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  • #Jon_Swain, la traversée des #Khmers_rouges

    Le Cambodge déchiré est au cœur des mémoires du reporter britannique qui narre la décennie 1970-1979, en proie à la peur, à la folie et à une « tristesse majestueuse ».

    La déflagration approche. La glissade a déjà commencé. Quand Jon Swain débarque à l’aéroport Pochentong de Phnom Penh, l’Indochine est presque déjà un souvenir. Elle hante encore les discussions, nourrit l’imaginaire et sert de toile de fond au chaos qui surgit. Jon Swain a alors « à peine plus de vingt ans », la foi des aventuriers et l’envie des rêveurs d’ailleurs, égarés dans le conformisme et la grise monotonie de l’Occident. Par un matin froid de 1970, le journaliste quitte son desk anglais de l’AFP à Paris pour rejoindre les rives du Mékong. Il ne quittera plus le « spectacle vraiment grandiose » de ce fleuve, écrit-il en empruntant à Henri Mouhot, naturaliste et explorateur français du XIXe siècle qui l’accompagne dans ce voyage sans réel retour. Marqué à vie par la « tristesse majestueuse d’un pays torturé mais magnifique ».

    Jon Swain va s’immerger sans sombrer, malgré de terribles remous. Il arrive dans un « Cambodge sans avenir ». Epaulé par les Etats-Unis, le maréchal Lon Nol vient de chasser du pouvoir Norodom Sihanouk. La guerre du Vietnam déborde dans le trop petit, trop fragile et trop divisé royaume khmer. Les combats sont déjà aux portes de Phnom Penh. Swain passe son baptême du feu comme reporter embarqué dans les rangs de l’armée cambodgienne du général Dien Del. Ses hommes luttent contre les vietcongs, un boudha sculpté autour du cou pour gri-gri antiballes, des baskets aux pieds et des chapelets de grenade comme des pommes à leur ceinture. Les Khmers rouges, casquette Mao et sandales Ho Chi Minh, sortent de la forêt.

    Rêvasseries opiacées.
    Swain découvre combien la « guerre nous rend aussi romantiques que cyniques ». Quelques pages avec des rêvasseries opiacées dans les antichambres des bordels, des « beautés exotiques aux yeux en amande et à la peau caramel » fleurent bon le folklore de pacotille à la mode du Mal jaune de Lartéguy. Même si l’on comprend que le « sexe et l’opium ont été des exutoires essentiels à la survie », rappelle Swain qui a trouvé l’amour dans les bras de Jacqueline et l’amitié indéfectible aux côtés des reporters et photographes.

    Hormis ces passages, ces mémoires, pour la première fois traduits en France, sont un témoignage rare et un récit prenant, parfois effrayant, d’un monde qui sombre, de Saigon à Phnom Penh, de Hanoi au golfe de Thailande, dans cette décennie (1970-1979) qui a été un bain de sang en Asie du Sud-Est. Dans la galerie de personnages côtoyés (tenancières, diplomates, patron de bar, combattants, villageois, écrivains et journalistes), dans ces scènes qui racontent la dérobade au bord de l’abîme, on voit la « peur gagner du terrain ». Swain campe comment les Cambodgiens « vivaient simplement, naturellement. Sans la moindre idée du désastre à venir. […] Avec une foi puérile dans la capacité des Occidentaux à résoudre leurs problèmes ». Le Cambodge est au cœur du livre, en proie aux déchirures.

    Capitale ratissée.
    Swain est à Phnom Penh quand la capitale est prise par les Khmers rouges, le 17 avril 1975. Il est bientôt minuit dans le Royaume. « La folie semblait prendre le pouvoir », note le reporter du Sunday Times. Le 17 avril 1975, il est braqué par des « gamins, les yeux injectés de haine, la bouche écumante. […] Des petits paysans avec la mort au bout des doigts. […] J’étais encore assez jeune pour penser que la mort, même au Cambodge, n’arrivait qu’aux autres. Là, j’avais le sentiment qu’elle me tendait les bras. » Grâce à Dith Pran, le fixeur cambodgien du New York Times, il échappe à l’exécution. L’histoire sera au cœur de la Déchirure, le film de Roland Joffé en 1985.

    Swain est l’un des très rares journalistes présents à l’ambassade de France, dernier îlot de liberté dans une capitale ratissée par des Khmers rouges vindicatifs et sanguinaires. « Mais que pouvait la souveraineté française au milieu de ce fatras révolutionnaire et du pouvoir absurde des armes ? » Le récit de ces jours « sombres entre tristesse et effroi » (Libération du 29 juin 2010) est quasi unique. River of Time raconte le dilemme des autorités françaises qui ont dû livrer des centaines de Cambodgiens aux mains de leurs futurs bourreaux. Et rappelle le rôle joué par François Bizot, alors anthropologue, qui, lui aussi, a consigné ces moments terribles dans le Portail.

    Puis l’ambassade est évacuée, Swain transféré vers la Thaïlande. Il parcourt le Laos, le Vietnam où le nord communiste finit par avaler pour de bon le sud du pays. Dans des pages terrifiantes et noires comme de l’encre, il croise la route de boat people vietnamiens, survivants des viols, des tortures, du cannibalisme. Raconte la tragédie d’un peuple qui « supporte l’insupportable ». Funeste parabole d’un monde englouti.

