Batterie auto elettriche: il prezzo pagato dai bambini del cobalto
Nelle miniere del Congo migliaia di bambini pagano un prezzo altissimo per estrarre il cobalto, uno dei materiali indispensabili alle batterie delle auto elettriche: condizioni di lavoro terribili e rischi per la salute per pochi centesimi al giorno
TIME TO RECHARGE : CORPORATE ACTION AND INACTION TO TACKLE ABUSES INTHE COBALT SUPPLY CHAIN
Detroit Electric Model D: Abandoned for gas guzzlers, the amazing 103 year old electric car | Daily Mail Online
▻http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2262827/Detroit-Electric-Model-D-Abandoned-gas-guzzlers-amazing-103-year-old-el
La #voiture_électrique a donc plus de 100 ans ...
A rusty 103-year-old electric car rendered obsolete by the invention of the automobile is tipped to sell for £50,000 as it has turned out to be way ahead of its time.
While electric cars are being hailed by many as the future of transportation today, a rudimentary version was being manufactured in the early 20th century.
Looking like a cross between something from the Wacky Races and a golf buggy, the car had a top speed of just 25mph.
Kalashnikov takes on Tesla with retro-look electric ’supercar’ | Environment | The Guardian
▻https://www.theguardian.com/environment/2018/aug/23/kalashnikov-takes-on-tesla-with-retro-look-electric-supercar
The Russian arms maker Kalashnikov has unveiled its new electric car, inspired by a rare 1970s model, saying the technology will rival Elon Musk’s Tesla.
The brand, best known for the AK-47 machine gun, on Thursday presented the retro-looking pale blue prototype, the CV-1, at a defence expo outside Moscow.
#voiture_électrique #el_bil #design #modernité #vintage #production_post_soviétique et peut-être #nostalgie :)
La pathétique contre-attaque du chargé de com d’Anne Hidalgo après une enquête sur sa patronne
▻https://reflets.info/la-pathetique-contre-attaque-du-charge-de-com-danne-hidalgo-apres-une-enqu
Comment enfoncer sa patronne en quelques tweets ou l’anti-thèse de ce qu’il faut faire en matière de communication de crise — comme on dit dans le monde de la com’ — c’est ce qu’à réussi […]
#Politique #Société #Anne_Hidalgo #Circulation #Matthieu_Lamarre #Paris #Voiture #voiture_électrique
Votre voiture électrique ne vous mène pas aussi loin qu’elle le promet RTS - Malik Melihi/vtom - 31 Octobre 2017
L’autonomie réelle des voitures électriques diffère largement des promesses faites par les constructeurs, révèle mardi l’émission ABE de la RTS, qui a testé trois véhicules disponibles en Suisse.
La voiture du futur sera électrique, martèlent de nombreux experts. Les publicités des constructeurs vantent leur autonomie, de plus en plus proche des modèles à essence. Mais qu’en est-il sur la route ?
L’émission ABE a testé trois véhicules électriques disponibles sur le marché suisse : la Nissan Leaf (38’595 francs), la Renault Zoé (29’400 francs) et l’Opel Ampera (41’900 francs).
D’après son constructeur, la batterie de la Nissan Leaf permet de rouler 250 kilomètres. Le test n’en a mesuré que 144, soit 106 km de moins qu’annoncé.
Pour la Zoé, Renault affiche 400 km d’autonomie. Sur la route, la batterie s’est vidée après 232 km. Enfin, l’Opel Ampera a tenu 304 km, bien loin des 520 km promis (lire ci-dessous la méthodologie du test).
Autonomie des véhicules électriques, en kilomètres - Voir tableau sur le site
►http://www.rts.ch/info/sciences-tech/9044272-votre-voiture-electrique-ne-vous-mene-pas-aussi-loin-qu-elle-le-promet.h La consommation électrique sous-estimée
Quant à la consommation électrique, les résultats du test montrent également un décalage entre les chiffres annoncés par les constructeurs et la réalité.
Nissan indique que 15 kWh sont nécessaires pour effectuer 100 km avec la Leaf, alors que le TCS en a mesuré 21. Concernant la Zoé, la différence est encore plus importante, entre les 13,3 kWh annoncés par Renault et les 22,6 kWh sur la route. Même constat pour l’Ampera, qui nécessite 20,5 kWh pour 100 km selon le TCS, au lieu des 14,5 kWh promis par Opel.
