les hôtesses de l’air d’Air France devaient porter des jupes jusqu’en 2005, signe d’élégance.
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Bloomers – A Fashion Revolution
▻http://www.victoriana.com/bloomer-costume
No description of 19th century women’s fashions would be complete without some mention of the notorious lady, Amelia Jenks Bloomer, who had the courage to attempt to introduce reform in the conventional dress for women. It is said that the first man who carried an umbrella was mobbed through the streets of London because of its oddity; therefore, it is not surprising that the first woman who took on “pantalettes” as part of her public dress became at once the object of vulgar curiosity and idle gossip.
Hand-colored lithograph of the music cover for the “Bloomer Waltz, (costume for summer)” published in 1851 showing a woman in the notorious bloomer costume walking along a path in a wooded area.Amelia Bloomer was an American women’s rights advocate who proclaimed her strong views regarding reform in feminine attire in her publication The Lily. In 1849 she took up the idea, previously originated by Mrs. Elizabeth Smith Miller, of wearing a short skirt and loose trousers gathered round the ankles.
A Currier & Ives rendition of the bloomer costume, c1851.Reportedly, Elizabeth Smith Miller began wearing the outfit of Turkish pantaloons and a knee length skirt after seeing this type of clothing on a trip to Europe. This design was an attempt to preserve a Victorian woman’s modesty while providing freedom of movement in household activities. The name of “bloomers” gradually became popularly attached to any divided skirt or knickerbocker dress for women because of Amelia Bloomer’s strong advocacy.
Clipping of Elizabeth Cady Stanton (left) wearing the controversial bloomer costume in 1851. Stanton’s cousin Elizabeth Smith Miller introduced the outfit and editor Amelia Bloomer publicized its healthful and liberating benefits in her newspaper The Lily.
The costume that Bloomer advocated was sometimes referred to as the Camilla, consisting of short skirts reaching just below the knees, and long pantalettes. The bloomer costume was popular for some time by most of the leaders in the women’s rights movement.
Glass negative portrait photograph circa 1855-1865.
bloomer costumeThe bloomer outfit was changed numerous times but eventually discarded because of the amount of attention given to its criticism in the press. Nevertheless, the name “bloomers” survived in women’s fashion as a generic term for Turkish-style pantaloons, divided skirts, and for the knickerbockers worn by women when riding bicycles in the 1890s.
#pantalon #bloomer #femmes #mode #histoire #historicisation
Amelia Bloomer
▻https://lacasavictoriana.com/2010/08/12/amelia-bloomer
Aunque hoy en día muchos sólo recuerdan a Amelia Bloomer como la creadora de una moda revolucionaria en su época, los bloomers – conocidos en español como pantalones bombachos -, Bloomer fue también una incansable defensora de los derechos de la mujer en una sociedad para la que una mujer era sólo el pilar de la familia, y trataba de dejar en un segundo plano sus facetas culturales, creativas, políticas o trabajadoras.
Merece la pena conocer un poco más sobre esta sobresaliente mujer, que no sólo luchó por las mujeres desde un punto de vista social, sino que incluso intentó cambiar la rígida moda victoriana por prendas más cómodas y apropiadas para las diferentes actividades a las que la mujer se estaba incorporando.
La activista por los derechos de las mujeres, Amelia Jenks Bloomer nació en Homer, New York en 1818. Cuando tenía 22 años se casó con el abogado norteamericano Dexter Bloomer, quien la animó a defender sus ideas a través de su periódico The Seneca Falls Courier y a colaborar activamente en la defensa del sufragio femenino y los derechos de las mujeres a través de oranizaciones femeninas del área de Seneca Falls, llegando a participar en la famosa Seneca Falls Convention en 1848 (esta convención paso a la posteridad por ser la primera en la que se defendieron los derechos de la mujer en todos los ámbitos sociales y de la que salió el documento Declaration of Sentiments, donde se recogían los puntos fundamentales acordados en esa reunión)
En Enero de 1849, animada por Elizabeth Cady Stanton y Susan B. Anthony – otras defensores de los derechos de la mujer, comenzó a publicar su propio periódico The Lily, una publicación completamente dedicada a la mujer y a sus intereses y desde donde intentaba enfocar los temas femeninos – educación, disciplina, moda y sufragio – desde un punto de vista reformista, reclamando un papel más destacable e igualitario de la mujer en la sociedad.En 1850. a través de su periódico, presentó un nuevo estilo de vestuario para las mujeres “activas” inspirado en los trajes tradicionales turcos. La presentación de sus pantalones para mujeres provocaron una oleada de indignación entre la sociedad e insultos de la prensa – de hecho existe la expresión “making a bloomer “ que podría traducirse como meter la pata, cuyo origen fue la presentación de los citados pantalones y que toma el apellido de Amelia como parte de la expresión.
Estos pantalones eran como unas enaguas largas, flojas y ligeramente hinchadas que se estrechaban en el tobillo; sobre ellas iba una falda más corta que las habituales faldas victorianas. Aunque el diseño desde el punto de vista estético puede resultar discutible, lo cierto es que resultaban cómodos y fueron la antesala de los pantalones para uso femenino.