    https://next.liberation.fr/livres/2019/07/03/jon-swain-la-traversee-des-khmers-rouges_1737792
    #livre #histoire #génocide #Cambodge

    ping @albertocampiphoto

    • River of time

      « Le formidable livre de Jon Swain va bien plus loin que tout ce que j’ai lu sur le tragique conflit d’Indochine. C’est à la fois une lettre d’amour à un pays qu’il adore et une introspection sans concession. River of Time est le témoignage d’événements terribles et douloureux. Ce livre est d’une honnêteté désarmante. C’est une étude brillante et perturbante sur les liens ancestraux entre la beauté, la mort, la violence et l’imagination qui se sont mêlés au Vietnam comme nulle part ailleurs. » J. G. Ballard, Sunday Times. 1970. Jon Swain a vingt-deux ans. Il couvre la guerre du Vietnam et est l’un des rares journalistes présents à Phnom Penh quand la ville tombe aux mains des Khmers rouges. Capturé, il échappe de peu à l’exécution grâce à l’interprète cambodgien du New York Times, Dith Pran. Cette histoire bouleversante a inspiré le célèbre film de Roland Joffé, La Déchirure (The Killing Fields). « Le livre de Jon Swain conjugue plus qu’aucun autre la poésie avec une description précise et rigoureuse des faits. » François Bizot, auteur du Portail. « L’un des meilleurs livres sur les guerres d’Indochine écrits par un correspondant de presse avec ceux de Michael Herr ou de Neil Sheehan. » Rémy Ourdan, Le Monde.


      https://editionsdesequateurs.fr/Actualites/Catalogue/RiverOfTime

  • Surveillance Company Cellebrite Finds a New Exploit : Spying on Asylum Seekers
    https://privacyinternational.org/long-read/2776/surveillance-company-cellebrite-finds-new-exploit-spying-asylu

    Cellebrite, a surveillance firm marketing itself as the “global leader in digital intelligence”, is marketing its digital extraction devices at a new target : authorities interrogating people seeking asylum. Israel-based Cellebrite, a subsidiary of Japan’s Sun Corporation, markets forensic tools which empower authorities to bypass passwords on digital devices, allowing them to download, analyse, and visualise data. Its products are in wide use across the world : a 2019 marketing brochure (...)

    #Cellebrite #smartphone #migration #hacking #sécuritaire #surveillance #PrivacyInternational

  • KEI letter to US DOJ, opposing IBM acquisition of Red Hat | Knowledge Ecology International
    https://www.keionline.org/30093

    Très intéressant sur les relations Logiciels libres et grandes entreprises. Utiliser le LL comme cheval de Troie pour renforcer des services spécifiques... brisant la confiance et la neutralité du libre. L’inverse de ce que décrit « Des routes et des ponts » sur les partenariats communs-privés.

    The following was sent to US DOJ today, to express KEI’s opposition to the IBM acquisition of Red Hat.

    13 March 2019

    Bindi R. Bhagat
    U.S. Department of Justice
    Antitrust Division
    Technology and Financial Services Section

    Dear Ms. Bhagat,

    Thank you for taking our call today, regarding the International Business Machines Corporation (IBM) effort to buy Red Hat, Inc. As discussed, Knowledge Ecology International (KEI) is opposed to IBM acquiring Red Hat.

    At present, Red Hat controls the most important Linux distribution for Internet and cloud servers.

    The important metrics in this area include, but are not limited to, the share of Internet traffic supported by Red Hat server installations, as well as the revenue that Red Hat realizes for maintaining and customizing Linux server software, compared to other Linux server distribution companies or organizations.

    Red Hat is an important contributor to the Linux kernel and to the code that is used in many elements in the broader GNU/Linux platform of free software programs that are used by server platforms, including the many non-Red Hat Linux distributions.

    IBM is proposing to pay a large premium for Red Hat. Prior to the acquisition offer, Red Hat was valued at approximately $20.5 billion. IBM is proposing to buy Red Hat for $34 billion, a premium of about 67 percent of the previous value.

    IBM could have invested in Red Hat stock at a much lower price, if the objective was simply to share in the expected profits of Red Hat, continuing its current business offerings. What IBM gains from its acquisition of Red Hat is control, and the ability to shape the direction of its software development efforts, to favor IBM’s own cloud services.

    Today Red Hat is considered a neutral partner for many companies offering or developing cloud services. If IBM acquires Red Hat, the trust in Red Hat will be eroded, and IBM will have powerful incentives to influence Red Hat’s software development efforts towards providing special functionality and benefits to IBM and the IBM cloud services, and even to degrade the functionality of services to companies that compete directly with IBM, or fail to buy services from IBM.

    The Department of Justice (DOJ) should consider the impact of the merger on the incentives that Red Hat will have, post merger, to undermine competition and degrade the benefits of a more level playing field, for this critical Internet resource and platform.

    Our concerns are shaped to some degree by the detrimental decision made by the DOJ in approving the Oracle acquisition of Sun Computer’s open source assets, including the MySQL database program. At the time, DOJ viewed the MySQL software as unimportant, because the revenues were small, relative to other database programs. Most users of MySQL did not pay any fees to use the software. Our organization, KEI, used MySQL to support our Joomla, Drupal and WordPress content management systems, and did not pay fees to Sun Computer, along with countless other businesses, non-profit organizations and individuals who also used the free version. We were concerned, at the time, that Oracle would degrade and slow the development of the capacities of MySQL, in order to protect Oracle’s very expensive proprietary database services. We believe that our concerns about Oracle have unfortunately been borne out, by the blunting of the rate of innovation and ambition for MySQL, the fact that Open Office (another program gained in the acquisition of Sun Computers) is no longer an important free software client for office productivity, and Oracle’s aggressive litigation over copyright and patent claims related to Java.

    The DOJ might consider conditions on the merger that would provide greater assurances that Red Hat will not be used to create an unlevel playing field that favors IBM’s own cloud services. We are willing to suggest such conditions, relating to governance, licensing and other issues. For example, the DOJ could require IBM to show how it will ensure the continued policy of ensuring that Red Hat’s patents are only used for defensive purposes. Conditions on this issue should be durable, and avoid predictable loopholes.

    IBM’s competitors and existing customers of Red Hat will have more informed suggestions as to specific conditions that would protect IBM’s competitors. But overall, the best decision would be to reject the merger, on the grounds that is is fundamentally designed to create an unlevel playing field.

    Red Hat is not just another technology company. It is one of the main reasons the Internet functions as well as it does.

