#voi

Ma supérette 100 % automatique : « Pour les gens qui n’aiment pas les courses, c’est génial »
▻https://www.lemonde.fr/m-perso/article/2024/10/05/ma-superette-100-automatique-pour-les-gens-qui-n-aiment-pas-les-courses-c-es

En 2021, les compères apprennent que des minisupermarchés (Lifvs) en conteneurs, sans personnel, s’installent en rase campagne suédoise. Un « plop » de bouchon qui saute se produit dans leur esprit. Et s’ils ramenaient de cette façon, eux aussi, le commerce de proximité dans les villages français ?

« On a agi très, très vite, témoigne Alex Grammatico, dont le regard clair, mais fatigué, accrédite le propos. On s’est plongés dans les fichiers Insee des besoins en équipements des 35 000 communes de France. On a cartographié ces données avec un data analyst, visualisé 26 500 villages dépourvus de magasin d’#alimentation. Et 2 000 d’entre eux, comptant plus de 750 habitants, situés à dix minutes au moins du premier supermarché. » Tel serait leur vaste terrain de jeu commercial.

Commence alors une tournée des mairies concernées (d’autant plus fructueuse que la pandémie de Covid-19 a accru l’isolement et familiarisé avec le QR code). Puis des négociations avec la #grande_distribution. Jusqu’à l’accord avec Carrefour, capable de livrer en petites quantités partout en France, au même prix que dans ses supermarchés. Mais, pour cela, les fondateurs d’Api doivent commander en gros, donc ouvrir d’emblée une brochette d’épiceries, quand les banques ne prêtent pas. S’ensuit une levée de fonds express auprès d’actionnaires privés régionaux.

▻https://justpaste.it/fltpx

#commerce #commerce_de_proximité #villages #ruralité #voiture

#Journal du #Regard : Septembre 2024

▻https://liminaire.fr/journal/article/journal-du-regard-septembre-2024

▻https://youtu.be/znK5sj4MGYs

Chaque mois, un film regroupant l’ensemble des images prises au fil des jours, le mois précédent, et le texte qui s’écrit en creux. « Une sorte de palimpseste, dans lequel doivent transparaître les traces - ténues mais non déchiffrables - de l’écriture “préalable” ». Jorge Luis Borges, Fictions
(...) #Journal, #Vidéo, #Architecture, #Art, #Écriture, #Voix, #Sons, #Mémoire, #Paysage, #Ville, #Journal_du_regard, #Regard, #Dérive, #Paris, #Photographie, #Melun (...)

Pierre France - S’il fallait faire une liste des mythologies... | Facebook
▻https://www.facebook.com/pierre.france.37/posts/pfbid02sSQaNh1ts4bZZTBE8KRojppQiJDxdnx8pf67FCe6xcQogv5iB22BnHhePZM542c3l

S’il fallait faire une liste des mythologies ordinaires du Liban de ces vingt dernières années, la ’adé passée à regarder, en famille parfois, le discours de Hassan H. Nasr. serait un de ces moments, partagé par nombre de libanais - y compris ceux pour qui il est un adversaire et le regardaient en pestant. H. Nasr. faisait à ce titre partie de l’intimité des foyers, une présence régulière dont la perte a un sens particulier et presque familial à ce titre chez certain.e.s, qui explique le degré invraisemblable de douleurs exprimées depuis sa mort. Et regarder H. Nasr. était dans ces espaces une expérience sociale, partagée, et à force sensible, à connaître et reconnaître son répertoire de gestes, d’inflexions vocales*, sa petite toux, à traquer dans son arabe toutes les traces d’une maîtrise extrême et complexante de cette langue (pour les libanais et a fortiori pour les étrangers en apprentissage).
Le discours de H. Nasr., puisqu’il ne nous restera que ça, et qu’on ne sait pas grand chose au fond de la production de sa parole et combien elle représente ses idées à lui ou le porte-parolat d’un mouvement, d’une frange du mouvement, ou de l’Iran, était un phénomène social en soi - au delà de son contenu politique. Il avait ses niveaux d’interprétations, et même toute sa personne était un océan de signes potentiels qui compléteraient un discours toujours flou et toujours exagéré - effrayant ou réconfortant, selon le bord politique et selon le moment. S’il n’était pas aimé, il était détesté, mais en tout cas rarement ramené à la vulgarité de l’affairisme et de la corruption de la classe politique libanaise (d’où d’ailleurs le scandale pour ses partisans d’avoir osé l’inclure dans le « kilon ya3né kilon » des mouvements de 2019).
Il se trouvait plutôt hissé en permanence, par ses ennemis avec envie, au pinacle de la dangerosité, du mystère et de ce qui est souvent perçu comme le seul vrai pouvoir au Liban : la capacité à canaliser une influence étrangère et à être connecté à la géopolitique, à des trafics internationaux, à de la mafia. Qu’il meurt aussi bêtement et facilement ne pourra en retour qu’être pensé comme une trahison à plus haut niveau, géopolitique, pour garder la saveur du personnage.
Chacun pouvait choisir sa marotte et son point de fixation sur sa personne - voix, bagues, barbe - son omniprésence (et la qualité croissante de la vidéo) avait favorisé la multiplication des points d’accroches potentiels pour se l’approprier. Un jeu des symboles et des petits signes qui est constant au Liban, jusqu’au complotisme et à la surinterprétation, et qui occupe tout le champ politique, toujours sur la brèche à observer le moindre détail chez l’autre, pour espérer anticiper les mouvements de chacun dans le jeu d’équilibristes constant qu’ils pratiquent au sein d’un système politique complexe et instable. Là où c’était l’entourage direct et les partisans les plus acharnés qui, parce qu’ils les croisaient au quotidien, pouvaient le faire avec les hommes politiques ordinaires et les observer sous toutes les coutures, H. Nasr., par la vidéo, a multiplié ça sans limite dans tous les foyers.
Il représentait l’apothéose de ce jeu, avec une maîtrise totale de cette communication ramenée à l’ensemble de sa personne, qui n’existera bientôt plus hors de mises en scènes de com’ réglées et familières (avec presque une dimension rassurante dans le familier au fil des années, comme un des rares éléments constants dans une région qui n’arrêtait pas de bouger). Des décennies plus tôt, un précédent leader chiite, Mussa Sadr (disparu en 1978, mais d’après wikipedia toujours vivant à 96 ans faute d’annonce officielle de décès) avait pour lui ses yeux verts, ils sont encore vifs sur les affiches qui le célèbrent aujourd’hui. J’imagine bien que les discours de Castro devaient rassembler aussi, mais probablement par la radio. H. Nasr. était lui une entité toujours en mouvement, un homme de la vidéo et de l’audio plus que de la photo ou de la radio, qui avait même traversé les étapes de la vidéo – en devenant HD, gif, mème, en laissant glisser l’appropriation de son image vers une part de fun, de kitsch particulièrement prisé chez les occidentaux, et de culture internet au lieu de chercher à la contrôler entièrement.
Rentré dans une forme d’occultation inédite même pour un chiite, il n’avait pas été vu publiquement depuis 2016, au point de créer cette situation de ne plus exister qu’en image, là où la politique libanaise se joue souvent à coup de présence physique et locale, de poignées de main et d’achats de voix, quasiment en appelant personnellement chaque votant. Une image dont on ne savait pas qui elle représentait toujours, l’Iran, la Syrie ou le reste du HzB, et quelles modalités de pouvoir concrète du HzB elles cachaient aussi. Quel que soit l’avis sur sa politique, H. Nasr. incarne à ce titre quelque chose de très moderne, de pouvoir à distance, à une échelle nationale, image bien réglée qui a facilement pu déborder sur le régional ensuite. A contre-temps de pays alentours ayant sombré dans un long silence (et le HzB est plus qu’un contributeur actif à l’horreur en Syrie sur ce point), le HzB est resté seul en scène sur la cause palestinienne ces derniers mois ; et bloquant l’élection présidentielle au Liban depuis plusieurs années, il avait transformé H. Nasr. en seule voix nationale libanaise avec une telle envergure, jusqu’à lui faire combler un vide qu’il entretenait en même temps.
Le parcours de H. Nasr. est typique d’une certaine phase tardive des guerres du Liban (1975-1992). H. Nasr. émerge dans et par des milices qui sont déjà des organisations armées mais surtout des structures bureaucratiques avec leur personnel propre, formé en interne, et une division du travail avancée. Il n’est pas un milicien gros bras de 1975, et pas non plus la tête pensante d’un groupe qui obéit à son leader, il est surtout de la race des corps intermédiaires petits bourgeois que font émerger la milice, qui exécutent les ordres (voilà pourquoi poser la question de son activité plutôt politique ou plutôt militaire c’est passer à côté de l’essentiel, il est fondamentalement dès le début un rouage dans une organisation)(lui attribuer des responsabilités dans les opérations terroristes de 1982-3 au LbN contre les américains et les français comme les Isr est probablement d’un grand anachronisme tant celles ci étaient décidées à bien plus grande échelle).
H. Nasr. est un enfant tardif du mouvement tardif qu’est le HzB, qui émerge et se maintient entièrement avec l’Iran, pendant que d’autres mouvements périclitent (Tawhid à Tripoli) et que les nouvelles envies d’avoir sa boutique dans d’autres camps se présentent uniquement comme des scissions et divisions internes. H. Nasr. n’est pas un de ces leaders de deuxième vague de la guerre - Nabih Berry, Samir Geagea, Michel Aoun, qui ont tous entre 10 et 20 ans de plus (et qui doivent être bien surpris que ce soit le plus jeune qui parte le premier dans leur compétition à qui tiendra le plus longtemps), il est, à lui seul quasiment, une troisième phase.
Ses prédécesseurs s’étaient employés à faire la vie dure à leurs pères politiques (et biologiques aussi parfois dans le cas des milices chrétiennes, où c’est la révolte des héritiers Chamoun, Gemayel et Frangiyeh contre leurs pères qui structure une partie de l’histoire), marginalisant des amorceurs de guerres qui pensaient juste faire un deuxième round d’une autre crise (1958) survenue vingt ans plus tôt en se pensant toujours dans leur entre-soi - et s’étaient fait dépasser par leurs « jeunes ». Cette deuxième vague des Berry, Aoun, Hariri mènent leur entreprise politique en leur nom propre, quand H. Nasr. arrive au manettes en 1992, une fois la guerre finie, et a grimpé en interne dans ce qui est moins une clique autour d’un leader qu’une organisation, qui est la seule à avoir accompli le fantasme inaccompli d’une majorité de milices pendant la guerre : d’être réellement et complètement soutenue par un pouvoir étranger.
Il est tellement dans l’ombre que la description faite de lui dans la Lettre A à l’époque - cette publication confidentielle et hors de prix de complotisme chic - est celle d’un homme faible, marionnette aux ordres de l’Iran, passant pour une nomination surprise pas du tout anticipée comme durable. Si certains continuaient à le qualifier comme tel encore récemment, le fait est que H. Nasr. a continué à progresser en interne, et qu’il a endossé graduellement de plus en plus ce rôle de secrétaire général, et construit son pouvoir en interne - restera-t-il des témoins pour le raconter et des documents pour le décrire je ne sais pas.
H. Nasr. était ce que Bourdieu appelle un oblat - qu’on m’excuse de mélanger les monothéismes comme ça, même s’il y a correspondance par ailleurs avec le versant religieux du personnage, je ne connais pas de terme religieux chiite obscur qui puisse dire la même chose en faisant couleur locale - c’est à dire une personne qui doit tout à l’institution à laquelle il appartient et lui rend tout en retour, éventuellement en en connaissant toutes les règles au passage. Sans avoir de fortune personnelle ou de réseau particulier. L’équivalent fonctionnel de Michel Aoun avec sa carrière dans l’armée, qui incarne lui aussi cette figure de l’ascension sociale fulgurante en temps de guerre et par l’institution. Une figure, quoi qu’on en dise, très libanaise du succès.
*Il y avait par exemple son timbre. L’expérience de l’écouter sans toujours comprendre son arabe ou se concentrer sur le propos pour le comprendre quand on n’est pas un arabophone natif n’était pas dommageable à cet aspect, et même ne pas maîtriser l’arabe totalement pouvait permettre de percevoir cet aspect formel plus spontanément : autour d’un timbre posé, occasionnellement strié de menaces où il élevait le ton, se développait en particulier la rythmique d’un arabe érudit (où l’on multiplie par exemple les synonymes et les verbes similaires en fin de phrase, ce qui finit par avoir une signature rythmique distinctive). Il en venait à représenter un anachronisme, notamment pour beaucoup d’occidentaux en quête d’apprendre le « vrai » arabe (format nostalgie Bay.Route arabophile de gauche 70s), tant il mélangeait facilement arabe libanais et classique, une capacité que bien peu de gens possèdent (et que cette petite minorité de personnes savaient reconnaître à un degré virtuose chez H. Nasr.).