Consommation électrique pour 100 km, en kWh - Voir tableau sur le site
►http://www.rts.ch/info/sciences-tech/9044272-votre-voiture-electrique-ne-vous-mene-pas-aussi-loin-qu-elle-le-promet.h
Test officiel inadapté
Les constructeurs concernés ont tous expliqué mesurer l’autonomie des batteries selon une procédure officielle appelée NEDC (nouveau cycle de conduite européen). Ce standard européen en vigueur depuis les années 1970 prévoit des simulations dans des conditions idéales, souvent loin de la réalité sur la route.
Nissan, Renault et Opel reconnaissent que le cycle NEDC ne donne pas des valeurs réelles. Il faudrait que les simulations tiennent compte de nombreux autres facteurs, comme la température extérieure, les conditions du terrain, le mode de conduite, l’utilisation du chauffage ou de la climatisation, etc.
Une nouvelle procédure plus réaliste, appelée WLTP (worldwide harmonized light duty test procedure), est à l’étude en Europe. Mais, pour l’instant, les chiffres affichés sur les publicités restent déconnectés de la réalité.
La jungle des bornes
Les Suisses restent frileux à l’égard des voitures électriques. En 2017, seules 14’000 véhicules 100% électriques circulent dans le pays, soit 0,3% du total. Outre la question de l’autonomie, celle des bornes de recharge freine aussi les consommateurs. Leur nombre, en augmentation, est estimé à environ 12’000 en Suisse.
Mais le temps de recharge varie selon le type de borne et les prix fluctuent. Certaines sont même gratuites, quand l’électricité est par exemple offerte par une commune ou une entreprise.
A la maison, le kWh coûte environ 25 centimes. Un parcours d’une centaine de kilomètres revient ainsi à 5 francs pour une voiture qui consomme en moyenne 20 kWh au 100 km. Mais sur les bornes publiques, les prix sont fixés librement et peuvent grimper jusqu’à 60 centimes le kWh et plus.
Comment l’autonomie des voitures a été mesurée
Le test des Nissan Leaf, Renault Zoé et Opel Ampera a été réalisé avec le TCS, Bon à Savoir, Patti Chiari, Kassensturz et des partenaires européens Euroconsumers et UFC Que Choisir.
Pour calculer l’autonomie réelle des batteries, les spécialistes du TCS ont d’abord lesté les véhicules afin de simuler le poids d’un passager avec deux enfants et 20 kg de bagages. Les batteries ont ensuite été vidées puis rechargées au maximum. Lors du test à Emmen, la météo était d’environ 10 degrés et la climatisation des voitures a été réglée sur 22 degrés dans l’habitacle.
Les trois voitures ont roulé en convoi et effectué un circuit en ville de 8,4 km puis un circuit en campagne de 22 km, ainsi que 11 km d’autoroute avec des pointes à 120 km/h. Chaque circuit a été effectué trois fois, avec changement de conducteur et de l’ordre des voitures.
#voiture_electrique #Nissan #Renault Zoé #’Opel #transport #automobile #énergie #électricité #mobilité #constructeurs_automobiles (fidèles à leur tradition) #tout_électrique
Les voitures électriques n’émettent au total que 25 à 50% moins de CO2 que les diesel (#) RTS - mre - 26 Octobre 2017
▻http://www.rts.ch/info/sciences-tech/reperages-web/9032510-les-voitures-electriques-emettent-au-total-50-moins-de-co2-que-les-diese
Une étude a calculé les émissions totales de gaz à effet de serre d’une voiture électrique, de sa production - y compris la batterie - et de ses recharges. En moyenne, elles dégageraient 50% de CO2 de moins que les modèles diesel.
Même lorsque les véhicules électriques sont alimentés par du courant provenant de sources particulièrement polluantes, ils émettent moins de gaz à effet de serre que des moteurs diesel, conclut une étude de la Vrije Universiteit Brussel (VUB) ▻https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf citée par le Guardian.
Une voiture électrique rechargée sur le réseau polonais - dont la production repose massivement sur le charbon - émettra 25% moins de CO2 durant son cycle de vie qu’un modèle alimenté au gazole.