    Sincerely,

    James Love
    Knowledge Ecology International (KEI)
    1621 Connecticut Avenue, Suite 500
    Washington, DC 20009
    https://keionline.org

    #Communs #Logiciels_libres #Red_Hat #IBM

  • West of Sunshine (2017) [WEBRip] [720p] [YTS.AM]
    https://yts.am/movie/west-of-sunshine-2017#720p

    IMDB Rating: 6.7/10Genre: Crime / DramaSize: 664.01 MBRuntime: 1hr 18 minSeparated from his family and caught in a cycle of gambling and debt, Jim has less than a day to repay a violent loan shark. His day is turned upside down when he must look after his young. Jim’s relationship with his son is tested as his plans to pay back the loan fail. When his last desperate effort to repay the debt puts his son’s life at risk, he must make a choice between his past and a second chance at life.

    https://yts.am/torrent/download/50C378AA0ED96A3F9CD4B0DBEA777359E2BFC572

  • Fortes turbulences entre les juifs orthodoxes et la compagnie israélienne El Al
    Par Guilhem Delteil Publié le 27-11-2018
    http://www.rfi.fr/moyen-orient/20181127-fortes-turbulences-entre-juifs-orthodoxes-compagnie-israelienne-el-al

    Les relations entre les juifs ultra-orthodoxes, qui respectent scrupuleusement les règles religieuses, et la compagnie aérienne israélienne El Al s’étaient tendues ces dix derniers jours. Ces tensions sont nées d’un vol entre New-York et Tel Aviv le jeudi 15 novembre et ont débouché sur un avion détourné, des menaces de plainte, et de boycott.

    Le jeudi 15 novembre, la météo était très mauvaise sur la côte Est des Etats-Unis, plusieurs centaines de vols ont dû être retardés ou annulés. Ce fut le cas de deux vols de la compagnie aérienne israélienne El Al à bord desquels se trouvaient des passagers ultra-orthodoxes. Le problème, pour eux, c’est que ce retard de plusieurs heures, conjugué au décalage horaire, allait les faire atterrir après le début du shabbat, le repos hebdomadaire dans la religion juive ; qui commence le vendredi au coucher du soleil. (...)

    • koide9enisrael
      « Après six heures de vol, j’ai soudainement entendu des cris et j’ai vu une hôtesse de l’air pleurer après avoir été frappée et poussée.

      http://koide9enisrael.blogspot.com/2018/11/des-juifs-frappent-une-hotesse-de-lair.html

      Les équipages de deux avions de ligne d’El Al, qui ont décollé jeudi dernier à New York à destination d’Israël, ont dû faire face à la colère de certains passagers juifs ultra-orthodoxes leur demandant de dérouter les avions, par peur de ne pas arriver avant le coucher du soleil.

      L’un des avions a finalement été dérouté vers Athènes pour passer le chabbat, avant de poursuivre sa route vers Israël. 
      Le second, au lieu de détourner son itinéraire vers Rome, pour les mêmes raisons religieuses, a poursuivi son vol comme prévu initialement pour l’aéroport Ben Gurion, car l’un des passagers présentait des problèmes de santé. En fait, les deux vols avaient été retardés de plusieurs heures en raison de la tempête survenue dans la région du Midwest et de la Côte-Est, et qui a entraîné, entre autres, l’annulation de centaines de vols.

      Une des passagères, Roni Meital, a publié dans la foulée sur Facebook une courte vidéo montrant des passagers déchaînés.
      « Après 24 heures passées en vol, je suis brisée, principalement à cause du manque de respect de la part de passagers croyants, qui sont allés trop loin », a-t-elle déploré. 
      « Après six heures de vol, j’ai soudainement entendu des cris et j’ai vu une hôtesse de l’air pleurer après avoir été frappée et poussée. Certains ont menacé d’ouvrir la porte du cockpit si on ne déroutait pas ».

      Conformément aux commandements du judaïsme, les Juifs pratiquants s’abstiennent de voyager le jour du chabbat, y compris par avion. 

      Des exceptions sont toutefois faites en cas de menace évidente pour la santé.

    • USA/Israël – Un avion d’El Al a décollé la semaine dernière avec 75 minutes de retard parce que quatre juifs orthodoxes refusaient de s’asseoir à côté de femmes et de parler au personnel féminin de l’avion. 26 juin 2018

      https://www.medias-presse.info/un-avion-israelien-decolle-avec-75-minutes-de-retard-des-juifs-ultra-orthodoxes-refusaient-detre-assis-pres-de-femmes/93749

      Khen Rotem, un passager, témoigne de la scène qui s’est déroulée lorsque les passagers sont montés dans l’avion à l’aéroport international John F. Kennedy. Quatre hommes juifs ultra-orthodoxes sont montés à bord et ont refusé de s’asseoir à proximité de femmes.
      L’un d’eux était monté dans l’avion en fermant ses yeux et en les conservant fermés pour toute la durée du vol pour éviter de voir toute femme présente à bord.

      « L’équipage essaie de résoudre le problème. Cela ne fonctionne pas. Les femmes membres d’équipage laissent la place aux hommes… Les ultra-orthodoxes ne sont pas prêts à parler, ou même à regarder les femmes membres d’équipage », a raconté Khen Rotem sur Facebook vendredi dernier.

      « Tous les membres de l’équipage, à part le capitaine, doivent maintenant régler ce problème au lieu de se préparer aux décollage et de servir les passagers. Les ultra-orthodoxes ne cèdent pas. L’un des membres de l’équipage menace : ‘Si vous ne vous asseyez pas, vous pouvez descendre de l’avion tout de suite’ »

      L’équipage finit par céder après une discussion prolongée « en commençant le long processus diplomatique de déplacer les passagers féminins de leurs places ».
      « (…) après beaucoup de cris et de manœuvres », une vieille dame américaine et une jeune femme israélienne acceptent de changer de sièges, pour ne plus être à proximité des quatre juifs orthodoxes.

      « N’importe quel voyageur peut-il exiger – et obtenir – de déplacer des passagers de leurs places pour son bien-être personnel et le respect de ses croyances. Ou est-ce un privilège réservé uniquement à une certaine partie des voyageurs ? », demande Khen Rotem.