Fueron muchas las mujeres que se atrevieron a usarlos, a pesar de ser ridiculizadas y de las burlas que tuvieron que soportar; algunas los usaban por el convencimiento de que representaban un avance para la comodidad de las mujeres lejos del encorsetamiento que imponía la moda victoriana; otras lo hicieron por reivindicación, usando los “bloomers” como un símbolo de la igualdad de derechos de la mujer.
Pero fueron las feministas las primeras en dejar de usarlos, ya que pensaron que los bloomers estaban desviando la atención de sus reivindicaciones y tenían miedo no ser tomadas en serio por sus ideas.
Así, el bloomerismo – termino acuñado en la época para denominar esta moda – fue perdiendo adeptos, pero sorprendentemente volvió para convertirse en todo un fenómeno representante de lo moderno, en 1890, con la llegada de la “fiebre de la bicicleta”, ya que era mucho más cómodo montar en bici con bloomers y no con faldas. Eso sí, su renacer trajo consigo alguna variación estética, como un tejido más adecuado, como el tweed, y la supresión de la falda superpuesta.Después del revuelo causado por los revolucionarios pantalones, Amelia y su marido se mudaron a Ohio, donde él publicó Western Home Visitor y ella vendió su The Lily. Un par de años después se mudaron a Iowa; pero en ambos lugares y a pesar de no tener ya su propia publicación Amelia Bloomer siguió participando activamente a favor de los derechos de la mujer y colaborando con grupos y asociaciones sufragistas. Murió el 31 de Diciembre de 1894 en Council Bluffs, Iowa.
Rappel pour celleux qui auraient loupé l’épisode de
la combinaison noire de Serena Williams lors du dernier Roland-Garros, jugée trop excentrique, et qui a entraîné la mise en place d’un « code vestimentaire »
où le machisme le dispute au racisme et à la bêtise crasse.
►https://seenthis.net/messages/717411
J’avais pas joint l’image d’illustration que fournis libé et qui contiens une autre manifestation de la continuité de la misogynie
Ca rappel l’importance du pantalon pour les femmes, c’est pour elle une protection contre le viol et les agressions sexuelles et ceci interdit par les hommes et les femmes de droite.
Je note ce paragraphe sur le #vélo et l’entrave faite aux #femmes de pratiquer la #bicyclette.
A Chicago, la répression va loin également : le port du bloomer est interdit. La bicyclette est partout aux Etats-Unis, comme le relate la Petite Gironde du 16 juin 1895 : « Rien ne manque à la gloire de la bicyclette en Amérique, pas même la persécution ! […] Ce projet est ainsi rédigé : […] il sera illégal pour toute personne de sexe féminin […] de se promener ou d’essayer de se promener en bicycle ou de se montrer dans les rues, avenues ou voies publiques habillée ou déguisée en costume à jupe courte, vulgairement connu sous le nom de bloomers. » « Il est clair qu’interdire à une femme la culotte et le jupon court pour aller à bicyclette cela équivaut à lui interdire la bicyclette », conclut le journal : « On ne peut songer pédaler avec une robe à traîne. »
Brussels Talks - Tous à #vélo ?
▻http://www.radiopanik.org/emissions/brussels-talks/brussels-talks-tous-a-velo-
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#Bruxelles #voiture #mobilité #STIB #cyclisme #métro #GRACQ #tram #routes #bus #vélos #Bruxelles,voiture,vélo,mobilité,STIB,cyclisme,métro,GRACQ,tram,routes,bus,vélos
▻http://www.radiopanik.org/media/sounds/brussels-talks/brussels-talks-tous-a-velo-_05815__1.mp3
Soupe crémeuse aux shiitakés
▻https://cuisine-libre.fr/soupe-cremeuse-aux-shiitakes
Nettoyez les champignons. Faites-les blanchir 2 min dans une casserole d’eau bouillante salée. Égouttez-les et rafraîchissez-les puis pressez-les pour bien les égoutter à nouveau. Pelez les pommes de terre, les poireaux, les oignons. Taillez tous ces légumes en dés. Pelez l’ail. Dans une marmite, faites chauffer le beurre et mettez-y les dés de légumes à dorer. Ajoutez la moitié des champignons et laissez cuire 10 min à feu moyen. Diluez les tablettes de bouillon dans 60 cl d’eau chaude et versez dans…
#Shiitake, #Veloutés / #Sans_viande, #Sans_œuf, #Végétarien, #Bouilli
My friend Hilde just finished biking from Alaska to the tip of Argentina, and her final blog post presents a nuanced perspective on the privilege of travelling by bike and the issues one confronts: “Cycling across continents becomes bittersweet once you realise your voluntary choice is someone else’s last resort.” ▻https://workingonmycalves.com/2018/11/23/the-end-of-the-world #cycling #biking #travel #whiteprivilege #gender
(Re)découvrir Bruxelles met de fiets
▻http://www.radiopanik.org/emissions/les-promesses-de-l-aube/redecouvrir-bruxelles-met-de-fiets
Quelle meilleure manière de découvrir Bruxelles que de la parcourir à #vélo, en compagnie de guides passionné·e·s vous dévoilant tous ses secrets en anglais, néerlandais, français, allemand ou espagnol ? Et si on vous dit qu’au lieu de la Grand Place et du Manneken Pis, on ira plutôt fureter du côté du canal à Cureghem ?