#Nasrallah #image #icône #voix

Une voiture électrique a explosé dans le garage d’un particulier en France : comment l’expliquer ?

Selon les pompiers, la batterie en lithium aurait surchauffé, provoquant un rapide départ de flamme.
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Selon les pompiers, l’explosion a été provoquée par un emballement thermique de la batterie au lithium du véhicule. Un phénomène qui peut ensuite engendrer un feu très long, très difficile à éteindre. "Une voiture électrique, quand elle brûle, fournit 15 fois plus d’énergie que ce qui lui sert à avancer, ça monte très vite en température. Et pour l’éteindre, c’est difficile, sachant que la voiture électrique fournit du gaz inflammable et de l’oxygène, de les arrêter", détaille un expert.
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Source : ▻https://www.lalibre.be/international/europe/2024/09/24/une-voiture-electrique-a-explose-dans-le-garage-dun-particulier-en-france-co

Des batteries au lithium ont pris feu au port de Montréal

Un conteneur rempli de batteries au lithium a pris feu lundi après-midi au port de Montréal. Le Service de sécurité incendie de Montréal (SIM), qui est « en collaboration et en assistance » avec le Port et le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM), affirme qu’il n’y a aucun blessé.

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Source : ▻https://www.ledevoir.com/societe/820427/batteries-lithium-ont-pris-feu-port-montreal

#Voiture_électrique batterie lithium

#Void #Text_Editor: Open-Source Alternative to Cursor
▻https://www.omgubuntu.co.uk/2024/09/void-editor-open-source-cusor-alternative

https://149366088.v2.pressablecdn.com/wp-content/uploads/2024/09/void-editor-thumbnail-406x232.jpg

VS Code is to modern text editors what Chromium is to browsers: a fork magnet. A slew of niche spins have emerged, each putting their own spin on Microsoft’s massively popular original. The latest to join the fray is Void. The Github page for Void describes it as an open-source alternative to Cursor. Cursor is a subscription-based, cross-platform AI-powered text editor (and #VS_Code fork) that has gained considerable attention. It offers AI-powered code completion, predictive coding, code generation, edit suggestions, and predictive cursor positioning. It’s even said to be popular with developers working on AI at companies like OpenAI […] You’re reading Void Text Editor: Open-Source Alternative to Cursor, a blog post from OMG! Ubuntu. Do not reproduce elsewhere without (...)

#News #AI/ML

« Les Québécois au volant. La révolution de l’automobilisme dans la région de Québec » : un historien remonte aux sources de la « dépendance à l’auto » qui règne chez nous | Le Devoir
▻https://www.ledevoir.com/lire/819923/vehicules-moteur-ont-gagne-bataille-mobilite

« Les véhicules à moteur ont gagné la bataille de la mobilité au Québec », affirme le chercheur français, qui a passé trois ans à Québec pour ses recherches. Sa thèse porte sur la capitale en raison de la proximité des sources documentaires, mais il précise que ses conclusions valent pour le Québec et pour l’Occident. À l’exception de l’Europe, où les transports collectifs ont fait leur nid depuis des décennies.

