Métro Ligne 3 Toulouse | Vous donner la parole et la faire entendre.

Aaah Toulouse… et ces projets pharaoniques entérinés comme une tour de 150m à Matabiau ou un téléphérique (si si) pour traverser la Garonne depuis l’ancien site d’AZF jusqu’au quartiers chics. ▻https://www.20minutes.fr/toulouse/1984711-20161221-toulouse-premieres-images-futur-telepherique-ville

https://img.20mn.fr/eM5faFD5R2GwT8E9YQFpvg/1200x768_vue-aerienne-projet-telepherique-toulouse.jpg

Mais très peu de prise en compte des nécessités des transports publics (ou des pistes cyclables). La ligne 3 ne verra pas le jour avant longtemps

tant qu’il n’y a pas de déclaration d’utilité publique pour la TAE, soit avant fin 2018, rien n’est définitivement gravé dans le marbre

et le tracé pas tout à fait déterminé mais il n’est pas considéré que les universités du centre soient desservies ou les anciens quartiers de banlieux désenclavés. En fait, un peu comme pour le tramway (qui a 4 ans) c’est au bon vouloir du maire et de son calendrier électoral. Ce qui donne des absurdités comme les travaux du metro existant ligne A qui dureront trois ans avec déménagement des habitants pour modifier la taille des voies et des stations comme à Fontaine-lestang parce que l’urgence électorale avait décidé de faire plus petit.
Quant aux quartiers de banlieues, comme après Basso Combo il faut y aller en bus pour voir le monde oublié du riche centre.

tracé prévu pour la 3em ligne de métro (qui ne va même pas à l’aéroport)

http://www.tisseo-collectivites.fr/sites/default/files/styles/max_650x650/public/images/2018-01/Trace%20TAE.png?itok=9jV-Na7N.jpg

Le désespoir des participants à la discussion
▻https://metroligne3toulouse.debatpublic.fr/debat-forum-liste

Collectif citoyen en faveur d’une troisième ligne métro-politaine pour Toulouse
▻https://toulouse-metro-politaine.com

https://toulousemetropolitaine.files.wordpress.com/2016/12/nospropositionstaemc3a9troligne3.png https://toulousemetropolitaine.files.wordpress.com/2017/12/carto_2.jpg

#toulouse, #metro, #transports

L’agglo de #Lille aussi. Seuls 87% du prix sera pris en charge, laissant 13% à la charge du voyageur.
▻https://www.transpole.fr/fr/pass-pass-et-tarifs/tarification-au-premier-janvier-2016.aspx#collapseOne (voir onglet Tarifs Solidaires)
Seul intéret dans l’affaire, le voyageur qui obtenant auparavant le droit au transport gratuit, était asservi à se rendre chaque mois aux bureaux des titres de transport (contre tous les 3 mois à #Nantes, tous les ans à #Stasbourg) ; il pourra désormais obtenir les abonnements annuels au tarif réduit.

On ria bien quand Transpole-Keolis déclara au procès de La Mutuelle des Fraudeurs faire des tarifs sociaux , quand on sait que l’argument utilisé en juin 2015, n’avait que 6 mois d’espérence de vie.
Voir article de La Brique sur le procès.
►http://labrique.net/index.php/thematiques/repressions/709-la-chasse-est-ouverte

Et une critique global des transports publics-privés.
►http://labrique.net/index.php/numeros/729-n-45-circulez-y-a-rien-a-voir

p5. Lille Métropole sert la soupe à Keolis et crache dans celle des pauvres
Parce qu’elle s’est embarquée dans un nouveau contrat foireux, Lille Métropole s’est mise en tête de faire les poches des pauvres pour rembourser la société qui gère Transpole, Keolis. Au passage, Darmanin, maire de Tourcoing et vice-président aux transports, en a profité pour nous coller des flics et des portiques. Ce qui devait arriver est déjà là : depuis le basculement à droite de Lille Métropole, la nouvelle majorité poursuit la même politique que l’ancienne – en pire.

@aude_v

A #Lille, ils ont aussi supprimé la gratuité des transports en commun pour les aveugles.
Comme les bornes de pointage te disent visuellement que tu as pointé ton ticket, je te dis pas.
Ce midi à #Wasquehal, hôtel de ville, j’ai du faire 4 bornes afin de valider.
3 à la station République
#kéolis : merveilleux !

