#publication_bias_a_l_envers
« Monkeygate » : Volkswagen a voulu dissimuler des résultats « trop dévastateurs »
▻http://abonnes.lemonde.fr/pollution/article/2018/01/31/monkeygate-volkswagen-a-voulu-dissimuler-un-rapport-genant_5249893_1
#publication_bias_a_l_envers
« Monkeygate » : Volkswagen a voulu dissimuler des résultats « trop dévastateurs »
▻http://abonnes.lemonde.fr/pollution/article/2018/01/31/monkeygate-volkswagen-a-voulu-dissimuler-un-rapport-genant_5249893_1
Des laboratoires auraient fait inhaler des gaz d’échappement à des singes et des cobayes humains, pour prouver la faible nocivité d’un moteur construit par #Volkswagen. Le constructeur après s’être platement excusé a pris des mesures en suspendant son #lobbyiste en chef pour son implication dans l’affaire.
Dessin de #Deligne pour #Urtikan.net
▻http://www.urtikan.net/dessin-du-jour/volkswagen-teste-les-gaz-dechappement-sur-des-singes-et-des-humains
#Diesel : Volkswagen, Daimler et BMW soupçonnés de tests sur des humains et des singes
▻http://www.lemonde.fr/pollution/article/2018/01/29/diesel-des-constructeurs-allemands-soupconnes-de-tests-sur-des-humains-et-de
Environ 25 jeunes adultes en bonne #santé auraient été contraints d’inhaler pendant plusieurs heures du Nox à des doses variées, rapporte lundi 29 janvier la Stuttgarter Zeitung, le quotidien de Stuttgart, la capitale du Bade-Wurtemberg où #Daimler a son siège. Les #tests étaient effectués dans un institut lié à l’université d’Aix-la-Chapelle. Publiée en 2016, après l’affaire des moteurs truqués de Volkswagen, l’étude n’a pas pu déterminer l’impact des gaz d’échappement sur les #cobayes, selon le quotidien.
Daimler s’est dit « consterné » par « la mise en place et l’ampleur de ces tests » et a « condamné fermement » cette étude. La firme de Stuttgart qui produit les #Mercedes assure n’avoir aucun lien avec ces recherches mais indique qu’elle va tout de même diligenter une enquête.
Ces révélations interviennent quelques jours après celles du New-York Times. Sur la base de documents issus de la procédure judiciaire visant #Volkswagen aux Etats-Unis, le quotidien américain affirme que l’#EUFT a également réalisé ses #expérimentations sur des #singes. Dix primates enfermés dans une pièce devant des dessins animés ont dû respirer les #gaz_d’échappement d’une Beetle, la successeuse de la légendaire Coccinelle. Cette fois, l’expérimentation a été menée dans un laboratoire d’Albuquerque, aux Etats-Unis, en 2014. Deux ans plus tôt, l’Organisation mondiale de la santé avait classé le diesel comme #cancérogène.
Le constructeur allemand a présenté ses #excuses jugeant cette « méthode scientifique inappropriée ». Stephan Weil, le ministre-président de la Basse-Saxe, actionnaire majoritaire de Volkswagen, l’a jugée « aussi immonde qu’absurde ».
#cobaye_humain #je_m'excuse_de_le_faire_exprès #pollution #voiture
Reblogué sur Crashdebug.fr (Merci Odilon) : ▻https://www.crashdebug.fr/international/14452-diesel-volkswagen-daimler-et-bmw-soupconnes-de-tests-sur-des-humain
Des singes et des hommes, cobayes pour le #Diesel allemand
►https://www.mediapart.fr/journal/international/290118/des-singes-et-des-hommes-cobayes-pour-le-diesel-allemand
Entre 2013 et 2014, une fondation financée par l’industrie automobile allemande a commandé des tests respiratoires sur des singes et des hommes pour prouver la “propreté” du diesel. Son dirigeant, le toxicologue Helmut Greim, est l’un des experts “indépendants” favoris du Bundestag, où il a notamment défendu l’innocuité du glyphosate…
Selon #Christopher_Rother, « Volkswagen a gagné » le #Dieselgate en Europe
▻https://www.mediapart.fr/journal/economie/250118/selon-christopher-rother-volkswagen-gagne-le-dieselgate-en-europe
Alors que les clients américains et canadiens ont été dédommagés par #Volkswagen, l’immense majorité des clients européens n’aura rien. À peine 100 000 plaintes devraient être déposées en Europe, sur près de 8 millions de voitures Volkswagen équipées du fameux logiciel truqué. « C’est un scandale », dénonce l’avocat Christopher Rother dans un entretien à Mediapart. Explications.
Selon #Christopher_Rother, « Volkswagen a gagné » le #Dieselgate en Europe
▻https://www.mediapart.fr/journal/international/250118/selon-christopher-rother-volkswagen-gagne-le-dieselgate-en-europe
Alors que les clients américains et canadiens ont été dédommagés par #Volkswagen, l’immense majorité des clients européens n’aura rien. À peine 100 000 consommateurs devraient porter plainte en Europe, contre près de 8 millions de voitures Volkswagen équipées du fameux logiciel truqué, sur le continent. « C’est un scandale », dénonce l’avocat Christopher Rother dans un entretien à Mediapart. Explications.
#International #Allemagne #Automobile #environnement #pollution
Quand Ford et Volkswagen livraient leurs ouvriers syndicalistes aux tortionnaires des dictatures - Basta !