Voix sans issue ? Amazon officialise une narration audio par l’IA
▻https://actualitte.com/article/119155/audiolivres/voix-sans-issue-amazon-officialise-une-narration-audio-par-l-ia

https://actualitte.com/uploads/images/voix-sans-issue-amazon-officialise-une-narration-audio-par-l-ia-66e14bccb4b69763516969.jpg

La proposition d’Amazon aux narrateurs et narratrices sent tellement l’arnaque, comme toutes les propositions d’Amazon (ce que Cory Doctorow appelle « emmerdification »).

L’amélioration des outils de synthèse vocale, grâce aux possibilités de l’intelligence artificielle, suscite l’intérêt de plusieurs acteurs du livre audio. Amazon et sa filiale Audible en tête : après le développement d’une solution à destination des auteurs autopubliés, la multinationale inaugure une offre dirigée vers les narrateurs eux-mêmes. Elle propose aux professionnels de « cloner » leurs voix, pour en faire des outils de l’IA, moyennant rémunération.

Publié le :

11/09/2024 à 11:08

Antoine Oury

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Amazon et Audible exploitent plus franchement les possibilités des technologies basées sur l’intelligence artificielle, avec l’ouverture d’un nouveau programme adressée aux narrateurs et narratrices professionnels. Sur le territoire américain uniquement, la firme leur propose de « cloner » leurs voix, pour que ces dernières soient ensuite utilisées à des fins de génération de livres audio.

Autrement dit, les professionnels de la voix intéressés participeront à l’entrainement de l’intelligence artificielle d’Audible, qui prendra alors le relais, en reproduisant timbre, intonations et rythmes de lecture sur toute une variété de textes.

En guise de compensation, lorsque la voix reproduite par l’IA sera utilisée pour lire un texte, le propriétaire de celle-ci sera rémunéré en recevant une part des revenus générés — Amazon n’a pas encore détaillé le pourcentage reversé.
Une phase de test

Dévoilée sur le blog d’ACX - pour Audiobook Creation Exchange, la place de marché d’Amazon pour la création de livres audio -, l’opération reste pour l’instant très fermée, et réservée à un petit nombre de narrateurs professionnels.

Grâce à ce programme, « les participants peuvent développer leurs capacités de production de livres audio de haute qualité, générer de nouvelles activités en acceptant plus de projets simultanément et augmenter leurs revenus », promet la multinationale. D’après la publication, les narrateurs participants, même une fois leur voix « clonée » par l’IA, conserveront un contrôle sur les textes qu’ils « liront » de manière artificielle.

À LIRE - En région PACA, l’IA observée sous toutes les coutures

Par ailleurs, les narrateurs seront amenés, en utilisant les outils à disposition fournis par ACX, à contrôler la qualité de la lecture par l’IA, voire à corriger les erreurs éventuellement commises par cette dernière. La reproduction de leur voix par l’intelligence artificielle sera totalement gratuite pour les narrateurs intéressés, souligne Amazon.
Diversifier le catalogue

ACX travaille de longue date avec des narrateurs et narratrices professionnels, qu’il met en lien avec des auteurs, des éditeurs et des producteurs désireux de créer et commercialiser des livres audio. Cette accélération de la production, avec l’aide de l’intelligence artificielle, présente l’opportunité pour la firme d’étendre un peu plus son catalogue de titres disponibles.

À LIRE - Amazon révèle une synthèse vocale “de pointe” avec BASE TTS

Face à la concurrence de Spotify et d’autres acteurs du marché, Amazon entend accomplir pour le livre audio ce qu’elle a réalisé pour l’autopublication : devenir une plateforme incontournable, en proposant le plus grand nombre de références.

Les auteurs autoédités ont déjà la possibilité de générer un livre audio à l’aide de l’intelligence artificielle, en s’appuyant sur la synthèse vocale — une voix totalement générée, qui ne s’inspire pas forcément d’une voix existante, donc. En mai dernier, Amazon avançait le chiffre de 40.000 livres audio générés automatiquement via ce programme. Des titres qui, produits avec les outils d’Amazon, resteront commercialisés par la firme avant tout...

Photographie : illustration, murdelta, CC BY 2.0

#Amazon #Livre_audio #Emmerdification #Voix_clonée

#Chronovélo #cours_Berriat : de la #contrainte naîtront les nouveaux #usages

Depuis plusieurs mois, trois unions de quartier font part dans la presse locale (▻https://www.placegrenet.fr/2023/10/20/chronovelo-grenoble-fontaine-trois-unions-de-quartier-refusent-le-futur-sens-unique-cours-berriat-sans-faire-lunanimite/616121) de leur désaccord concernant le tracé de la piste cyclable Chronovélo n°1 sur la portion du cours Berriat entre J. Jaurès et l’Estacade (▻https://www.ledauphine.com/transport/2023/11/22/isere-grenoble-mise-en-sens-unique-du-cours-berriat-les-unions-de-quarti). Afin de maintenir un double-sens automobile, leurs membres souhaitent que la Chronovélo soit réduite en largeur, alors que l’aménagement prévu est déjà en-deçà des recommandations du CEREMA (►https://www.cerema.fr/fr/actualites/rendre-sa-voirie-cyclable-cles-reussite-guide-pratique-du).

Parlons-Y Vélo vous explique pourquoi il s’agit d’une (très) mauvaise idée.
Le transit, un faux débat

Ces unions de quartier expriment des craintes quant à l’augmentation du trafic dû au report de circulation sur la rue Nicolas Chorier. Cependant, nous refusons de nous appuyer sur des craintes non étayées pour justifier une dégradation de l’aménagement cyclable prévu. Focaliser le débat sur le trafic de transit n’est qu’une expression de la peur du changement.

Comme les unions de quartiers, nous constatons, que l’automobile dans les espaces urbains est source de bruits, de pollutions, de dangers en particulier pour les plus vulnérables. Il convient de rappeler que 99,8 % des piétons tués en France l’ont été par un conducteur de véhicule motorisé (Libération, 2023).

Le trafic de transit, par définition, ne s’arrête pas dans le quartier, il le pollue uniquement. Nous proposons donc de revoir totalement le plan de circulation du quartier afin qu’il n’accueille plus de trafic de transit sur aucune de ses rues traversantes. Il s’agit du principe de « #plan_en_marguerite ». Ce type de plan de #circulation existe dans d’autres villes européennes dont personne ne viendrait questionner l’attractivité ou la vitalité commerciale : Gand en Belgique, Barcelone en Espagne, par exemple.

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Ce type de #plan_de_circulation est un des leviers pour imposer une contrainte sur le #trafic_automobile, sans empêcher l’utilisation de la #voiture pour les besoins des résident-e-s. Cependant, celle-ci perd en #attractivité par rapport aux autres modes de transport. Le quartier Chorier-Berriat est longé par deux lignes de tramway, dispose de nombreux arrêts de bus métropolitains, et jouxte la gare de Grenoble et ses nombreuses destinations routières et ferroviaires. En 2020, les données INSEE montrent que voiture, marche et vélo sont déjà proches en part d’utilisation pour les trajets domicile-travail, il ne suffit que d’un coup de pouce pour renverser la balance.

La contrainte sur le trafic, un levier majeur pour son évaporation

Il est aujourd’hui inutile de rappeler les bienfaits des modes actifs sur la santé, et le besoin de décarboner les transports de courte ou longue distance. un espace public libéré des voitures permet d’autres usages : végétalisation, jeux d’enfants, extension commerçante , bancs, etc. Contraindre les #accès_automobiles amène un effet qui ne revient presque jamais dans le débat public : il s’agit de l’#évaporation_du_trafic, qui a été récemment confirmée par une thèse (►https://transitec.net/fr/actualites/item/11224-levaporation-du-trafic-un-concept-confirme-par-une-these.html). Il est donc faux de considérer le trafic automobile comme une donnée constante : celui-ci évolue selon les choix qui sont faits sur l’espace public.