Tiens ici, c’est assez pervers pour fermer le service public de transport Tisséo en douce.
Par exemple pour faire les 20km de Toulouse à Aussonne il faut prendre le tramway jusqu’au terminus puis l’unique bus 71 qui y mène.
Hier soir le chauffeur que j’interrogeais pour savoir à quelle heure était le dernier retour m’a répondu 19h !! oui oui un bus qui est le seul moyen de transport public s’arrête à 19h !! Il emprunte les mêmes voies que les voitures et il faut compter une heure de trajet dans les embouteillages. Mais il poursuit « profitez en bien, ils l’ont revendu à une société privé ».
Donc il n’y aura plus de transports possiblement gratuit avec la carte distribuée aux pauvres parce que … ben le bus est supprimé !

Puisqu’on parle de #transports_publics et d’annonces sonores (@intempestive si ça peut t’intéresser) À Toulouse les annonces sonores existent bel et bien, dans le métro, le bus ou le tram, en français et en occitan (…) donc on pourrait se dire bravo pour tous les passagers dont les mals voyants. Sauf, sauf, qu’elles sont faites par une voix de robot, et c’est absolument glaçant. Personnellement ça me donne envie de me suicider, je ne le fais pas pour autant, mais c’est bien l’effet que ça me fait, un monde complètement déshumanisé avec un robot qui te dit de te méfier des picpockets et de tout bagage abandonné. La modernité que je vois là est une modernité de merde, qui se sert des nouvelles technologies parce que ça fait bien, nourrie du complexe d’infériorité des provinces, de la culture paysanne et ouvrière dévalorisée, exactement ce que je sens de la grande fabrique du désespoir : nous ne valons rien, entretuons-nous au profit des machines.
À contrario et pour bien comprendre l’effet inverse, une fois seulement sur le quai du tram, on a entendu une vraie voix avèèèc l’akcent du suuud pour une annonce et ça nous a fait plaisir, oui, parfaitement.
#conditionnement_sonore #guerre_à_l'humain
et #guerre_aux_pauvres pour Nîmes

A #Nantes aussi on passe au « tarifs solidaires » depuis le 1er janvier. Par exemple une personne seule au RSA activité, sans autre revenu, mais avec un loyer modique aidé par des allocations logement, devra désormais payer 11€ par mois.
Si une analyse globale sur les transports se fait (ce choix simultané de villes me semble étonnant) bah on se fera une joie de le relayer / participer
– ►https://twitter.com/nantesfr/status/661528410842271748
– ►https://twitter.com/ValKphotos/status/656947167303704576
– ►https://twitter.com/antonytorzec/status/651701898295312388 (subtilité sémantique !)
– « Nantes : des nouveaux tarifs solidaires à la Tan, indexés sur les revenus » ►http://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/loire-atlantique/nantes/nantes-des-nouveaux-tarifs-solidaires-la-tan-indexes-su
– et pour le fun : quand l’UDC s’insurge, elle choisi bien sin tarif : ►https://twitter.com/NantesUDC/status/685510001524346881

Merci @val_k pour l’info. Je crois qu’on a assez de matière pour un sujet d’étude global.

▻https://iaata.info/Attaque-anti-pauvres-dans-les-transports-948.html

… dans une étonnante simultanéité avec l’annonce du tracé de la troisième ligne de métro, le SMTC Tisséo, autorité organisatrice des transports de l’agglomération toulousaine, a annoncé vouloir revenir sur la gratuité sur le réseau de transport. La décision finale n’est pas encore actée, mais le pouvoir local annonce clairement des mesures anti-pauvres.

D’après La Dépêche, « trois demandeurs d’emploi sur quatre seraient amenés à payer, contre 100 % de gratuité aujourd’hui.

#toulouse

La #carte_de_transports qui permettait de prendre le train gratuitement sur l’ensemble de la région a réduit les possibilités de déplacements au département.