#cactus Brussel à vélo propose donc des #tours_guidés atypiques, mais bien plus encore : rickshaws intergénérationnels, #balades guidées par des jeunes du quartier, échappée bucolique le temps d’une micro-avontuur d’un soir et virées de printemps entre Bruxellois·es pour (re)découvrir des coins cachés à deux pas de chez soi, autant d’initiatives portées par l’asbl. Le mieux, c’est encore d’écouter Shupon et Philippe nous en parler pour décaler notre regard sur la (...)
#ville #intergénérationnel #tourisme #cyclotourisme #ville,intergénérationnel,vélo,tourisme,tours_guidés,cactus,balades,cyclotourisme
▻http://www.radiopanik.org/media/sounds/les-promesses-de-l-aube/redecouvrir-bruxelles-met-de-fiets_05744__1.mp3
Copenhagenize your city: the case for urban cycling in 12 graphs | Cities | The Guardian
▻https://www.theguardian.com/cities/gallery/2018/jun/11/copenhagenize-case-urban-cycling-graphs
Why Copenhageners cycle
Most residents cycle because it is quick. Only 1% cite concern for the environment as their primary reason. This shows it is a mistake to focus pro-cycling campaigns on environmental benefits, says Mikael Colville-Andersen
#vélo #copenhague #visualisation #urban_matter #transport via romain
Velouté de #Potimarron aux lentilles corail et lait de coco
▻https://cuisine-libre.fr/veloute-au-potimarron-et-aux-lentilles
Couper l’oignon en petits morceaux et le mettre dans la casserole à suer avec un peu d’huile de coco. Couper le potimarron en morceaux et l’ajouter aux oignons. Laisser les oignons tomber. Puis ajouter l’eau, le bouillon de légumes, le laurier, le thym, le gingembre, sel et poivre. Laisser cuire 10 min puis ajouter les lentilles corail. Laisser cuire 10 à 15 min. Avec une écumoire, retirer le laurier et le thym. Puis mixer le tout en ajoutant le lait de coco. Goûter et ajuster…
Potimarron, #Veloutés / #Sans_viande, #Sans_œuf, #Végétarien, #Sans_lactose, #Sans_gluten, Végétalien (vegan), #Bouilli #Végétalien_vegan_
Plusieurs #visualisations sur les #transports.
– Plan de coupe de la station de #métro Picadilly Circus à Londres par le musée des transports de la ville :
▻https://twitter.com/Tunnelbreeze/status/1045337167340470272
– Et le classique contraste sur l’occupation de l’espace public entre les différents modes de déplacement :
▻https://twitter.com/urbanthoughts11/status/1048300334215561217
If anyone ever complains about bus lanes, show them this.
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1965 poster, London Transport
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#vélo #bus #train #voiture #espace_public
Vélorution | Rayons Libres
▻https://cause-commune.fm/podcast/rayons-libres-25
Olivier Gombert, de @velorutionParis IdF. Avec lui, nous parlons du vélo à Paris et en banlieue, des masses critiques, du #VAE, des plans Vélo parisien, régional, national. Durée : 51 min. Source : Cause commune
Bike Trip : 5000 km à vélo pour cartographier l’Amérique du Sud
▻https://www.trekmag.com/news-bike-trip-5000-km-velo-cartographier-amerique-sud
Alban Vivert est parti de Bogota début mai, pour une itinérance sur deux roues à travers la #Colombie, l’#Équateur et le #Pérou. Un périple musclé, avec 5 130 km et 95 000 mètres de dénivelé positif. Durant quatre mois, il sillonne les routes et les petits chemins, passe des cols à plus de 4 000 m d’altitude et pédale sous tous les temps. Accroché en permanence à son vélo, un GPS qui enregistre sa trace. Car au-delà du défi sportif, l’idée d’Alban était "d’apporter quelque chose au pays visité".
L’utilisation du #vélo, véhicule passe partout, a permis de cartographier des routes inexistantes sur #Google_Maps et de nourrir une base de données de 110 000 photos des régions traversées, toutes géolocalisées et ajoutées le jour même sur #Mapillary ou #OpenStreetMap. « Au total, j’ai cartographié plus de 10 000 objets, du chemin de terre au café du coin en passant par les maisons ou les administrations », raconte le voyageur. [...]
