naturalfeature:mer adriatique

http://assets.geoexpro.com/legacy-files/2012%20-%20Vol%209/No%205/Montenegro/Figure%203_11.jpg

http://assets.geoexpro.com/legacy-files/2012%20-%20Vol%209/No%205/Montenegro/profiles-manja_karta.jpg

relevés sur ▻http://www.geoexpro.com/articles/2013/03/montenegro-a-small-country-thinks-big

#cartographie #visualisation

Le navi cargo sono l’ultima frontiera degli scafisti

L’arrivo negli ultimi giorni di due grossi mercantili sulle coste dell’Italia meridionale – la #BlueSkyM, approdata a Gallipoli il 31 dicembre con 797 siriani a bordo, e l’#Ezadeen, in viaggio verso la Calabria, anche questa carica di migranti – ci mostra una nuova tecnica adottata dagli imprenditori del trasporto clandestino.

▻http://www.internazionale.it/opinione/stefano-liberti/2015/01/02/le-navi-cargo-sono-l-ultima-frontiera-degli-scafisti
#Blue_Sky_M #Stefano_Liberti

Encore un cargo de 450 migrants à la dérive au large de l’Italie

Les drames se succèdent au large de l’Italie où un cargo à la dérive transportant 450 migrants a de nouveau contraint la marine militaire à intervenir, deux jours après une opération qui en avait sauvé près de 800.

http://s3.lprs1.fr/images/2015/01/02/4414653_8f8c15b545f6385955e865b5d01ca7e1339cfe3c_545x460_autocrop.jpg

Cargo à la dérive : la nouvelle stratégie des trafiquants de migrants

C’est la nouvelle méthode des passeurs en Méditerranée : affréter de vieux cargos, les remplir d’exilés fuyant la guerre, les faire naviguer jusqu’au moment où les membres de l’équipage les abandonnent pour ne pas risquer d’être poursuivis à leur arrivée pour aide au passage illégal. Deux jours après le sauvetage du Blue Sky M, un cargo en perdition dans la mer Adriatique transportant près d’un millier de migrants, un autre bateau à la dérive chargé de 450 migrants a été repéré par les garde-côtes italiens jeudi 1erjanvier dans la nuit.

▻http://www.mediapart.fr/journal/france/311214/cargo-la-derive-la-nouvelle-strategie-des-trafiquants-de-migrants?page_art

Statement by Vincent Cochetel, UNHCR Europe Bureau Director, on new boat arrival in Italy

“The use of larger cargo ships is a new trend, but it is part of an ongoing and worrying situation that can no longer be ignored by European governments. We need urgent European concerted action in the Mediterranean Sea, increasing efforts to rescue people at sea and stepping up efforts to provide legal alternatives to dangerous voyages. Without safer ways for refugees to find safety in Europe, we won’t be able to reduce the multiple risks and dangers posed by these movements at sea.

UNHCR thanks the Italian authorities for their response to these latest incidents, despite the phasing down of the Mare Nostrum operation. We have expressed concerns over the ending of this operation without a similar European search-and-rescue operation to replace it. This will undoubtedly increase the risk for those trying to find safety in Europe.”

▻http://www.unhcr.org/54a6a1e79.html

Italy finds second ghost ship with 450 migrants

The Italian coastguard has rescued a drifting ship towards the coast of Italy with hundreds of migrants on board in the second such incident this week.

The Italian air force sent a helicopter to the Sierra Leone-flagged Ezadeen in the rough seas of the Mediterranean.

Some 450 people are reportedly on board the ship. The Italian coastguard rescued 970 migrants from another ship, Blue Sky M, earlier in the week.