Un topo sur la situation à #Montpellier sur le très intéressant LePoing.net : « Tramway : les étudiants pauvres grands oubliés des nouveaux tarifs de l’Agglo » : ▻http://www.lepoing.net/tramway-les-etudiants-pauvres-grands-oublies-des-nouveaux-tarifs-de-lagglo

A #Nantes, c’est statut quo : impossible de faire remonter le problème, toute communication contestataire du choix du seuil d’exonération est bloquée car renvoyée sur des employé-e-s qui n’ont pas à assumer les décisions prises en hauts lieux. Pire, glissement quasi invisible, les tickets en vente dans les automates de la TAN ne proposent plus de « tarifs réduits ». Hors si je compare le pourcentage du tarif où me situe Nantes Métropole avec mes réels besoins obligatoires depuis janvier (je composte une fois sur 3 uniquement pour les trajets de plus de 2 arrêts) prendre leur carte payante me coûte plus cher que mes trajets réels au même pourcentage. Partout où je demande un accès à des tickets réduits, on me dit que c’est impossible...

Pendant ce temps, l’entourloupe continue : les transports en commun font partie de la consultation locale autour du SCoT, le « Schéma de Cohérence Territoriale » que chaque ligérien devrait pouvoir consulter (c’est possible) comprendre (c’est beaucoup plus difficile) et amender (c’est quasi impossible...) : voir les commentaires de l’article ►https://nantes.indymedia.org/articles/35677

Pendant ce temps là à Toulouse :

Opération #MetroGratuit aujourd’hui (15/10) au métro jean jaures à #Toulouse pour protester contre l’annulation de la gratuité pour les seniors, contre la privatisation des services de transports, pour la gratuité des transports, contre la répression de la #fraude !

▻https://youtu.be/YBsKSbW2VVA

Toulouse est en plein débats sur les nouveaux transports : ►https://metroligne3toulouse.debatpublic.fr

Le bus gratuit affiche des résultats épatants à #Dunkerque

Patrice Vergriete est ravi. Le maire (divers-gauche) de Dunkerque prévoit de rendre le réseau de bus entièrement gratuit en septembre 2018. Et il voit son choix renforcé par une étude portant sur la gratuité, déjà appliquée le week-end dans les bus de l’agglomération, depuis septembre 2015.

https://img.20mn.fr/qX1mgj18RraHYJ1OGlmjhg/960x614_bus-agglomeration-dunkerque#.jpg

Dunkerque expérimente le bus gratuit

En 2018, le réseau de transport public de Dunkerque (France) sera gratuit pour tous les usagers. L’étude de H. Briche et M. Huré sur la gratuité qui y est déjà instaurée le week-end montre la faisabilité d’une politique publique en faveur du développement urbain et soucieuse des classes populaires, souvent dénoncée comme irréaliste et dispendieuse. Eclairage.

https://www.lecourrier.ch/sites/default/files/courrier/imagecache/article_full/images/articles/busgratuit.jpg

▻https://www.lecourrier.ch/151255/dunkerque_experimente_le_bus_gratuit

Pionnier des bus gratuits, Dunkerque suscite l’intérêt de nombreuses villes

https://medias.liberation.fr/photo/1247096-prodlibe-dunkerque-et-les-transports-gratuits.jpg?modified_at=1567173542&width=960#.jpg

La communauté urbaine de Dunkerque, un bassin d’habitat de 200 000 personnes, a institué la gratuité des transports en bus il y a un an. Résultat : le nombre de passagers a progressé de 65 %. Parmi les nouveaux usagers, d’anciens automobilistes qui laissent désormais leur voiture au garage.

Dans la communauté urbaine de Dunkerque, le bus gratuit cartonne. De janvier à juin, 65 % d’augmentation de la fréquentation en semaine, et le week-end, c’est encore mieux : +125 %. « C’est juste ahurissant, s’enthousiasme le président de la communauté urbaine et maire divers gauche de Dunkerque, Patrice Vergriete. On espérait doubler la fréquentation d’ici trois à quatre ans, et on est déjà presque à notre objectif en un an. » La gratuité totale, après avoir été expérimentée le week-end, a été mise en place le 1er septembre 2018 : la communauté urbaine, avec ses 200 000 habitants et ses 17 communes, est la plus grande d’Europe à tenter le challenge, hors Tallinn, la capitale estonienne, qui réserve la gratuité à ses seuls résidents. Elle a pu se le permettre car la billetterie ne représentait que 10 % du coût total des transports en commun, soit 4,5 millions d’euros. L’effort n’était donc pas si grand.

