Assemblage du #moteur Trent XWB - c’est beau...
▻https://www.youtube.com/watch?v=K2R6NTgvEV4
J’aurais bien voulu un peu de métallurgie au début, ne serait-ce que pour le contraste entre la forge et l’environnement cliniquement propre de la phase d’assemblage...
Il y a longtemps, j’ai admiré des ouvriers (chaudronniers ▻https://www.les-industries-technologiques.fr/fiche-metier/chaudronnier) fabriquer des ailettes de réacteur à la SNECMA. Un bout de métal, un petit marteau, beaucoup d’expérience ... wow ...
A Gennevilliers ? L’activité fonderie et forge de Safran et en particulier sur ce site est unique... Les pales des étages haute pression sont un domaine où persistent encore des secrets industriels qui résident dans le savoir-faire des hommes, qui se transmet par apprentissage - par exemple l’industrie aéronautique Chinoise, malgré d’énormes efforts, est toujours à la traîne en matière de moteurs et il leur faudra encore vingt à trente ans pour y atteindre la parité alors qu’ils l’ont déjà dans la plupart des autres domaines. La première fois qu’on m’a parlé des aubes monocristallines du M88, ça m’a semblé être de la science-fiction...
Pour les fans de moteurs d’avion (probablement des turbofans, donc), un tour du processus de #maintenance moteur de - ça en vaut la peine, rien que pour le banc de test :
▻https://www.youtube.com/watch?v=njkmHzQevAY
@liotier : non, plutôt du côté d’Evry (probablement là : ▻https://www.safran-aircraft-engines.com/fr/societe/evry-corbeil), c’était il y a une vingtaine d’anées.
Vers la même époque, j’avais fait une visite du hall d’assemblage des CFM56 à Villaroche. En particulier le montage des aubes de turbine … Il s’agissait d’une mission sur la préparation des collections pour le montage qui, finalement, ne s’est pas faite.
J’avais aussi vu, mais de loin, les blockhaus en bordure de piste où on teste ces mêmes aubes, notamment à l’aide d’un canon à poulet. Ça me sert encore d’exemple d’expérience où on n’a pas très envie d’augmenter la taille de l’échantillon.