▻https://www.youtube.com/watch?v=hkmvFHXxNy4

Les « #bateaux-fantômes », la nouvelle tactique des trafiquants de migrants

En quelques jours, au large des côtes italiennes, deux cargos ont été abandonnés, par des passeurs, avec des centaines de clandestins dont la vie a été gravement mise en danger.

http://static.lexpress.fr/medias_10117/w_2048,h_890,c_crop,x_0,y_68/w_605,h_270,c_fill,g_north/le-ferry-norman-atlantic-a-son-arrivee-le-2-janvier-2015-dans-le-port-de-brindisi-1_5180415.jpg

Le « bateau-fantôme » : nouvelle tactique lucrative

Les deux cargos abandonnés à la dérive ces derniers jours avec plus de 1200 clandestins à bord montrent que les trafiquants n’hésitent pas à recourir à de nouvelles tactiques.

http://www.20min.ch/dyim/304a78/M600,1000/images/content/1/7/3/17342143/3/topelement.jpg

Smugglers abandon migrant ship off Italy in new tactic to force rescue

Watchdog says smugglers ‘playing chicken with people’s lives’ after Ezadeen, carrying 450, found adrift in dangerous seas

▻http://www.theguardian.com/world/2015/jan/02/smugglers-abandon-migrant-ship-italy-ezadeen

Migrants abandonnés en Méditerranée : la nouvelle stratégie des passeurs 1

Deux scenarii identiques cette semaine au large de l’Italie : deux navires avec des centaines de migrants abandonnés par les passeurs près des côtes, puis intervention de l’armée pour ramener les migrants à terre. Le scenario de l’abandon fait-il désormais partie du plan des passeurs ?

▻http://www.franceculture.fr/2015-01-02-migrants-abandonnes-en-mediterranee-la-nouvelle-strategie-d

Cargo de migrants à la dérive en Méditerranée : une tragédie qui prouve notre impuissance

LE PLUS. La tragédie se poursuit en Mer Méditerranée pour des milliers de migrants qui tentent de gagner les côtes européennes au péril de leur vie. Le 31 décembre, environ 900 clandestins entassés sur un cargo à la dérive ont été découverts par la marine italienne. Face à une pauvreté mondialisée et une criminalité très organisée, l’Europe est impuissante, déplore Roland Greuzat.

▻http://leplus.nouvelobs.com/contribution/1301116-des-migrants-a-la-derive-en-mer-mediterranee-la-reponse-de

Bateaux fantômes en Méditerranée

Les passeurs n’hésitent plus à charger des vieux navires de migrants, avant de les abandonner en pleine mer. Près de 800 migrants à bord du « Blue Sky M » sauvés par les gardes-côtes italiens

Plus loin dans le texte :

Le Blue Sky M, lui, interpelle à la fois sur les réseaux de passeurs, capables d’abandonner leur cargaison humaine à une mort certaine, et sur la deuxième vie des navires commerciaux.

–-> et le politiques migratoires européennes, dans tout cela ? Personne ne les dénonce ?

▻http://www.letemps.ch/Page/Uuid/89d8ae52-92ba-11e4-9ac8-723e124a5af7/Bateaux_fant%C3%B4mes_en_M%C3%A9diterran%C3%A9e

Does Europe remember the Geneva Convention ?

European Union countries continue to opt for reactionary crisis management of migration in the face of human tragedy.

▻http://www.aljazeera.com/indepth/opinion/2014/12/does-europe-remember-geneva-con-201412189019976228.html

Cargos de migrants, l’Europe à la dérive

Un nouveau navire abandonné par son équipage a été sauvé vendredi au large de l’Italie. Le dispositif européen est dépassé par le modus operandi des trafiquants.

http://md1.libe.com/photo/704597--.jpg?modified_at=1420227602&width=750

▻http://www.liberation.fr/monde/2015/01/02/cargos-de-migrants-l-europe-a-la-derive_1173221

Un nouveau bateau de migrants récupéré au sud de l’Italie

Les 450 clandestins qui dérivaient à bord de l’#Ezadeem seraient tous d’origine syrienne.