A Dunkerque donc, tout le monde se déplace gratos : « Le plus drôle, ce sont les touristes, qui demandent où ils doivent payer. Hé bien, on monte, et on descend, c’est tout, et on peut en prendre 15 dans la journée si on veut », vante Amélie, 23 ans, agent administratif. La communauté urbaine de Dunkerque (CUD) a aussi investi pour améliorer le réseau, pour 10 millions d’euros de plus par an : « La gratuité est un produit d’appel, explique Patrice Vergriete. C’est ce qui provoque le choc psychologique, mais pas ce qui fidélise. Si le service n’est pas à la hauteur, les gens reprennent leurs habitudes. »
« J’économise 20 euros de gasoil par semaine »

Sur les lignes les plus denses, des bus passent désormais toutes les dix minutes, des couloirs express leur sont réservés, avec passage automatique au vert quand ils arrivent ; et le centre-ville a été repensé, pour diminuer la place de la voiture. Le parvis de la gare est devenu piétonnier, avec un abri sécurisé pour les vélos, comme la place Jean-Bart, le cœur de la vie dunkerquoise. Une vraie révolution. « Dunkerque a été rasée pendant la Seconde guerre mondiale, rappelle Patrice Vergriete. Elle a été reconstruite au moment de la voiture triomphante. » Dans cette agglomération étendue, traversée par l’autoroute, le réflexe bagnole était une évidence : « En 2015, 67 % des déplacements se faisaient en voiture sur la CUD, le bus atteignait péniblement les 5 % et le vélo les 2 %», rappelle Maxime Huré, chercheur à Sciences Po Lyon.

En attendant la prochaine enquête sur les déplacements des ménages, l’étude menée par l’Observatoire des villes du transport gratuit, dont Maxime Huré est l’un des auteurs, montre que la moitié des nouveaux utilisateurs du bus roulaient auparavant en voiture. Amélie confirme : « Depuis la gratuité, je ne la prends plus. C’était la misère pour se garer, et j’économise 20 euros de gazole par semaine. » Même constat chez Amandine, 21 ans, animatrice dans les écoles : « Je n’ai plus de voiture depuis un accident, et je n’ai pas les moyens d’en racheter une. Pour l’instant, le bus, c’est suffisant, c’est pratique pour aller travailler, et on fait pas mal d’économies. » Elle est aussi sensible à la cause écolo, contente d’en prendre sa part et de voir moins de voitures en ville.
Plus de contrôle social

« 10 % de ces nouveaux utilisateurs ont vendu leur deuxième voiture », souligne Vergriete. « Ils en gardent juste une, pour l’élément de liberté. » Il ajoute : « Toute ma philosophie politique est basée là-dessus : si on ne récompense pas par une amélioration du pouvoir d’achat les comportements vertueux sur le plan écologique, ça ne marche pas. » On ne pourra pas le taxer d’opportunisme face au mouvement des gilets jaunes, la mesure était l’une de ses promesses de campagne en 2014. A rebours de ceux qui imaginaient la gratuité des transports seulement possible dans les petites communes. « Dunkerque a envoyé un signal aux autres villes, remarque Maxime Huré. Depuis un an, nous avons reçu plus d’une centaine de visites, dont celle d’Anne Hidalgo, la maire de Paris. » Clermont-Ferrand, Grenoble, Calais, Amiens y songent aussi très sérieusement. « J’ai toujours été frappé par la faiblesse du débat sur la gratuité dans les transports publics, note Patrice Vergriete, ancien urbaniste. On vous dit que cela amène l’incivilité, alors que c’est l’inverse : il y a plus de monde dans les bus, donc plus de contrôle social. » Surtout, la fin de la stigmatisation des fraudeurs apaise l’ambiance. « C’est vrai, il y a moins de stress », confirme Nathalie, conductrice de bus depuis vingt-six ans.

L’autre enseignement fort de l’expérience dunkerquoise est la croissance de la mobilité. Un tiers des déplacements générés par le bus gratuit n’existait pas auparavant, surtout chez les jeunes et les personnes âgées. Les premiers prennent leur indépendance et sollicitent moins leurs parents motorisés pour leurs déplacements personnels. Les autres sortent plus facilement, comme Jacques, 72 ans, ancien ouvrier, en route pour Auchan avec son caddie, qui connaît par cœur le réseau, et le prend dès qu’il a des envies de balade. « Je lui mets 10 sur 10, au bus gratuit ! »

▻https://www.liberation.fr/france/2019/08/30/pionnier-des-bus-gratuits-dunkerque-suscite-l-interet-de-nombreuses-ville