/files

autre passage de l’interview…
▻https://www.youtube.com/watch?v=9paCEMyfiiY

cf. ▻https://seenthis.net/messages/869337

Writers on the Range: The wall with Mexico will come tumbling down

Few walls last forever. Last winter, part of President Trump’s new border wall wavered toward collapse under the force of strong winds whipping through the twin cities of Calexico and Mexicali. An 80-foot segment lurched into Mexican territory, and it took cranes from the U.S. side to right the steel panels.

Most of the families I know that live close to the border have arrived at the same conclusion: The monstrous wall so close to them has further militarized our international boundary with Mexico. They say that a steel barrier with a yard-wide concrete footer — and lighting that never dims — permanently blocks the free flow of wildlife, seeds, pollen, water, religious pilgrims and essential workers across the U.S.-Mexico border. We have watched U.S. agencies rush to build a wall through the poorest communities in western North America without local consent.

Both supporters and opponents of this bigger wall speak fatalistically about the barrier. They seem to concede that more miles of wall are irreversible because the courts have upheld Trump’s legal waivers of 41 state and federal laws.

Meanwhile, the wall does damage wherever it’s built or expanded. Habitats for endangered species have been fragmented, and human remains in sacred sites have been desecrated. The doom-and-gloomers say there is no going back.

But one needs to read only a bit of world history to realize that walls can come down as a quickly as they were put up.

Thirty years ago this last November, the Berlin Wall was demolished after 26 years of dividing Berlin and East Germany from West Germany. Its deconstruction cost far less than its original construction, thanks in part to eager people who pitched in to turn the concrete part of the wall back into rubble. The two sections of Berlin have now been reunited for a longer period of time than the construction of the wall in 1961 divided them.

Closer to home, the first barrier built on our southern border, dividing Nogales Arizona from Nogales Sonora, came tumbling down faster than the walls at the Battle of Jericho. This wall was erected a little over a century ago, during the time that Mexico was in the depths of a revolution.

American-made rifles were frequently smuggled into Sonora through Ambos Nogales. To slow the flow of firearms, Sonora’s Gov. Maytorena ordered the erection of an 11- strand barbwire fence to run down the middle of International Street, where the two countries met.

Yes. That’s right: The first border barrier along the boundary line was erected to keep U.S. citizens from illegally passing rifles into Mexico.

But that first border wall so enraged the community of Ambos Nogales that it was brought down within a mere four months of its being erected. As soon as Gen. Obregón defeated Mexican revolutionary Pancho Villa in Nogales, Sonora, in 1915, he ordered the 11-strand fence torn down.

Regardless of your political stance about our current border policies, it is time that we recognize that a permanent border wall is not a fait accompli. The pandemic has reminded us what a true “national emergency” is, and a hyped-up emergency at the border does not justify such environmental and economic costs.

If we don’t want it, it can be legally deauthorized, once again allowing surface waters to flow. Dozens of species of wildlife now threatened by habitat fragmentation could once again migrate, and seeds could tumble across the desert floor.

A debate is already underway about how the wall should be deconstructed, how its materials could be recycled, how sacred sites along its pathway would be reconsecrated, and how damaged natural habitats could at last be restored.

I live just 14 miles as the crow flies from the Arizona-Sonora, Mexico, border, and though no one can predict when the times will dramatically change, it is never too early to consider the possibility that this foolish wall will fall.

It is already time to support a broad-based “Border Wall De-Commission,” one with United States, Mexican and tribal nation representatives. Let us now envision and restore a more just and humane future along our border with Mexico, and with trans-border tribes.

▻https://www.parkrecord.com/news/writers-on-the-range-the-wall-with-mexico-will-come-tumbling-down

via @isskein

Homeland tour: Why I didn’t write about the breach in the border fence

https://images.haarets.co.il/image/fetch/x_0,y_190,w_2200,h_1278,c_crop/q_auto,h_698,w_1200,c_fill,f_auto/fl_lossy.any_format.preserve_transparency.progressive:none/https://www.haaretz.co.il/polopoly_fs/1.9065506!/image/3995860872.jpg

▻http://french.almanar.com.lb/1818236
Les problèmes de la fondation ont été révélés en novembre 2019, après qu’un comptable néerlandais s’est rendu au bureau de Mayday Rescue à Istanbul.

Il y a découvert de faux reçus justifiant la disparition de 50.000 dollars (plus de 43.000 euros). M. Le Mesurier lui a alors avoué s’être payé avec l’argent destiné aux Casques blancs.

Après la mort du directeur de Mayday Rescue, plusieurs pays donateurs, dont les Pays-Bas, l’Allemagne et le Royaume-Uni ont commandité une enquête sur les livres de compte de l’ONG. Les gouvernements concernés souhaitaient garder le secret sur ces investigations, affirme auprès de Volkskrant Cor Vrieswijk, nouvel administrateur de Mayday.

Aucune preuve de détournement de fonds n’a finalement était trouvée, les enquêteurs concluant à un « malentendu ».

Fin des soutiens

D’autres incohérences pointées par le cabinet comptable SMK ont par la suite fait planer le doute sur le caractère non lucratif de la fondation Mayday Rescue. Des succursales commerciales ont notamment été découvertes en Turquie et à Dubaï.

Suite à ces révélations, les soutiens à l’ONG se sont taris. L’Allemagne réclame aujourd’hui 50.000 euros à Mayday Rescue, tandis que les Pays-Bas ont renoncé à verser une subvention de 57.000 euros. Selon Cor Vrieswijk, la fondation disparaîtra d’ici quelque mois, rapporte de Volkskrant.

Le ministère russe des Affaires étrangères avait déjà mise en garde contre les activités des Casques blancs, dénonçant notamment des campagnes de désinformation pour discréditer les autorités syriennes et russes au cours d’un conflit.

▻https://www.lorientlejour.com/article/1216307/lallemagne-designe-le-hezbollah-comme-organisation-terroriste.html

Cela s’ajoute à la sécession des gouvernorats du Sud, lassés de l’incurie des pro-Saoudiens et gérés de fait par les Emirats... ▻https://www.raialyoum.com/index.php/%d8%a7%d9%8a%d9%86-%d8%b3%d9%8a%d8%b5%d9%84-%d8%a7%d9%84%d8%ae%d9%84%d8%a

Après il reste à voir si les chinois et les russes ne sont pas un peu trop gourmands en voulant se payer les saoudiens ET les ricains... Jouable vu les circonstances mais tendu quand même...

▻https://www.defenseone.com/ideas/2016/02/de-waal-and-chayes-saudi-arabia/125953
Start Preparing for the Collapse of the Saudi Kingdom

L’article date de février 2016, avant la désignation de MbS comme prince héritier. Ce qui, vu la subtilité de la politique qu’il mène, n’a fait qu’accélérer les tensions de toute nature…

Ça craque de partout, mais ça tient toujours. Avec des méthodes de plus en plus autoritaires.

@simplicissimus : ce que j’aurais dû préciser, c’est que Al-Mayadeen en fait un titre ce jour ! ▻http://www.almayadeen.net/articles/blog/1393454/%D8%A5%D8%A8%D9%86-%D8%B3%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%88%D8%A7%D9%84%D9%

ok, merci !

“2023م لن تكون هناك دولة إسمها السعودية”.

je ne trouve pas le rapport en question (2016)
et

مملكة الرِمال سوف تصبح رمالاً بلا مملكة

Compilation des attaques contre #Jeremy_Corbyn :
►https://seenthis.net/messages/719714

#Guardian #Antisémitisme #Noam_Chomsky

The Guardian publishes, then censors Jewish open letter defending smeared pro-Corbyn Labour MP Chris Williamson | The Grayzone
▻https://thegrayzone.com/2019/07/10/the-guardian-censors-chomsky-open-letter-corbyn-labour-mp-chris-william

https://thegrayzone.com/wp-content/uploads/2019/07/The-Guardian-removed-article-Chris-Williamson-letter.png

The Guardian was quick to respond to the anti-Corbyn activists calling for the open letter to be censored. At the same time, the newspaper has refused to retract articles that have been proven to be false.

In November 2018, the Guardian published a piece claiming that former Donald Trump campaign director Paul Manafort had secretly met with WikiLeaks publisher and political prisoner Julian Assange in Ecuador’s London embassy three times.