      La compagnie aérienne El Al est connue pour demander régulièrement à des passagers de changer de sièges à la demande de juifs ultra-orthodoxes qui refusent de s’asseoir à côté de femmes.

      L’année dernière, le Tribunal de Jérusalem s’est prononcé sur de telles situations, considérant qu’El Al ne peut pas forcer des femmes à changer de sièges à la demande d’hommes ultra-orthodoxes.

      Ci-dessous, la photo d’un juif ultra-orthodoxe littéralement “emballé” pour n’avoir aucun contact “impur” durant le voyage !

      #ségrégation #ultra-orthodoxe #violence envers les #femmes #religion

    • El Al n’aura plus le droit de chasser les femmes de leur siège 22 juin 2017
      https://www.letemps.ch/monde/el-al-naura-plus-droit-chasser-femmes-siege

      La justice a donné raison à une avocate sommée de quitter sa place parce qu’un juif ultra-orthodoxe refusait de s’asseoir à côté d’elle

      Avec sa chevelure blanche, sa carrure frêle et sa voix cassée, Renée Rabinowicz (83 ans) ressemble à une grand-mère américaine sans histoires. Sauf que cette ancienne avocate installée aux Etats-Unis dans sa jeunesse pour échapper aux persécutions nazies ne s’en laisse pas conter. Et qu’elle n’hésite pas à exiger le respect de ses droits devant les tribunaux. En décembre 2015, elle n’a pas accepté que le steward du vol El Al New York-Tel Aviv la pousse à céder son siège parce qu’un passager ultra-orthodoxe refusait de s’asseoir à ses côtés au nom d’obscures croyances religieuses imposant une stricte séparation entre les sexes.

      Certes, la pratique est ancienne à bord des avions israéliens où les passagers voyageant seuls sont souvent contraints de déménager au profit d’ultra-orthodoxes dérangés par la présence d’une personne « impure » à leurs côtés. Ces déménagements sont tellement courants que les équipages ont appris à les mener avec doigté et fort discrètement.

      Une formation anti-discrimination
      Soutenue par la « Israël religious action center » (IRAC), une association dénonçant les droits exorbitants souvent accordés à la minorité ultra-orthodoxe, l’ex-avocate a donc décidé de poursuivre El Al pour « discrimination » devant le tribunal de district de Jérusalem. 

      Au terme de deux ans de procédure, la juge Dana Cohen-Lekah a rendu son verdict mercredi. Elle a donné raison à la plaignante, estimant qu’« il n’existe absolument aucune circonstance dans laquelle un membre d’équipage peut demander à un passager de changer de siège parce qu’un autre ne veut pas s’asseoir à côté de lui en raison de son genre ». Un camouflet pour El Al, qui se voit contrainte de soumettre son personnel de cabine à une formation anti-discrimination.

      Affaire classée ? Pas encore car la clientèle ultra-orthodoxe constitue une partie non négligeable de la clientèle de la compagnie et l’on imagine mal qu’elle accepte le jugement de Dana Cohen-Lekah.

      Campagne menée par des rabbins ultra-orthodoxes
      Par l’intermédiaire de leurs leaders spirituels, les différents courants de la communauté ultra-orthodoxe imposent d’ailleurs à El Al et à sa filiale charter Sundor une panoplie de mesures destinées à les rendre « 100% casher ». Parmi celles-ci, la discrimination entre les sexes à la demande de certains passagers, ainsi que l’immobilisation des avions durant le shabbat et les jours de fêtes religieuses juives.

      En Israël, les mêmes rabbins ultra-orthodoxes mènent campagne pour obtenir la fermeture des quelques supermarchés de Jérusalem et de Tel Aviv fonctionnant durant le repos sacré de la fin de semaine. A leurs yeux, travailler durant le shabbat équivaut à « profaner le nom divin ». C’est d’ailleurs pour la même raison qu’ils s’opposent aux initiatives citoyennes et parlementaires demandant qu’un service minimum de transport public (trains, autobus, tramway) soit assuré durant le shabbat et les jours fériés pour satisfaire les couches défavorisées incapables de s’offrir une voiture ou des déplacements en taxi.

      #discrimination

  • SunStone Orders Two More Expedition Ships in China – gCaptain
    https://gcaptain.com/sunstone-orders-two-more-expedition-ships-to-be-built-in-china

    on continue dans le délire états-uno-chinois,…
    Ceci dit, une féroce concurrence en vue pour Ponant, leader mondial français sur ce créneau des croisières « d’aventure de luxe », en pleine expansion.

    Miami-based expedition cruise ship operator SunStone Ships has confirmed orders for two more of its Infinity-class ships, bringing its total orderbook to five ships.

    SunStone announced Tuesday it has signed an agreement with China Merchants Heavy Industries for the fourth and fifth vessels in the class to be built in China.

    The order is part of a ten-vessel Framework Agreement signed between the two companies in March 2017.

    Designed by Ulstein, SunStone’s Infinity-class will be 104-meters in length and 18 meters in beam, with capacity for 200 passengers. The ships will feature Ulstein’s patented X-Bow hull design, marking the first time the design has been used on a cruise ship. Each will be classed to Polar Code 6/Ice Class 1A.

    • Le texte ? On peu le demander gentiment, le texte en clair ?

      Les abus du Canada sont incroyables et trop bien cachés. Envers la terre, envers le territoire, envers les habitants déjà. Un pays pareil, tant vanté par le commun, aucun paywall ne peut se justifier face à la denonciation de ses exactions. Si ?!

      J’dis ça, en l’air.

    • Tout à fait..., Simon Roger partage sûrement cet avis.

      Au Canada, troisième réserve pétrolière mondiale, le poison de l’or noir de l’Alberta
      Par Simon Roger

      Publié le 06 Septembre 2018
      Contaminations (5/7). La province canadienne est souillée et défigurée par l’exploitation des sables bitumineux, qui empoisonne les fleuves, les lacs et les populations amérindiennes.