85% de moins en Suède
En Suède, pays à la production électrique dégageant beaucoup moins de CO2 dans l’atmosphère, les émissions de gaz à effet de serre seraient réduites de 85%.Selon le porte-parole de l’organisation Transport et Environnement (T&E), qui a commandé l’étude, « en moyenne les véhicule électriques dégageront la moitié de CO2 que les modèles diesel d’ici à 2030, en incluant les émissions dues à la production ».
# Titre modifié aprés avoir lu le contenu de l’article
Nissan Leaf electric car goes further with one-pedal driving - BBC News
▻http://www.bbc.com/news/technology-41170144
Nissan has launched a longer-range version of its best-selling Leaf electric vehicle, as it fights growing competition in the electric car market.
The new Leaf can travel about 50% further on a single charge than its predecessor, according to the firm.
But it still falls short of the ranges offered by other recent electric cars from Tesla and General Motors.
Transition écologique : quand le marketing énergétique remplace la #Politique environnementale
▻https://reflets.info/transition-ecologique-quand-le-marketing-energetique-remplace-la-politique
La transition écologique vendue par la ministre éponyme, #Nicolas_Hulot, n’a d’écologique que le nom. Ce qui motive en réalité les décideurs des pays signataires des « accords climat » de la #Cop21 n’est en aucun cas […]
#Ecologie #environnement #Extinction_des_espèces #Nucléaire #Politique_climat #voiture_électrique
The Country Adopting Electric Vehicles Faster Than Anywhere Else - Bloomberg
▻https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-06-01/the-country-adopting-electric-vehicles-faster-than-anywhere-else
Signalé par @fil que je remercie
Fueled by cheap power and government subsidies, Norway is racing to ditch the “fossil car.”
La Norvège, championne de la voiture électrique, Automobile
▻https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211928605501-la-norvege-championne-de-la-voiture-electrique-2076373.php
ENQUÊTE Les véhicules alimentés uniquement par une batterie représentaient 16 % des ventes de voitures neuves en 2016. Ce record, fruit d’une politique d’incitations publiques, se heurte toutefois à plusieurs obstacles.
Les propriétaires de voitures électriques habitant autour d’Oslo ont intérêt à se lever tôt le matin. Dans le centre de la capitale norvégienne, les places de parking équipées d’une prise sont très chères. « Si j’arrive ici après sept heures moins le quart, je suis sûr de ne plus en trouver une seule de libre », raconte Henning Heitmann, la quarantaine élégante, au troisième sous-sol d’un parking aux allures de bunker fraîchement repeint.
Voiture électrique : Bolloré n’aurait pas installé une seule borne de recharge lefigaro.fr 19/12/2016
▻http://www.lefigaro.fr/societes/2016/12/19/20005-20161219ARTFIG00051-voiture-electrique-bollore-n-aurait-pas-installe-
Le constructeur automobile devait, en théorie, installer 8000 bornes d’ici la fin de cette année. Dans les faits, aucun équipement n’a été mis en place, soutiennent Les Échos.
Le développement de la voiture électrique dans l’Hexagone semble quelque peu compromis. Chargé d’installer 8000 bornes de rechargement d’ici la fin de l’année, l’industriel Bolloré n’a toujours pas rempli son objectif. Pis, aucun équipement n’a été installé, indiquent Les Échos. Dans les faits, en vertu du plan « 16K » signé entre le constructeur automobile breton et l’État, en 2014, un total de 16.000 bornes électriques devaient être installées, d’ici à 2019, pour un investissement de 150 millions d’euros. Une enveloppe d’un montant équivalent a été mise à disposition des collectivités locales par l’Ademe pour les aider à atteindre cet objectif.
Problème : le groupe Bolloré « met indirectement en cause la politique de soutien public, qui, via une enveloppe de 150 millions d’euros gérée par l’Ademe, finance le déploiement des bornes engagé par les collectivités locales », indique le quotidien. Les collectivités qui disposent de ce financement n’ont en effet pas d’intérêt particulier à se tourner vers son offre. Pour l’industriel, cette fameuse enveloppe constitue donc une forme de « concurrence indirecte ». Résultat, il envisage de réduire la voilure et de se concentrer sur les villes de plus de 100.000 habitants.