WikiLeaks adamantly denied the report, calling it “entirely fabricated.” Manafort himself also said it was false, as did former Ecuadorian diplomats. WikiLeaks launched a legal fund to raise money to sue The Guardian for libel.

The Guardian’s editor-in-chief Katharine Viner has refused to comment on the allegedly fake story, co-authored by Luke Harding, and after over half a year there is still no evidence to support it.

“A simple retraction and apology will not be enough,” said WikiLeaks editor-in-chief Kristinn Hrafnsson. “This persecution of Assange is one of the most serious attacks on journalism in recent times.”

#Chris_Williamson, mais aussi #Julian_Assange

Ils deviennent résistants en UNE génération.
(et ce n’est pas une étude de Nature)

Cockroach ‘superbugs’ evolve to resist pesticides in ONE GENERATION, study finds — RT USA News
▻https://www.rt.com/usa/463250-cockroaches-evolve-resistance-pesticides-study

https://cdni.rt.com/files/2019.07/article/5d1c1028fc7e93c61d8b463e.jpg

Cockroaches will soon be impossible to kill with standard pesticides, as they can develop cross-resistance to poisons they’ve never encountered within a single generation, an ominous new study has found.

Rapid evolutionary responses to insecticide resistance management interventions by the German cockroach ( Blattella germanica L.) | Scientific Reports
▻https://www.nature.com/articles/s41598-019-44296-y

https://media.springernature.com/lw900/springer-static/image/art%3A10.1038%2Fs41598-019-44296-y/MediaObjects/41598_2019_44296_Fig5_HTML.png

Abstract
The German cockroach (Blattella germanica L.) is a worldwide pest that lives exclusively in human environments. B. germanica threatens human health by producing asthma-triggering allergens, vectoring pathogenic/antibiotic-resistant microbes, and by contributing to unhealthy indoor environments. While insecticides are essential for reducing cockroach populations and improving health outcomes, insecticide resistance has been a consistent barrier to cockroach control since the 1950s. We conducted seminal field studies to compare three insecticide resistance intervention strategies for cockroaches and evaluated resistance evolution across multiple generations. Using pre-treatment resistance assessment to drive decisions, we found that single active ingredient (AI) treatments can successfully eliminate cockroaches if starting resistance levels are low. We further established that rotation treatments intuitively reduce selection pressure, and are effective when insecticides with no/low resistance are used. We also found that mixture products containing thiamethoxam + λ-cyhalothrin AIs were universally ineffective and highly repellent; and finally, evolution of cross-resistance among AIs is a significant, previously unrealized challenge.

►https://www.youtube.com/watch?v=Iw_zUUE4BE0

entomólogos de la Universidad Purdue de Indiana,

C’est une étude d’une université payé par les Sacklers non ? Le nom met mes alarmes au rouge.

Un titre qui ouvre une immense possibilité d’interprétation !

Les cafards du #PS sont devenus #enMarche.

A vos interprétations, je lance le concours.

L’Université Purdue est une université publique qui fait plein de choses. Il est possible que les Sackler ait financé un département, mais pas toute l’université...
▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Universit%C3%A9_Purdue

Peut-être que tu confonds avec Purdue Pharma, une entreprise privée qui appartient bien aux Sackler mais qui n’a pas de liens avec l’université homonyme :
▻https://fr.wikipedia.org/wiki/Purdue_Pharma

Oui je pensait que c’etait pour Purdue Pharma alors que c’est a cause du fondateur John Purdue.

▻https://fr.sputniknews.com/international/201905171041145580-cristiano-ronaldo-fait-un-don-de-15-million-de-do

La star portugaise Cristiano Ronaldo a fait don de 1,5 million de dollars au peuple palestinien à l’occasion du ramadan, mois de jeûne chez les musulmans, selon l’Onwadan’s Charity Foundation.

Cristiano Ronaldo, international portugais et attaquant vedette de la Juventus de Turin, a fait don de 1,5 million de dollars au peuple palestinien en cette période de ramadan, mois de jeûne chez les musulmans, a annoncé l’Onwadan’s Charity Foundation.

Cristiano Ronaldo donate $1.5m to Palestine Gaza. Behind every successful person, check out where he pays his homage. You can’t reach out to lives in need especially #Orphans & remain the same. You might not have millions to change lives, but a token can put smiles on their faces pic.twitter.com/OWyPRsFJ5M
— ONWADAN’S CHARITY FOUNDATION (@onwa_dan) 16 мая 2019 г.

Il y a 2 mois, c’était en sens inverse.

‘Sign of good will’: US spy plane carries out 1st observation flights over Russia in 2 years — RT Russia News
▻https://www.rt.com/russia/452169-us-open-skies-russia

https://cdni.rt.com/files/2019.02/article/5c6feb72dda4c80b788b45ac.jpg

On Thursday and Friday, a US spy plane performs observation flights over Russia as part of the Open Skies pact, the first action of the kind in months. It can be also considered a sign of “good will” from Moscow, RT was told.
The Pentagon has confirmed that an OC-135B plane, fitted with high-resolution cameras and infrared sensors, is indeed performing the flyovers, and that Moscow is fully aware of the action. The flights are the first since November 2017, according to spokesman Lt. Col. Jamie Davis.

He said Russia is aware of the flight and the American spy plane has six of the country’s military observers on board to ensure the mission goes according to the treaty. The Pentagon did not expand on this, nor did the Russian military comment on it.

Moscow “is demonstrating goodwill” quite apart from treaty obligations by allowing an American plane in its airspace despite major strains in relations, Konstantin Sivkov, a military expert and retired navy officer, told RT. The US is unlikely to stick to the treaty for very long, as accords like this are seen as unnecessary restraints in Washington, he believes.

The Open Skies Treaty, a crucial multinational accord that allows signatories to perform mutual surveillance flights, has recently been placed in jeopardy by US lawmakers. In August of last year, Congress suspended US-Russia ties under the pact, citing alleged violations by Moscow. The latter denied all of the claims.

Separately, Washington also curbed funding for any modifications to America’s own surveillance planes. Technical glitches on the ageing US Open Skies aircraft have left the country unable to carry out its missions over Russia. In 2017, only 13 of the 16 missions were actually flown.

The OC-135B, specifically built for Open Skies missions in 1993, is based up the OC-135 Stratolifter cargo plane. It seats 35, including cockpit crew, aircraft maintenance staff, and foreign observers.

Russia uses the Tu-214 ON and the Tu-154 ON derived from civilian versions of Tupolev airliners. The former was finally cleared for Open Skies flights over the US last year after months of political flip-flops and media frenzy, with numerous publications claiming Russia benefits too much from the Open Skies initiative.

L’article original de The Drive cité par RT

Russia’s New Surveillance Plane Just Flew Over Two Of America’s Top Nuclear Labs - The Drive
▻https://www.thedrive.com/the-war-zone/27678/russias-new-surveillance-plane-just-flew-over-two-of-americas-top-nuclear-

https://imagesvc.timeincapp.com/v3/foundry/image/?q=60&url=https%3A%2F%2Fs3-us-west-2.amazonaws.com%2Fthe-drive-cms-content-staging%2Fmessage-editor%252F1556236699922-los-alamos.jpg

One Russia’s two Tu-214ON aircraft has conducted what appears to be its first-ever flight over the United States under the Open Skies Treaty. This agreement allows member states to conduct aerial surveillance missions, with certain limitations in hardware and in the presence of monitors from the surveilled country, over each other’s territory. Today’s sortie took the Russian plane over parts of West Texas, through New Mexico, and into Colorado, including overflights of Fort Bliss, White Sands Missile Range, Sandia and Los Alamos National Laboratories, and finally hitting up the Pueblo Chemical Depot.

et photos aériennes des différentes bases et sites avec trajectoire de l’avion de reconnaissance.

RF-64525 is set to depart Rosecrans at around 12:30 PM on Apr. 26, 2019 for another mission over areas of Colorado and Nebraska. This could take it over a number of other strategic sites, such as Offutt Air Force Base in Omaha and the Cheyenne Mountain Complex bunker outside Colorado Springs.

The plane is then scheduled to head back to Russia on Apr. 27, 2019, but with Open Skies back in full swing, we could easily be seeing one of the Kremlin’s surveillance planes come back later in the year for another visit.