▻https://www.bastamag.net/Quand-Ford-et-Volkswagen-livraient-leurs-ouvriers-syndicalistes-aux
▻https://www.bastamag.net/IMG/arton6527.jpg?1515149311
#Volkswagen #Ford #impunité #collaboration #dictature #police_politique #Argentine #Brésil #Basta
Les milliards net d’impôt de Volkswagen au Luxembourg - Page 1 | Mediapart
►https://www.mediapart.fr/journal/international/271017/les-milliards-net-d-impot-de-volkswagen-au-luxembourg
Le constructeur automobile, déjà au cœur du « Dieselgate », a logé 5,8 milliards d’euros en trois ans dans une coquille au Luxembourg qui n’a payé que 1,7 million d’euros d’impôt. Au préjudice de l’Allemagne, mais aussi de la France. Les dirigeants de Volkswagen avaient pourtant juré n’avoir « jamais joué le jeu » de l’optimisation fiscale agressive.
Les milliards net d’impôt de #Volkswagen au #Luxembourg
►https://www.mediapart.fr/journal/international/271017/les-milliards-net-d-impot-de-volkswagen-au-luxembourg
Hans Dieter Pötsch, président du conseil de surveillance de Volkswagen et ancien directeur financier du groupe © Reuters Le constructeur #Automobile, déjà au cœur du « Dieselgate », a logé 5,8 milliards d’euros en trois ans dans une coquille au Luxembourg qui n’a payé que 1,7 million d’euros d’impôt. Au préjudice de l’Allemagne, mais aussi de la France. Les dirigeants de Volkswagen avaient pourtant juré n’avoir « jamais joué le jeu » de l’optimisation fiscale agressive.
#International #Economie #fiscalité #Hans_Dieter_Pötsch #multinationales #optimisation_fiscale #paradis_fiscaux
Victoire ouvrière chez Volkswagen Investigaction - 26 Sep 2017 Philippe Descamps _
« Une demande irresponsable », avait jugé Mme Lucia Kovarovič Makayová, la porte-parole de #Volkswagen (VW) en #Slovaquie, lorsque les ouvriers avaient réclamé une augmentation de salaire de 16 %. Pourtant, le 26 juin dernier, après six jours d’une grève largement suivie, les 12 500 employés du groupe ont obtenu 14,1 % sur deux ans, assortis d’une refonte de la grille des bas salaires, d’une prime immédiate de 500 euros et d’un jour de congé additionnel.
« La grève a grondé comme une tempête après un très long silence, raconte M. Ján Macho, chargé du contrôle technique des moteurs dans l’usine de Martin et délégué de Moderné Odbory (Syndicat moderne). Les investisseurs savent que les Slovaques travaillent bien et ne protestent jamais. Ils ont bénéficié au maximum du fort taux de chômage et de la peur des salariés de perdre le peu qu’ils avaient. Mais, aujourd’hui, notre niveau de qualification nous permet de ne plus nous laisser intimider par les menaces de délocalisation. »
Depuis le rachat des usines #Škoda, en 1991, Volkswagen a beaucoup misé sur ce paradis des constructeurs d’automobiles, profitant au mieux des dix années de « vacances fiscales » offertes en 2001 par le gouvernement libéral de M. Mikuláš Dzurinda et d’une main-d’œuvre bon marché et compétente. En 2016, les ouvriers slovaques du premier groupe automobile mondial ont assemblé 388 000 véhicules de plusieurs marques, notamment les modèles les plus prestigieux : #Porsche Cayenne, #Audi Q7 ou Volkswagen Touareg.
Toutefois, ils auraient bien du mal à rouler dans ces bolides de luxe, quasi exclusivement destinés à l’exportation vers l’Europe occidentale, la Chine ou les États-Unis. Car, en dépit d’une productivité équivalente à celle de leurs collègues allemands, les salariés de VW #Slovaquie gagnent en moyenne trois fois moins : 679 euros par mois en début de carrière à Bratislava, alors qu’à six cents kilomètres de là les ouvriers de #Wolfsbourg commencent à 2070 euros.
L’effet de surprise a profité aux grévistes : « La direction n’a pas cru à un arrêt de travail massif. Les Allemands ont pensé qu’il suffirait de proclamer que nous sommes mieux payés que les autres Slovaques, en parlant de 1 800 euros en moyenne, précise le syndicaliste. Cela a mis en rage la plupart des ouvriers, qui gagnent moins de 1 000 euros. »
Le piquet de grève devant l’usine de #Bratislava a pris un caractère festif, largement exposé par les médias et sur Internet. « Les ouvriers de VW Slovaquie ont su s’adresser à tous les Slovaques en leur disant : “Ici, on lutte aussi pour vos #salaires et pour vous” », explique M. Karol Klobušický, conseiller de Moderné Odbory. La plupart des organisations politiques ont fini par soutenir le mouvement, comme le président du Parlement Andrej Danko, du Parti national slovaque, et le premier ministre Robert Fico. « Il a compris que nous allions l’emporter, s’amuse M. Macho. En outre, cela n’engage pas le gouvernement à payer, comme pour les enseignants ou les infirmières… »
Pour les syndicalistes, le plus dur a eu lieu avant le blocage des chaînes de montage, d’abord pour se convaincre qu’ils pouvaient gagner, puis pour s’affranchir d’OZ Kovo, l’organisation attachée à la confédération historique KOZ. Proche du parti social-démocrate Smer-SD et héritier de la centrale unique du régime communiste, le syndicat de la métallurgie a conservé ses vieux réflexes de « courroie de transmission » du pouvoir, alors que le taux de syndicalisation est passé de près de 70 % en 1993 à guère plus de 10 % aujourd’hui (1).