Le projet Cœur de Ville – Cœur de Métropole de Grenoble, qui a consisté entre autres à la suppression du transit sur l’axe Rey-Sembat-Lyautey en hyper-centre, a été un très bel exemple d’évaporation du trafic. après 1 an de mise en place, 4% du trafic en entrée du centre-ville avait disparu (▻https://www.eco-compteur.com/ressources/grenoble-alpes-metropole-france). La #fréquentation_piétonne, elle, a bondi.

Mais pour le #secteur_Berriat, malgré de nombreux compteurs de trafic automobile présents sur les routes de la Métropole, il est impossible de pouvoir juger de l’évolution… faute de la diffusion des données. À l’instar des unions de quartier, nous attendons avec impatience la publication de chiffres à ce sujet. Le silence actuel profite aux marchands de peur, et contribue à des débats passionnés, sans étaiement objectif possible. Nous le regrettons.

La qualité de ville, la vraie question

Si la #part_modale du vélo à Grenoble a fortement augmenté depuis 2015 (▻https://www.ledauphine.com/transport/2023/11/27/isere-velo-grenoble-fait-la-course-en-tete), c’est grâce à l’arrivée d’un nouveau public sur les bicyclettes, qui n’osait pas utiliser ce transport jusqu’alors : femmes, enfants, personnes âgées, etc. ainsi que le développement de nouvelles pratiques : vélos adaptés aux PMR, vélos couchés, cyclologistique. Rappelons qu’un enfant doit rouler hors du trottoir dès ses 8 ans, ce qui implique qu’il puisse le faire sur la chaussée. Ces nouvelles utilisations du vélo sont permises par la largeur importante du réseau Chronovélo. En effet, une piste cyclable large ne permet pas seulement d’absorber un trafic plus important ; elle offre un cadre sécurisé et agréable aux personnes plus lentes ou disposant de vélos-cargos ou tricycles, sans être gênées par les cyclistes plus aguerris ou plus rapides. Ainsi, une largeur de 4 mètres est indispensable pour garantir une pratique du vélo accessible à toutes et à tous.

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Dans ce contexte, quel intérêt de questionner la population sur 250 mètres de voirie qui passeraient à sens unique, sur un cours qui mérite aujourd’hui une rénovation totale de ses espaces et de ses usages ? Pourquoi s’attarder sur ce qui est finalement un petit sujet, au regard de la question existentielle qui s’est toujours posée aux urbanistes : quelle ville voulons-nous ? Souhaitons-nous des rues où la voiture n’a pas ou peu de contraintes, au détriment d’alignements d’arbres (même à l’ombre en été), de terrasses (qui seront à l’ombre en été, ce qui n’est pas si mal, non ?) et de pavés perméables pour laisser entrer l’eau de pluie dans le sol ? Bref, nous sommes déçus de voir que le débat ne s’intéresse qu’à la circulation de quelques voitures, et qu’il est amené toujours de la même façon : des oppositions de principe au moindre changement d’habitude.
Avec le temps, les avis changent

En 2016, les unions de quartier Centre-Ville et Championnet rejoignaient Grenoble à Cœur , pour s’opposer à CVCM Grenoble et de facto au passage de la Chronovélo sur Rey-Sembat-Lyautey. En 2018, une partie des membres des unions de quartier Berriat, Centre-Ville et Championnet s’opposaient au passage de la Chronovélo sur l’axe Lafontaine-Berriat (▻https://www.placegrenet.fr/2018/12/10/plan-chronovelo-le-velo-qui-marche/530046). Puis, ces mêmes membres se sont opposées à la bordure (▻https://www.placegrenet.fr/2019/04/07/chronovelo-bordure-le-velo-qui-marche/530545) de séparation entre la Chronovélo et la voie routière . Aujourd’hui, peu ou prou les mêmes personnes se déclarent « favorables » à la Chronovélo. Il y a donc bon espoir de les voir défendre des Chronovélo suffisament larges dans les années qui viennent, sur les futurs projets… peut-être les quais rive gauche ?

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▻https://parlons-y-velo.fr/chronovelo-cours-berriat-de-la-contrainte-naitront-les-nouveaux-usage
#vélo #aménagement_du_territoire #urbanisme #Grenoble

15 000 bouteilles de vin arrivent aux États-Unis à bord du premier voilier-cargo du monde
▻https://lareleveetlapeste.fr/15-000-bouteilles-de-vin-arrivent-aux-etats-unis-a-bord-du-premier

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La Maison Joseph Drouhin, célèbre producteur de vins de Bourgogne, a expédié 15 000 bouteilles de vin vers les États-Unis à bord du premier voilier-cargo moderne, développé par l’entreprise TOWT, marquant une avancée majeure dans le transport maritime éco-responsable. L’initiative répond à un double objectif : réduire l’empreinte carbone du transport de ses vins vers le marché américain et promouvoir un modèle de commerce international durable.

Un voyage de 7000 km en deux semaines vers les États-Unis
C’est le 9 août que le voilier-cargo “Anemos” a quitté les côtes françaises, entamant une traversée de plus de 7000 kilomètres. Partant du port du Havre, ce navire devrait arriver le mardi 3 septembre à New York après quinze jours de navigation.

#Transport_maritime : le #voilier-cargo #Anemos marque un tournant

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C’est le premier voilier-cargo industriel fabriqué en France. Anémos est en cours de finition dans le port de Concarneau (Finistère).

Un #bateau qui doit bousculer le monde du #fret_maritime. La construction du premier voilier cargo de la compagnie maritime de #Towt, l’Anémos, touche à sa fin. Les équipes des chantiers à Concarneau, dans le département du Finistère, en charge de sa construction, s’affairent désormais à son aménagement intérieur ainsi qu’aux finitions. Véritable prouesse de technologie et d’innovations, il s’agit du tout premier voilier-cargo au monde à réduire les émissions de CO2 de plus de 90%.

Un premier voyage en août

Ce navire géant utilise des ailes pour économiser du carburant. L’Anémos est un voilier-cargo de 80 mètres de long, capable de transporter près de 1 200 tonnes de marchandise. Le bateau prendra la mer afin d’effectuer un premier voyage vers l’Amérique du Sud dès le mois d’août prochain.

▻https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/transport-maritime-le-voilier-cargo-anemos-marque-un-tournant_6611787.h
#voile #voiliers #marchandise #transport_de_marchandises
ping @reka

What a 160-year-old theory about coal predicts about our self-driving future - The Verge
▻https://www.theverge.com/2024/9/2/24232386/self-driving-car-jevons-paradox-robotaxi-waymo-cruise

https://cdn.vox-cdn.com/thumbor/geevu8biX396N08vY1u0crYcQK8=/0x0:2040x1360/1200x628/filters:focal(1020x680:1021x681)/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/23252599/acastro_220216_STK003_0004.jpg

Let’s take a leap of faith and assume that an average self-driving car will eventually be both safer and cleaner than one driven by a human. Will total crash deaths and emissions then fall?

The Jevons paradox suggests we shouldn’t count on it.

#effet_rebond #autopilote #voiture_autonome

#Journal du #Regard : Août 2024

▻https://liminaire.fr/journal/article/journal-du-regard-aout-2024

▻https://youtu.be/uA9WJefHpIk

Chaque mois, un film regroupant l’ensemble des images prises au fil des jours, le mois précédent, et le texte qui s’écrit en creux. « Une sorte de palimpseste, dans lequel doivent transparaître les traces - ténues mais non déchiffrables - de l’écriture “préalable” ». Jorge Luis Borges, Fictions Nous ne faisons qu’apparaître dans un monde soumis comme nous au pouvoir du temps. Dans le silence qui suit la fin du signal de départ. Dans un seul et unique instant. Non pas suites sans principe de (...) #Journal, #Vidéo, #Architecture, #Art, #Écriture, #Voix, #Sons, #Mémoire, #Paysage, #Ville, #Journal_du_regard, #Regard, #Dérive, #Paris, #Bastia, #Photographie, #Voyage (...)