. . . . .
Conférence > 2. L’espace public sonore en questions
▻http://www.lairedu.fr/media/video/conference/2-lespace-public-sonore-en-questions
C’est moi ou cette conférence d’@intempestive n’est même pas seenée (hum) ?
L’introduction de nouvelles technologies, ainsi que la plus grande prise en compte du sonore par les institutions, les marques ou les particuliers, modifient notre rapport à l’espace public, au collectif et à l’écoute, sans qu’on en débatte, ni même, souvent, qu’on en ait conscience. Le flou juridique et culturel qui entoure le sonore fait surgir des interdictions ou des appropriations nouvelles. Quelles frontières invisibles et quels usages inédits s’esquissent dans l’espace public sonore ?
#conférence #son #urbanisme_sonore #usage_du_son #voiture_électrique #gestion_des_flux
Electric cars and the coal that runs them - The Washington Post
▻https://www.washingtonpost.com/rweb/world/electric-cars-and-the-coal-that-runs-them/2015/11/23/74869240-734b-11e5-ba14-318f8e87a2fc_story.html?wpisrc=nl_draw2
▻https://www.washingtonpost.com/rweb/api/imgs/?url=http%3A%2F%2Ftabletimages.washingtonpost.com%2Fprod%2F1124Elect
ROTTERDAM — In this traffic-packed Dutch city, electric cars jostle for space at charging stations. The oldest exhaust-spewing vehicles will soon be banned from the city center. Thanks to generous tax incentives, the share of electric vehicles has grown faster in the Netherlands than in nearly any other country in the world.
But behind the green growth is a filthy secret: In a nation famous for its windmills, electricity is coming from a far dirtier source. Three new coal-fired power plants, including two here on the Rotterdam harbor, are supplying much of the power to fuel the Netherlands’ electric-car boom.
Comment Elon Musk veut transformer deux industries (et le XXIe siècle)
▻http://www.paristechreview.com/2015/04/30/elon-musk-deux-industries
En février, Elon Musk prédisait que Tesla Motors allait réaliser ce qu’aucun constructeur automobile n’avait jamais fait, en atteignant une capitalisation boursière de 700 milliards de dollars en 2025. Pour mettre cela en perspective, Apple est devenue la société la plus cotée de l’histoire lorsqu’elle a atteint une valeur de marché de 700 milliards en novembre 2014. Et si l’on se réfère à l’industrie automobile, cette somme peut être comparée à la valeur des cinq plus grands constructeurs mondiaux. Ensemble, Volkswagen, BMW, Ford, Toyota et Honda ne pèsent que 522 milliards.
[...]
Cet été, Tesla fera sa première incursion sérieuse du côté des voitures sans conducteur. L’entreprise envisage de mettre à niveau son logiciel dans l’ensemble du parc de modèle S : toutes les Tesla, y compris celles vendues il y a deux ans, seront capables de se conduire presque toutes seules sur l’autoroute. Bientôt votre modèle S de 2013 vous conduira de la Silicon Valley à LA sans que vous ayez à toucher le volant, l’accélérateur ou la pédale de frein — sauf si vous décidez de quitter l’autoroute pour aller manger un morceau ou vous dégourdir les jambes.
Article bien peu critique et sans doute bien trop enthousiaste. Même si je reconnais que l’idée est là. Et que ça ouvre quand même la voie à la réalisation d’une smart grid P2P de distribution électrique, ce qui serait quand même fort bienvenu.
Mais là encore, c’est à la puissance publique de se confronter rapidement à ces questions, de construire une vision d’avenir exigeante et au moins aussi ambitieuse, de proposer des alternatives (technologiques, politiques, sociales) et de s’assurer de sa souveraineté technologique et énergétique.
Sans ça, elle en sera bientôt réduite à pleurnicher en dénonçant l’hégémonie d’un géant américain à coup de « communications de griefs » et à consacrer le reste de son action à maintenir en vie artificielle ses grands groupes industriels déliquescents et leurs emplois.
Et pour ça, c’est à nous de l’y aider. En commençant peut-être par éviter de reproduire nous aussi les mêmes erreurs : celle de l’émerveillement béat devant des solutions clef en main, séduisantes, économiques, ambitieuses. Et dont cet article est un parfait exemple. Ce coup-ci, n’attendons peut-être pas 2025 pour écrire, amer, des « lettres ouvertes à Tesla ».