C’est une façon très concrète de dire ce qui est.

Chez nous, en France, je parle depuis la France, on continue de faire comme si les gens qui gouvernent avaient la moindre idée de ce qu’est l’état de droit. De ce qu’est la décence. Mais quand aujourd’hui, un porte-parole de parti t’explique que la collusion ça n’existe pas quand t’es une femme, parce que y-a un joker qui s’appelle féminisme, tu comprends que ces gens n’ont absolument aucune décence. Sans parler du « reste ». Les centaines de mutilés de ces derniers mois démontrent à leur façon que gouverner, c’est prévoir... d’acheter des armes pour mutiler sa population.

Et donc, oui, les US et leurs alliés démontrent que la diplomatie n’existe plus. C’est un message relativement fort. Et si j’étais chef d’état, je tâcherai d’aller rendre visite aux autres pays du monde, pour vérifier s’ils sont dans le même état d’esprit, et j’essaierai d’entretenir de bonnes relations avec ceux-ci. Je doute que notre cowboy de pacotille ait ce genre de préoccupations, tellement il est occupé à brader les richesses collectives pour le compte des oligarques divers et variés.

Au moins une paire de F-35 était de sortie dans un raid à longue distance…
(puisqu’on vous dit qu’il marche !)

https://cdn.dvidshub.net/media/thumbs/frames/video/1903/666722/604x340_q75.jpg

vu par RT.com qui souligne l’absence quasi complète d’écho médiatique.

The US just ‘invaded’ an island in the East China Sea & no one noticed — RT Op-ed
▻https://www.rt.com/op-ed/455053-souch-china-sea-invade-us

https://cdni.rt.com/files/2019.03/article/5c9dfafbdda4c8b30f8b4658.jpg

Just recently, the US military launched a full-on invasion of an island in the East China Sea to send a strong message to China, and yet barely any mainstream media outlet has covered the story or its massive implications.
[…]
Media blackout
No one will come right out and say it, but it certainly seems as though the US military is actively preparing for a third world war. If this media blackout on the implications of these recent developments wasn’t bad enough; even more bizarre is the complete silence from the media on the enormous geopolitical activity itself.

A brief search of Google News reveals that only a handful of media outlets even covered the event, many of which are not typically regarded as internationally mainstream sources. A ProQuest search for media coverage of the story in fact returned zero results. The most prominent western outlet that covered the story is Business Insider, as well as a number of military sites.

I cannot find any mention of this story on any of the major news sites, whether it’s CNN, MSNBC, the Guardian, BBC, the New York Times – take your pick. Remember that the adversarial, independent and free media who is entrusted with informing you and keeping you up to date barely even mentions geopolitical manoeuvres that could lead to a global conflict.

#mines #Pérou
ping @albertocampiphoto @daphne

v. aussi :
▻https://seenthis.net/messages/795927

et V. V. Poutine, se tâte…

après avoir fait le forcing pour (ré)inclure 3 hommes d’affaires russes placés sur la liste des sanctions états-unienne. Avec succès.

TASS : Business & Economy - Putin may take part in Davos forum — Kremlin (26/12/18)
▻http://tass.com/economy/1037931

Russian President Vladimir Putin may attend the 2019 World Economic Forum in Davos, Switzerland, Kremlin Spokesman Dmitry Peskov told reporters, adding that no final decision had been made yet.

“We are not ruling anything out, but no decisions have been made yet,” he said.

Mais à l’époque des hésitations relatées dans l’article ci-dessus, 26/12/18, comme celui-ci, Trump participait au Forum…

First Putin-Trump meeting of 2019 ? Russian president may attend World Economic Forum in Davos — RT Business News
▻https://www.rt.com/business/447425-putin-may-visit-davos

https://cdni.rt.com/files/2018.12/article/5c2366f8fc7e93ef238b456d.jpg

Russian President Vladimir Putin may attend the World Economic Forum (WEF) in Switzerland, the Kremlin has hinted on Wednesday. Putin has not attended the prestigious business and political meeting since 2009.
“There is an old, constantly renewed invitation for Putin to come to Davos,” presidential spokesman Dmitry Peskov told journalists. He added that the final decision has not been made so far but “nothing is excluded” and the visit by the Russian president is being considered.

Last week the White House announced that US President Donald Trump will head to Davos for the second year in a row. It would thus be a rare opportunity for the leaders of Russia and the US to meet for the first time in 2019. Their last planned tete-a-tete talks on the sidelines of the G20 summit in Argentina were canceled by the US side citing the confrontation between Russian and Ukrainian navy in the Kerch Strait. Instead, Putin and Trump had a brief conversation that lasted 10 to 15 minutes.

« Pour Macron, trop de Français n’ont pas le sens de l’effort »

Trop de Français n’ont pas le sens de l’effort, ce qui explique en partie les « troubles » que connaît le pays, a déploré vendredi Emmanuel Macron, sans évoquer directement la crise des « Gilets jaunes ».

►https://www.challenges.fr/politique/la-republique-en-marche/pour-macron-trop-de-francais-n-ont-pas-le-sens-de-l-effort_636019

Lettre d’Emmanuel 1er Roy des riches aux gueux :

« Gueux et gueuses,vous n’avez pas le sens de l’effort mais nous concevons que ce n’est votre faute si vous êtes paresseux, alcooliques et trop stupides pour comprendre ma brillante politique. Vous avez encore une chance de pardon »
▻https://twitter.com/MFrippon/status/1083783094413479936

Norwegian Frigate starts SINKING after colliding with an oil tanker
▻https://www.youtube.com/watch?v=ZBqV8eqqqvI

Oil tanker rams into Norwegian frigate, leaving eight injured
▻https://www.youtube.com/watch?v=NjhNDyrjFlk

Race to stop Norway frigate sinking after oil tanker collision
▻https://www.youtube.com/watch?v=APWCVhpPX2o

Beaucoup d’accidents de ce genre avec les navires de guerre US.
L’OTAN as t’elle adopté l’#Intelligence_artificielle afin de « piloter » ses navires ?

Pas d’infos précises,…

Cette après-midi, la BBC sort des fuites sur les communications entre les deux navires avant la collision qui ont été enregistrées. Pas glorieux, semble-t-il pour la marine norvégienne. En tous cas, les dégâts sont impressionnants et l’échouage volontaire a très certainement évité un chavirage rapide que l’on voit se profiler sur la première vidéo, alors que le navire est déjà à la côte.

Norway warship Helge Ingstad ’warned’ before collision - BBC News
▻https://www.bbc.com/news/world-europe-46150048

https://pbs.twimg.com/media/DrflL_kVYAAUaBI.jpg

“The tanker, which was heading northbound, contacted the frigate, heading southbound, to ask if they had a plan to safely pass them as they seemed to be on a collision course,” Kjetil Stormark, the editor of AldriMer.no told the BBC.
Citing what he called key sources, he said: “The response was: ’We have everything under control.’”
Lucky vessels
The incident is undergoing investigation, both by the police and by the Accident Investigation Board Norway, officials told the BBC.
Mr Stomark says that because the tanker was “slow, heavy and much larger”, it was the warship’s responsibility to move around it.

Version française, sans les informations sur les échanges radio.

Frégate norvégienne : le point sur l’accident | Mer et Marine
▻https://www.meretmarine.com/fr/content/fregate-norvegienne-le-point-sur-laccident

https://www.meretmarine.com/sites/default/files/styles/mem_846_article_content/public/new_objets_drupal/capture_decran_2018-11-08_a_17.55.12.png

C’est un accident spectaculaire qui risque bien de sceller le sort de la frégate norvégienne Helge Ingstad. À 3 heures 55 du matin, le pétrolier Sola TS a quitté le terminal pétrolier de Sture, près de Bergen, en direction du nord. Il était alors suivi du remorqueur Tenax. Huit minutes plus tard, le tanker entrait en collision avec le bâtiment de combat norvégien qui faisait route inverse. À 4 heures 50, la Marine norvégienne commençait l’évacuation des 137 membres d’équipage se trouvant à bord de la frégate, devenue incontrôlable.
 