▻http://www.liberation.fr/monde/2015/01/03/un-nouveau-bateau-de-migrants-recupere-au-sud-de-l-italie_1173332

La carte des cargos abandonnés (via El Pais)

http://ep00.epimg.net/internacional/imagenes/2015/01/02/actualidad/1420231862_963736_1420234164_sumario_grande.png

Las mafias dejan a los sin papeles a la deriva

“Estamos solos y no tenemos a nadie que nos ayude”. La voz de la pasajera alertó de un nuevo buque fantasma rumbo a las costas italianas. El carguero Ezadeen, de bandera de Sierra Leona, viajaba este viernes con entre 400 y 450 inmigrantes a bordo, entre ellos medio centenar de mujeres y niños. Quedaron abandonados a su suerte por la tripulación, que dejó la embarcación en el mar Jónico con el rumbo puesto hacia las costas italianas en lo que se presenta como un nuevo modus operandi de las redes de tráfico de inmigrantes.

http://ep01.epimg.net/internacional/imagenes/2015/01/02/actualidad/1420179643_647114_1420231401_noticia_normal.jpg

Le capitaine du port de #Corigliano au secours des naufragés de l’« Ezadeen »

C’est son premier bateau de migrants. #Francesco_Perroti, le capitaine du port de Corigliano, une petite ville calabraise, craint fort que l’Ezadeen ne soit que le premier d’une longue série. C’est sous sa surveillance que sont descendus un à un, vendredi 2 janvier tard, les 359 naufragés de l’Ezadeen, un navire rempli de migrants, battant pavillon sierra-léonais.

http://s2.lemde.fr/image/2015/01/03/400x262/4548748_6_0b7d_sierra-leone-flagged-vessel-ezadeen-r-arrives_a56e7b8bd9b8bc0b31a5af5e18496baa.jpg

▻http://www.lemonde.fr/societe/article/2015/01/04/le-capitaine-du-port-de-corigliano-au-secours-des-naufrages-de-l-ezadeen_454

Cargos de clandestins : les migrants payent jusqu’à 8.000 dollars aux trafiquants

Les migrants, dont près de 2.000 sont arrivés sur les côtes italiennes en moins de 15 jours, payent jusqu’à 8.000 dollars leur traversée aux trafiquants, selon les autorités italiennes rapportant les récits des clandestins.

http://www.lanouvellerepublique.fr/var/nrv2/storage/images/contenus/articles/2015/01/04/cargos-de-clandestins-les-migrants-payent-jusqu-a-8.000-dollars-aux-trafiquants-2173794/40268438-24-fre-FR/Cargos-de-clandestins-les-migrants-payent-jusqu-a-8.000-dollars-aux-trafiquants_slider.jpg

Le « capitaine » du Blue Sky M, chargé de migrants, raconte

Le « capitaine » des trafiquants, qui a conduit la semaine dernière quelque 800 clandestins syriens vers les côtes italiennes, à bord du cargo Blue Sky M, raconte son périple dans les colonnes du journal La Repubblica dimanche.

http://m.lesechos.fr/images/2015/01/04/461690_0204052960220_web_tete.jpg

Southern Italians ditched their New Year’s Eve parties to help freezing refugees rescued at sea

It could be a plot from a movie: Hundreds of war refugees, including children and pregnant women, are packed onto a freighter by smugglers in a desperate attempt to reach a peaceful country. But when they near their destination, the smugglers point the vessel toward the coast and then abandon ship, leaving the refugees to fend for themselves — during a storm.

http://www.pri.org/sites/default/files/styles/story_main/public/story/images/RTR4JQ0N.jpg?itok=y6mZVbXp

« Il faut faire barrage aux passeurs », lance le patron du HCR

Alors que la Marine italienne a sauvé ces derniers jours plus 1200 personnes sur des cargos à la dérive, António Guterres, haut-commissaire de l’ONU pour les réfugiés, ne s’attend à aucun répit. L’ancien premier ministre portugais critique le manque de coordination entre Européens et déplore le champ libre laissé aux mouvements xénophobes, d’une part, et à l’islamisme radical, de l’autre

http://app.letemps.ch/rw/Le_Temps/Quotidien/2015/01/05/Temps%20fort/ImagesWeb/web_Guterres--672x359.jpg

Adriatique, mer de tous les dangers : l’odyssée du Blue Sky
M

Le Blue Sky M, un cargo battant pavillon moldave, a finalement accosté mercredi matin dans le port de Gallipoli, au sud de la Pouille, escorté par la marine italienne. À bord, 700 migrants. La veille, le bateau avait lancé des signaux de détresse, alors qu’il se trouvait au large de Corfou et des côtes italiennes, tandis que couraient les plus folles rumeurs.