#Automobile #Elon_Musk #Pair_à_pair #Smart_grid #Tesla_Energy #Tesla_Motors #Voiture_électrique #Énergie_renouvelable #Énergie_électrique
Voiture et mobilité du futur
▻https://lejournal.cnrs.fr/infographies/voiture-et-mobilite-du-futur
Combien y aura-t-il de voitures en France en 2050 ? Quelle sera la part des véhicules électriques ? Utilisera-t-on d’avantage les transports collectifs ? Les réponses sont à découvrir dans cette infographie.
Quelle voiture pour demain ?
▻https://lejournal.cnrs.fr/articles/quelle-voiture-pour-demain
Des voitures moins gourmandes en énergie, moins polluantes, connectées et complètement autonomes. C’est ce que nous promettent chercheurs et industriels pour demain. Petit aperçu des recherches en cours à l’occasion des Innovatives « Voiture du futur », un événement organisé le mardi 31 mars par le CNRS.
Le moteur qui fait mouvoir cette voiture n’utilise pas d’énergie combustible. Entendez par là que la Kantanka embarque un moteur électrique dont la source d’énergie est constituée de batteries rechargeables.
Les batteries peuvent être rechargées par le biais de l’énergie solaire ou de manière classique. Lorsque que vous conduisez la kantanka elle convertit progressivement l’énergie qu’elle reçoit du soleil en énergie mécanique et elle s’en sert pour se mouvoir.
Dernière caractéristique et pas des moindre elle est entièrement conçue, manufacturée et assemblée au Ghana. Bien sur certaines pièces de la voiture sont importées de différents continents mais tout l’assemblage est réalisée sur place par des jeunes entre 18 et 25 ans qui n’avaient jusque là aucune compétence dans ce domaine.
▻http://africaweblab.com/fr/informez-vous/news-du-web/item/kantanka-une-voiture-concue-par-des-africains-bientot-disponible-sur-l
De rien @grigrinews, bienvenue sur seenthis :)
La voiture électrique socialiste
▻http://carfree.fr/index.php/2014/10/20/la-voiture-electrique-socialiste
Le pouvoir « socialiste » donne environ 10.000 euros à tous ces gens dans le besoin pour qu’ils puissent s’acheter la voiture électrique de leurs rêves. C’est la conception « socialiste » de la redistribution de l’argent public. On utilise l’argent des impôts payés par les smicards et les classes moyennes pour financer l’achat des voitures électriques par les bourgeois.
Auto électrique : la grande #arnaque
Alors qu’on appelle le contribuable à se serrer la ceinture pour combler les déficits publics, l’Etat va dépenser des dizaines de milliards d’euros pour développer la voiture électrique. Une obsession estampillée « #transition_énergétique » qui oublie totalement le coût financier et environnemental exorbitant de la voiture électrique, et qui vise simplement à maintenir le #nucléaire.
J’ai lu attentivement tout le papier, pris connaissance de tous les arguments, réfléchis sur les calculs. Après ça, je ressens une vraie #grosse_grosse_fatigue à coup de #rapports, de #selon_une_étude et d’autres arguments merdiques qu’on est prié de gober.
La Norvège a aussi une grosse politique d’incitation pour la voiture électrique, la Norvège n’a pas de lobby nucléaire pour la bonne raison qu’elle n’a pas de centrales nucléaire, la Norvège a beaucoup de pétrole et n’aurait donc aucun intérêt à favoriser la voiture électrique... d’autant plus que la Norvège ne produit pratiquement aucune électricité avec du pétrole mais avec une infrastructure hydraulique bien développée qui fournit 99 % des besoins en électricité.
Nous avons acheté une voiture électrique il y a 10 mois : elle répond à 95 % de nos besoins. Elle coûte le même prix qu’une voiture à essence, et les éléments « polluants » sont les mêmes que ceux d’une voiture à essence (pneus, carrosserie, batteries, etc...) et comme nous n’avons pas fréquenté de stations services cette année, nous avons économisé environ 4000 euros compte tenu de ce qu’on a dépensé en électricité pour recharger l’engin.