Lassé de sa passivité et de l’opacité de ses financements, un petit groupe mené par M. Zoroslav Smolinský a voulu bousculer l’inamovible président d’OZ Kovo, M. Emil Machyna, en se présentant contre lui. En réponse, ce dernier a obtenu la mise à pied d’une quinzaine de dissidents par la direction de Volkswagen. Il a fallu l’intervention d’#IG_Metall, le syndicat très influent dans l’entreprise en #Allemagne, pour que la direction lève sa sanction, puis reconnaisse la représentativité de la nouvelle organisation. Moderné Odbory revendique désormais 9 500 adhérents, soit trois salariés de VW Slovaquie sur quatre…
Les conséquences de cette grève se mesurent à l’importance du secteur dans l’économie slovaque : plus de 40 % de la production industrielle, un tiers des exportations et un quart du produit intérieur brut. Si l’on rapportait le nombre d’automobiles à celui des habitants, la Slovaquie serait le premier fabricant du monde. Entre 2000 et 2016, les nouveaux modèles du groupe Volkswagen, ainsi que l’arrivée de #PSA #Peugeot #Citroën et de #Kia, ont porté la production de 200 000 à plus d’un million de voitures par an. Et l’usine de #Jaguar Land Rover en construction à Nitra assemblera 150 000 véhicules supplémentaires à partir de 2018.
« Je suis sûr que cette grève aura une importance historique, poursuit M. Macho. Pour la première fois, tout le monde a dû parler de notre position dans l’#union_européenne. Nous n’acceptons plus d’être les #esclaves des entreprises occidentales. Nous ne pouvons pas rester le tiers-monde de l’Europe. » « Les gens aspirent avant tout au respect, renchérit M. Klobušický. Ils veulent que les compagnies étrangères les considèrent comme des êtres humains. »
Les ouvriers de PSA Peugeot Citroën viennent de monter une section Moderné Odbory. Chez Kia, OZ Kovo a déjà obtenu 8,8 % d’augmentation. Cette bataille pour la dignité salariale sonnerait-elle le début de la fin du travail bradé en #Europe_centrale, comme le premier ministre conservateur de #Hongrie en a pris acte en augmentant le salaire minimum, ou comme le revendiquent les sociaux-démocrates tchèques en campagne pour les élections législatives d’octobre (2) ?
En janvier, les ouvriers d’Audi Hongrie (11 500 salariés) ont débrayé deux heures pour obtenir autant que leurs 4 000 compatriotes de #Daimler, soit environ 20 % d’augmentation sur deux ans. À Kragujevac (Serbie), la première ministre Ana Brnabić a dû sermonner en personne les travailleurs de #Fiat #Chrysler Automobiles pour qu’ils mettent fin à une grève de vingt jours. Les 20 000 salariés de l’usine Škoda de Mladá Boleslav, en Tchéquie, évoquent à leur tour une action prochaine.
Notes :
(1) Magdalena Bernaciak et Marta Kahancová, Innovative Union Practices in Central-Eastern Europe, European Trade Union Institute, Bruxelles, 2017. ▻https://www.etui.org/Publications2/Books/Innovative-union-practices-in-Central-Eastern-Europe
(2) Ja Lopatka, « No more low cost : East Europe goes up in the world », Reuters, 25 juillet 2017. ▻http://www.reuters.com/article/us-easteurope-economy-analysis/no-more-low-cost-east-europe-goes-up-in-the-world-idUSKBN1AA1RE
VW engineer sentenced to 40-month prison term in diesel case
▻http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-sentencing/vw-engineer-sentenced-to-40-month-prison-term-in-diesel-case-idUSKCN1B51YP
▻https://s3.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20170825&t=2&i=1198561402&w=&fh=545px&fw=&ll=&pl=&sq=&r=LYN
No one is innocent
WASHINGTON/DETROIT (Reuters) - A federal judge in Detroit sentenced former engineer James Liang to 40 months in prison on Friday for his role in Volkswagen AG’s (VOWG_p.DE) multiyear scheme to sell diesel cars that generated more pollution than U.S. clean air rules allowed.
U.S. District Court Judge Sean Cox also ordered Liang to pay a $200,000 fine, 10 times the amount sought by federal prosecutors. Cox said he hoped the prison sentence and fine would deter other auto industry engineers and executives from similar schemes to deceive regulators and consumers.
Liang was part of a long-term conspiracy that perpetrated a “stunning fraud on the American consumer,” Cox said, as the defendant’s family looked on in the courtroom. “This is a very serious and troubling crime against our economic system.”
Liang’s lawyer, Daniel Nixon, on Friday urged Cox to consider a sentence of house arrest, saying Liang was not a “mastermind” of the emissions fraud. Liang “blindly executed a misguided loyalty to his employer,” Nixon said.
Federal prosecutor Mark Chutkow countered that Liang was a “pivotal figure” in designing the systems used to make Volkswagen diesels appear to comply with U.S. pollution standards, when instead they could emit up to 40 times the allowed levels of smog-forming compounds in normal driving.
A prison term ”would send a powerful deterrent message to the rest of the industry,” Chutkow said.