Dans chaque pays traversé, le projet #Nomad_Maps s’est appuyé sur les communautés « OpenStreet » locales. Des contributeurs à la cartographie collaborative qui ont géolocalisé leur maison, leur quartier ou lancé des projets. « Le but final, c’est ce qu’on appelle le ’carto empowerment’, c’est à dire se remettre à exister par l’information géographique. À Bogota, j’ai par exemple travaillé avec une association qui agissait dans un quartier délaissé. En le cartographiant de manière exhaustive, les habitants pouvaient ainsi montrer qu’ils existaient. Il rendaient ainsi leur quartier attractif au niveau touristique ou pour les investisseurs pour ne pas qu’il tombe en désuétude et dans l’oubli des politiques publiques », raconte Alban.
Oh, je l’ai rencontré cette semaine à Buenos Aires :)
Il a de très bons mollets.
Il insistait sur la difficulté d’envoyer les milliers de photos à Mapillary dans des endroits où il y avait très peu de connectivité (résolu en accumulant les cartes SD).
Il retourne bientôt à Lyon, si vous avez la possibilité, contactez-le.
Tiens ! La radio associative parisienne #Cause_Commune a une émission autour du #vélo, Rayons libres. En voilà une bonne idée.
▻https://cause-commune.fm/shows/rayons-libres
Depuis quelques années, le vélo reprend une place de plus en plus significative comme mode de déplacement, grâce à ses avantages individuels et collectifs en termes de pollution, de santé, de coût, d’efficacité, de rapidité, d’amélioration de l’ambiance urbaine commune, ...
Chaque dimanche à 14h, Abel Guggenheim reçoit une actrice ou un acteur de cette renaissance (membres d’associations, expert·e·s, professionnel·le·s, journalistes, élu·e·s, ...) pour comprendre les modalités de leur action et réfléchir ensemble sur ce qu’il convient de faire pour aller plus loin.
Les podcasts sont ici :
▻https://cause-commune.fm/podcastfilter/rayons-libres
Par exemple, un entretien avec un ébéniste qui travaille à vélo :
▻https://cause-commune.fm/podcast/rayons-libres-14
Philippe Genty, Premier service d’ébénisterie à domicile, et à vélo ! @lebenisteavelo
▻https://cause-commune.fm/podcast-download/4802/rayons-libres-14.mp3
Ou avec une élue parisienne :
▻https://cause-commune.fm/podcast/rayons-libres-9
Isabelle Lesens – Expert en politiques cyclables @isaduvelo
« C’est sérieux, votre histoire de vélo ? »
▻https://www.mediologie.org/ancien-site/cahiers-de-mediologie/05_bicyclette/lesens.pdf
▻https://cause-commune.fm/podcast-download/4610/rayons-libres-9.mp3
[Projet] cf. city flows | Till Nagel & Christopher Pietsch
cf. city flows a comparative visualization of urban bike mobility
Une exposition sur la mobilité urbaine à vélo conçue « pour aider les citoyens à analyser de façon “décontractée” trois systèmes de Vélo en libre-service (VLS) ».
Trois écrans montrent l’évolution de la mobilité en VLS (trajectoires) des villes de New York, Berlin et Londres... d’ou le cf. (pour confer, en latin).
Le principe de la co-géo-visualisation de ces “flux” selon différentes modalités graphiques apparaît réussi. Il pousse l’observateur à la comparaison des morphologies urbaines, similitudes, différences, qui résultent du trafic en VLS. Cela permet aussi et surtout de voir la ville autrement que via le prisme des véhicules à moteur.
Sur les représentations, on notera par exemple cette “magnifique” carte des trajectoires de VLS en 3D et en edge bundling, une “expérience” que je trouve réussie. Après, on peut toujours discuter sur les aspects thématiques etc.
Référence bibliographique : Till Nagel & al. (2016),Staged Analysis :
From Evocative to Comparative Visualizations of Urban Mobility, Proceedings of the IEEE VIS 2016 Arts Program, VISAP’16 : Metamorphoses, Baltimore, Maryland, October 23th-28th, 2016
–> ▻https://uclab.fh-potsdam.de/wp/wp-content/uploads/staged-analysis-visap-2016.pdf
En savoir plus sur le projet cf. city flows : ▻https://uclab.fh-potsdam.de/cf
#cartedeflux #réseau #trajectoire #VLS #flowmap #ville #city #réseau #vélo #bike #Berlin #Londres #New-York #gFlowiz
Euh, qui a besoin de cette vidéo ? Dans ma génération chacun réparait son vélo tout seul, récupération de pièces comprise. Aujourd’hui les gamins emmènent leurs byciclettes chez le réparateur et ne s’intéressent pas à son fonctionnement technique. Il faut que ca roule.
Des milliers de vélos abandonnés trainent dans nos rues sans que personne ne s’y intéresse. Devant mon immeuble un vélo de course moderne en parfait état traine pendant des mois sans cadenas avant que dans une nuit un heureux preneur l’emporte.
Depuis l’arrivé des vélos bon marchés chinois et la disparition des producteurs européens les véhicules asiatiques envahissent nos rues jusqu’à submerger les places des centre villes sous un tsunami de « bike sharing ».