Au total, c’est en effet une voiture normale pour laquelle on a utilisé beaucoup de matière première pour la fabrication, la seule différence c’est qu’on s’émancipe de la « maintenance pétrolière » - essence, diésel et huile - pour la faire fonctionner. Donc à tout prendre, franchement, je préfère cette solution. Je ne suis pas naïf à ce point de dire que c’est la panacée, mais je pense que c’est une meilleure solution, un début de solution qu’il faut améliorer, à défaut d’avoir une solution géniale parfaite et tout et tout.
Notre voiture est de marque japonaise, donc conçue et fabriquée au japon (ou ailleurs) dans un pays où, après le tsunami de 2011, 95 % des centrales nucléaires ont été fermées. Le Japon booste aussi énormément la voiture électrique et son secteur nucléaire a un bon coup de plomb dans l’aile et est amené sans doute à disparaitre.
Dans l’excellent documentaire « who killed the electric car » réalisé en 1996, référencé plusieurs fois sur Seenthis, et dans d’autres #rapports et #selon_une_étude on explique que même si 100 % du parc automobile américain était électrique, et que 100 % de cette électricité était produite avec du charbon (la production d’électricité la plus polluante a priori) la pollution par le CO2 et les émissions de CO2 seraient infiniement moindre (facteur 20).
Voilà pourquoi ce soir Reporterre - que par ailleurs j’aime assez bien - m’emmerde profondément.
Le marché du lithium attend le décollage de la voiture électrique - RFI
▻http://www.rfi.fr/emission/20141007-le-marche-lithium-attend-le-decollage-voiture-electrique/?ns_campaign=nl_AFRIQUE071014&ns_mchannel=newsletter&ns_source=emailvision&ns_li
Avec l’usine géante de batterie au lithium projetée par Tesla aux États-Unis, le marché du lithium pourrait connaître enfin un vrai décollage.
Le marché du lithium attend depuis des années le véritable décollage de la voiture électrique. Et c’est peut-être le petit mais vrombissant constructeur californien Tesla qui donnera l’impulsion décisive. Le fondateur de Tesla, le jeune milliardaire Elon Musk, ne se contente plus de construire des berlines électriques de luxe, il veut équiper monsieur Tout-le-monde d’une voiture rechargeable, au moins aux États-Unis. Quitte à monter une usine géante de batteries au lithium dans l’État du Nevada, un investissement de cinq milliards et demi de dollars et le premier de cette envergure en Occident, puisque la plupart des usines de batteries sont en Asie : Chine, Corée du Sud, Japon.
#matières_premières #lithium #voiture_electrique #états-unis #tesla
Si vous avez faim, on va vous apprendre à manger des voitures.
#Bercy annonce en toute #indécence un superbonus pour l’achat de véhicules propres, bonus qui pourra atteindre 10000 euros
▻http://www.challenges.fr/automobile/20141002.CHA8476/bercy-annonce-un-superbonus-pour-l-achat-de-vehicules-propres.html
#Macron #Michelin #Bolloré & #fonds_publics #relancer_la_croissance #green_washing
Et si on subventionnait encore un peu plus les riches urbains ?
J’enrage de voir que l’industrie de la voiture est autant subventionnée quand la littérature française ne dispose même pas d’une base de données ouverte permettant d’accéder au minimum d’info d’ouvrages pourtant dument répertoriés à la BN.
Est-ce simplement parce que le rayonnement culturel et économique ils en ont juste rien à foutre à Bercy, qu’ils préfèrent les chiens galeux de l’industrie automobile pour leur lècher le portefeuille public.
@Touti
Bien dit !
Je me suis prise de bec avec les copygraves sur diaspora ! Comment expliquer que Ken Loach met ses films gratos sur Youtube et que la censure française bloque le tout pour une question de copygraves (sic !)
▻http://www.univers-nature.com/actualite/voitures-electriques-pourquoi-les-ventes-ne-decollent-elles-pas-6639
Depuis le début de l’année, seules 5 415 voitures électriques ont été vendues en France, soit 0,43 % du marché automobile dans son ensemble. Si les ventes augmentent chaque année, il faudra vraisemblablement encore attendre bien plus que « quelques » mois pour voir un tiers des Français au volant d’une voiture électrique.