Trombe marine, hommes d’affaires disparus… Ce que l’on sait du naufrage d’un voilier de luxe au large de la Sicile
▻https://www.francetvinfo.fr/monde/italie/italie-ce-que-l-on-sait-du-naufrage-d-un-voilier-de-luxe-en-sicile_6734

Dumb Ways to Die
►https://www.youtube.com/watch?v=IJNR2EpS0jw

Je déplore le cuisinier disparu dans le service des super riches.

Pour les romantiques :
Pandora and The Flying Dutchman
▻https://www.youtube.com/watch?v=rKJ1hH-_yWA&pp=ygUfcGFuZG9yYSBhbmQgdGhlIGZseWluZyBkdXRjaG1hbg%3D%3D

20.8.2024 - Une trombe d’eau a provoqué le naufrage du « Bayesian » dans la nuit de dimanche à lundi. Six personnes sont toujours portées disparues.

Une trombe d’eau a provoqué le naufrage du « Bayesian » dans la nuit de dimanche à lundi. Six personnes sont toujours portées disparues.

Des efforts de recherches et de sauvetage des équipes de commandement des garde-côtes italiens après le naufrage d’un yacht, au large de Palerme, en Sicile (Italie), le 19 août 2024. (ALBERTO LO BIANCO / ANADOLU / AFP)

Les recherches se poursuivent. Les secours tentent, mardi 20 août, de retrouver les disparus après le naufrage d’un bateau de luxe lundi au large de Porticello en Sicile (Italie). Vingt-deux passagers et membres d’équipage se trouvaient à bord du voilier de 56 mètres de long baptisé Bayesian et battant pavillon britannique. Le navire a été surpris par une tempête dans la nuit de dimanche à lundi, selon les garde-côtes. Il avait quitté le port de Milazzo le 14 août et naviguait autour des îles éoliennes. Un corps a été récupéré lundi, quinze personnes ont été secourues et six sont toujours portées disparues. Voici ce que l’on sait de ce qu’il s’est passé.

Un naufrage provoqué par une trombe d’eau

Le navire a coulé vers 5 heures du matin dans la nuit de dimanche à lundi, selon les garde-côtes italiens. Des vents violents et un véritable déluge ont balayé la côte, provoquant des dégâts matériels dans les établissements de plage. Selon plusieurs médias, dont la BBC, cette zone a été traversée par une trombe marine, une colonne d’air et d’eau en rotation. « Nous n’avons pas vu le tourbillon arriver », a confié au quotidien italien La Repubblica le commandant du voilier James Catfield, transporté aux urgences de la ville de Termini. « J’étais chez moi quand j’ai vu la tornade, a expliqué Pietro Asciutto, un pêcheur de Porticello, à l’agence de presse italienne Ansa. J’ai vu le bateau, qui avait un seul mât, très grand. Je l’ai vu soudainement sombrer. »

Karsten Borner, le capitaine d’un autre yacht ancré à proximité au moment de la tempête, a déclaré qu’il y avait eu une « très forte rafale d’ouragan » et qu’il avait dû se battre pour maintenir son bateau stable. Tout à coup, « nous avons remarqué que le bateau derrière nous avait disparu », a-t-il dit à la presse. « Nous avons trouvé ce canot de sauvetage (...) avec un petit bébé et la femme du propriétaire », a-t-il ajouté.
Plusieurs hommes d’affaires portés disparus

Quinze personnes au total ont été secourues et sept ont été dans un premier temps portées disparues – un membre de l’équipage et six passagers. Le corps d’un des sept disparus a ensuite été retrouvé dans l’épave du voilier. Les 12 passagers du bateau venaient du Royaume-Uni, des Etats-Unis, du Canada, de la Nouvelle-Zélande et d’Irlande et occupaient six suites du Bayesian, rapporte le Guardian. La plupart des passagers étaient des proches du magnat britannique de la tech Mike Lynch, propriétaire du yacht et qui figure parmi les disparus, a dit à l’AFP le directeur de la Protection civile sicilienne, Salvo Cocina.

Cet homme d’affaires de 59 ans, fondateur de l’éditeur de logiciels Autonomy, est l’un des plus célèbres entrepreneurs britanniques dans la tech. Ces dernières années, il avait surtout fait parler de lui pour un procès dans une affaire de fraude liée à la vente de ses logiciels au groupe américain HP pour 11 milliards de dollars en 2011. Il avait été acquitté en juin à San Francisco (Etats-Unis).

Sa fille Hannah, 18 ans, est également portée manquante, mais son épouse, Angela Bacares, a été secourue et admise dans un hôpital local pour de légères blessures, a constaté un correspondant de l’AFP. Le président du conseil d’administration de la banque internationale Morgan Stanley, Jonathan Bloomer, et l’avocat Chris Morvillo sont également portés disparus.

Les recherches toujours en cours

Lundi, le soleil était de retour, permettant aux secours de mener sur une mer calme des recherches impliquant un hélicoptère et des plongeurs autour de l’épave du bateau, localisée à 50 mètres de profondeur. Mais les secours n’ont retrouvé qu’un seul corps, celui du cuisinier de bord, de nationalité canadienne, explique la télévision publique italienne Rai. Les secours estiment que les dépouilles des disparus sont localisées dans la coque du navire, rapporte Ansa. Mais des meubles entravaient la possibilité d’explorer davantage le navire lundi. Les recherches ont donc repris mardi matin.

Une enquête a été ouverte, sous la coordination de l’Autorité judiciaire de Termini Imerese.

Conseiller de David Cameron, millionnaire... Qui est Mike Lynch, le "Bill Gates britannique" qui a disparu dans le naufrage de son yacht au large de la Sicile

20.8.2014 par Aurore Richard - Un super-voilier a sombré au large de la Sicile lundi matin à cause d’une tempête. Parmi les disparus, il y a le propriétaire du bateau, l’entrepreneur britannique de la tech Mike Lynch.

Six personnes sont portées disparues depuis le naufrage d’un yacht près de Palerme, au large de la Sicile, lundi 19 août au matin. Le corps du chef cuisinier a été retrouvé tandis que 15 passagers et membres d’équipage ont, eux, pu être secourus par les autorités locales. Piégé dans une tempête, le super-voilier Bayesian de 56 mètres de long appartenait au Britannique Mike Lynch, qui fait partie des disparus. Cette personnalité du monde de la tech est surnommée le « Bill Gates britannique ».

Né en 1965, Mike Lynch est diplômé de la prestigieuse université de Cambridge où ses projets portent sur les réseaux de neurones, le traitement du signal et les méthodes de reconnaissance des formes. Il crée ensuite dans les années 1990 une poignée de start-up liées à la reconnaissance automatique et faciale, avant de lancer Autonomy en 1996, l’éditeur d’un logiciel d’analyse de données qui entre rapidement en bourse. La société devient l’une des plus importantes du Royaume-Uni compte parmi ses clients les gouvernements britanniques et américains, et des entreprises comme Shell ou BMW. En 2006, Mike Lynch est fait officier de l’Empire britannique. Et il devient en 2011 conseiller scientifique auprès du Premier ministre britannique David Cameron sur les questions des nouvelles technologies et de l’intelligence artificielle.

Toujours en 2011, le mathématicien devient millionnaire en cédant Autonomy au géant de l’informatique américain Hewlett Packard (HP) pour le montant de 11 milliards de dollars. Mais rapidement, HP l’accuse, lui et son ancien directeur financier, d’avoir truqué les comptes d’Autonomy. HP dit avoir découvert des « irrégularités comptables importantes », dont un gonflement artificiel des revenus déclarés, de la croissance des revenus et des marges de la société.