Nous assistons à l’émergence un nouveau type de cycliste de luxe qui lui risque de réparer son véhicule comme le font les amateurs de voitures de collections. Ce sont les mamans bobos avec leurs tricycles qui coutent dix fois le prix de ma dernière voiture. Il y a également les acheteurs de machines sportives parfois plus chères encore. Eux ils s’équipent d’outils spécialisés chers et s’installent de petits garages parfois collectives où ils bricolent avec leurs semblables.
La vidéo a l’air de faire partie de ce monde. Il n’explique rien, n’a aucune utilité et répand un air de coolness essentielle, cette drogue pour la conscience en soi de ses clients potentiels.
C’est tellement loin de l’époque quand un vélo était un objet indispensable de la vie de tous les jours, quand le petit ami de ma mère ouvrier et coureur cycliste amateur m’expliquait les détails du métier, la technologie du vélo et les conditions juridiques de son utilisation.
Encore plus loin sont les temps des Ladri di biciclette qui dans le film de Vittorio de Sica causent la ruine d’un pauvre homme honnête.
Peut-être nous verrons encore des villes où l’utilisation paisible de son vélo sera la manière préférée de déplacement pour tout le monde. A ce moment chacun aura appris à s’occuper de son engin. Plus besoin de vidéos explicatives parce en cas de besoin il y aura toujours un copain ou un petit garagiste vélo.
@klaus On est d’accord, mais en revanche la réponse est dans ton commentaire : toute une génération qui ne sait pas faire ça.
Je me suis rendu compte cet été que mes enfants ne savaient même pas régler une hauteur de potence (le cône à faire descendre...), à leur age ça craint (16 et 19). Bon ok, c’est en partie ma faute, sauf que de mon côté je ne crois pas que ce soient mes parents qui m’aient appris ça. Plutôt le truc appris entre copains.
Donc non, c’est pas inutile. Allez, pour ma pénitence ce week-end je leur apprends à raccourcir une chaîne.
@ericw Tu a été trop rapide alors tu n’a pas encole lu mon texte complet. D’ailleurs si tu répare les vélos des enfants avec eux ils n’ont pas besoin d’une vidéo ;-)
Cela dit, c’est normal que la vidéo n’explique rien, c’est juste la publicité pour un livre/manuel, qui lui explique en détail.
Effectivement @klaus, comme ton message n’était que partiellement posté j’ai réagi sur un extrait non significatif. Maintenant je comprends mieux ton point de vue, et je te rejoins sur certains points. Après ça j’ai l’impression que tu minimise le nombre de gens qui s’occupent correctement de leur vélo. En revanche tu as raison de souligner la vague consumériste sur le cyclisme. J’ai presque envie de dire est-ce un mal ? Ça fait un grand magasin de pièces détachées à ciel ouvert !
Moi ça fait 10 ans que je maintiens le même vélo qui lui-même a bien 30 ans, et qui j’espère va tenir 30 ans de plus ! Un peugeot de la Poste, ancien modèle. Bon je fais pas tout tout seul, j’avoue que je le donne régulièrement à mon très bon garagiste du quartier.
Ici il y a une super association qui s’appelle le Garage Moderne et qui, pour les adhérents, permet soit de faire réparer voitures et vélos par des pros, soit d’avoir accès à tout le matériel pour le faire soi-même et en demandant de l’aide. C’est là qu’il faudrait que j’aille, mais c’est beaucoup plus loin et j’ai pas trop le temps. Et justement quand mon vélo est pétée, je peux pas traverser la ville avec alors qu’il ne roule pas, donc logique d’aller au garagiste qui est à 10min.
Enfin bon, là je viens de faire changer toute la partie arrière pour une roule hollandaise du genre incassable pendant 20 ans (y compris freins moyeu et vitesses), ça devrait tenir un bout de temps…
Dans le fief du mouvement alternativ il y a un des plus anciens magasins de vélos alternatifs de Berlin. Je les aime bien car ils sont sympas et on y trouve conseil quand on se fait rembarrer ailleurs.
Fahrradladen Mehringhof - Über uns
▻https://www.fahrradladen-mehringhof.de/ueber-uns.html
Seit über 30 Jahren verkaufen wir Ihnen Fahrräder, Ersatzteile und Zubehör. Bisher ist uns der Spaß an der Sache und das Herzblut für das Produkt Fahrrad immer erhalten geblieben.. Angefangen 1979 als Kollektiv haben wir Jahr für Jahr beharrlich an unserer Vision von einem tollen Fahrradfachgeschäft im zweiten Hinterhof gearbeitet.
Wir sind alle selbst Alltagsradfahrer und wissen, wovon wir sprechen. Wir bilden uns ständig weiter und selbstverständlich bilden wir auch aus. Natürlich reparieren wir auch alle Fahrräder in unserer Werkstatt.