Heureusement, il n’y pas de victimes à déplorer pour les deux navires. Seuls huit marins de l’Helge Ingstad ont été légèrement blessés et c’est un miracle à la vue des images diffusées par les autorités. L’abordage a eu lieu sur tribord. Le pétrolier, probablement lourdement chargé de pétrole, a vu son écubier littéralement déchirer la coque de la frégate sur la moitié de sa longueur au niveau de la ligne de flottaison. Une importante voie d’eau n’a pas pu être maîtrisée. Sur les photos de la télévision publique norvégienne NRK1, on peut observer que le tanker a été très faiblement endommagé au niveau du bordé et de l’écubier tribord. Ce dernier est très proéminent sur ce bateau et est probablement renforcé pour soutenir son ancre et sa chaîne.

Impressionnantes ces manœuvres de l’OTAN...
Y-a qq’un qui a vérifié si le capitaine du pétrolier n’était pas russe ? Ou d’ascendance russe ? Ou payé par les russes ?

ça se confirme ; le centre de contrôle du trafic maritime avait également prévenu…

Wrecked Norwegian Frigate Was Warned Prior to Collision
▻https://www.maritime-executive.com/article/wrecked-norwegian-frigate-was-warned-prior-to-collision

https://www.maritime-executive.com/media/images/article/Photos/Wreckage_Salvage/navy-lookout-twitter-helge-ingstad.82e178.jpg

Prior to her collision with the Suezmax tanker Sola TS on Thursday, the Norwegian frigate KNM Helge Ingstad was repeatedly called over VHF, both by the approaching vessel and by the nearby Fedje VTS center, according to a new report. However, the bridge team on the frigate allegedly responded that they had the situation under control. The Ingstad and the Sola TS collided shortly thereafter. 

Norwegian defense outlet Aldrimer first reported the radio exchange in an update Friday, citing “five sources” with independent knowledge of the accident.

According to the report, the Sola TS spotted the Helge Ingstad visually shortly after departing the Sture petroleum terminal outside Bergen. The Ingstad was inbound, heading for the Haakonsvern Naval Base at Mathopen. The Sola’s bridge team called the Ingstad to determine her intentions. The Fedje VTS center also noted the situation and called the Ingstad repeatedly to warn that she was on a collision course. 

Shortly after 0400 on Thursday, the two vessels collided. The impact tore a large hole in the Ingstad’s starboard side, spilling fuel, injuring eight crewmembers and rendering her unable to maneuver. Aldrimer’s sources reported that the Ingstad’s crew turned on her AIS transponder after the collision so that she could be easily located by rescuers, thereby corroborating the sudden appearance of her AIS signal on commercial tracking services shortly after the collision. 

On Friday, Fedje Maritime Transport Center confirmed that it had played a role in a VHF exchange with the Ingstad. The Norwegian military declined requests for comment, citing an ongoing investigation.

@biggrizzly, c’était, évidemment, ma première réaction : encore un coup des Russes,…

Communiqué officiel de l’OTAN, le 8/11/18

Allied Maritime Command - SNMG1 ship accident at sea
▻https://mc.nato.int/media-centre/news/2018/snmg1-ship-accident-at-sea.aspx

NORTHWOOD, United Kingdom (November 08, 2018) HNoMS Helge Ingstad was involved in a collision with the Maltese oil tanker Sola TS in Norwegian waters around 0400 this morning (8 Nov) while sailing inner Fjords for navigation training.

Due to the damage to the frigate it was moved to a safe place and the crew was evacuated in a professional manner. There are no reports of damages or leaks from the oil tanker and no report of serious injuries, though eight crewmembers are being treated for minor injuries.

The Norwegian Armed Forces are working with the Norwegian Coastal Authority to address the situation. The Norwegian frigate HNoMS Helge Ingstad is part of the Standing NATO Maritime Group One (SNMG1). The group was sailing in and around the Fjords, following their participation in exercise Trident Juncture 2018 which concluded on November 7th.
 
The rest of SNMG1’s ships are positioned nearby at sea in the event that further assistance is required. The Norwegian Armed Forces Press Office has lead for further information, contact at +47 40 43 80 83, info@njhq.no.

Apparemment, le pétrolier a été autorisé ce matin (à faire route, vers le terminal de Tetney sur la Humber en Grande-Bretagne.

https://dl.dropbox.com/s/r4oikedh63bnhlt/20181110_Helge_Ingstad.png

Très joli time lapse de l’intervention des remorqueurs. Le début de chavirage noté ci-dessus intervient alors que les remorqueurs semblent vouloir remettre le navire à flot…

▻https://www.aftenposten.no/norge/i/yv2kBa/Tankskip-og-fregatt-kolliderte-ved-Oygarden--krigsskipet-mistet-styringe

Plan de situation, histoire de ne pas perdre la main ;-)
▻https://drive.google.com/open?id=1t_JjDMYnt3uLCIBt3wotJxemMltL87uI

On remarquera que le lieu de l’échouage est à un jet de caillou du terminal d’Equinor (ex-Statoil)

source de la localisation de l’échouage :
We Have Located The Precise Spot Where Norway’s Half Sunken Frigate Lies (Updated) - The Drive
▻http://www.thedrive.com/the-war-zone/24795/we-have-located-the-precise-spot-where-norways-half-sunken-frigate-lies

https://timedotcom.files.wordpress.com/2018/11/ca24244v.jpg

Ça n’a pas trainé ! VesselTracker (l’autre site, celui que je n’utilise quasiment pas,…) a sorti l’animation basée sur les enregistrements AIS. La collision a lieu, sans doute, vers 0:18-0:19, le Helge Ingstad active son transpondeur AIS juste après. Le Vestbris manœuvre en catastrophe pour éviter le Solas TS

▻https://www.youtube.com/watch?v=izbXbQ1Shmk

EDIT : pour mémoire, les sources indiquent un délai de 8 minutes de temps réel entre l’appareillage du Solas et l’abordage.

À l’instant, l’intégralité des échanges en VHF entre Fedje, Sola et Helge Ingstad avec visualisation des positions de tous les bâtiments (y compris après la collision). En norvégien,…

Le locuteur en norvégien du Sola TS, navire de l’armement grec Tsakos, sous pavillon maltais et dont l’équipage est certainement cosmopolite a de grandes chances d’être le pilote, basé justement au centre de contrôle du trafic de Fedje qui assure (de tous temps, dit WP) le service de pilotes pour le fjord de Bergen.

VGTV - Hør samtalen mellom skipene

▻https://www.vgtv.no/video/167055/hoer-samtalen-mellom-skipene

Les fuites quant aux échanges radio étaient fausses :
– dès la prise de contact (laborieuse…) le pétrolier demande une manœuvre,
– ce que la frégate annonce accepter, apparemment, sans qu’il se passe grand chose,
– presque tout de suite après, le Solas TS réclame, fermement !, tourne ! sinon, c’est la collision.
– le Helge Ingstad n’a jamais indiqué contrôler la situation. En fait, il ne dit rien… Après la collision, il dit qu’il essaye de contrôler la situation.

Hør samtalen mellom skipene

Fedje VTS, det er Sola TS,

Sola TS, hør

Ja, jeg hørte ikke navnet. Vet du hvilken båt som kommer mot oss her ?
jeg har den litt på babord

(10 secondes)

Nei, det er en en… Jeg har ikke fått noen opplysninger on den.
Den har ikke rapportert til meg.
Jeg ser bare den dukker opp på skjermen her.
Ingen opplysninger om den, nei, nei.
Nei, okey.
Nei (?)

(43 secondes)

Sola til VTS ?

Ja

Det er mulig det er « Helge Ingstad »
Han kom inn nordfra en stund tilbake. Det er mulig det er han som kommer her.

Helge Ingstad, hører du Sola TS ?

Helge Ingstad

Er det du som kommer her nå ?

Ja det stemmer.
Ta styrbord med en gang.
Da går vi for nærme blokkene.

Svinge styrbord, hvis det er du som kommer.
Altså, du har…

(7 secondes)

Jeg har et par grader styrbord nå vi har passert eh…
Passert eh…
(?) styrbord

Helge Hingstad, du må gjøre noe. Du begynner å nærme deg veldig.
Helge Hingstad, drei !
Det blir en kollisjon her da.
(15 secondes)
Det kan være en krigskip. Jeg traff den.

Det er mottatt.

(16 secondes)

Det er tauebåten. Over.

Ja, tauebåten er her, ja.