Mike Lynch est inculpé en 2018 aux États-Unis puis extradé pour fraude. Il clame son innocence. Le Britannique encourt une peine maximale de 25 ans de prison. À 59 ans, atteint d’une pathologie pulmonaire, il craint de terminer sa vie en détention, loin de son épouse et de leurs deux filles. Il est finalement relaxé en juin 2024 à l’issue d’un procès à San Francisco, en Californie. « J’ai hâte de rentrer au Royaume-Uni et de retrouver ce que j’aime le plus : ma famille et l’innovation dans ma spécialité », déclare-t-il à l’époque.

Selon le classement des Britanniques les plus riches en 2024, établi par le Sunday Times, Mike Lynch fait partie des 300 plus grosses fortunes du pays. Sa richesse est estimée à 500 millions de livres, soit près de 600 millions d’euros.

Au moment du naufrage, 22 personnes étaient à bord de Bayesian, yacht baptisé en référence à « l’inférence bayésienne », une méthode statistique utilisée par le logiciel d’Autonomy. Angela Bacares, la femme de Mike Lynch, fait partie des rescapés. Leur fille de 18 ans, Hannah, est en revanche portée disparue, tout comme Jonathan Bloomer et son épouse, ainsi que Chris Morvillo, selon la liste établie par la protection civile. Bloomer, 70 ans, est le président du conseil d’administration de Morgan Stanley International, une branche de la banque américaine, et de l’assureur Hiscox. Chris Morvillo, lui, est un avocat qui a défendu Mike Lynch dans son procès aux États-Unis contre HP.

Pas romantiques du tout les arnaqueurs périssent alors qu’ils sont en train de fêter leur dernier exploit. Cette histoire ressemble un peu au dernier vol de Jewgeni Prigoschin, qui.a égalent réuni ses compagnons les plus proches pour participer à ses adieux.

Une croisière organisée par le « Bill Gates » anglais
▻https://www.latribune.fr/entreprises-finance/banques-finance/banque/le-president-de-morgan-stanley-international-porte-disparu-dans-le-naufrag

Selon plusieurs médias, ce dernier avait organisé une croisière comme une célébration avec des membres de sa famille, certains de ses employés et de ses avocats après avoir été acquitté en juin dans une affaire de fraude aux Etats-Unis.

Cet homme d’affaires de 59 ans, fondateur de l’éditeur de logiciels Autonomy, est l’un des plus célèbres entrepreneurs britanniques dans la tech. Ces dernières années, Mike Lynch avait fait parler de lui pour un procès dans une affaire de fraude liée à la vente des logiciels Autonomy au groupe américain HP pour 11 milliards de dollars en 2011.

HP avait accusé Autonomy d’avoir truqué ses comptes, reprochant notamment à Mike Lynch d’avoir artificiellement gonflé les revenus déclarés, la croissance du chiffre d’affaires et les marges de l’entreprise. En 2023, il a été extradé du Royaume-Uni vers les Etats-Unis pour y être jugé dans cette affaire, mais il a été acquitté en juin à l’issue d’un procès à San Francisco.

#navigation #méditerrannée #voilier #naufrage #rechauffement_climatique

A.L.S. Stole His Voice. A.I. Retrieved It. - The New York Times
▻https://www.nytimes.com/2024/08/14/health/als-ai-brain-implants.html

https://static01.nyt.com/images/2024/08/14/multimedia/14als-promo-fwcb/14als-promo-fwcb-facebookJumbo.jpg

In an experiment that surpassed expectations, implants in a patient’s brain were able to recognize words he tried to speak, and A.I. helped produce sounds that came close to matching his true voice.

C’est assez passionnant, même si j’ai du mal à croire tant l’histoire est belle.

#Intelligence_artificielle #Voix #Implants_cérébraux

Assez réjoui en découvrant qu’Audi vend des voitures électriques baptisées « e-tron », et que ça va donner des conversations édifiantes sur le parking du golf : « Alors comme ça Jean-Louis s’est offert l’étron d’Audi ? », parce que je vois pas comment ça pourrait se prononcer autrement.

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Voitures électriques BMW : des ouvriers marocains privés de salaires
▻https://reporterre.net/Voitures-electriques-BMW-des-ouvriers-marocains-prives-de-salaires

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Des centaines de travailleurs marocains d’une mine de cobalt sont en grève pour exiger le versement de leurs salaires. Interdits de parler à la presse, ils subissent pression et chantage.

Cet article est publié en partenariat (...)

Assis en cercle, ils brandissent depuis quatre semaines les mêmes pancartes sous le soleil brûlant. « Tu as droit à une vie décente », peut-on lire en arabe, ou encore « Les travailleurs de Bou-Azzer réclament leurs droits et leur dû ». Le 8 août, sur ce site minier isolé de la région montagneuse de l’Anti-Atlas, près de 200 mineurs étaient de nouveau rassemblés devant l’administration de la Compagnie de Tifnout Tighanimine, filiale du groupe Managem, propriété de la famille royale du Maroc [▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Mohammed_VI]. Employés en sous-traitance par la société Top Forage, ils n’ont touché aucun salaire depuis plus de deux mois.

« Les comptes de notre employeur ont été saisis par la Sécurité sociale, explique par téléphone à Reporterre Saïd [*], mineur de fond pour l’entreprise depuis quatorze ans. Top Forage n’a pas payé ses cotisations depuis des années. »

À plus de 400 mètres sous terre, dans les puits de la mine de Bou-Azzer où l’on extrait du cobalt, de l’arsenic, mais aussi du nickel, de l’argent et de l’or, les employés précaires de Top Forage assurent les tâches les plus dangereuses : pose des explosifs, perforation au marteau-piqueur, entretien des soutènements. Dans les galeries, ces centaines de travailleurs sont exposés à un cocktail de substances hautement toxiques et cancérigènes. « Des poussières d’arsenic, de cobalt, de nickel et d’amiante », précise Saïd, mais aussi de la silice, des émanations d’huiles de moteur et des vapeurs d’explosifs.

[...]

Selon le droit du travail marocain [1], en effet, la multinationale royale peut être tenue responsable des paiements quand l’un de ses sous-traitants fait défaut. Mais malgré quatre semaines de grève et de manifestations presque quotidiennes, elle n’a pas communiqué — ni répondu aux questions détaillées envoyées par notre consortium de journalistes. Top Forage non plus. En revanche, dès le début du mouvement, Managem a fait fermer trois puits d’extraction, « officiellement pour des raisons de sécurité, mais en réalité pour nous empêcher d’occuper le fond des galeries », confie encore Saïd qui, pour la troisième fois, demande : « S’il vous plaît, ne donnez mon nom à personne. »

#travail #voiture_électrique #mine #grève #écologie #nocivité

Voir la France en train

Les cartes de la France et de ses régions invisibilisent le train. C’est pourtant le moyen de transport longue distance le plus important des prochaines décennies.

Observez les deux cartes suivantes : les deux représentent l’hexagone, mais saurez-vous trouver la différence principale ?

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La première, nous la connaissons bien : c’est Google Maps, la reine de la cartographie depuis 15 ans.

Google a fait le choix, comme Apple, Mappy, Viamichelin ou encore OpenStreetMap.org, de montrer une vision cartographique du monde où le train n’existe pas... en tout cas pas au niveau de zoom des pays, qui met donc en valeur la voiture et seulement la voiture.

La France autoroutière

C’est un choix politique conservateur.

Motivé par l’absence du train dans les modes de déplacements des États-Unis (pour rappel, Elon Musk a contribué à tuer le projet de LGV californienne en proposant volontairement son projet fantasque hyperloop), où sont développés #Google et #Apple_Maps.

Mais un choix qui aussi le reflet d’une volonté de ne pas brusquer l’automobiliste, car même dans les pays européens, l’autoroute domine le rail d’un facteur 10 à 20 en 2023.

Google et Apple n’ont en fait rien changé à la #vision_cartographique du monde depuis 1990 (35 ans !), l’époque de la voiture reine, l’époque de l’insouciance climatique, energétique, géopolitique.

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#Michelin est un vendeur de pneus. Qu’ils vendent des cartes routières est tout à fait logique.