      A la sortie du long virage qui laisse entrevoir les premiers chalets de Fort Chipewyan, un panneau invite tout individu témoin d’un crime à contacter la cellule téléphonique mise à disposition par la police.

      La localité de 900 âmes du nord de l’Alberta, accessible par la route seulement quelques semaines par an, lorsque le froid est si mordant qu’il fige le lit des rivières en une glace suffisamment épaisse pour laisser circuler les véhicules, n’a pourtant pas le profil d’une cité de la peur. Ses habitants sont d’ailleurs bien incapables de se remémorer le moindre acte criminel commis ces dernières années dans le village peuplé de Premières Nations Mikisew Cree et Athabasca Chipewyan, deux groupes amérindiens parmi les cinquante composantes autochtones du Canada.

      La population de « Fort Chip », pourtant, débute la journée avec la boule au ventre, redoutant de tomber malade et inquiète pour l’avenir du lac dont la rive méridionale domine le panorama. Au milieu de l’hiver, seules quelques taches sombres rompent la monotonie de cette ligne d’horizon d’un blanc infini : elles signalent les îlots sur lesquels la végétation émerge du manteau neigeux.

      D’une superficie de près de 8 000 km2, le lac est de loin la plus grande retenue d’eau d’Alberta et de l’Etat voisin du Saskatchewan. Il est aussi la principale source de subsistance pour les populations amérindiennes, habituées depuis toujours à pêcher le grand brochet et le doré jaune dans l’Athabasca, à traquer le caribou, l’élan ou le bison dans les forêts alentour et à récolter des baies dans la nature environnante. Un mode de vie ancestral qui semble de moins en moins compatible avec une autre histoire albertaine, débutée celle-là vers la fin des années 1960, celle de l’extraction du pétrole issu des sables bitumineux.

      « On ne fait que survivre au jour le jour, maugrée Ray Ladouceur, un pêcheur de 76 ans. Depuis plus d’un demi-siècle, je vis du produit de ma pêche. Aujourd’hui, l’eau est polluée et le gouvernement a dû interdire la commercialisation de la pêche. »
      « On ne fait que survivre au jour le jour, maugrée Ray Ladouceur, un pêcheur de 76 ans. Depuis plus d’un demi-siècle, je vis du produit de ma pêche. Aujourd’hui, l’eau est polluée et le gouvernement a dû interdire la commercialisation de la pêche. » .
      « On ne fait que survivre au jour le jour, maugrée Ray Ladouceur, un pêcheur de 76 ans. Depuis plus d’un demi-siècle, je vis du produit de ma pêche. Quand les entreprises minières ont commencé à déverser leurs eaux usées dans la rivière Athabasca, qui se jette dans le lac, elles ont contaminé le poisson. Aujourd’hui, l’eau est polluée et le gouvernement a dû interdire la commercialisation de la pêche. » « Jusqu’où irons-nous, nous, les êtres humains, dans la destruction de toute chose ? », s’interroge le vieil homme avant de confier avoir perdu une quinzaine de membres de sa famille, victimes de cancers. Les rejets industriels qui affectent l’air, l’eau et le sol en seraient la cause.

      Infirmière au centre de santé, Jane Lepine recense de plus en plus de cas de cancers de l’estomac, du poumon ou du foie, de diabètes, de pathologies neurodégénératives, « parmi la population adulte, mais également chez les enfants de Fort Chipewyan ». « Cet endroit est une décharge publique de substances contaminantes, se désole l’infirmière, pour qui la prévalence de ces maladies ne peut être dissociée des émissions des activités pétrolières. Malheureusement, on manque de données sanitaires qui confirmeraient nos craintes. » Ce n’est pourtant pas faute d’avoir alerté l’autorité de santé de la province, Health Alberta, et son équivalent fédéral, Health Canada, qui a compétence pour agir dans les réserves indiennes dont fait partie le territoire de Fort Chipewyan.

      « Se faire soigner coûte très cher ici »
      Mais jusqu’à présent, les questions de la population locale n’ont reçu que des réponses très parcellaires. Cette quête de vérité obsède aussi John O’Connor. Ce médecin irlandais est arrivé au Canada il y a trente ans pour y remplacer un collègue européen ; il a fini par s’installer à demeure à Fort McMurray, la grande agglomération du nord de l’Alberta.

      Depuis 2000, lorsque plusieurs familles lui ont demandé d’y assurer quelques consultations hebdomadaires, le praticien s’intéresse au sort du village. « Je suivais déjà d’autres populations indiennes, mais pas Fort Chip, qui a la particularité d’être une communauté très isolée et condamnée à vivre en autosuffisance, explique John O’Connor. La route hivernale n’est ouverte que deux mois par an. Le reste du temps, il faut prendre l’avion pour aller se faire soigner à Fort McMurray, mais ça coûte très cher. »

      « Avant on se baignait dans le lac. Maintenant on ne peut plus. Mon grand-père chasse mais il ne trouve plus d’animaux. La plupart des jeunes s’en foutent des problèmes de pollution », se désole Chantel Wanderingspirit, 20 ans, au café de la station-service de Fort Chipewyan.
      « Avant on se baignait dans le lac. Maintenant on ne peut plus. Mon grand-père chasse mais il ne trouve plus d’animaux. La plupart des jeunes s’en foutent des problèmes de pollution », se désole Chantel Wanderingspirit, 20 ans, au café de la station-service de Fort Chipewyan. .
      Au gré de ses allers et venues, le médecin accumule les témoignages. « Les discussions tournaient beaucoup autour des changements de l’environnement, comme la raréfaction du nombre d’oiseaux, la mauvaise qualité de la viande issue de la chasse, les difformités constatées sur certains poissons… avec une préoccupation centrale, la qualité de l’eau du lac, décrit le praticien. J’ai observé ensuite des pathologies que je n’aurais jamais pensé identifier parmi une population d’un millier de personnes, par exemple plusieurs cas de cancers des voies biliaires, une maladie qui touche en temps normal un individu sur 100 000. » Il en informe les chefs des Premières Nations, interroge ses collègues médecins à Fort McMurray puis interpelle, en 2005, les autorités de santé. Sans réponse de ces dernières.