http://balkans.courriers.info/IMG/jpg/1902184.jpg

Cynical Europe, ’ghost ships’ and the largest refugee crisis since WWII

Italy has intercepted two unmanned “ghost ships” off its coast carrying over 1,000 Syrian refugees. Critics of European immigration policies say Europe’s inability to show a united front helps human traffickers get rich.

http://www.dw.de/image/0,,18164875_303,00.jpg

Une clandestine photographie l’intérieur du cargo

Une femme enceinte a pris des clichés à bord du navire qui partait de Turquie pour rejoindre l’Europe. 800 Syriens se trouvaient à l’intérieur du bateau qui dérivait.

http://files.newsnetz.ch/bildlegende/176410/2151726_pic_970x641.jpg

Migrants débarqués en Italie : « On n’a rien mangé ces trois derniers jours »

L’Ezadeen est entré vendredi soir dans le port de Corigliano Calabro, dans le sud de l’Italie. Ce cargo transportant quelque 360 migrants a été escorté par la marine italienne. A son bord, de nombreuses familles syriennes fuyant la guerre.

▻http://www.franceinfo.fr/sites/default/files/styles/mea_635x357/public/asset/images/2015/01/rtr4jxpw.jpg?itok=qW9A7kWH
▻http://www.franceinfo.fr/actu/monde/article/migrants-debarques-en-italie-n-rien-mange-ces-trois-derniers-jours-626235

Migrant Deaths on the Mediterranean

Well-organized criminal gangs are increasing the pressure on Europe to deal with illegal migration across the Mediterranean by using a terrible new tactic: Sending rusty old freighters filled with refugees hurtling full throttle toward Italy’s shores and certain disaster. It’s a game of chicken, and the smugglers know that Europe has no moral option but to rescue the ships’ human cargo.

http://static01.nyt.com/images/2015/01/06/opinion/06tues2/06tues2-articleLarge.jpg

Italy: Ezadeen Cargo Ship Arrival

On January 3, 2015, the Ezadeen, a cargo ship, was found adrift in the Mediterranean and taken to Italy. It had been abandoned by its crew, with 350 refugees and others on board. Most were fleeing the war in Syria. Now, far from home, they must face many new challenges.

▻https://www.youtube.com/watch?v=uA43ZpfIR8c

Les bateaux-fantômes, un challenge pour la Commission européenne

Les migrants sont de plus en plus nombreux à atteindre les côtes européennes à bord de cargos fantômes. Un phénomène auquel la Commission européenne veut trouver une réponse en 2015, et qui demanderait des moyens financiers supérieurs au budget de Frontex.

▻http://www.euractiv.fr/sections/justice-affaires-interieures/les-bateaux-fantomes-un-challenge-pour-la-commission

Migrant Deaths on the Mediterranean

Well-organized criminal gangs are increasing the pressure on Europe to deal with illegal migration across the Mediterranean by using a terrible new tactic: Sending rusty old freighters filled with refugees hurtling full throttle toward Italy’s shores and certain disaster. It’s a game of chicken, and the smugglers know that Europe has no moral option but to rescue the ships’ human cargo.

http://static01.nyt.com/images/2015/01/06/opinion/06tues2/06tues2-articleLarge.jpg

EU wants Turkey’s explanation on smuggling of migrants in cargo ships

Turkish authorities urged to clarify how traffickers managed to take cargo ships carrying hundreds of migrants out of country

▻http://www.theguardian.com/world/2015/jan/06/european-union-turkey-smuggling-migrants-cargo-ships-traffickers?CMP=sh

Le personnel de l’OIM en Italie dénonce la tendance du « vaisseau fantôme » et rencontre les migrants secourus

Italie - Le spectre d’énormes embarcations transportant des centaines de migrants à travers les eaux dangereuses est apparu pour la nouvelle année de manière terrifiante ces derniers jours lorsque plus d’un millier de migrants, la plupart fuyant la Syrie, ont dû être secourus dans la Mer Méditerranée.