On ne peut pas en dire autant de l’#IGN, agence publique ayant pour mission d’assurer la production, l’entretien et la diffusion de l’information géographique de référence en France.

Qu’il s’agisse de la carte en ligne ou les fameuses cartes papier de randonnée, la voiture et les autoroutes cadrent le paysage français.

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Mettre le train au #premier_plan

Pourtant, le TGV explose régulièrement ses records de trafic. Et surtout : le respect de l’engagement climatique et énergétique nous impose de faire du rail l’infrastructure prioritaire, dès maintenant.

Sur #Cartes, nous vous présentons donc le premier plan vectoriel de l’hexagone intégré sur une carte généraliste en ligne. Où les autoroutes sont remplacées par le magnifique réseau ferré de notre hexagone et des pays voisins.

Les deux captures suivantes montrent qu’à l’échelle régionale, la carte d’Apple cette fois-ci, adopte également une vision 100 % auto-centrée : le rail n’existe toujours pas !

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Sur Cartes, les routes nationales apparaissent au côté du rail : plus l’échelle du déplacement est petite, plus il faut mettre en avant les infrastructures adaptées aux dernières dizaines de kilomètres.

Une nouvelle ère pour l’information voyageur

Cette 1ère version des cartes vectorielles auto-hebergées sur le serveur du projet Cartes est imparfaite : les LGV ne sont pas encore mises en avant ; c’est une carte du rail, pas de l’offre voyageur, or on sait bien que contrairement à la liberté de la voiture l’offre voyageur contraint fortement le train ; certaines portions sont actuellement représentées de façon trop complexe avec un dédoublement des voies (exemple : la vallée du Rhône), ce qui produit des cartes plus lourdes et moins lisibles.

À terme, il y a de fortes chances qu’à haut niveau de zoom, c’est l’offre voyageur qui sera mise en avant, basée sur les horaires et trajets effectif du moment, pas les méandres du réseau ferré français.

Sans aucun doute, Cartes sera rejointe par d’autres acteurs avec l’ambition d’informer les voyageurs sur le mode de transport à la fois le plus écologique et le plus économique dès qu’une liaison sans trop de détour existe. Rappelons-le : 60 % des Français vivent à moins de 20 minutes à vélo d’une gare principale.

L’IGN, par exemple, a montré récemment de nouvelles ambitions : cartes de l’anthropocène qui actent les bouleversements en cours, nouvelle application mobile pour concurrencer les GAFAMs. Gageons que le voyage en train sera l’une de ces nouvelles priorités pour le XXIème siècle.

Montrer les défauts pour les corriger

Par le passé, l’ensemble de la France était maillé. En explorant la carte, vous verrez les nombreuses indirections entre les grandes villes de France, qui provoquent des trajets lents, détournés par Paris et donc souvent irréalistes.

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Montrer le rail au premier plan, c’est aussi montrer les défauts du réseau ferré national, pour les corriger. D’urgence.

►https://cartes.app/blog/plan-sncf
#voiture #train #cartographie #visualisation #France #choix #invisibilisation #transports_publics #choix_cartographique #représentation #réseau_ferroviaire #réseau_routier
#ressources_pédagogiques #transport
ping @reka @visionscarto

#Journal du #Regard : Juillet 2024

▻https://liminaire.fr/journal/article/journal-du-regard-juillet-2024

▻https://youtu.be/6GGKDRayg1E

Chaque mois, un film regroupant l’ensemble des images prises au fil des jours, le mois précédent, et le texte qui s’écrit en creux. « Une sorte de palimpseste, dans lequel doivent transparaître les traces - ténues mais non déchiffrables - de l’écriture “préalable” ». Jorge Luis Borges, Fictions Nous ne faisons qu’apparaître dans un monde soumis comme nous au pouvoir du temps. Dans le silence qui suit la fin du signal de départ. Dans un seul et unique instant. Non pas suites sans principe de (...) #Journal, #Vidéo, #Architecture, #Art, #Écriture, #Voix, #Sons, #Mémoire, #Paysage, #Ville, #Journal_du_regard, #Regard, #Dérive, #Paris, #Foret, #Photographie (...)

À Saint-Denis, des maraudes contre les violences policières à l’heure des JO - Bondy Blog
▻https://www.bondyblog.fr/societe/a-saint-denis-des-maraudes-contre-les-violences-policieres-a-lheure-des-jo

Par Meline Escrihuela / Le 26/07/2024

Quelques jours avant l’ouverture des Jeux olympique, le collectif Stop Violences Policières a lancé ses premières maraudes à Saint-Denis. Ici, la sur-présence policière fait craindre une flambée de violence et d’arrestation arbitraire. L’initiative, bien accueillie par les habitants, permet déjà de souder les liens.

#voisins_vigilants :-))

La guerre des métaux rares. La face cachée de la #transition_énergétique et numérique

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En nous émancipant des énergies fossiles, nous sombrons en réalité dans une nouvelle #dépendance : celle aux métaux rares. #Graphite, #cobalt, #indium, #platinoïdes, #tungstène, terres rares… ces ressources sont devenues indispensables à notre nouvelle société écologique (#voitures_électriques, éoliennes, #panneaux_solaires) et numérique (elles se nichent dans nos #smartphones, nos #ordinateurs, tablettes et autre objets connectés de notre quotidien). Or les coûts environnementaux, économiques et géopolitiques de cette dépendance pourraient se révéler encore plus dramatiques que ceux qui nous lient au pétrole.

Dès lors, c’est une #contre-histoire de la transition énergétique que ce livre raconte – le récit clandestin d’une odyssée technologique qui a tant promis, et les coulisses d’une quête généreuse, ambitieuse, qui a jusqu’à maintenant charrié des périls aussi colossaux que ceux qu’elle s’était donné pour mission de résoudre.

▻https://www.editionslesliensquiliberent.fr/livre-La_guerre_des_m%C3%A9taux_rares-531-1-1-0-1.html
#métaux_rares #terres_rares #matières_premières #livre #transition_numérique #énergie #Guillaume_Pitron

Souvenir de la toute première rétrospective en France en 2014 au Grand Palais, du vidéaste Bill Viola (mort à 73 ans), avec l’une des œuvres les plus importantes de l’art vidéo : Reflecting Pool

▻https://liminaire.fr/ateliers-d-ecriture/article/sculpter-le-temps-en-mouvement

▻https://youtu.be/GHdX7sApIMc?si=6eWW5uPCnYOpYty_

#Vidéo, #Peinture, #Art, #ArtVidéo, #Voix, #Sons, #Mémoire, #Paysage, #BillViola

Quand les voitures s’évaporent – L’interconnexion n’est plus assurée
▻https://www.lemonde.fr/blog/transports/2016/08/23/voitures-evaporees

Contre-intuitif, mais très intéressant

Les voies sur berges, rive droite, en 2012. Copyright Olivier Razemon« Forcing », « bras de fer », « entêtement », « résistance ». Anne Hidalgo ne cédera pas. Malgré l’enquête défavorable rendue publique le 22 août, la maire (PS) de Paris procédera bien à la piétonnisation des voies sur berge de la rive droite de la Seine. La commission d’enquête craint que la fermeture de cette voie rapide ne provoque un report de la circulation, des bouchons supplémentaires et donc un surcroît de pollution. Mais la Ville de Paris rappelle que la piétonnisation est une décision politique. Et affirme surtout que le trafic, au bout de quelques mois, s’adaptera à cette restriction.

Une étrange propriété : l’évaporation. En d’autres termes, réduisez le nombre de voies de circulation, et le nombre de véhicules diminuera d’autant. Cette théorie s’appuie sur un constat certes contre-intuitif, mais universel : la voiture est un corps qui présente une étrange propriété, celle de s’évaporer.