      Ce mutisme prendra fin après la diffusion par la télévision nationale canadienne CBC, quelques mois plus tard, d’un sujet relayant les questionnements de John O’Connor. Contraint de réagir à l’écho médiatique du reportage, Health Canada dépêche trois médecins sur place en mars 2006.

      Devant les journalistes qui couvrent la visite au centre de santé de Fort Chipewyan, l’un des représentants de l’agence fédérale boit un verre d’eau du robinet : preuve est faite que l’eau est parfaitement potable ! Aucune mesure sanitaire ne s’impose, concluent les trois experts avant de rejoindre leur avion en esquivant les questions de l’auditoire.

      « Taux de cancers plus élevés de 29 % »
      Les autorités de santé s’intéressent en revanche de près au docteur un peu trop suspicieux. Une procédure de radiation pour « mauvais comportement » dans le dossier de Fort Chip est ouverte contre John O’Connor par le collège des médecins et chirurgiens d’Alberta. La procédure ne s’éteindra qu’en novembre 2009, grâce à l’intervention d’un avocat et des habitants qui lancent une pétition pour soutenir leur médecin.

      Au même moment, fin 2009, sont rendues publiques les conclusions d’un rapport de l’Alberta Cancer Board sur l’incidence des cancers à Fort Chipewyan entre 1995 et 2006. Le document confirme l’augmentation de plusieurs types de pathologies (cancer des voies biliaires, du sang, du système lymphatique) et exige des études complémentaires afin d’en préciser les causes et d’évaluer l’état de santé général de la population. Une demande, là encore, classée sans suite.

      George Poitras est un ancien chef de la communauté indienne Mikisew Cree de Fort Chipewyan. « C’est David contre Goliath. Tout le delta est contaminé. Moins de 1 % des terres exploitées par les compagnies pétrolières ont été restaurées en cinquante ans. » SAMUEL BOLLENDORFF POUR LE MONDE
      « Ces taux de cancers 29 % plus élevés que la moyenne sont-ils de cause héréditaire, liés au mode de vie ou d’origine environnementale ? Nous avons plus que jamais besoin d’une étude impartiale, complète et rigoureuse pour répondre à cette question », insiste John O’Connor. Au centre de santé, on répond poliment que les informations – logiquement publiques – ne sont pas disponibles.

      « En 2017, plus de vingt personnes sont mortes à Fort Chip, presque toutes d’un cancer. C’est devenu une chose normale », relève Warren Simpson. A 48 ans, cet ancien salarié de plusieurs entreprises de sables bitumineux, qui fait face lui-même à son deuxième cancer, admet que peu de ses concitoyens osent pointer du doigt les industries. « C’est compliqué de scier la branche sur laquelle on est assis. »

      Ici comme partout ailleurs en Alberta, le pétrole règne en maître. Sur la route du cimetière de Fort Chipewyan se dresse un lycée. Il a été construit grâce aux subsides de la compagnie Shell Albian, comme le signale un panneau placé bien en évidence. Un peu plus loin sur la même chaussée apparaît un vaste complexe sportif, avec son terrain de hockey et sa piscine. Ces équipements ont été financés par le premier groupe pétrolier canadien, Syncrude, dont le logo orne la façade du bâtiment devant lequel se rangent, en fin d’après-midi, les pick-up qui laissent tourner leur moteur pour résister aux températures glaciales.

      « Notre industrie est le plus gros employeur de personnes autochtones au Canada, avance Terry Abel, vice-président de l’Association des producteurs de pétrole du Canada (CAPP en anglais). Au cours des dernières années, l’industrie bitumineuse a participé pour 4 milliards de dollars canadiens [2,5 milliards d’euros] au chiffre d’affaires des entreprises autochtones. Aucun autre secteur ne réalise un volume d’affaires équivalent avec elles », assène le dirigeant au siège de la CAPP, dans le quartier des affaires de Calgary, la capitale économique de l’Alberta.

      Des sables bitumineux faciles d’accès
      Le Canada possède la troisième réserve pétrolière de la planète, derrière le Venezuela et l’Arabie saoudite. Plus de 95 % de cet or noir imprègne les sables bitumineux, l’hydrocarbure non conventionnel composé de sable, de bitume et d’eau (80 % à 85 % de silice et d’argile pour environ 10 % de bitume).

      Selon les projections du Centre de recherches internationales associant Sciences Po et le CNRS (CERI), l’exploitation des sables bitumineux devrait apporter, au cours des vingt prochaines années, 200 milliards de dollars par an à l’économie canadienne. Seule la Russie pourrait se prévaloir d’une telle manne, mais ses gisements bitumineux, localisés en Sibérie, sont à des latitudes trop extrêmes pour envisager une activité rentable.

      Un site industriel de Syncrude, le premier groupe pétrolier canadien. La neige et le ciel virent au jaune, et les odeurs de soufre et d’ammoniac envahissent l’air de Fort McMurray.
      Un site industriel de Syncrude, le premier groupe pétrolier canadien. La neige et le ciel virent au jaune, et les odeurs de soufre et d’ammoniac envahissent l’air de Fort McMurray. .
      Les sables d’Alberta, en revanche, sont faciles d’accès. Autour de Fort McMurray, le bitume affleure à moins de 70 mètres de profondeur : il est extractible à l’aide de pelles géantes. Dans les deux autres gisements de la province, plus profonds, Peace River et Cold Lake, les compagnies recourent à la technique dite « in situ » : elles forent des puits et y injectent de la vapeur d’eau pour liquéfier le bitume, aspiré ensuite vers la surface. Ensemble, ces trois gisements couvrent une zone exploitable de 142 000 km2, plus vaste que la superficie de l’Angleterre, qui fit du Canada un dominion de la Couronne britannique en 1867.