Jeg tror vi bare må kalle ut de…
De andre tauebåtene.
Får se på skadene her.

Heldigvis er det et sett med de da. Vi må jo se…

(?)

(25 secondes)

Fedje VTS til Sola TS ?

Sola TS hører.

Har du kontakt med vår DD krigskip ?
Ingen kontakt ?

Hei, dette er Helge Ingstad.

Hei, Helge Ingstad. Dette er VTS.
Hører du meg ?

Ja, så godt jeg klarer.
(on entend l’alarme en fond…)
Vi ligger da… like ved… nord for…
Nord for Vetlefjorden.
Har slått alarm. Prøver å få kontroll på situasjonen.

Ja, er det du som har vært i kollisjonen der ved Sture ?

Ja, det er korrekt.

OK.
Hvor mange personer har du ombord ?

Vi har 134 personer ombord.

OK.
Gi meg status om situasjonen så snart som mulig, da.

Ja, jeg skal gjøre det.

Etter kollisjonen går Helge Ingstad inn mot land i rund 5 knop.

Fedje VTS til Sola TS ?

Sola TS svarer.

Hvor mange personer har du ombord totalt ?

(10 secondes)

23

Hvor mange passasjerer ?

23

23, ok, 2, 3

Få en status av deg når du vet litt mer.

Kan du gjenta ?

Vi må få høre hvordan det går med deg etter hvert som du får litt mer oversikt.

Det er ikke noe spesielt her.
Vi går fram og sjekker på bauen, da. Så stoppet vi her.
Forelopig så ser det bra ut, men vi må frem og se, vi vet jo ikke skadene der fremme.

Ja, ok.

Helge Ingstad til VTS ?
(30 secondes)
Helge Ingstad til VTS ?

Ferje TS, KNM Helge Ingstad.

Helge Ingstad til VTS ?

Vi har en situasjon.
Vi har gått på et ukjent objekt.
Vi har ikke fremdrift.

Helge Ingstad har ikke fremdrift ?

De har vært i en kollisjon med Sola TS, forstår jeg.
De driver inn mot land uten fremdrift.
Har du gått på grunn ?

Det er foreløpig litt løst fra min side, men vi trenger umiddelbar assistanse.

Trenger umiddelbar assistanse.

(?) rett fram.

Vi skal se om vi kan få tak i en tauebåt.

(?)

Ajax, Ajax til VTS ?

Trauebåten Ajax blir sendt fra terminalen med en gang.

Ajax, Ajax, jeg gjentar.

Ja Ferdje VTS til Ajax.

(?) Helge Ingstad. Han ligger like nord for deres.
Han ligger uten framdrift.

(?)

Helge Ingstad til VTS ?

Helge Ingstad.

Tauebåten Ajax fikk beskjed. Den er på vei.

(?)

Den (?) om mer enn tre minutter.

Ajax, Ajax, KNM Ingstad K16.

Ajax til VTS ?

Helge Ingstad, Ajax.

Ajax, KNM Helge Ingstad K16. Vi er på vei.

Vi har ingen framdrift, vi går på noe anker.
Vi trenger assistanse fra taeubåt.

note (quelques à peu près de gg:translate) :
• tauebåt, ce n’est pas « bateau-feu » mais remorqueur (tugboat)
• framdrift / uten framdrift, ce n’est pas « progrès / sans progrès », mais propulsion / sans propulsion

Article de Defense News quelques heures après la diffusion des échanges. La présentation de ceux-ci souffrent toujours des à peu près des commentaires initiaux.

Warnings and confusion preceded Norwegian frigate disaster : here’s what we know
▻https://www.defensenews.com/naval/2018/11/11/warnings-and-confusion-preceded-norwegian-frigate-disaster-heres-what-w

https://www.armytimes.com/resizer/5ylkMtkJOfuEl6AQIkN61_rqodw=/1200x630/filters:quality(100)/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/GYIXF5DD6NHLTBKTN6FQNHIBDA.jpg

The Royal Norwegian Navy was dealt a devastating blow in the early morning hours of November 10 when one of its five capital Nansen-class frigates collided with a fully loaded oil tanker more than 10 times its size while returning NATO’s Trident Juncture exercise.

The frigate Helge Ingstad lost steering and drifted at five knots onto the rocky shore near Norwegian port of Sture, north of Bergen, saving the ship from sinking in the Fjord, according to media reports. The crew of 137 was forced to abandon ship. Ingstad is now resting on its side on three points while crews move to secure it.

The disaster has far-reaching consequences for the Norwegian Navy, which is facing the loss of one of its premier warfighting assets,

“This is a huge blow to the Norwegian navy,” said Sebastian Bruns, who heads the Center for Maritime Strategy and Security at the University of Kiel in northern Germany. The loss of the $400 million ship, which appeared likely, leaves the Norwegian Navy with a 20 percent cut to its most advanced class of ship, Burns said.

The situation is made all the more painful as evidence mounts that Ingstad was repeatedly warned to alter course before the collision and failed to take corrective action to avoid the collision.

Local media reported that the Maltese-flagged tanker Sola TS identified Ingstad and tried to avoid the disaster. The reports also revealed details that show that Ingstad did not have a firm grasp of the surface picture it was sailing into.

The disaster developed quickly, with Ingstad transiting the channel inbound at 17 knots and Sola TS traveling outbound at 7 knots.

Sola TS raised the Ingstad multiple times and was discussing the emerging danger with shore-based Central Station, according to the Norwegian paper Verdens Gang. The responses from Ingstad appear confused, at one point saying that if they altered the course it would take them too close to the shoals, which prompted Sola TS to respond that they had to do something or a collision would be unavoidable.

Contributing to the confusion, the Ingstad appears to have been transiting with its Automatic Identification System switched off. That seems to have delayed recognition by central control and the other ships in the area that Ingstad was inbound and heading into danger, the account in VG seems to indicate.

Mon interprétation, au vu des échanges – et des dégâts provoqués par la collision (la capture de la visualisation de l’écran radar n’est pas vraiment lisible) : il semblerait que le Helge Ingstad après avoir accepté d’infléchir sa trajectoire vers la droite (à tribord) ait, en fait, viré vers sa gauche, d’où l’impact à tribord, au deux tiers de sa flottaison.

On voit la déchirure provoquée par l’écubier, il n’est pas possible de savoir si le bulbe du pétrolier a entrainé des dégâts sous la flottaison. Sans doute, non puisque le Solas TS a pu reprendre sa route sans trop de problème et à vitesse normale.

Sous le choc (17 noeuds entrant vs 7 noeuds sortant, presque 45 km/h de vitesse relative) le Helge Ingstad a pivoté sur sa droite est s’est retrouvé, désemparé, sans propulsion, ni gouvernail, à dériver vers la côte à 5 noeuds ; la manœuvre n’a pas du tout été délibérée, mais entièrement subie.

Il y a 3 jours, Le Figaro reprenait les éléments de langage de l’armée norvégienne, rien depuis. Quant au Monde, aucun signe de l’affaire ; la dernière mention de la frégate norvégienne est de janvier 2014, où elle opérait à Chypre dans le cadre du contrôle des livraisons d’armes chimiques en Syrie…

Norvège : une frégate menace de couler après une collision
▻http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2018/11/08/97001-20181108FILWWW00059-norvege-7-blesses-legers-dans-une-collision-entre

« La KNM Helge Ingstad a subi des dégâts au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison. Les dégâts étaient tels que la frégate n’était plus stable et n’avait plus assez de capacité de flottaison », a déclaré Sigurd Smith, officier de la Marine norvégienne, lors d’une conférence de presse. « Il a par conséquent été décidé de l’échouer énergiquement sur le rivage », a-t-il expliqué. La Marine a refusé de se prononcer à ce stade sur les causes de la collision.

Transcription et traduction anglaise

Radar Images & Audio Log of KNM Helge Ingstad Frigate — Sola TS Oil Tanker Collision
The Collision Timeline
▻https://medium.com/@cargun/radar-images-audio-log-of-knm-helge-ingstad-frigate-sola-ts-oil-tanker-colli

en Norvège, tout finit par des chansons,
sur NRK, (vidéo sur FB, uniquement)
▻https://www.facebook.com/NRK/videos/582039188932786

Vi hadde en gang en båt,
en feiende flott fregatt
men plutsellig så gikk det galt en november-nat.