Pannes en série pour des clients Volkswagen après le rappel de leur véhicule
▻http://www.lavoixdunord.fr/208687/article/2017-08-25/pannes-en-serie-pour-des-clients-volkswagen-apres-le-rappel-de-leur-veh
Depuis le scandale du « Dieselgate », le constructeur allemand a mis en place une vaste campagne de rappel pour reprogrammer les moteurs Diesel trafiqués. Sauf qu’en sortant des ateliers, certaines voitures semblent ne plus tourner rond. Témoignages d’automobilistes nordistes dépités.
Pour Émilie D., les vacances d’été ont tourné au calvaire. Le 12 août dernier, cette habitante de Rexpoëde, près de Bergues, se rend en famille dans les Pyrénées-Orientales. Sur le viaduc de Millau, son Volkswagen Touran perd soudainement de la puissance. « Nous étions à 110 km/h, à fond ! » Un premier voyant « bougie de préchauffage » s’affiche sur le tableau de bord. Puis, c’est au tour du voyant « moteur » de s’allumer. La famille, très inquiète, parvient à rejoindre un garage à petite vitesse. Verdict : panne de la vanne EGR, qui permet de réduire les émissions polluantes. La voiture doit être immobilisée pendant toute la durée de leurs congés.
Après des heures passées au téléphone avec le service clients de Volkswagen, Émilie D. obtient de haute lutte la prise en charge de la réparation. Mais elle est écœurée. Pour elle, cette panne est liée à la mise à jour réalisée un mois plus tôt dans son garage Volkswagen, dans le cadre du rappel des véhicules aux moteurs Diesel truqués : « Ils nous ont rétorqué que ce reparamétrage ne pouvait en aucun cas casser une pièce mécanique. Moi je suis persuadée qu’il y a un lien. Ils nous prennent pour des idiots. »
Son cas n’est pas isolé. Comme elle, des milliers de propriétaires de véhicules du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda...) ont fait corriger le logiciel de leur moteur diesel de type EA189, à la demande du constructeur allemand. Et, comme elle, ils sont nombreux à avoir subi des dysfonctionnements après leur passage chez le concessionnaire. « Ma Polo fonctionnait parfaitement. Mais après la mise à jour, j’ai eu une perte de puissance énorme. Pied au plancher, je ne pouvais pas dépasser les 60 km/h !, raconte Laura J., de Cambrai. Ils ont changé la vanne EGR pour plus de 1000 euros. Et, pour l’instant, Volkswagen refuse de prendre en charge cette réparation. Je suis vraiment très en colère. »
Perte de puissance, voyants qui s’affolent, claquements du moteur... Les dizaines d’automobilistes nordistes qui nous ont envoyé leur témoignage via notre page Facebook rencontrent souvent les mêmes problèmes. À une exception près : c’est à Anaïs A., de Boulogne, que revient la palme du bug le plus insolite : « Mon compteur se remet à zéro à chaque fois que j’éteins le moteur... »
Prise en charge au cas par cas
Pour autant, difficile de faire la preuve que ces anomalies sont directement liées à l’intervention. D’autant que d’autres automobilistes n’ont connu aucun souci. Alors, simples cas isolés ou nouvelle faute de grande ampleur de la part du constructeur ? Nous avons contacté Volkswagen France qui campe sur ses positions : ce rappel n’est « pas à l’origine des dysfonctionnements évoqués par les clients ».
Le groupe ajoute toutefois qu’il « s’engage à analyser toute réclamation relative à certaines pièces moteur ou au système de traitement des gaz d’échappement suite à l’action de service et pourra, selon les cas après analyse, proposer une solution de prise en charge. ». De quoi redonner une (petite) lueur d’espoir à certains clients malheureux...
Kooperation in Indien: Volkswagen stoppt Pläne für Billigauto (ht...
▻http://02mydafsoup-01.soup.io/post/629308282/Kooperation-in-Indien-Volkswagen-stoppt-Pla-ne
Kooperation in Indien: Volkswagen stoppt Pläne für Billigauto
#auto #billigauto #indien #kooperation #pla #stoppt #volkswagen[Reposted from 02mysoup-aa]
Volkswagen: Die Schicksalsgemeinschaft (▻http://www.zeit.de/wirtscha...
▻http://02mydafsoup-01.soup.io/post/629043118/Volkswagen-Die-Schicksalsgemeinschaft-http-www-zeit-de
Volkswagen: Die Schicksalsgemeinschaft
Die Abhängigkeit zwischen VW und Niedersachsens Landesregierung ist einmalig in Deutschland. Kriselt es im Konzern, trifft das Kitas, Krankenhäuser und den Nahverkehr.
#wirtschaft #volkswagen #schicksalsgemeinschaft #abhängigkeit #niedersachsen #landesregierung #deutschland #kriselt #konzer #kitas #krankenhäuser #nahverkehr #news #bot #rss[Reposted from 02mysoup-aa]
A Berlin, un « sommet du #Diesel » pour rassurer le conducteur… et l’électeur
▻https://www.mediapart.fr/journal/international/030817/berlin-un-sommet-du-diesel-pour-rassurer-le-conducteur-et-l-electeur
Alors que des soupçons de cartel secouent le secteur automobile en #Allemagne, un sommet était organisé mercredi à Berlin pour apporter des solutions à la #pollution de l’air par le diesel. Mais les recommandations a minima des constructeurs l’ont emporté. La rencontre était surtout destinée à rassurer les 15 millions de conducteurs de voitures diesels, dont une bonne partie ira voter aux législatives de fin septembre.
Abgasskandal: EU-Fahnder verdächtigen VW der Zweckentfremdung von K...
