RSS: person:stephen cotton

person:stephen cotton

  • @simplicissimus
    Simplicissimus
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    @reka
    @02myseenthis01
    2

    Vers un conflit avec les pilotes du canal ?

    #Panama_Canal Tugboat Captains Sanctioned Over Refusal to Transit Vessels in Neopanamax Locks – gCaptain
    ▻http://gcaptain.com/panama-canal-authority-sanctions-tugboat-captains-over-refusal-to-transit-

    http://gcaptain.com/wp-content/uploads/2017/08/DH2XSqRV0AEz4Vm.jpg

    The Panama Canal Authority (ACP) has announced that it will apply sanctions against certain tugboat captains who recently refused to transit vessels through the canal’s new neopanamax locks, impacting the operations of the Expanded Panama Canal.
    […]
    The union representing the tugboat captains, the Unión de Capitanes y Oficiales de Cubierta del Panama Canal, or UCOC, wrote on Twitter that the captains were sanctioned after refusing to work due to safety concerns, adding that the sanctions are part of the ACP’s plan to privatize tug operations.

    Last month, the UCOC along with two other unions for maritime workers in the Panama Canal released a joint strategy seeking to improve the operations of the waterway and enhance the safety of workers. The strategy cited the scarcity of resources, including both personnel and equipment, for making some operations of the Expanded Panama Canal unsafe. The strategy explicitly listed worker fatigue as being an issue.
    […]
    The Expanded Panama Canal opened larger vessels in June 2016. Since then, more than 3,000 vessels have made the transit through the new locks, far exceeding the initial traffic estimates for the waterway.

    Simplicissimus
    • @simplicissimus
      Simplicissimus

      Canal de Panama, le conflit pourrit doucement…

      Communiqué du syndicat des commandants de remorqueurs (UCOC) alors que la direction (ACP) les accuse de #prendre_les_usagers_en_otage (#air_connu, le trafic, en l’occurrence) :

      Panama Canal Tugboat Captains Locked in Heated Dispute with Management Over Safe Manning of Tugs – gCaptain
      ▻http://gcaptain.com/panama-canal-tugboat-captains-locked-in-heated-dispute-with-management-ove

      According to the UCOC spokesperson, beginning at midnight on April 12, Panama Canal management unexpectedly refused to the provide the third deckhand for the forward tugboat, as has been the standard since the Expanded Panama Canal opened, and no explanation was provided for the change in procedure. 

      “The unconsulted and sudden decision of the Panama Canal Administration to eliminate a tugboat sailor from the bow, endangers the safety of customers, workers and the Canal’s own facilities,” the UCOC said in a statement over the weekend.

      “It is false that the tugboat captains refuse to do their job; the events of the last 48 hours are due to discrepancies in issues that specifically affect the safety of navigation and the operation of the Panama Canal,” the statement added.

      The UCOC cited an incident last November in which a deckhand was killed on a tugboat connected to the stern transiting vessel. Despite starting operations with three sailors, the aft tugs now only use two sailors, which the union believes may have contributed to the incident. “We do not want history to repeat itself,” the UCOC said.

      On Tuesday, ACP Deputy Administrator Manuel Benítez took to Panamanian radio to defend the move to two deckhands and publicly blame the tugboat captains for interrupting canal operations.

      “No one has the right to stop the traffic in the channel, because we have an authority structure where it is established that the work is done and then one complains. The channel is required to operate with discipline,” said Mr. Benítez, who also revealed that the April 12 stoppage impacted the transit 8 ships.

      Simplicissimus
    • @simplicissimus
      Simplicissimus

      Communiqué de l’#ITF, Fédération internationale des ouvriers du transport (16/04/18)

      ITF : The Panama Canal “Adrift” Due to Safety Concerns – gCaptain
      ▻http://gcaptain.com/itf-the-panama-canal-adrift-due-to-safety-concerns

      The situation between the [ACP] and the Tugboat Captains’ Union (UCOC) is worsening day by day. The ACP has threatened with dismissals of around ten (10) Tugboat Captains that are refusing to perform operations they consider unsafe. 

      The lack of focus on safety has already resulted in one casualty and a number of incidents, including collisions that in one case an investigation by the USA National Transportation Safety Board (following a collision between the Panama canal tug Cerro Santiago and the US Coast Guard cutter Tampa) indicated excessive working hours and fatigue as one of major the causes. “It is easy to make decisions that affect the safety when sitting behind a desk, but it is a different matter when the decisions that are being made put people’s lives and that of their colleagues in jeopardy. The Authorities should ensure proper investigation of all incidents and work with the unions in finding solutions instead of sanctioning those that raise safety concerns” says the ITF General Secretary Stephen Cotton.

      ▻http://www.itfglobal.org/en/news-events/news/2018/april/the-panama-canal-adrift-due-to-safety-concerns

      Simplicissimus
    • @simplicissimus
      Simplicissimus

      Version française

      Le Canal de Panama « à la dérive » par manque de sécurité - International Transport Workers’ Federation
      ▻http://www.itfglobal.org/fr/news-events/news/2018/april/the-panama-canal-adrift-due-to-safety-concerns

      La tension entre la PCA et le syndicat des capitaines de remorqueurs (UCOC) monte jour après jour. La PCA menace de licencier une dizaine (10) de capitaines refusant d’effectuer des opérations qu’ils jugent dangereuses.