å grøss og gru
å grøss og gru
Hva skjedde nu ?
Jeg bare undres :
Hva skjedde nu ?

Fregatten Helge Ingstad så stolt og kry.
Hal toppseil my boys, hit hoy,
Kosta to milliarder da den var ny
Hal toppseil my boys, hit hoy.

Nå var hun på øvelse smekker og grå
sonarer og radarer passet godt på
men tankern med olje kom ut av det blå.
Hal toppseil my boys, hit hoy,

Hør skipsklokkens, klang
noe galt er på gang
men vi holder kursen som vi alt satt
for dette er den norske marinen fregatt !
Hal toppseil my boys, hit hoy,

Une version officieuse qui circule en défense de la marine norvégienne : le Sola TS n’était pas sur le rail du trafic sortant, il est plus à l’ouest. À quoi, il est répondu :
• il venait d’appareiller, sa vitesse n’était que de 5 noeuds, alors que le flux sortant était à 10 noeuds,
• pour appareiller, vu la situation, il a besoin de l’autorisation du centre de contrôle du trafic (Fedje VTS)

… qui lui a, sans doute, été accordée (ce n’est pas dit). Et c’est là, que l’absence d’information AIS prend toute son importance. L’écho radar était visible, mais pas l’identification, ni la vitesse (17 noeuds, ce qui n’est pas rien dans un détroit (un fjord, en fait,…) Le centre de contrôle ne devait certainement pas suivre manuellement (à l’ancienne !…) l’écho radar, se reposant sur les informations visualisées.

Sjøoffiser mener at tankskipet « Sola TS » hadde feil kurs før ulykken – NRK Norge – Oversikt over nyheter fra ulike deler av landet
▻https://www.nrk.no/norge/sjooffiser-mener-at-tankskipet-_sola-ts_-hadde-feil-kurs-for-ulykken-1.14290245

https://gfx.nrk.no/Gw4NWHK-rSwD75R-IdmWGQdqf8eyXxLE4_lV36xIn-BA#.jpg

Hvorfor « Sola TS » ikke legger seg på samme linje som den andre trafikken, er ikke klart. Det er noe som besetningen om bord og losen sannsynligvis kan forklare.
[…]
Den andre trafikken var skip som hadde større hastighet enn « Sola TS ». Ut fra AIS-data så er det klart at disse måtte vike dersom tankskipet hadde fortsatt mer mot øst før det tok svingen mot nord.

[…]

– Tankskip som skal forlate en terminal kaller opp trafikksentralen med informasjon om at de er klar for avgang, og angir seilingsrute. Deretter blir det gitt seilingsklarering dersom det ikke er noe hinder for dette, skriver regiondirektør John Erik Hagen i Kystverket i en generell kommentar til NRK.

DN : Berging av fregatten « Helge Ingstad » kan koste opptil 300.000 kroner per dag - Forsvaret - Næringsliv - E24
▻http://e24.no/naeringsliv/forsvaret/dn-berging-av-fregatten-helge-ingstad-kan-koste-opptil-300-000-kroner-per-dag/24490783

https://imbo.vgc.no/users/e24/images/13fae900bdd26fddfc7d1b71d570c0f1?t[0]=crop:width=5472,height=3079,x=0,y=154&t[1]=maxSize:width=990&t[2]=resize:width=990&accessToken=0a0f58e0ceb75f8b71d873c456f8ac8dd425afca842a53174510dc13f5c2e7a9#.jpg

Trondheim-selskapet Boa Management har fått oppdraget å løfte havarerte KNM «Helge Ingstad» på lekter og frakte båten til verft. Det melder Dagens Næringsliv.

Skipsmeglere avisen har kontaktet anslår med noen forbehold at det kan koste 30.000-35.000 dollar per dag å leie inn taubåt og lekter som trengs for jobben. Altså mellom 250.000 og 300.000 kroner.

Le texte d’Aldrimer.no repris ci-dessus par la NRK.
KNM Helge Ingstad fryktet å gå på grunn ‹ aldrimer.no
▻https://www.aldrimer.no/knm-helge-ingstad-fryktet-a-ga-pa-grunn

Il contient une vidéo d’animation des trajectoires AIS plus claire, avec un champ plus large.
▻https://www.youtube.com/watch?v=f6I1twpZVIY

elle permet de suivre, p. ex. la trajectoire de l’Ajax qui a aidé à l’appareillage du Sola TS et qui repart immédiatement, comme on l’entend dans la transcription VHF, à la demande de Fedje VTS, dès l’abordage. Son trajet permet, en creux de suivre celui du KNM Helge Ingstad, sur laquelle viennent s’agglutiner les remorqueurs. Malgré la localisation AIS, du navire de guerre de l’OTAN, F313 qui apparaît brusquement (à 0’09"), après la collision, derrière le Sola pour ne plus bouger ensuite, la MàJ de la position ne se faisant plus.

RIP KNM Helge Ingstad !

https://3kbo302xo3lg2i1rj8450xje-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2018/11/2018-11-13T112918Z_1509402910_RC124063F690_RTRMADP_3_NORWAY-ACCIDENT-768x512.jpg

Norwegian frigate now nearly submerged after collision
▻https://www.reuters.com/article/us-norway-accident/norwegian-frigate-now-nearly-submerged-after-collision-idUSKCN1NI10Z

https://s2.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20181113&t=2&i=1324973425&r=LYNXNPEEAC0RB#.jpg

A Norwegian navy frigate that collided with an oil tanker last week was almost completely submerged on Tuesday despite efforts to salvage the sinking vessel, pictures taken by the Norwegian Coastal Administration showed.

The ship’s plight off the Norwegian coast is, however, not disrupting the nearby Sture crude oil export terminal. “We are in normal operations,” said a spokeswoman for the plant’s operator, Equinor.

The Norwegian military has been working since Thursday to salvage the ship by tethering it with several cables to the shore. Some of these had broken.

“The ship sunk a meter further and, as a result, two wires broke. They were replaced with two stronger ones. We worked until midnight on this. After midnight, we realized it was not safe for our staff to carry on the work further,” said Haavard Mathiesen, the head of the salvage operation for the Norwegian Defence Materiel Agency.

“Around 0600 (0500 GMT), more wires broke and the ship sank further. It is now in deep water and stable,” he told a news conference.

The ship was stranded off Norway’s west coast early last Thursday after it collided with the tanker that had left the Sture terminal. The facility was shut for several hours as a result.

Eight Navy staff, out of a total crew of 137, were slightly injured in the incident.

L’édito de gCaptain.
Pas de piste, pas d’hypothèse, un appel à la vigilance.

Who Sunk The Battleship ? – gCaptain
▻https://gcaptain.com/who-sunk-the-battleship

Again. There was a collision at sea again.
[…]
Take the time to read up on this seemingly textbook collision. Think about the other maritime incidents that have happened recently. Don’t think that these accidents only happen to other people – it only takes one misstep between a near miss and a catastrophe.

Take away what you’ve observed from this – discuss it with your colleagues. Find ways to ever be improving. Awareness, procedures, re-design from lessons learned.

Fair winds and following seas – if not that a strong hull and a cautious mariner.

Note : la première partie de la dernière phrase est traditionnelle, la suite moins.
▻https://www.ibiblio.org/hyperwar/NHC/fairwinds.htm

L’amiral commandant les forces navales états-uniennes en Europe était à bord de la frégate. C’est lui qui était le responsable de l’exercice OTAN Trident Juncture

Amerikansk offiser om bord da « Helge Ingstad » kolliderte - Bergens Tidende
▻https://www.bt.no/article/bt-VRJjWV.html

https://bt.mnocdn.no/images/f7928226-ad1b-45e8-a346-c32630a7c932#.jpg

TOPPADMIRAL: Sjefen for de amerikanske marinestyrkene i Europa, admiral James G. Foggo III, var om bord på KNM «Helge Ingstad» fire dager før ulykken. Etter ulykken har Havarikommisjonen sendt en henvendelse til Foggos styrke. De vil ikke si hvorfor.
FOTO: MARIUS VÅGENES VILLANGER / FORSVARET

Amerikansk offiser om bord da Helge Ingstad kolliderte
En amerikansk marineoffiser var om bord på KNM Helge Ingstad da det smalt, bekrefter Forsvarsdepartementet. Offiserens rolle blir nå etterforsket.