      A cette époque, Fort Chipewyan était le haut lieu du commerce de fourrure de la région. Fondé en 1788 par la Compagnie du Nord-Ouest, le plus vieux comptoir de l’Alberta vivait au rythme des saisons de trappe et des campagnes de pêche sur le lac. Une existence à laquelle les doyens des communautés indiennes ont pu goûter, avant que l’industrialisation ne vienne rompre cet équilibre.

      « Quand j’étais enfant, on pouvait boire l’eau du lac, parfaitement limpide, et la forêt autour de Fort Chip était d’un vert profond, se remémore Ed Marten, conseiller au centre de santé local. Aujourd’hui, l’eau est couleur chocolat et la végétation est flétrie. »

      A la suite de la mise en route des premières installations minières en 1973, « des trappeurs sont tombés malades après avoir bu l’eau des rivières environnantes. On a vu arriver, venant du Sud, des fumées et des cendres des installations de Syncrude. On se disait que quelque chose ne tournait pas rond », retrace le Mikisew Cree de 65 ans, atteint d’un cancer à l’estomac, comme sa mère, morte en 2017.

      « Rejets durables »
      La génération d’Ed Marten a connu aussi le départ forcé pour le pensionnat catholique, « coupé des miens, de ma langue et de ma culture ». Ce passé douloureux est perceptible dans d’autres communautés indiennes, comme à Fort Smith, à 200 kilomètres plus au nord.

      Un panneau routier y signale le passage de la frontière avec la province voisine des Territoires du Nord-Ouest, mais rien ne distingue la localité de 2 500 habitants de sa cousine albertaine. Même quadrillage urbain, mêmes habitations colorées, même concentration humaine autour des points cardinaux de la vie dans le Grand Nord que représentent les stations-service et les épiceries.

      « Mon peuple vit ici depuis des milliers d’années. Tout ce que nous savons, nous le devons à la terre et à l’eau », confie François Paulette, un chef de la communauté Smith’s Landing.
      « Mon peuple vit ici depuis des milliers d’années. Tout ce que nous savons, nous le devons à la terre et à l’eau », confie François Paulette, un chef de la communauté Smith’s Landing. .
      François Paulette, un des chefs de la communauté Smith’s Landing, a préféré s’installer à la lisière de la forêt bordée par l’Athabasca. Dans cette zone où la rivière est agitée de puissants rapides, l’eau reste libre de glace au plus fort de l’hiver. « Un peu plus loin, on trouve un autre cours d’eau, Dog River, sur le plateau canadien, indique-t-il d’un geste ample. Mon peuple vit ici depuis des milliers d’années. Tout ce que nous savons, nous le devons à la terre et à l’eau. »

      « Mais il fut un temps [au début des années 1960] où le gouvernement décida de nous expulser de nos terres, prétextant que notre manière de vivre était en voie d’extinction, poursuit le chef de la communauté Déné, retiré à ses parents à l’âge de 6 ans pour l’école paroissiale. Quant à l’eau, il faudrait être naïf ou stupide d’espérer ne pas être touché par l’industrialisation. Les usines de pâte à papier, et après elles les compagnies de sables bitumineux, ont consommé beaucoup d’eau et rejeté beaucoup de déchets dans la rivière. »

      Le « traité no 8 », le texte qui régit depuis 1899 les rapports entre les communautés du nord de l’Alberta et la Couronne d’Angleterre, accorde aux populations indiennes un droit inaliénable de chasse et de pêche. Que vaut cet engagement sur des étendues de terres et d’eau souillées par les activités humaines ?, interpelle François Paulette.

      La région de Fort Smith n’a pourtant pas de pétrole, pas plus que celle de Fort Chip. Mais elles sont toutes deux irriguées par le réseau hydrographique de l’Athabasca. C’est par cette veine immense et ses affluents que les infrastructures pétrolières installées à plus de 200 km en amont diffusent leur poison liquide.

      « Le programme de suivi de la qualité de l’eau mis en place par le gouvernement d’Alberta n’est pas adapté aux risques des activités industrielles, soutient l’hydrogéologue canadien Gilles Wendling. On n’étudie pas, par exemple, les effets cumulatifs de ces rejets durables. » C’est l’une des revendications de l’association Keepers of the Water Athabasca (« Gardiens de l’eau de l’Athabasca »), qui tente de mesurer les impacts hydrographiques de l’exploitation des sables bitumineux, très consommatrice d’eau. L’ONG créée en 2006 recourt à l’expertise de chercheurs indépendants comme Gilles Wendling. « On en avait assez de la propagande des industriels et des agences gouvernementales de régulation, explique Jule Asterisk, l’une des porte-parole de Keeper. Les résistances sont très fortes lorsqu’on se penche sur ce sujet. »

      Dans la région de Fort McMurray, l’extraction des sables bitumineux se fait à partir de mines à ciel ouvert, comme cette unité du groupe pétrolier Suncor.
      Dans la région de Fort McMurray, l’extraction des sables bitumineux se fait à partir de mines à ciel ouvert, comme cette unité du groupe pétrolier Suncor. SAMUEL BOLLENDORFF POUR LE MONDE
      Sujet de tension entre la société civile, les autorités et les industriels, la question de l’eau n’épargne pas la sphère académique d’Edmonton, la capitale administrative de la province. Dans les bâtiments de briques rouges qui donnent à l’université d’Alberta un petit air de campus anglais, une étude alimente particulièrement la controverse, celle du professeur David Schindler. Connu pour avoir identifié, dans les années 1970-1980, les pluies acides comme vecteur de la mortalité des poissons des Grands Lacs, le biologiste a publié en 2010 la première étude d’importance sur la rivière Athabasca et ses affluents. Son équipe a retrouvé dans l’eau treize types de métaux lourds attribués à l’industrie des sables bitumineux, parmi lesquels du mercure, du nickel, du plomb, du thallium, de l’uranium et de l’arsenic.