▻http://www.iom.int/cms/fr/sites/iom/home/news-and-views/press-briefing-notes/pbn-2015/pbn-listing/iom-staff-in-italy-report-on-gho.html

Migrant ghost ships: Who are the people smugglers?

Human traffickers are believed to have set the Ezadeen cargo ship on autopilot before abandoning it to continue at full speed across the Mediterranean with 359 illegal migrants on board.

http://news.bbcimg.co.uk/media/images/80116000/jpg/_80116085_025285549-1.jpg http://news.bbcimg.co.uk/media/images/80116000/jpg/_80116087_025264972-1.jpg

Seimila euro per essere abbandonati in mezzo al mare

Shaadi fuma e aspetta: seduto nella hall dell’albergo che è diventato la sua seconda casa, accende una sigaretta dopo l’altra, guarda nervosamente il cellulare in attesa della chiamata. “Gira voce che domani ne parta una”, dice con un tono che oscilla tra speranza e rassegnazione. Ha trentaquattro anni, li ha appena compiuti, ha una moglie e due figli lasciati a Damasco. È un ex contabile, ha un sorriso spento da impiegato triste, e ha già versato seimila dollari agli scafisti per imbarcarsi su una nave che lo porterà direttamente in Italia – e “da lì in Germania, dove otterrò l’asilo politico e farò venire la mia famiglia”.

http://media.internazionale.it/images/2015/01/13/104162-md.jpg http://media.internazionale.it/images/2015/01/13/104163-md.jpg

New tactics of #smuggling #refugees on cargo ships from #Turkey and abandoning them at sea endangering lives

On 31 December 2014, the Italian authorities rescued 736 Syrian refugees, including 60 children, who were travelling on the Moldovan-flagged cargo ship Blue Sky M. The ship had sailed from Turkey and was, according to media reports, abandoned by the crew and left on autopilot on a collision course with the Italian coast. A few days later, on 2 January 2015, the Ezadeen, a Sierra Leonean-flagged cargo ship, carrying 359 Syrian refugees and also abandoned by its crew, was adrift 25 miles off south-east Italy and was then towed to southern Italy by an Icelandic vessel part of the Frontex Triton mission. Italian authorities are investigating reports that the smugglers abandoned the ship after locking it on automatic pilot.

▻http://ecre.org/component/content/article/70-weekly-bulletin-articles/934-new-tactic-of-smuggling-refugees-on-cargo-ships-from-turkey-a-abandoning-t

Al telefono col trafficante di profughi: «Seimila dollari per salire sul cargo»

Il primo approccio su Facebook, poi il contatto diretto. Repubblica ricostruisce come funziona la rete criminale

http://www.repstatic.it/content/localirep/img/inchieste/2015/01/04/231421111-21203981-340f-4d23-8f3c-4cf40de100c8.jpg

Navi cargo, al telefono con i trafficanti

▻http://video.repubblica.it/le-inchieste/navi-cargo-al-telefono-con-i-trafficanti/188023/186927?ref=HRER3-1

Bateaux fantômes, immigration à la dérive

Les deux navires récemment abandonnés puis secourus au large de l’Italie révèlent une nouvelle façon de procéder des trafiquants de migrants. Très rentable pour eux mais terriblement dangereuse pour les passagers.

http://www.courrierinternational.com/files/imagecache/article/2015/01/1601-Bateaux.jpg

Traduction française de l’article de #Stefano_Liberti : ▻http://seen.li/77sj
#Mersin

Warten auf das Geisterschiff

Für 150.000 syrische Flüchtlinge ist die türkische Stadt Mersin das Tor nach Europa. Für andere ist ihr Schicksal ein Millionengeschäft.

http://www.taz.de/uploads/images/624/Syrischefluechtlingewarteninmersinaufeinschiff.jpg

Immigration clandestine : les exigences de Paris et de Berlin

Dans une lettre que « Le Point » s’est procurée, Bernard Cazeneuve et son homologue allemand demandent à Bruxelles de prendre ses responsabilités.