James G. Foggo III - Wikipedia
▻https://en.wikipedia.org/wiki/James_G._Foggo_III

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Foggo_2018.jpg

James “Jamie” Gordon Foggo III (born September 2, 1959) is a United States Navy admiral who currently serves as commander of U.S. Naval Forces Europe while concurrently serving as the commander of U.S. Naval Forces Africa and commander of Allied Joint Force Command Naples.
[…]
25 October to 7 November 2018, admiral Foggo is responsible for conducting the NATO exercise Trident Juncture.

De mauvais esprits font remarquer la très faible efficacité (!) des travaux entrepris tout de suite après l’échouage pour empêcher le naufrage de la frégate…

La glissade au fond a englouti les composants à forte valeur qui étaient initialement récupérables (radar Aegis et système électronique hypersophistiqués, idem pour la propulsion par turbine)
(on remarquera sur la photo ci-dessous qu’il en va à peu près de même pour le dispositif anti-pollution à en juger par les irisations de chaque côté des barrages flottants…)

Lokale selskaper bak mislykket « Helge Ingstad »-sikring - VG
▻https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/EoryO2/lokale-selskaper-bak-mislykket-helge-ingstad-sikring

https://imbo.vgtv.no/users/vgtv/images/e3ae08895b24b8542cd8b3f9341cd694?t%5B%5D=1960x1100q50#.jpg

Ifølge Forsvaret ble den beste kompetansen i Norge hentet inn da bergingen av KNM « Helge Ingstad » ble satt i gang. Kritikere sier arbeidet fremstår uprofesjonelt. Nå står milliardfregatten under vann, og er i fare for å gli videre ut på dypet.

Therese RidarMagnus NewthOda Leraan Skjetne
Publisert:16.11.18 21:15

Da KNM « Helge Ingstad » ble grunnstøtt etter kollisjonen forrige uke, ble fregatten sikret med ti stålvaiere festet til land. Sikringsjobben var ferdig lørdag morgen. Slik lå skipet fram til mandag kveld, da vaierne foran på skipet begynte å ryke. Tirsdag morgen hadde alle festepunktene foran på fartøyet røket, og « Helge Ingstad » sank nesten helt under vann.

Den mislykkede sikringen av fregatten til en verdi av fire milliarder har fått hard kritikk i ettertid.

Voici donc mon #Thread concernant l’accident du #HelgeIngstad, cette frégate que la Norvège a perdu sans combattre il y a une semaine..

François Narolles @FNarolles
►https://twitter.com/FNarolles/status/1063493033969287170

signalé par @unagi, ▻https://seenthis.net/messages/736408#message736413

Mon analyse est très voisine, mais j’aurais tendance à augmenter la responsabilité du centre de contrôle du trafic.

• la frégate va vite, très vite, trop vite : 17 noeuds, c’est pratiquement le double de la vitesse de l’ensemble des bateaux environnants, la vitesse de rapprochement est donc de 44 km/h, soit 11 m/s
• son AIS est éteint, alors que le navire est en vue des côtes, dans un trafic dense, ça n’a pratiquement que des inconvénients (c’est une des conclusions des analyses des accidents des destroyers de la marine états-unienne l’année dernière). D’un autre côté, on comprend que l’état-major soit réticent à ce que tout le monde (y compris les méchants) puisse connaître en une connexion à MarineTraffic ou VesselFinder la position des navires de sa flotte, du moins ceux qui sont en eaux côtières

• le centre de contrôle du trafic échoue totalement dans sa mission et commet une très lourde faute. Quand le pétrolier lui demande qui il a en face de lui, le VTS ne le sait pas d’emblée. C’est proprement ahurissant. Il est probable que cela vient du fait que le suivi des navires se fait uniquement sur la base de l’AIS ; position, cap et vitesse sont affichés automatiquement. Il n’y a probablement pas (ou alors pas au même endroit) de suivi manuel du navire sans AIS ; celui-ci mobilise une charge mentale intense, une grande concentration et génère un stress non négligeable (souvenirs précis de service militaire en Iroise,…)
• d’après ce que j’ai lu, le VTS doit autoriser l’appareillage des navires du port pétrolier. Si c’est exact, alors il a donné un clear pour une situation qui ne l’était pas du tout et était hautement problématique. En demandant de retarder l’appareillage d’une demi-heure, ça laissait le temps à la frégate de défiler et de dégager le terrain

• je ne vois pas trop ce que le Sola TS aurait pu faire d’autre, il est à 5 noeuds, en phase d’accélération pour atteindre les 10 noeuds qui lui permettront de s’injecter dans le rail sortant, ce qui fait qu’il est décalé vers l’ouest par rapport à ce rail, fermant une partie du passage pour le Helge Ingstad. Ses capacités de manoeuvre sont très limitées, c’est d’ailleurs pour ça qu’il a toujours un remorqueur au cul (le Tenax).
• sans doute, lui aussi, pouvait (aurait pu…) maintenir une veille radar et suivre les échos, y compris sans AIS, – cf. supra – mais, il est possible que son radar ait été masqué par les structures du port et, donc, que la frégate n’ait pas été perçue au départ du quai (par ailleurs, elle était encore « loin ») et, surtout, c’est normalement le boulot du VTS.

À mon sens, à partir du moment où le pétrolier a appareillé, la situation est plus que problématique et il aurait fallu un enchaînement exceptionnel pour éviter la catastrophe (perception ultra-rapide de la situation et de sa gravité, manoeuvre sans hésitation de la frégate dès la prise de contact radio).

Le rapport préliminaire d’enquête de la commission norvégienne d’enquête. On peut saluer la performance et la transparence : moins d’un mois après l’événement !

Investigation of marine accident, collision outside the Sture Oil Terminal in Hjeltefjorden, Norway | aibn
▻https://www.aibn.no/Marine/Investigations/18-968

On the morning of Thursday 8 November 2018, the Accident Investigation Board Norway (AIBN) was informed of a collision between the frigate ’KNM Helge Ingstad’ and the Maltese registered tanker ’Sola TS’ in Hjeltefjorden, outside the Sture terminal in Øygarden Municipality in Hordaland County, Norway. The AIBN contacted the Defence Accident Investigation Board Norway (DAIBN) and it was decided to initiate a joint investigation into the accident, led by the AIBN. The AIBN then contacted the Marine Safety Investigation Unit of Malta (MSIU), which is also a participating party in the investigation; cf. Chapter 18 Section 474 of the Norwegian Maritime Code.

29 November 2018 the AIBN publishes a preliminary report on the accident and two interim safety recommendations. This preliminary report is published to communicate the information obtained during the initial phase of the ongoing investigation. The purpose is to provide a brief update on how the investigation is progressing as well as a preliminary description of the sequence of events and disseminate safety-critical issues identified at this stage of the investigation. This preliminary report also identifies areas that need further investigation and describes lines of investigation that will be followed up.

En lien, deux pdf
• Preliminary report 29.11.201
• Appendix : Interim safety recommendations 29.11.2018

De très utiles précisions :
• le Sola TS avait laissé ses feux de ponts allumés le rendant difficile à distinguer des lumières du terminal pétrolier dont il s’éloignait doucement et ne permettant pas le repérage rapide de ses feux de navigation et donc la lecture de sa trajectoire
• dans la version de la passerelle du KNM Helge Ingstad où venait de s’effectuer la passation de quart, cette masse lumineuse a été prise pour un obstacle fixe non identifié et c’est cette perception qui justifie l’absence de manoeuvre d’évitement vers la droite, justement pour éviter de percuter cet obstacle fixe

À noter surtout dans les recommandations préliminaires la mention d’un grave défaut de conception de ces frégates (et peut-être d’autres issues des chantiers espagnols Navantia.

En effet, les dégâts provoqués par la collision ont noyé 3 compartiments étanches mettant en péril la stabilité du bâtiment mais lui permettant de se maintenir à flot, conclusion initiale à bord, conforme aux documents décrivant la stabilité du navire, ceux-ci mentionnant que l’envahissement d’un quatrième compartiment entrainait la perte du bâtiment.