Qualität ist unsere Prämisse und wir vertreten aus unserer Erfahrung heraus den Standpunkt, daß es wesentlich teurer ist, wenn man zu billig kauft. Wir arbeiten daher ausschließlich mit Fahrradmarken zusammen, die für Qualität stehen und diese auch umsetzen können.
Die Mehringhofmanufaktur
Seit ca 25 Jahren konzipieren wir auch unsere eigenen Räder – früher aus der Not heraus, weil der Markt qualitativ nichts hergab, was wir gut fanden. Heute sind die Räder unserer Mehringhof Manufaktur bekannt und beliebt. Sie sind schlicht, haltbar und haben ein sehr gutes Preis/Leistungsverhältnis.
China’s bike-sharing bubble bursts and leaves giant graveyard of unwanted transportation / Boing Boing
▻https://boingboing.net/2017/11/26/chinas-bike-sharing-bubble.html
Untouched sharable bikes on China’s sidewalks are now being gathered in a massively grim pile of failed business endeavors.
Thousands of the bikes were dumped in the Chinese city of Xiamen after the country’s third largest bicycle sharing company went bankrupt, according to The Guardian. Bluegogo, who claims to have had 20 million users at its peak, shut down its operations earlier this month due to a market apparently inundated with affordable shared bikes.
The pile contains multiple-colored bikes from all three companies. These bike sharing systems still have a healthy environmental impact, but overeager venture capitalism left behind an unfortunate mountain of aluminum and polymer.
https://i0.wp.com/media.boingboing.net/wp-content/uploads/2017/11/bikes-1.jpg?resize=600%2C331&ssl=1 A Berlin ...
Mobike-Leihfahhrad-Anbieter startet durch: Noch mehr orangegraue Mieträder für Berlin | Berliner Zeitung
▻https://www.berliner-zeitung.de/berlin/mobike-startet-durch-berlin-bekommt-noch-mehr-orangegraue-mietraede
Aufgeben? Warum denn? Während Wettbewerber schwächeln und ihr Angebot zurückfahren, hält der Mietradanbieter Mobike eine weitere Expansion für möglich – auch in Berlin. „Wir sind sehr zufrieden mit unserem bisherigen Erfolg als größter Anbieter in Berlin“, teilte Mobike-Sprecherin Ines Balkow mit. „Bei Bedarf und in Zusammenarbeit mit unseren Partnerstädten werden wir weitere Fahrräder in Berlin und anderen Märkten einsetzen.“ Auch E-Bikes werden künftig angeboten.
Zuletzt gab es vor allem schlechte Nachrichten aus der Branche. Fußgänger beschwerten sich, dass zu viele Mieträder auf Gehwegen stehen. Der chinesische Anbieter Ofo kündigte an, dass er sich mit seinen knallgelben Räder aus Berlin und damit aus Deutschland zurückziehen will. Obike teilte mit, dass er in Singapur Insolvenz angemeldet hat. Wie es hierzulande mit der silbergelben Zweiradflotte weitergeht, ist ungewiss. Fest steht eigentlich nur eins: Mit der Vermietung von Fahrrädern lässt sich nicht viel Geld verdienen.
Oui, c’est une vidéo sympa mais derrière, c’est encore un bouquin chiant de Terre vivante ! À Ivry, à la Cyclofficine, c’est vachement des gens comme moi qui font aussi du vélo par économie. J’ai choisi l’an dernier d’acheter un Gitane d’occase plutôt qu’un B-Twin made in China neuf au même prix et je suis un peu allée à l’atelier pour l’entretenir ou régler des problèmes. D’habitude, j’ai toujours des ami·es comme @sandburg qui m’aident mais des fois je vais dans les assos, pour le matos et les conseils. Un jour à Berlin, comme je ne connaissais vraiment personne je suis allée chez un vélociste de Wedding, ça m’a coûté un peu cher mais vu le prix du métro, c’était vite remboursé ! J’ai rencontré des gens à l’atelier qui détestent faire les courses, font plein de récup, du vélo bricolé... et ont des boulots normaux derrière. Je me demande ce qu’ils font de leurs sous et je suis partagée sur ces vies de pauvres qui ont du fric : d’un côté, c’est un modèle positif pour des gens moins fièr·es de leur sort. De l’autre, c’est peut-être assez excluant, parce qu’ils (et moi) ont un ethos de bourge qui a de quoi déplaire à des gens de classe popu. De même que je suis partagée sur le DIY et que je préfère l’idée qu’il y ait un vélociste dans chaque quartier plutôt qu’un atelier vélo hyper participatif dans chaque ville.
Il y a aussi en Malaisie des carcasses de ces vélos jetables.
Mon père n’a jamais su réparer un vélo au-delà d’une crevaison, et il a 80 balais… Sur le discours de « les enfants savent plus rien faire » je peux vous raconter le contraire, je fait partie d’un atelier vélo de ville moyenne (800 adhérents / an, 90% vivant à moins d’un km de l’atelier), membre d’un réseau national de plus de 200 ateliers participatifs : ▻https://www.heureux-cyclage.org/les-ateliers-en-france.html
On apprend à réparer des vélos à des gens de tous les âges et tous les horizons, et il y a plusieurs collèges et lycées qui ont monté leur propre atelier vélo (on ne fournit que les outils et des formations si c’est demandé), animé par les élèves eux-même.
