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Je mettrai ici aussi des articles (même si pas systématiquement), sur la votation qui aura lieu le 28 février 2016 (je sens que je vais avoir de vous soutien psychologique pour passer le cap du 28 février, car je crains le pire... pour cet objet et pour l’autre objet en votation).

En gros, il ne s’agit pas de voter pour ou contre AlpTransit, mais... sur le doublement de la capacité du #tunnel_automobile... Du coup, ceux qui s’y opposent (dont moi), disent : mais pourquoi doubler la capacité du tunnel automobile si en juin 2016 on va ouvrir le tunnel ferroviaire ?

Ici le site du comité référendaire (qui a lancé le referendum POUR le doublement du tunnel) :
▻http://www.2tunnel.ch

E ici le site de ceux qui sont contre :

http://www.noalraddoppio.ch/dam/jcr:9375608d-03f3-46d5-9dae-a6a0d56bb041/N2R_Transithoelle_ita_1680x812Pix_mit-Text.2016-01-11-21-45-09.png

Ici le site officiel d’AlpTransit :

https://www.alptransit.ch/fileadmin/layout/img/logo.gif

@albertocampiphoto a réalisé un reportage il y a quelques années, il a même remporté un prix, mais je crois qu’il n’est plus sur son site...
@albertocampiphoto : vogliamo le tue foto !

#transport #train

Pourtant le Conseil fédéral précise que le doublement physique des voies ne donnera pas lieu à un doublement réel puisque le trafic restera limité à une voie par tunnel.

Note : c’est la première fois depuis plus de 5 ans que je reçois le « matériel de vote ». Je vais donc pouvoir, de nouveau, exprimer mon choix !

@simplicissimus et tu crois à ces mensonges, toi ? Une fois qu’il y aura deux tunnels... eh bhein, on ne va pas les utiliser tu penses ?

Oui, au moins dans un premier temps. Ce serait politiquement plutôt dur à faire avaler.

Par la suite, si le besoin devient pressant, ou s’il est possible de convaincre du caractère pressant, je vois mal qu’une capacité de doublement potentiel puisse rester inutilisée.

Mais dans cette affaire, la priorité devrait être donnée aux intéressé.e.s : tessinois.e.s et uranais.e.s. Et donc tout faire pour reporter le trafic sur le futur tunnel de base.

Géométrie variable

Notre chroniqueur s’étonne de ce que le parti le plus susceptible, et chicanier, à propos du respect de la volonté populaire soit l’un des partisans les plus affirmés d’un deuxième tunnel. L’UDC soutient en effet comme un seul homme la construction d’un deuxième tube

▻http://www.letemps.ch/opinions/2016/01/13/geometrie-variable

#initiative_des_Alpes

Voyage dans les entrailles du Saint-Gothard

Les ingénieurs et les mineurs du Gothard sont entrés dans l’histoire pour avoir foré le plus long tunnel ferroviaire du monde : 57 kilomètres sous les Alpes suisses. Mais une plongée à l’intérieur du massif révèle qu’en réalité, ils ont creusé bien plus que ça.

http://www.swissinfo.ch/image/40645470/3x2/640/426/8049032a592a46df1373f85841ff9b/EO/alptransit-jpg.jpg

Quand la montagne devient île

Plus de 28 millions de tonnes de roche ont été extraites du tunnel de base du Saint Gothard. Les anciens Egyptiens auraient pu en faire six pyramides de Chéops. Les Suisses modernes ont préféré créer, parmi diverses choses, des digues et des #îles_artificielles.

http://www.swissinfo.ch/blob/42141990/52ea41a7788dd2e3c9f29da8b237ef1b/rts-gotthard-fre-png-data.png

GOTHARD. Dans la roche, le génie suisse
▻http://labs.letemps.ch/interactive/2016/gothard

Le Gothard en #BD (#Chappatte)

https://pbs.twimg.com/media/Cjox8BeUoAALIl5.jpg