http://www.lepoint.fr/images/2015/02/05/dv-3084287-jpg_2700314_652x284.JPG

Vogue la galère (paru apparemment dans Le Monde, le 6 février 2015, reçu de la liste Migreurop)

Après les armes et les déchets toxiques, les « cargos poubelles » servent désormais à un commerce illicite des plus rentables en Méditerranée : le trafic de migrants fuyant vers l’Europe. Des réseaux très bien organisés

Un monde parallèle se cache derrière quinze noms de navires dont la liste circule, de bouche-à-oreille, dans les ports de l’Europe du Sud. Celui des courtiers, des intermédiaires, des trafiquants d’armes, des armateurs, des fréteurs, des marins aux aguets et prêts à tout. Des sociétés fantômes créées en quelques minutes entre Odessa (Ukraine) et Le Pirée. Des pavillons de complaisance de nations sans mer, en vente pour quelques centaines de milliers d’euros et capables d’assurer le contournement des contrôles en toute discrétion.
L’univers des trafiquants accompagne depuis toujours l’histoire de la Méditerranée, s’adonnant depuis quelque temps à un commerce illicite des plus rentables, le trafic d’êtres humains. Des milliers de migrants qui ont tout vendu pour un aller simple vers l’Europe du Nord. Coûte que coûte. Tassés dans les soutes que ces mêmes compagnies utilisaient, il y a quelques mois à peine, pour transporter les kalachnikovs qui ont alimenté les conflits à l’origine de leur fuite.

On les nomme les « poubelles de la mer ». Ces embarcations au bout du rouleau sont de vieilles coques rouillées tout juste bonnes pour les fonderies turques ou indiennes. Les ports entre la mer Noire et le sud de la Méditerranée en débordent. La plupart battent pavillon d’un pays qui s’est spécialisé dans l’immatriculation de ces rebuts flottants : la Moldavie, un pays sans côtes mais doté d’un registre maritime très actif. Quelque 300 000 euros suffisent pour y acquérir un pavillon d’Etat et le hisser en toute légalité sur les bateaux en fin de vie.
Le Blue-Sky-M, le cargo lancé vers les côtes des Pouilles, dans le sud de l’Italie, alors que tout le monde s’apprêtait à fêter le Nouvel An, était immatriculé en Moldavie. Avec environ 800 migrants à bord, il voguait à six noeuds en pilotage automatique. Seule l’intervention de la capitainerie de port italien - qui a fait appel à un hélicoptère pour descendre six sauveteurs sur le pont du navire - a empêché que le bateau ivre ne s’écrase sur les rochers qui forment le talon de la Péninsule. Le Blue-Sky-M avait 37 ans d’âge et 2 240 tonneaux de jauge. Il appartenait à un armateur roumain, Infomarket Srl, de Constanta, sur la mer Noire, et sa fin étaitdéjà annoncée sur la page Facebook d’un courtier en mars 2013 : « Son dernier voyage avant de partir à la casse. » Selon un syndicaliste du port de Constanta, interrogé par les médias roumains, le navire a été cédé, mi-décembre 2014, à des Syriens.

L’histoire du cargo Ezadeen, parvenu en Calabre peu après le Nouvel An, relie de manière directe le trafic de migrants aux réseaux internationaux de trafiquants d’armes qui ont mis ces dernières années le cap sur la Syrie. C’est un navire équipé pour le transport d’animaux qui bat pavillon de la Sierra Leone : quarante-sept années de service, géré par un armateur dont le siège se trouve à Tripoli, au Liban. Il appartient à l’armateur libanais de la société Uni-Marine Management, qui, en 2013, gérait le Nour-M. Cet autre cargo de 41 ans d’âge, qui faisait route vers la Libye, a été arrêté le 8 novembre 2013 par les autorités grecques avec un chargement de 20 000 kalachnikovs, des munitions et des explosifs. Son chargement provenait du port ukrainien d’Oktyabrsk, sur la mer Noire, connu dès l’époque soviétique pour être un centre logistique d’exportation des armes russes vers les zones de conflit. Cette ancienne base navale soviétique, toujours gardée par des patrouilles, s’est rendue mondialement célèbre en 1962 : c’est là que furent embarquées les ogives nucléaires destinées à Cuba.
Selon la société américaine d’analyse des conflits C4ads, le port d’Oktyabrsk serait la base d’un groupe d’entrepreneurs d’Odessa, dirigé par d’anciens politiques ukrainiens, étroitement liés au président russe Vladimir Poutine et très actifs ces trois dernières années dans l’exportation d’armes vers la Syrie et plus généralement vers le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord.