De mon point de vue il n’y a jamais eu autant de monde curieux de savoir réparer son vélo et capable de le faire, et surtout beaucoup de jeunes :)
Velouté froid #Courgette basilic
▻http://www.cuisine-libre.fr/veloute-froid-courgette-basilic
Faire revenir les courgettes avec l’oignon émincé dans un peu d’huile d’olive avec sel, poivre, de l’ail et les épices. Mettre le yaourt et le basilic dans le mixeur. Rajouter les courgettes revenues. Mixer finement. Allonger avec un peu d’eau si nécessaire pour obtenir la consistance voulue. Rectifier l’assaisonnement. Laisser refroidir et mettre au frais.
Courgette, #Veloutés / #Sans_viande, #Sans_œuf, Été, Sauté, #Végétarien, #Sans_gluten
L’idéologie sociale de la bagnole – 1973 – carfree.fr
►http://carfree.fr/index.php/2008/02/02/lideologie-sociale-de-la-bagnole-1973
L’idéologie sociale de la bagnole
Le vice profond des bagnoles, c’est qu’elles sont comme les châteaux ou les villa sur la Côte : des biens de luxe inventés pour le plaisir exclusif d’une minorité de très riches et que rien, dans leur conception et leur nature, ne destinait au peuple. A la différence de l’aspirateur, de l’appareil de T.S.F. ou de la bicyclette, qui gardent toute leur valeur d’usage quand tout le monde en dispose, la bagnole, comme la villa sur la côte, n’a d’intérêt et d’avantages que dans la mesure où la masse n’en dispose pas. C’est que, par sa conception comme par sa destination originelle, la bagnole est un bien de luxe. Et le luxe, par essence, cela ne se démocratise pas : si tout le monde accède au luxe, plus personne n’en tire d’avantages ; au contraire : tout le monde roule, frustre et dépossède les autres et est roulé, frustré et dépossédé par eux.
La chose est assez communément admise, s’agissant des villas sur la côte. Aucun démagogue n’a encore osé prétendre que démocratiser le droit aux vacances, c’était appliquer le principe : Une villa avec plage privée pour chaque famille française. Chacun comprend que si chacune des treize ou quatorze millions de familles devait disposer ne serait-ce que 10 m de côte, il faudrait 140 000 km de plages pour que tout le monde soit servi ! En attribuer à chacun sa portion, c’est découper les plages en bandes si petites — ou serrer les villas si près les unes contre les autres — que leur valeur d’usage en devient nulle et que disparaît leur avantage par rapport à un complexe hôtelier. Bref, la démocratisation de l’accès aux plages n’admet qu’une seule solution : la solution collectiviste. Et cette solution passe obligatoirement par la guerre au luxe que constituent les plages privées, privilèges qu’une petite minorité s’arroge aux dépens de tous.
Or, ce qui est parfaitement évident pour les plages, pourquoi n’est-ce pas communément admis pour les transports ? Une bagnole, de même qu’une villa avec plage, n’occupe-t-elle un espace rare ? Ne spolie-t-elle pas les autres usagers de la chaussée (piétons, cycliste, usagers des trams ou bus) ? Ne perd-elle pas toute valeur d’usage quand tout le monde utilise la sienne ? Et pourtant les démagogues abondent, qui affirment que chaque famille a droit à au moins une bagnole et que c’est à l’ « Etat » qu’il appartient de faire en sorte que chacun puisse stationner à son aise, rouler à 150 km/h, sur les routes du week-end ou des vacances.
Oh oui, un texte foudroyant de lucidité. Et écrit par #Gorz_André, who else ? A noter la pétaradante actualité de ce pamphlet de 45 ans. #voiture #mobilite #vie_sociale #territoires #bourgeoisie #ecologie_sociale
Je l’ai pas encore lu @suske je l’ai mis ici pour le lire plus tard et je l’avais oublié ^^
Après lecture c’est vrai qu’il y a pas vraiment de découverte et qu’on est à un état de pourrissement du problème plus avancé qu’en 1973. Il aurais beaucoup plus d’arguments aujourd’hui. La fin comporte des aspects un peu visionnaires :
On peut imaginer que ces villes nouvelles seront des fédérations de communes (ou quartiers), entourées de ceintures vertes où les citadins — et notamment les « écoliers » — passeront plusieurs heures par semaine à faire pousser les produits frais nécessaires à leur subsistance. Pour leur déplacements quotidiens, ils disposeront d’une gamme complète de moyens de transport adaptés à une ville moyenne : bicyclettes municipales, trams ou trolleybus, taxis électriques sans chauffeur. Pour les déplacements plus importants dans les campagnes, ainsi que pour le transport des hôtes, un pool d’automobiles communales sera à la disposition de tous dans les garages de quartier. La bagnole aura cessé d’être besoin. C’est que tout aura changé : le monde, la vie, les gens. Et ça ne se sera pas passé tout seul.