▻https://diasp.eu/p/5840382
Abgasskandal: EU-Fahnder verdächtigen VW der Zweckentfremdung von Krediten
EU-Ermittler empfehlen weitere Ermittlungen gegen Volkswagen. VW könnte mit Krediten für saubere Motoren stattdessen Antriebe mit illegaler Software entwickelt haben.
#mobilitaet #krediten #abgasskandal #eu-fahnder #fahnder #eufahnder #zweckentfremdung #eu-ermittler #ermittler #euermittler #ermittlungen #volkswagen #motoren #news #bot #rss
#Volkswagen a bénéficié de prêts européens pour développer le moteur qui est au cœur du « #Dieselgate »
▻http://www.lemonde.fr/automobile/article/2017/08/01/volkswagen-a-beneficie-de-prets-europeens-pour-developper-le-moteur-qui-est-
L’Office de lutte antifraude de l’Union européenne (#OLAF) ajoute une pierre au scandale du « Dieselgate » : une enquête lancée en novembre 2015, et dont les conclusions ont été publiées il y a quelques jours, révèle que le groupe Volkswagen (VW) a bénéficié d’un prêt de 400 millions d’euros de la Banque européenne d’investissement (BEI) pour développer le moteur EA 189 qui est au cœur de cette affaire.
[…]
En février 2011 encore, rapporte le site Politico, la firme allemande rassurait ses prêteurs, en leur faisant savoir que le moteur était conforme à leurs engagements en matière de politique climatique. Elle évoquait des réductions de 90 % des émissions de particules, de 30 % des oxydes d’azote (NOx) et de 20 % de CO2 (gaz carbonique).
En réalité, comme l’ont révélé par la suite diverses investigations, les ingénieurs avaient mis au point des systèmes minimisant les niveaux réels de gaz nocifs et permettant de déjouer les tests antipollution.
A la fin de 2011, le constructeur a reconnu qu’il avait équipé onze millions de voitures de logiciels truqueurs. Aux Etats-Unis, où 600 000 véhicules sont concernés, il a déjà acquitté 22 milliards de dollars d’amendes et de dédommagement et sept de ses dirigeants sont mis en examen.
So verflochten sind Autoindustrie und Politik (►http://www.sueddeuts...
▻https://diasp.eu/p/5836317
So verflochten sind Autoindustrie und Politik
#abgasaffare #abgasskandal #autoindustrie #autokartell #daimler #diesel #lobbyismus #matthiaswissmann #politik #sind #und #verflochten #volkswagen
LE SCANDALE DU DIESEL ALLEMAND AUX EFFETS MAL MESURÉS, par François Leclerc
▻http://www.pauljorion.com/blog/2017/07/25/le-scandale-du-diesel-allemand-aux-effets-mal-mesures-par-francois-lecle
À quoi tient la réputation de qualité de la production industrielle allemande et la prospérité du pays qui en découle ? Les scandales à répétition qui secouent son secteur automobile aux États-Unis et en Europe mettent la première à rude épreuve, en attendant la suite. Tout a commencé avec Volkswagen, puis s’est étendu à l’ensemble de la profession pour finalement atteindre Bosch en tant que sous-traitant fabricant des moteurs.
Triste époque ! par leur ampleur, les amendes auxquelles les constructeurs sont condamnés pour le trucage des émissions de CO2 de leurs véhicules rappellent celles que les banques ont subies pour le même motif de tricherie. Comme si, les structures capitalistiques des premières où on retrouve les secondes aidant, les mêmes comportements prévalent par osmose dans les mondes économique et financier.
Les constructeurs multiplient les rappels coûteux de millions de leurs voitures pour les modifier. Mais le mal est fait, l’industrie automobile allemande est descendue de son piédestal et a perdu sa réputation d’excellence dans le domaine du diesel. Les conséquences commerciales sont inévitables et se font déjà sentir sur les marchés d’exportation.
Les constructeurs allemands ont tardivement réagi et le gouvernement a pris l’initiative, voyant avec inquiétude un fleuron de son activité industrielle durement mis en cause. Un plan défensif de sauvetage du diesel a été collectivement élaboré devant la menace que représente l’interdiction de la circulation des véhicules diesels dans des villes comme Stuttgart, le siège de Daimler et de Porsche et Munich, celui de BMW ! Mais le problème ne sera pas résolu pour autant, car il est craint que l’augmentation de la consommation qui résultera de la modification des réglages augmente les rejets de CO2… Sauver le diesel ne va pas être simple, d’autant que tous les véhicules utilitaires et poids lourds sont motorisés ainsi.
Le scandale a rebondi avec les révélations de l’hebdomadaire Der Spiegel selon lequel un cartel clandestin aurait été constitué par les grands fabricants allemands de l’automobile. Comparé, le vaste trucage de onze millions de véhicules diesel par le groupe Volkswagen serait peu de choses si comme cela semble bien parti les faits se confirment. Ce groupe, déjà très éprouvé, aurait pris les devants en informant les autorités de l’existence du cartel, espérant bénéficier de la politique de la Commission qui encourage ce type d’initiative en exonérant son auteur de toute amende ! Il aurait encore pu être tenté de régler discrètement l’affaire, vu le contexte, mais Der Spiegel a dévoilé le pot aux roses.
Liés à l’origine à la manipulation des émissions polluantes mais ayant ensuite élargi leur champ d’action (1), des groupes de travail secrets auraient fonctionné depuis les années 90, formant une entente strictement proscrite au nom du respect de la concurrence et de la protection des consommateurs. On peut toutefois s’attendre à ce que la Commission et l’Office anti-cartel allemand instruisent cette nouvelle affaire avec lenteur, vu ses nouvelles conséquences sur l’industrie automobile allemande. Non seulement en raison du montant des amendes qui sont prévues dans ce cas (2) mais également des conséquences financières qui commencent à en résulter.