Un monde souterrain
Le port d’attache principal de ces navires fantômes surchargés de migrants se trouve quant à lui dans la ville turque de Mersin, un port-clé de la Méditerranée relié aux lignes régulières du Liban. Selon l’UNHCR, l’Agence des Nations unies pour les réfugiés, cette ville accueille au moins 50 000 réfugiés syriens, une communauté d’exilés qui a rapidement grossi ces deux dernières années avec l’intensification de la guerre civile. Les Syriens y ont aujourd’hui leurs écoles - au moins une dizaine -, leurs centres de socialisation et des cours de langue et de culture turques sont dispensés à ceux qui décident de rester. Ils y trouvent aussi un réseau de très particulières « agences de voyages » vers l’Europe.
Selon un rapport des services secrets turcs, cité par le quotidien italien Corriere della Sera, 3 000 personnes « en contact avec l’Etat islamique » pourraient se cacher parmi eux. Après les attentats des 7, 8 et 9 janvier à Paris, les services de renseignement en Europe, et en particulier en Italie, ont placé ce trafic de migrants sous haute surveillance. Le ministre de l’intérieur italien et le chef de l’antiterrorisme se sont rendus en Turquie afin de discuter avec les autorités, entre autres du port de Mersin, point de départ des navires qui transportent des milliers de réfugiés syriens vers les rivages du sud de l’Italie.
Car c’est à Mersin et dans ses environs que s’organise la dernière tranche du voyage. Un monde souterrain dans lequel se meuvent des agents discrets, à la recherche de clients pour remplir les cargos des armateurs. « A Mersin, raconte Alaa, un jeune Syrien arrivé en Italie avec l’Ezadeen, on trouve des offres sur les réseaux sociaux, mais aussi en ville. » Près de la gare routière, les motels font office de lieux de rencontre pour les Syriens, où les courtiers installent leurs bureaux clandestins dans des chambres.

Ainsi va le monde des trafiquants. Il dispose d’un réseau qui opère en silence, fort d’une longue expérience dans le trafic d’armes, de déchets dangereux, de drogue, et grâce à des bateaux fantômes. Sous le gouvernement turc d’Erdogan, un aller simple pour l’Europe n’est pas si difficile à trouver. Il suffit d’avoir les bons contacts et la discrétion requise : « J’ai vu toujours le même homme durant les rendez-vous secrets à Mersin, explique Alaa, le seul du réseau que j’ai rencontré. Il changeait chaque jour de prénom et de numéro de téléphone. Il a pris contact avec nous lorsque le bateau était prêt. »
Au lieu fixé pour le rendez-vous, Alaa et les autres migrants montent dans une sorte de grand bus, sans sièges ni fenêtres, et blindé. Deux cents personnes, entassées à ne pas pouvoir respirer, font ainsi vingt minutes de route avant de parvenir dans un bourg près de la mer. Ils sont parqués dans un grand casino désaffecté, où ils restent cachés pendant quarante-huit heures, sans eau ni nourriture. Les passeurs viennent les chercher de nuit, deux par deux, pour marcher jusqu’à la mer, où trois bateaux les embarquent, jusqu’à l’Ezadeen, au large.
« 5 000 dollars pour partir »
Le jeune homme montre sur une tablette la route du bateau, enregistrée avec un GPS. Le départ a donc lieu à Erdemli, une petite ville près de Mersin, en Turquie. « Le cargo a fait route vers Chypre, Antalya, Rhodes, la Crète - où nous sommes restés bloqués pendant deux jours à cause d’une tempête - et ensuite vers un port du sud du Péloponnèse. Enfin, l’Italie. » Peu de temps avant d’arriver, entre la Grèce et l’Italie, les marins syriens au visage dissimulé qui composaient l’équipage ont quitté le navire pour monter dans un petit bateau, en direction de la Grèce. Un voyage sous les yeux des autorités, d’abord turques, puis grecques, soigneusement organisé : « Nous avons payé 5 000 dollars - 4 400 euros - pour partir. Je les ai donnés à un intermédiaire de confiance qui ne les a transférés au courtier que lorsque je suis arrivé en Italie. Si le voyage se passait bien je payais, sinon je ne payais pas. »