Voitures interdites. Amsterdam. Copyright Olivier RazemonParadoxe de Braess. Le phénomène avait été observé après la fermeture des voies de la rive gauche, en 2013. Sur les boulevards environnants, « les hypothèses de hausse du trafic ont été démenties par les faits », relate Le Monde. En 1968, le mathématicien allemand Dietrich Braess avait montré que, contrairement aux idées reçues, l’augmentation de la capacité des routes aboutissait à une hausse des temps de trajet, et à une augmentation du trafic.

Pont Mathilde. L’inverse est vrai aussi. En octobre 2012, à Rouen, le pont Mathilde, l’un des principaux axes traversant la Seine, prend feu, à la suite de l’accident d’un camion d’hydrocarbures. Le pont, qui accueillait 80 000 véhicules par jour, camions et voitures confondus, doit être fermé jusqu’à l’été 2014. Il sera reconstruit à l’identique.

Rouen. Copyright Olivier RazemonDurant cet intervalle, certains véhicules s’étaient reportés sur les autres ponts, d’autres avaient contourné l’agglomération. Mais sans que les compteurs n’atteignent le chiffre de 80 000 passages quotidiens Les ingénieurs de la voirie de Seine-Maritime avaient ainsi découvert avec étonnement la disparition d’une partie des véhicules. « Dès qu’on supprime un aménagement urbain, une partie du trafic s’évapore naturellement », appuie l’économiste Frédéric Héran dans Le Parisien.

La même situation s’est produite en février 2015 à Varsovie, après la fermeture du pont Lazienkowski, dû à l’incendie d’un échafaudage. Le pont a été reconstruit dès l’automne suivant, mais la ville de Varsovie avait noté entre-temps la disparition de 52 000 voitures sur les 100 000 traversant quotidiennement la Vistule (à lire ici, en polonais).

Plusieurs lecteurs signalent des cas comparables à Lyon, lors de la fermeture inattendue du cours Lafayette ou de celle, prévue longtemps à l’avance, du tunnel de la Croix-Rousse. Aux Etats-Unis, une autoroute de 26 voies, inaugurée en 2008, est déjà bloquée par des bouchons.

Changements de comportement. Pourquoi les voitures s’évaporent-elles ? Précisément parce que, faisant face à la fermeture d’un axe, les conducteurs ne se comportent pas comme des gouttes d’eau. Une partie d’entre eux, parce qu’ils ne peuvent pas faire autrement, cherchent à effectuer le même trajet qu’avant la contrainte. Mais une autre partie des trajets se font à l’aide d’un autre moyen de transport, ou ne se font pas. Chacun d’entre nous en a d’ailleurs déjà fait l’expérience : il était pratique et agréable de prendre la voiture pour dîner au restaurant situé de l’autre côté de la ville. Ce n’est plus possible, faisons autrement. Allons plutôt au restaurant dans le quartier. A pied.

Cela s’appelle le « report modal », et c’est précisément ce qu’encouragent, pour des raisons environnementales, sociales et économiques, tous les spécialistes des transports depuis des décennies.

Olivier Razemon, sur Twitter, Facebook et Instagram.

PS 28 septembre : Le trafic, sur la voie piétonnisée depuis le 20 juillet, s’évapore déjà, selon les premiers chiffres, comme l’explique cet article de Laetitia Van Eeckhout.

#Voiture #Embouteillages #Changement_comportement

Radio : Celia Izoard, Intoxication minière au XXIe siècle, 2024 – Et vous n’avez encore rien vu…
▻https://sniadecki.wordpress.com/2024/06/27/rmu-izoard-metaux

Celia Izoard, journaliste et philosophe, spécialiste des nouvelles technologies au travers de leurs impacts sociaux et écologiques présente son dernier ouvrage La Ruée minière au XXIe siècle, enquête sur les métaux à l’ère de la transition (Seuil, janvier 2024).

Une nouvelle ruée minière d’une ampleur inédite a commencé. Au nom de la lutte contre le réchauffement climatique, il faudrait produire en vingt ans autant de métaux qu’on en a extraits au cours de toute l’histoire de l’humanité.

Entretien réalisé par Morgan Large de Radio Kreiz Breizh le 23 avril 2024.

▻https://ia802200.us.archive.org/2/items/rmu-093-izoard-metaux/RMU_093_Izoard-Metaux.mp3

#interview #Célia_Izoard #mine #extractivisme #ruée_minière #critique_techno #voiture #batterie #énergie #pollution #écologie #téléphone #smartphone #datacenter #métaux #transition #radio #audio #Radio_Kreiz_Breizh #radio_zinzine

#Journal du #Regard : Juin 2024

▻https://liminaire.fr/journal/article/journal-du-regard-juin-2024

▻https://youtu.be/R5PogpkCKdE?si=dhF68k-LgeZHyBNC

Chaque mois, un film regroupant l’ensemble des images prises au fil des jours, le mois précédent, et le texte qui s’écrit en creux. « Une sorte de palimpseste, dans lequel doivent transparaître les traces - ténues mais non déchiffrables - de l’écriture “préalable” ». Jorge Luis Borges, Fictions Nous ne faisons qu’apparaître dans un monde soumis comme nous au pouvoir du temps. Dans le silence qui suit la fin du signal de départ. Dans un seul et unique instant. Non pas suites sans principe de (...) #Journal, #Vidéo, #Architecture, #Art, #Écriture, #Voix, #Sons, #Mémoire, #Paysage, #Ville, #Journal_du_regard, #Regard, #Dérive, #Paris, #Seine, #Foret, #Photographie (...)

Les #Voix_croisées - #Xaraasi_Xanne

https://filmerletravail.org/wp-content/uploads/2023/02/xaraas_poster_a-b-c_page_2.jpg

https://images-film-documentaire.fr/film/0DB/30BA8E1CBC814995A453C3F6EFE850DB.jpg

Using rare cinematic, photographic and sound archives, Xaraasi Xanne (Crossing Voices) recounts the exemplary adventure of #Somankidi_Coura, an agricultural #cooperative created in #Mali in 1977 by western African immigrant workers living in workers’ residences in France. The story of this improbable, utopic return to the Sahel region follows a winding path that travels through the ecological and decolonial challenges and conflicts of agriculture practices and sensing from the 1970s to the present day. One of the major actors of the movement, #Bouba_Touré, tells this story by plunging into the heart of his personal archives, which document the fights of farmers in France and in Mali, as well as those of immigrant workers, over a period of decades. The film is also a story about dialogues and transmission, friendships and cinematic geographies. Over the course of the film, different voices, enter the sound-scape to accompany Bouba Touré’s telling; they bring the tale of a forgotten memory toward a possible future sung by a polyphonic griot.

▻https://www.film-documentaire.fr/4DACTION/w_fiche_film/64570
#film #documentaire #film_documentaire #travailleurs_immigrés #coopérative_agricole #Somankidi #agriculture #retour_au_pays #fleuve_Sénégal #régularisation #sans-papiers #travailleurs_sans-papiers #travail #exploitation #logement #racisme #mal-logement #foyer #marchands_de_sommeil #conditions_de_vie #taudis #tuberculeuse #Fode_Sylla #lutte #grève_des_loyers #université_libre_de_Vincennes #L'Archer #Djiali_Ben_Ali #Association_culturelle_des_travailleurs_africains_en_France (#ACTAF) #manoeuvres #main_d'oeuvre_non_qualifiée #grève #Sahel #famine #1971 #sécheresse #Haute-Volta #aide_humanitaire #exode_rural #Larzac #récupération_des_sols #charité #luttes_de_libération #termites #Samé #aide_au_retour #luttes #arachide #travail_forcé #modernisation #mécanisation #graines #semences #endettement #Kayes #autonomie #femmes #genre #irrigation #radio #radio_rurale_Kayes #radio_rurale #permaculture #intelligence_collective

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A partir de 1h07’14, où l’on explique que les lois restrictives contre les migrations fixent les gens... alors qu’avant il y avait de la #migration_circulaire : beaucoup de personnes venaient en France 1-2 ans, repartaient au pays et ne revenaient plus jamais en France...
#fermeture_des_frontières #sédentarisation #agroécologie