Les quatre plus grands constructeurs allemands représentent en effet 43% du chiffre d’affaires des 30 entreprises de l’index boursier DAX. Et leur cours est fortement à la baisse, leur PER (ratio cours sur bénéfices) ayant déjà chuté à 8, la moyenne de celui des 26 autres compagnies étant de 26. Les détenteurs de leurs actions ainsi que les souscripteurs des fonds de pension qui sont dans ce cas vont en faire les frais.
Mais cela ne s’arrête pas là. Conséquence du cumul des milliards d’euros d’amendes déjà reçues, ainsi que des procès intentés par les clients et fournisseurs qui sont encore à venir, l’industrie automobile allemande est financièrement atteinte. Il ne faudrait pas en rajouter alors que le secteur est en pleine mutation, dans la perspective de la venue de la voiture à propulsion électrique qui s’accélère, ce qui réclame de lourds investissements dans les nouvelles technologies. Or le savoir-faire allemand réside dans la maitrise du diesel et les constructeurs ne sont pas en pointe dans ce domaine ! L’affaire ne se limite donc pas à un contre-temps passager : une des bases de la croissance économique allemande et de ses résultats à l’exportation est menacée.
L’institut allemand Ifo publie un baromètre du moral des entrepreneurs faisant référence. Déjouant les attentes, elle rend compte de son humeur « euphorique » dans son dernier bulletin. Entraînés par la force de l’habitude et leur vision court-termiste, les 7.000 chefs d’entreprises interrogés ont-ils pris la mesure de ce qui se passe ?
(1) Les échanges auraient porté sur le développement de véhicules, les systèmes de freinage, les moteurs diesel et essence, les transmissions et les systèmes d’échappement.
(2) Daimler en a fait l’expérience l’an dernier, la Commission lui a infligé un milliard d’euros d’amende pour s’être mis d’accord sur les prix de vente de ses camions avec trois autres fabricants européens. L’amende peut aller jusqu’à 10% du chiffre d’affaires de l’entreprise, et donc atteindre presque 50 milliards d’euros pour les constructeurs allemands, en se basant sur leurs revenus de 2016.
Pour faire suite à la publication de Simplicissimus : ▻https://seenthis.net/messages/617499
#Allemagne #Industrie #Pollution #Diesel #Carambouille #Daimler #Porsche #BMW #Volkswagen #Bosch #Automobile #Ad-Blue
Au #Parlement_européen, l’incertitude domine l’après-Schulz
▻https://www.mediapart.fr/journal/international/160117/au-parlement-europeen-l-incertitude-domine-l-apres-schulz
Débat entre les candidats, le 11 janvier à Bruxelles. © REUTERS Les eurodéputés élisent mardi 17 janvier leur nouveau président, après le départ de l’Allemand #Martin_Schulz. Faute d’accord entre conservateurs et sociaux-démocrates, l’élection est plutôt ouverte. Est-ce pour autant la fin de la « #grande_coalition » ? Passage en revue des huit candidats.
#International #Antonio_Tajani #Eleonora_Forenza #europe #Gianni_Pittella #Guy_Verhofstadt #Helga_Stevens #Jean_Lambert #Volkswagen
@mediapart Quand est-ce que vous traiterez enfin de cela ?
►http://www.aljazeera.com/investigations/thelobby
Dieselgate : le FBI arrête un dirigeant de #Volkswagen aux #Etats-Unis
▻http://www.turbo.fr/actualite-automobile/823460-dieselgate-fbi-dirigeant-volkswagen-etats-unis
Dimanche soir, lors de l’ouverture du célèbre salon automobile américain de Detroit, Herbert Diess, président de la marque Volkswagen (et non du groupe qui porte le même nom, et rassemble toutes les autres marques détenues par le constructeur allemand), a été interrogé par la presse sur l’éventualité que d’autres ingénieurs maison soient interpellés aux Etats-Unis. Il lui a également été demandé si certains dirigeants du groupe n’évitaient pas les Etats-Unis, pour ne pas être interpellés dans le cadre de l’enquête en cours...
Ils n’ont pas la chance d’être banquiers.
Je vais demander à tout le monde de se lever
Maintenant, que les hommes s’assoient !
Do you see any problem ? Where does it come from ?
▻https://youtu.be/ecIWPzGEbFc?t=8m43s
Conférence sur les langages de programmation, calée sur la répartition genrée dans ce métier.
#women #femmes #programmeurs #developers #développeurs #développeuses #informatic_language
Brillant et stimulant.
Mais croit-il vraiment au futur qu’il décrit (les 2 dernières minutes de sa conférence) ? Est-ce bien We rule the world ou plutôt Programs rule the world ? Croit-il vraiment qu’un #Ordre_professionnel_des_programmeurs
– peut exister ?
– peut imposer une déontologie et un #Serment_de_Turing, sur le modèle de celui « d’Hippocrate » ?
– et, in fine, empêcher la catastrophe technologique qu’il annonce ?
La très brillante mise en perspective de l’histoire de la programmation est bâtie sur la mise en évidence d’une évolution et c’est cette évolution qu’il faudrait inverser d’urgence dans le futur proche ?
Est-ce que la conclusion ne serait pas plutôt #it_has_begun (in 1945…) ?