Un tel trafic, avec de grands navires commerciaux, entre Mersin et le sud de l’Italie, ne peut passer inaperçu. Selon Alaa, « les gouvernements savent tout : les Turcs savaient, les Grecs savaient, même les Italiens savaient. Ils nous ont tous vus. Mais ils nous ont laissés passer. Peut-être ont-ils eu pitié de nous ? »
La déferlante a commencé le 29 septembre 2014, avec l’arrivée au sud de l’Italie d’un bateau au nom prémonitoire, Storm (" tempête « ). Deux jours après, le Tiss, géré par une société ukrainienne d’Odessa, la Multimodal Global Logistics, jette lui aussi l’ancre. Ce même navire, avant de transporter sa cargaison humaine, avait été arrêté en 2013 à Istanbul, car l’équipage, ukrainien, n’avait pas été payé depuis plusieurs mois - comme l’atteste une note de son syndicat. Seule la menace d’une mise aux enchères du navire a contraint l’armateur à solder le compte. Quelques jours plus tard, c’est le cargo Vitom qui se présente devant les côtes italiennes, suivi par deux autres embarcations non identifiées.
Mais les navires d’autres provenances ne manquent pas non plus, comme le Haj-Zaher, de l’égyptien Tarabia MMKI, parti de Mersin début novembre et retrouvé près de Chypre. Ou encore le cargo turc Baris, arrivé le 25 novembre. En décembre, six autres bateaux accostent, parmi lesquels le Vitriol, appartenant à une société ukrainienne, et le Happy-Venture, sous pavillon maltais, géré par un armateur grec. Selon des Syriens qui ont eu affaire à lui, le réseau serait tenu par un richissime Turc ou Syrien.

Un réseau organisé de manière très semblable sillonnait déjà la mer dans les années 1980 avec d’autres navires en fin de vie, mais remplis cette fois de déchets toxiques à expédier au fond de la mer. Un capitaine de la garde côtière italienne, Natale De Grazia, essaya d’enquêter à leur propos. Il fut empoisonné le 13 décembre 1995, au cours de son ultime mission au port de La Spezia, dans le nord-ouest de l’Italie. Un drame qui » constitue un mystère irrésolu « de l’histoire italienne, selon le Parlement. De Grazia enquêtait sur au moins trente » poubelles de la mer « disparues ente la mer Ionienne et la mer Tyrrhénienne, remplies - d’après certaines sources - de déchets toxiques.

Il était sur les traces d’un groupe d’armateurs liés à Giorgio Comerio, un entrepreneur italien, qui, dans les années 1990, proposait de se débarrasser des déchets radioactifs en mer en les logeant dans des torpilles pénétrantes. En 2006, son nom réapparaît dans un rapport du Sisde, le service secret italien, déclassifié en mai 2014, en raison de son rôle majeur dans l’organisation criminelle internationale qui fournit des embarcations pour le trafic des migrants depuis l’Afrique du Nord. Comerio est aujourd’hui présent à Bizerte, en Tunisie, où, d’après le Sisde, » il est administrateur des CNT, Constructions navales tunisiennes « , et dispose » d’un chantier pour construire des bateaux et des embarcations gonflables à Zaribah, localité minière ".
Plus de vingt ans se sont écoulés depuis cette époque. Depuis lors, les trafiquants n’ont fait qu’étendre leur business. Armes, poisons et hommes. Les fantômes de la Méditerranée.

Andrea Palladino et Andrea Tornago