Et ça, c’est pour les FrançaisES qui ont choisi d’avoir une voiture. Actuellement, la voiture n’est plus un statut social et la moitié des jeunes s’en désintéressent. Ce qui n’est pas pour me déplaire !
BMW Launches Its Answer to Tesla’s Supercharger Network | Autopia | WIRED
▻http://www.wired.com/2014/08/bmw-i3-charger-network/?mbid=social_twitter
The biggest problem automakers selling electric cars face is limited range. No one wants to get caught without any juice. To get around this concern, Tesla, whose Model S offers the best range (up to 265 miles), is building a vast network of “Supercharger” stations that make it possible to take epic road trips. Now BMW is following suit, launching a network of charging stations to make owning its first all-electric car, the range-handicapped i3, more convenient.
http://www.wired.com/wp-content/uploads/2014/08/BMW-i-DC-Fast-Charger-with-BMW-i3-front-660x495.jpeg The automaker announced last week that it has developed an impressively small, lightweight, and inexpensive charger that it is working to install around the country. BMW will sell the charger to “authorized partners”—starting with dealers—for $6,548. NRG eVgo, a private EV-charging company, will install at least 100 around California and offer free charging to i3 owners through the end of 2015.
Chic ! La bicylette est de retour ! - Reporterre
▻http://www.reporterre.net/spip.php?article6111
Grâce à un travail de recherche historique et à une analyse fine des politiques de déplacement en France mais aussi en Europe, le chercheur Frédéric Héran nous livre une réponse très aboutie à la question qui taraudent les cyclistes passionnés : pourquoi les Hollandais roulent-ils plus que nous à vélo ?
Le rôle des lobbys
La réponse n’est en effet pas si simple. « Le rôle des lobbys est évident, explique Frédéric Héran. Le vélo s’est bien mieux maintenu dans les pays sans industrie automobile. Et particularité française, il y a surtout eu chez nous le lobby des deux-roues motorisées. »
Et maintenant le lobby de la #voiture_électrique chère à la ministre de l’écologie nucléaire
#vélo #vélorution cc @carfree
Tesla Motors goes Open Source
All Our Patent Are Belong To You | Elon Musk
▻http://www.teslamotors.com/blog/all-our-patent-are-belong-you
Yesterday, there was a wall of Tesla patents in the lobby of our Palo Alto headquarters. That is no longer the case. They have been removed, in the spirit of the open source movement, for the advancement of electric vehicle technology.
Tesla Motors was created to accelerate the advent of sustainable transport. If we clear a path to the creation of compelling electric vehicles, but then lay intellectual property landmines behind us to inhibit others, we are acting in a manner contrary to that goal. Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology.
When I started out with my first company, Zip2, I thought patents were a good thing and worked hard to obtain them. And maybe they were good long ago, but too often these days they serve merely to stifle progress, entrench the positions of giant corporations and enrich those in the legal profession, rather than the actual inventors. After Zip2, when I realized that receiving a patent really just meant that you bought a lottery ticket to a lawsuit, I avoided them whenever possible.
At Tesla, however, we felt compelled to create patents out of concern that the big car companies would copy our technology and then use their massive manufacturing, sales and marketing power to overwhelm Tesla. We couldn’t have been more wrong. The unfortunate reality is the opposite: electric car programs (or programs for any vehicle that doesn’t burn hydrocarbons) at the major manufacturers are small to non-existent, constituting an average of far less than 1% of their total vehicle sales.
At best, the large automakers are producing electric cars with limited range in limited volume. Some produce no zero emission cars at all.
Given that annual new vehicle production is approaching 100 million per year and the global fleet is approximately 2 billion cars, it is impossible for Tesla to build electric cars fast enough to address the carbon crisis. By the same token, it means the market is enormous. Our true competition is not the small trickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormous flood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day.
We believe that Tesla, other companies making electric cars, and the world would all benefit from a common, rapidly-evolving technology platform.
Technology leadership is not defined by patents, which history has repeatedly shown to be small protection indeed against a determined competitor, but rather by the ability of a company to attract and motivate the world’s most talented engineers. We believe that applying the open source philosophy to our patents will strengthen rather than diminish Tesla’s position in this regard.
#yes ! Donc prochain objectif, ne pas acheter une deuxième voiture électrique, mais la fabriquer !