Et, pour archive perso,
#Volkswagen #if_in_test_mode_then …
#where_have_all_the_women_gone
#22_ordres_de_grandeur l’évolution de l’informatique au cours d’une vie d’homme (la sienne)
@simplicissimus
En fait, ça ne venait pas tout seul, il y avait une explication de texte avec cette vidéo là où je l’ai obtenue.
Agile has failed. A peek at the future of programming
▻https://www.codingame.com/blog/agile-failed-peek-future-programming
Ça m’a bcp fait pensé à un autre article, posté ici il y qq jours sur les mécanisme enthousiasme anti productifs.
►https://blog.daftcode.pl/hype-driven-development-3469fc2e9b22
par @marcimat ►https://seenthis.net/messages/546498
@simplicissimus
Ou encore cette suite d’articles sur la remise en question du métier de dev (voir dans les commentaires).
►https://seenthis.net/messages/533323 par @franckpaul
J’adore ce post sur le « hype driven development ». C’est un des modes de gestion du développement le plus difficile à lutter contre. Si le mode « agile » est dur à contrer... et le hype est vicieux.
#Volkswagen, la fin de l’âge d’or
▻http://www.lemonde.fr/idees/article/2016/11/19/volkswagen-la-fin-de-l-age-d-or_5034061_3232.html
L’« affaire » Volkswagen, déclenchée il y a un an par la révélation d’une tricherie gigantesque sur les émissions de ses moteurs diesel, n’en finit pas d’ébranler le premier industriel allemand. Jusqu’aux fondements mêmes d’un modèle qui a fait la gloire de l’Allemagne sur la scène mondiale ces dix dernières années. En annonçant la suppression, d’ici à 2020, de 30 000 emplois dans le monde, dont 23 000 en Allemagne, le constructeur automobile prend d’abord acte du coût du « #dieselgate », pour lequel il a déjà provisionné 18,2 milliards d’euros. Il lui faut désormais faire des économies, et beaucoup. Le plan en prévoit 3,7 milliards par an, dont plus de la moitié proviendra des emplois détruits.
Édito du Monde
Guerre ouverte entre Trump et l’industrie automobile Le Devoir - 12 novembre 2016 - Éric Béziat
▻http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/484526/guerre-ouverte-entre-donald-trump-et-l-industrie-automobile
La bataille « Donald Trump contre l’industrie automobile » est engagée. À peine le résultat de l’élection présidentielle a-t-il été proclamé que General Motors (GM), le premier constructeur américain, annonçait, mercredi, la suppression de plus de 2000 emplois dans des usines du nord des États-Unis. Une provocation et une forme d’avertissement, au lendemain de la victoire du candidat républicain, qui avait protesté contre les réductions d’emplois dans l’industrie automobile pendant sa campagne.
S’il est une industrie qui ne se réjouit pas de la victoire de M. Trump, c’est bien celle de la voiture. Le président désigné a fait des constructeurs et équipementiers l’une de ses cibles favorites et les experts s’accordent à dire que le turbulent milliardaire a construit sa victoire dans la « Rust Belt », ces États du Nord-Est américain qui ont perdu plus de la moitié de leurs emplois industriels en 30 ans.
Un mois avant le scrutin, le candidat milliardaire était à Flint, dans l’État du Michigan pour fustiger le projet de Ford de délocaliser la production de toutes ses petites voitures citadines vers le Mexique. « On ne devrait pas laisser faire ça, a-t-il déclaré. Rien. Nous n’aurons rien, à l’exception du chômage à Flint et dans le Michigan. C’est affreux ! » Dans son combat pour le « made in USA », Donald Trump a dénoncé le traité de libre-échange nord-américain, l’ALENA, négocié par le président Bill Clinton dans les années 1990.
Depuis l’entrée en vigueur, de ce traité, le 1er janvier 1994, le Mexique est peu à peu devenu un eldorado pour les industriels de l’auto. Cette ruée vers le sud s’est accélérée depuis 2012 et les projets d’usines ont fleuri en 2016. Celui de Ford, annoncé début avril, prévoit un investissement de 1,6 milliard dans le centre du Mexique et la création de 2800 emplois directs.
Salaires bas, main-d’oeuvre bien formée : le Mexique cumule les atouts pour les constructeurs automobiles et les groupes industriels devenus dépendants de ces accords commerciaux, avec le risque qu’ils soient confrontés à l’avenir à des coûts plus élevés.
Charles Chesbrough, économiste de l’OESA (Original Equipment Suppliers Association), un groupement d’équipementiers automobiles à Detroit, affirme que la mise en oeuvre du programme de Donald Trump obligera les consommateurs américains à payer leur véhicule plus cher. « Cette politique pourrait grever de 5000 $US le prix d’une petite voiture en provenance du Mexique » , a-t-il calculé.
Pas que le « Big three »
Le pays a attiré la fine fleur des constructeurs et équipementiers mondiaux, et pas seulement les « Big three » américains (GM, Ford, Fiat-Chrysler). Les Allemands sont bien représentés avec Mercedes, BMW, Volkswagen et Audi (qui vient d’inaugurer une usine pour produire ses modèles Q5), ainsi que les Japonais (Toyota, Honda). Nissan emploie 15 000 personnes au Mexique, et l’équipementier français Valeo 8500.
Dans ce paysage, l’idée d’un mur entre le Mexique et les États-Unis n’est pas du goût des constructeurs, la production mexicaine étant avant tout destinée à l’exportation. Ainsi, l’usine des Audi Q5 à Puebla est conçue comme une plaque tournante pour le commerce extérieur. Sur 3,4 millions de voitures fabriquées en 2015 au Mexique, 2,8 millions ont été vendues hors du pays, dont 2 millions chez le voisin américain.