D’autres ressources ici, en français et en anglais, entre autres. Énergie et équité d’Illich, Hypermobility de John Adams que j’aime bien. Il manque L’Hommauto, un pamphlet de Bernard Charbonneau qui aurait sa place ici. Cette page date d’il y a bien dix ans.
#vélorution
▻http://worldcarfree.net/resources/free.php
Sur la distinction et l’absolu besoin qu’il y ait peu d’automobiles pour que ce soit un outil un peu efficace, cette BD de #Sempé.
https://i2.wp.com/jeanbavelo.fr/wp-content/uploads/2017/01/sempe1.jpg 
https://i1.wp.com/jeanbavelo.fr/wp-content/uploads/2017/01/sempe3.jpg 
http://blogs.verts-vd.ch/marthaler/files/2010/08/sempe5.jpg 
Moi aussi j’en veux une ! L’auto-mobile, c’est comme l’auto-entreprise : c’était couru d’avance qu’il n’y aurait jamais assez de place pour tout le monde ...
Bien vu, @sombre !
Sinon, pour le texte d’Illich, Énergie et équité → ▻https://www.infokiosques.net/lire.php?id_article=395
Je pense que la plupart des nantis en ont une conscience diffuse, mais réelle. Comme en témoigne l’indifférence des élus aux problématiques de transports en commun dans les zones périphériques, par exemple.
Sur ce dernier sujet, @monolecte, les zones périphériques sont en pratique plus chères à désenclaver et pour un résultat moins efficace, ce qui éloigne de l’usage des transports en commun. C’est pas que du mépris, c’est un urbanisme conçu pour autre chose que les transports en commun, alors comment faire maintenant que le pétrole renchérit, que les gens s’appauvrissent et que la demande s’accroît ? Frédéric Héran a écrit sur ce sujet de la difficulté, une fois les structures posées, de trouver d’autres solutions que la bagnole. Et il roule tous terrains !
►http://carfree.fr/index.php/2007/10/25/de-la-dependance-automobile
Encore une ressource Carfree, d’ailleurs !
La police talonne les cyclistes du South Side
Mary Wisnievki, reporter au Chicago Tribune, spécialiste de la mobilité, a mis en évidence en mars 2017, que la police verbalisait différemment les cyclistes noirs.. En un an, rien n’a changé sous le ciel de la Chi-City
▻http://residenchi.constantvzw.org/2018/07/30/mobilite-la-police-talonne-les-cyclistes-du-south-side
Suisse : Vélos vandalisés, un gros dégât d’image pour PubliBike à Berne Alain Arnaud/oang - 16 Aout 2018 - RTS
▻http://www.rts.ch/info/regions/berne/9777953-velos-vandalises-un-gros-degat-d-image-pour-publibike-a-berne.html
Le vandalisme cause de gros dégâts d’image pour les vélos PubliBike de Berne La Matinale / 1 min. / à 06:00
La moitié des 700 vélos en libre-service de la ville de Berne ont été vandalisés ou volés le week-end dernier. C’est un coup dur pour la société PubliBike et la polémique enfle dans les médias alémaniques.
Le délégué vélo de la ville de Berne, qui déplore la vulnérabilité des cadenas de ces vélos en libre-service, estime qu’il s’agit d’un « gros dégât d’image » pour une ville qui se veut capitale de la mobilité douce.
Mais c’est aussi un dégât d’image pour PubliBike, filiale de CarPostal, alors que bien d’autres fournisseurs convoitent le marché suisse.
Le directeur de la société, Bruno Rohner, confirme que pratiquement la moitié de la flotte a été vandalisée en l’espace d’un seul week-end. « Nous n’avons pas connaissance d’un tel phénomène dans d’autres villes comme Lausanne ou Morges ou Fribourg », précise-t-il.
Des cas ont en revanche également été signalés à Zurich. Apparemment, forcer les cadenas de ces vélos en libre-service est un jeu d’enfant et les auteurs des vols se sont passé le mot.
Problème technique à résoudre
« Avec notre fournisseur de cadenas, on a pu détecter le point faible », précise Bruno Rohner. « On est en train de tester des solutions, mais pour l’instant c’est encore trop tôt pour dire combien de temps cela va prendre et quelles mesures on va mettre en place. »
PubliBike annonce qu’il en saura plus vendredi, mais certains estiment qu’il faudra des mois pour résoudre les problèmes. En attendant, les esprits s’échauffent à Berne. Beaucoup reprochent à la Ville d’avoir misé sur un fournisseur unique, pour un programme qu’elle subventionne largement et dont les vélos ne sont pas équipés de puces GPS.
#Suisse #vélo #mobilité #transport #urbanisme #PubliBike #Globalisation #capitalisme #Transport #vélib #espace_public #free_floating #désordre #villes #smartcity #greenwashing #dégage