      La négligence des aspects sécurité a déjà fait une victime et plusieurs incidents, dont des collisions. Une enquête de l’agence américaine pour la sécurité des transports (National Transportation Safety Board, États-Unis) menée après la collision entre le remorqueur Cerro Santiago et le Tampa, navire des garde-côtes américains, a révélé que les horaires de travail excessifs et la fatigue étaient les causes principales de l’accident. « Il est facile de prendre des décisions qui touchent à la sécurité assis derrière un bureau, mais il en va autrement quand ces décisions mettent la vie des travailleurs et de leurs collègues en danger. L’Autorité devrait enquêter diligemment sur tous les incidents et collaborer avec les syndicats pour trouver des solutions, au lieu de sanctionner ceux qui sonnent l’alerte » a déclaré le Secrétaire général de l’ITF, Stephen Cotton.

      Simplicissimus
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  • @simplicissimus
    Simplicissimus
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    @mad_meg
    @02myseenthis01
    @fil
    @7h36
    @colporteur
    5

    Tiens, puisqu’on cause du Panamá on pourrait en profiter pour parler des #pavillons_de_complaisance.
    De la part de la Fédération Internationale des Ouvriers du Transport

    ITF comment on Panama Papers revelations - International Transport Workers’ Federation
    ▻http://www.itfglobal.org/fr/news-events/press-releases/2016/april/itf-comment-on-panama-papers-revelations

    ITF comment on Panama Papers revelations

    The International Transport Workers’ Federation (ITF) is welcoming revelations of tax avoidance and related activities in the leaked Panama Papers this week in the hope that the exposure will lead to a change in the current climate of tacit approval for this kind of socially damaging behaviour.

    07/04/2016

    General secretary Stephen Cotton said: “Money laundering, terrorist financing and tax evasion are all clearly unacceptable practices and at odds with the global union movement’s social and economic justice agenda that we at the ITF promote through our work with transport unions around the globe. Equally of concern to us is large-scale corporate tax avoidance that directly impacts on public investment and essential services.”

    “Much of this activity has been allowed to go on in plain sight with minimal steps being taken to hold companies or individuals to account. It is right that the sheer volume of the crisis and the impact of these widespread financial abuses have been put into the public arena. It is time to take the kind of definitive action the ITF has been involved in for years to stem this corporate greed.”

    Cotton continued: “Take our flags of convenience (FOC) campaign launched in 1948.”
    […]

    Devinette : quel a été le premier pays à enregistrer des navires sous pavillon de complaisance à l’époque contemporaine ? Et au profit de quel autre pays ?

    Flag of convenience - Wikipedia, the free encyclopedia
    ▻https://en.wikipedia.org/wiki/Flag_of_convenience

    Belen Quezada, the first foreign ship flagged in the Panamanian registry, was employed in running illegal alcohol between Canada and the United States during Prohibition.

    Simplicissimus
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  • @uston
    Uston

    La HSBC demande à ses clients britanniques de justifier leurs retraits d’argent
    ▻http://www.huffingtonpost.fr/2014/01/25/hsbc-clients-britanniques-retraits-argent_n_4664871.html

    http://i.huffpost.com/gen/1583177/thumbs/n-HSBC-large570.jpg

    ÉCONOMIE - Les Britanniques qui ont choisi de confier leurs économies à la HSBC sont hors d’eux. Et on les comprend : depuis quelques mois beaucoup n’ont pas pu retirer de grosses sommes sans fournir de documents prouvant l’utilisation qu’ils comptaient faire de cet argent.

    Interrogés par la BBC, plusieurs clients de la banque ont en effet raconté qu’il leur avait été impossible de récupérer des sommes allant de 5000 à 10.000 livres (soit 6000 à 12.000 euros) car ils n’avaient pas pu montrer de justificatif ou que leur conseiller n’avait pas jugé valable la raison de leurs retraits.

    Un comble pour Stephen Cotton, l’un des clients, qui ne s’est pas remis de l’attitude de la HSBC. « Cela fait 18 ans que je suis dans cet établissement. Tout le monde me connait là-bas. On ne devrait pas avoir à expliquer pourquoi on veut retirer de l’argent. C’est le notre, pas le leur, » s’est-il emporté sur la BBC.

    « Pas de justificatif valable »

    Plus tôt au mois de janvier, Mr Cotton voulait simplement retirer 7000 livres (environ 8500 euros) de l’un de ces comptes d’épargne débloqués. Comme il l’avait alors expliqué à son conseiller, il souhaitait rembourser sa mère qu’il lui avait accordé un emprunt il y a quelque temps.

    « Quand j’ai donné l’ordre de retrait, on m’a dit que je n’avais pas de justificatif valable pour expliquer l’utilisation de cet argent. La banque voulait une lettre de la personne concernée (sa mère, ndlr). »

    Et comme si ça n’était pas suffisant, les employés de la banque ont ensuite refusé de lui communiquer la somme qu’il pouvait retirer sans fournir une quelconque preuve. "J’ai dû faire plusieurs ordres de retraits. J’ai demandé ’je peux avoir 5000 livres ?’, ils m’ont dit ’non’. J’ai demandé : ’je peux avoir 4000 livres ?’, ils m’ont dit ’non’. Quand j’ai demandé 3000 livres, ils m’ont dit ’oui, ça ira’. Mais pas question de revenir dans la même journée pour effectuer un second retrait....

    #finance
    #économie
    #Royaume-Unis
    #HSBC
    #banques
    #banksters

    Uston
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