Face à la menace d’une hausse des tarifs douaniers brandie par Donald Trump — il propose de taxer les voitures importées du Mexique à 35 % —, les industriels ont gardé leur sang-froid. En dehors de l’annonce provocatrice de GM, la seule réaction officielle est venue de la fédération allemande de l’automobile, la VDA. « Davantage de protectionnisme et des barrières commerciales supplémentaires seraient aussi préjudiciables aux États-Unis qu’à leurs partenaires commerciaux » , a mis en garde son président, Matthias Wissmann.
Les constructeurs automobiles sont partis dans un round serré de négociations avec la nouvelle administration américaine. Ils vont devoir alterner menaces, comme GM, mais aussi pédagogie. « En fait, la mondialisation profite à l’industrie automobile américaine, explique Laurent Petizon, associé au cabinet AlixPartners. Les usines anciennes, les sureffectifs, le poids des retraites aux États-Unis sont financés par les gains réalisés en Europe, et surtout en Chine. »
Barrières douanières
Les groupes industriels américains tels que Ford, General Motors, Caterpillar et nombre de leurs fournisseurs ont investi des milliards de dollars en profitant des traités commerciaux avec le Mexique, la Chine et d’autres pays.
Ford a annoncé cette année le transfert de la production de ses petits modèles de son site de Michigan vers le Mexique et un investissement de 1,6 milliard dans le pays. Son concurrent GM avait annoncé en 2014 un investissement de 5 milliards au Mexique sur quatre ans pour y créer 5600 emplois.
En juin, BMW a ouvert une usine à San Luis Potosi, au Mexique, en s’engageant à y investir 2,2 milliards d’ici 2019 pour une production annuelle de 150 000 voitures. Trois mois plus tard, la division Audi de VW a inauguré une installation de 1,3 milliard de la même capacité près de Puebla, au Mexique, a recensé l’agence Reuters.
Forte capacité de production
Reuters rappelle que d’ici à 2020, le Mexique aura la capacité de fournir un quart de tous les véhicules vendus aux États-Unis, selon le cabinet d’études IHS Automotive, contre un sixième en 2012. Pendant ce temps, entre 1994 et 2013, les emplois dans les usines automobiles aux États-Unis ont diminué d’un tiers tandis que les emplois au Mexique ont presque quintuplé au cours de la même période.
Le Mexique représente désormais 20 % de toute la production de véhicules en Amérique du Nord et a attiré plus de 24 milliards de dollars en investissement automobile depuis 2010, selon les données de l’association Center for Automotive Research basée à Ann Arbor, dans le Michigan, reprises par Reuters. Selon les plans d’investissement actuels, la capacité de production automobile du Mexique augmentera de 50 % au cours des cinq prochaines années, estime l’association, qui est financée par l’industrie automobile.
« Le démantèlement de l’ALENA à ce stade serait assez difficile à réaliser » , estime Kristin Dziczek, directrice pour l’industrie, le travail et l’économie dans cette association.
#Rust_Belt #Mexique #USA #Aléna #TTIP #CETA #Trump #GM #Ford #Fiat #Chrysler #Mercedes #BMW #Volkswagen #Audi #Toyota #Honda #Nissan #économistes #économistes_fous
#Goldman_Sachs, #Uber, Volkwagen... La valse des anciens Commissaires européens continue
▻http://multinationales.org/Goldman-Sachs-Uber-Volkwagen-La-valse-des-anciens-Commissaires-euro
Après José Manuel Barroso à Goldman Sachs et Nelly Kroes chez Uber, c’est au tour de l’ancienne Commissaire européenne au climat Connie Hedegaard de rejoindre une entreprise privée, en l’occurrence Volskwagen. Fin septembre, le constructeur automobile allemand #Volkswagen a annoncé avoir recruté l’ancienne commissaire européenne Connie Hedegaard. La conservatrice danoise siègera au sein d’un « conseil en soutenabilité ». Elle était, de 2010 à 2014, en charge de la politique européenne en faveur du… (...)
Actualités
/ #Lobbying, #union_européenne, #influence, #éthique, Volkswagen, Goldman Sachs, Uber
« ▻http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2016/09/sustainability_council.html »
« ▻https://corporateeurope.org/pressreleases/2016/09/greenwashing-looms-vw-appoints-ex-eu-climate-commissioner-hedegaard »
La #France médaille d’or européenne des voitures « sales »
▻http://fr.myeurop.info/2016/09/19/la-france-m-daille-d-or-europ-enne-des-voitures-sales-14749
P margin-bottom : 0.21cm ; Près de 29 millions de véhicules diesel circulent en #Europe, tout en dépassant parfois de quinze fois les normes autorisées en laboratoire.
P margin-bottom : 0.21cm ; lire la suite
#EUROFOCUS #Allemagne #Estonie #Hongrie #Lettonie #Royaume-Uni #pollution
La France applique les recommandations de l’union européenne, à la lettre !
Comment est ce possible ?
Pour la société #volkswagen, c’est #boch qui était le fournisseur du logiciel truqué. Et pour la France (et les autres pays de l’#union_européenne) c’était qui ?
Comme à chaque fois, l’union européenne, au service des lobbys se défile de ses crapuleries et accusant les pays, les habitants de ce qu’elle a imposé, anti démocratiquement.