#Mobilité(s) et #inégalités, regards croisés - Métropolitiques
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L’approche par les #territoires est ainsi confrontée à l’approche par les individus, et l’on entrevoit alors la multiplicité des contextes et des domaines de la vie reliés, d’une manière directe ou indirecte, aux questions de mobilité. On peut également voir ce que la transformation de la norme de la mobilité et sa facilitation, devenue valeur cardinale de la société « connectée » et « globalisée » – ou qui se pense comme telle (Martucelli et Barrère 2005) – impose indirectement à l’ensemble de la société. Les espaces pensés pour être parcourus en voiture, par exemple, certes moins nombreux en France qu’en Angleterre ou aux États-Unis, sont ainsi particulièrement excluants pour qui n’en possède pas. La forme des déplacements et des trajets de mobilité sont ainsi contraints ou tout du moins partiellement préétablis, et l’on touche ici directement à la question de la « production de l’espace » (Lefebvre 1974) : les politiques de mobilité sont avant tout des choix publics, dont les conséquences sociales peuvent être importantes. Jean-Pierre Orfeuil plaide donc pour la mise en place de véritables politiques de mobilité visant à garantir l’équité et la justice entre les individus et les territoires, par l’actualisation concrète d’un « droit à la mobilité » qui, bien qu’existant en théorie, reste très peu mis en pratique.