Or, l’eau s’est rapidement infiltré dans un quatrième compartiment en passant par les passages des arbres d’hélice, puis aux autres compartiments à travers les cloisons.

To start with, flooding occurred in three watertight compartments on board KNM Helge Ingstad: the aft generator room, the orlob deck’s crew quarters and the stores room. There was some uncertainty as to whether the steering engine room, the aftmost compartment, was also filling up with water. Based on this damage, the crew, supported by the vessel’s stability documents, assessed the vessel as having ’poor stability’ status, but that it could be kept afloat. If more compartments were flooded, the status would be assessed as ’vessel lost’ on account of further loss of stability.

Next, the crew found that water from the aft generator room was running into the gear room via the hollow propeller shafts and that the gear room was filling up fast. From the gear room, the water then ran into and was flooding the aft and fore engine rooms via the stuffing boxes in the bulkheads. This meant that the flooding became substantially more extensive than indicated by the original damage. Based on the flooding of the gear room, it was decided to prepare for evacuation.

The AIBN considers the vessel’s lack of watertight integrity to be a safety issue relating to Nansen-class frigates and therefore issues the following two safety alerts.

Early report blames confused watchstanders, possible design flaws for Norway’s sunken frigate
▻https://www.defensenews.com/naval/2018/11/29/early-report-blames-confused-watchstanders-possible-design-flaws-for-no

https://www.armytimes.com/resizer/JfNPJqN6z65YoYL-0g0YOgfZ9mk=/1200x630/filters:quality(100)/arc-anglerfish-arc2-prod-mco.s3.amazonaws.com/public/EFJ6FBPUOVBPHKSQCYJZWLC4SU.jpg

In a statement to Defense News, Navantia spokesperson Esther Benito Lope stressed that the report is “very preliminary” and that the company has offered to work with Norway on the investigation.

“Navantia has offered, since the very beginning, its collaboration with the [Royal Norwegian Navy] in order to clarify the accident,” Benito Lope said. “Navantia will analyze all the possibilities, considering that some of the mentioned possibilities … are concluded from a very preliminary investigation.”

The statement went on to say that the company has not received any official notice or fielded any consultations about the cause of the accident.

“Navantia has not received any official communication, neither any consults about possible causes, nor participated in any action … in Norway,” Benito Lope wrote.

Navy divers arrive at KNM «Helge Ingstad» - Norway Today
▻http://norwaytoday.info/news/navy-divers-arrive-at-knm-helge-ingstad

https://i1.wp.com/norwaytoday.info/wp-content/uploads/2018/12/Ingstad_Salvage_c6b18c20-d0b3-449b-8d78-4d7ea38c727b.jpg?fit=1100%2C679

The vessel is not lifted anytime soon. The vessel is filled with nearly 10,000 cubic meters of seawater, and a large part of this must be pumped out first, the Project Manager for the Salvage Operation, Commander Captain Arild Øydegard tells VG.

– We have great lifting capacity, but not to lift both a vessel of about 5,000 deadweight tonnes and another 10,000 metric ton of seawater. So this we have to get rid of underway – we have estimated that we might have 500 cubic metres left when we lift it up, he says.
[…]
There is still no final decision as to whether the Frigate may be repaired. According to VG, two working groups have been established to assess that question; one who will try to salvage the material on board and one who is planning a possible repairing.

Øydegard announces that the hull is relatively intact, except for the 45-metre tear that the Frigate sustained in the collision with «Sola TS».

– We have damage to the rudder and such, but this is a warship which hull has tolerated the stresses so far, Øydegard explains.

DNV approved KNM «Helge Ingstad» last year - Norway Today
▻http://norwaytoday.info/news/dnv-gl-approved-knm-helge-ingstad-last-year

https://i2.wp.com/norwaytoday.info/wp-content/uploads/2018/11/Ingstad_sunk_cert_70453215.png?fit=738%2C443

Both the classification company DNV-GL and the Norwegian Defence Material Supervision (FMT) approved the warship last April, according to Sysla.no.

Grave problème d’étanchéité d’une frégate norvégienne construite par Navantia
▻https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/grave-probleme-d-etancheite-d-une-fregate-norvegienne-construite-par-navan

https://static.latribune.fr/full_width/1050698/fregate-norvegienne-knm-helge-ingstad-navantia.jpg

Le Bureau d’enquête sur les accidents de la Norvège a identifié dans un rapport préliminaire des « problèmes de sécurité critiques », qui nécessitent une « attention immédiate ». Notamment des problèmes d’étanchéité entre les compartiments de la frégate KNM Helge Ingstad construite en 2009 par Navantia.

Coup dur pour Navantia. Après la collision le 8 novembre entre une frégate norvégienne, un bâtiment moderne d’environ 5.000 tonnes construit par le chantier naval espagnol, et le pétrolier maltais Sola TV, le Bureau d’enquête sur les accidents de la Norvège (AIBN) a identifié dans un rapport préliminaire public daté du 29 novembre, des « problèmes de sécurité critiques », qui nécessitent une « attention immédiate ». L’AIBN a affirmé que le manque d’étanchéité entre les compartiments des frégates de la classe Nansen, est l’un de ces problèmes de sécurité. Il a déjà émis deux alertes de sécurité en attendant de poursuivre une enquête plus approfondie.

Frégate HNoMS Helge Ingstad : un rapport de la marine espagnole remet en cause la version norvégienne | Le portail des sous-marins
▻https://www.corlobe.tk

#C’était_à_prévoir : les critiques adressées au constructeur Navantia par le rapport préliminaire du bureau norvégien d’enquêtes sur les accidents maritimes ne passent pas en Espagne. La marine espagnole a rédigé son propre rapport qui dédouane complètement Navantia et conclut qu’une erreur humaine a été la cause principale de l’accident de la frégate Helge Ingstad.

Ce rapport remet en cause la version des autorités norvégiennes : la semaine dernière, le bureau norvégien d’enquêtes sur les accidents maritimes avait pointé du doigt le chantier naval espagnol. Selon le rapport espagnol, « il existe des preuves claires que les dommages initiaux ont touché 4 compartiments étanches, et des indices que 5 aient été réellement endommagés dans la collision, ce qui dépasse les critères de survie fixés pour ce navire. »

Le rapport interne de la marine espagnole explique que « la longueur de la déchirure visible sur les photos est de 15% de la longueur à la ligne de flottaison (18,2 m), soit 3 tranches contigües inondées. »

Il ajoute aussi que l’avarie pourrait avoir aussi touché d’autres compartiments. « L’analyse des images indique que, probablement, sous la ligne de flottaison, un 4è compartiment étanche ait été éventré. »

Pour la marine espagnole, une erreur humaine est la seule cause de l’accident. Une suite d’erreurs ont été commises : navigation à vitesse excessive (environ 17 nœuds), non-utilisation de l’AIS, non-respect du règlement international de prévention des abordages en mer, et non-prise en compte des avertissements du pétrolier.

Le rapport conclut que « aucun navire ayant des caractéristiques similaires à la frégate n’aurait été capable de contrôler la voie d’eau et d’éviter le naufrage ».

Remarque : que la cause de l’accident soit une erreur humaine ne fait guère de doute, ce qui est en cause est la suite, l’issue finale de l’accident : le naufrage…

Integrity of Nansen-class frigates questioned by Helge Ingstad investigation | Insurance Marine News
▻https://insurancemarinenews.com/insurance-marine-news/integrity-of-nansen-class-frigates-questioned-by-helge-ingstad-

Meanwhile, during the weekend of December 1st and 2nd, the Coastal Administration continued monitoring the Helge Ingstad with daily inspections of the oil spill equipment. Patrol boat Bergen and anti-pollution vessel Utvær were in the area and had collected about 50m3 of oil mixture by December 1st. In total, about 90m3 of diesel mixed with water had been recovered by the Utvær.

Visite sous-marine de l’épave de la KNM Helge Ingstad

Under vann : Se de store skadene på KNM Helge Ingstad
▻https://www.youtube.com/watch?v=peQjN0LSsy8

La séquence commence par la dépose d’une des rampes de lancement du Naval Strike Missile d’un des deux affuts de 4 tubes.
Puis des images de l’intérieur avec passages entre extérieur et intérieur par la déchirure dont on peut constater l’énormité.

jugement (première instance) mai 2023
►https://seenthis.net/messages/1003109