la gratuité bouleverse les habitudes

L’étude avancée par Héran remonte à 2003 et les parts modales de référence en 2000 ne sont qu’une estimation.

Lu par ailleurs qu’« à Aubagne, la fréquentation a augmenté de 170% entre 2009 et 2013 et le trafic routier a diminué de 10%. »

cf. ▻https://www.franceinter.fr/societe/zoom-sur-une-contribution-du-grand-debat-transports-en-communs-gratuits-

(où on apprend aussi que la gratuité des transports publics « est l’une des propositions qui revient beaucoup, dans les contributions sur le site du grand débat national »)

Pas trouvé d’étude générale récente indépendante sur le transfert modal dans les agglomérations ou métropoles passées au gratuit. Quelques ressources sur la modalité des transports :

▻http://www.epomm.eu/tems (pour Dunkerque par exemple les stats datent de 2003 : ▻http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=184&map=1)

▻https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2018-11/ed148-transport-interieur-voyageurs-mai-2016.pdf (2014)

Cela dit, la part modale est un argument assez marginal chez les élus qui défendent la gratuité, ils mettent surtout l’accent sur l’attractivité d’un centre-ville plus riche et bankable, par exemple à Châteauroux :

« On a une entreprise de maroquinerie haut de gamme, qui travaille pour de très grandes marques, qui est venue s’installer dans notre centre-ville grâce à la gratuité. » La main-d’œuvre qualifiée et féminine qui s’y trouvait était souvent sans permis.

▻https://www.liberation.fr/france/2018/09/04/transports-gratuits-chateauroux-hier-paris-demain_1676589

Encore un effort ^^

À signaler enfin :

Rencontres des villes du transport gratuit (sept 2019) vs. Rencontres nationales du transport public (oct. 2019)

▻https://france3-regions.francetvinfo.fr/centre-val-de-loire/indre/chateauroux/chateauroux-capitale-transports-gratuits-2019-1536782.h

▻http://www.rencontres-transport-public.fr

Évidemment le lobbying anti-gratuité (GART / GIE) a pour l’heure plus de moyens de son côté.

poke @carfree