      « Les concentrations de métaux lourds sont toutes très basses, en amont comme en aval des installations de sables bitumineux, et elles n’ont pas varié depuis des décennies », affirme de son côté William Shotyk, titulaire de la chaire d’agriculture et d’environnement de l’université d’Alberta, à partir de mesures collectées en 2016. Pour ce géologue, fier de faire visiter le laboratoire ultramoderne construit grâce aux fonds d’Alberta Innovates, l’agence de recherche financée par la province et le secteur pétrolier, « on retrouve les mêmes valeurs de contaminants que celles que l’on peut observer au nord de la Norvège, dans la région la mieux préservée d’Europe ! »

      « Risque extrême »
      « Soutenir qu’une industrie qui brûle de fortes quantités de pétrole et utilise des solvants chimiques en grand nombre ne génère pas de pollution n’est tout simplement pas crédible, rétorque le biologiste, aujourd’hui retraité. La question n’est pas de savoir si la pollution est avérée ou non, mais jusqu’à quel point elle affecte la biosphère. »

      Six mois après l’étude de David Schindler, un autre rapport scientifique a corroboré ses résultats, les experts de la Société royale du Canada ont notamment relevé le haut niveau de toxicité « chronique » des eaux rejetées par l’industrie dans ses bassins de décantation. Un an plus tard, la presse albertaine rendait public un document confidentiel du ministère de l’environnement qui qualifiait la contamination de la rivière Athabasca de « sujet de première importance ».

      Robert Grandjambe, guide et trappeur à Fort Chipewyan. « On mange du poisson du lac, du caribou, du canard sauvage. 90 % de notre alimentation provient du lac et des bois... Parfois, je me demande si nous voulons vraiment sauver l’environnement. »
      Robert Grandjambe, guide et trappeur à Fort Chipewyan. « On mange du poisson du lac, du caribou, du canard sauvage. 90 % de notre alimentation provient du lac et des bois... Parfois, je me demande si nous voulons vraiment sauver l’environnement. » .
      Masqués par la neige abondante de l’hiver, ces lacs artificiels vérolent peu à peu le paysage du nord de l’Alberta. Après un demi-siècle d’activité pétrolière, ils contiennent, en volume cumulé, 1 300 milliards de litres d’eau polluée, et pourraient nécessiter 50 milliards de dollars de frais d’assainissement, selon les calculs de Pembina. L’institut canadien spécialisé dans l’énergie a alerté à plusieurs reprises sur les fuites de certains bassins remplis de déchets industriels. « C’est un risque extrême sur le plan environnemental, confirme Simon Dyer, le directeur de Pembina à Edmonton, d’autant que le gouvernement d’Alberta continue d’exempter les entreprises de nettoyer ces bassins, comme la réglementation les y oblige. » En 2008, Syncrude avait été condamné à une amende de 3 millions de dollars à la suite de la mort de 1 600 canards qui s’étaient posés sur l’un des bassins de la compagnie pétrolière.

      La forêt boréale porte elle aussi les stigmates de cette addiction à l’or noir. Depuis la route bosselée et glissante qui relie Fort Chipewyan à Fort McMurray, l’agglomération de 75 000 habitants développée pour et par l’industrie bitumineuse, les futaies d’épinettes, de sapins, de mélèzes et de peupliers font apparaître d’impressionnantes trouées. Certaines sont dues aux feux de forêts qui embrasent régulièrement l’Ouest canadien pendant l’été. Mais les clairières résultent aussi des coupes dictées par les compagnies extractives.

      Cette déforestation n’est pas sans effets sur la biodiversité animale. Le caribou figure au premier rang des espèces les plus menacées. « En coupant les arbres, on crée des corridors qui permettent aux prédateurs comme le loup d’accéder plus facilement aux hordes de caribous », déjà fragilisés par le réchauffement climatique, explique Simon Dyer. Dans certaines régions de l’Alberta, leur population a décliné de 80 % depuis les années 2000, note l’Institut Pembina.

      Regroupé dans le parc national Wood Buffalo, le plus grand troupeau du monde de bisons des bois en liberté pourrait être la prochaine victime collatérale de l’industrie pétrolière. Inscrite au Patrimoine mondial de l’Unesco depuis 1983, cette aire naturelle n’est qu’à 30 km d’un énorme projet d’exploitation de sables bitumineux porté par le consortium sino-canadien Teck Resources. Cette mine à ciel ouvert, d’une superficie de 290 km2, permettrait d’extraire 260 000 barils de pétrole par jour pendant plus de quarante ans.

      « Sentiment de honte »
      Teck assure que le projet n’affectera pas l’« intégrité » du parc. Les conclusions de l’entreprise, relayées par l’agence canadienne d’évaluation environnementale, ne convainquent pas les communautés riveraines, qui ont alerté l’Unesco. Dans leur rapport de mission, les experts onusiens estiment que le Canada manque à ses devoirs de protection et demandent aux autorités de mettre en œuvre d’ici à la fin 2018 les dix-sept recommandations énumérées dans leur synthèse.

      Près du parc naturel de Wood Buffalo, classé au patrimoine mondial de l’Unesco.
      Près du parc naturel de Wood Buffalo, classé au patrimoine mondial de l’Unesco. SAMUEL BOLLENDORFF POUR LE MONDE
      « Le gouvernement refuse de choisir entre croissance économique et exigence environnementale, analyse Becky Kostka, et les petites communautés indiennes du Nord ne pèsent pas face aux besoins énergétiques des grandes villes du sud de la province, Edmonton et Calgary. » La responsable des terres et des ressources de la Première Nation de Fort Smith, qui n’est pas d’ascendance indienne, dénonce aussi un problème de mentalité : « La plupart des Canadiens ignorent le sort des Premières Nations ou alors ils éprouvent un sentiment de honte face aux missions catholiques qui les ont colonisées par le passé. »

      Avec l’expansion de l’activité bitumineuse, la colonisation prend un autre visage en Alberta, celui d’hommes blancs célibataires, originaires des quatre coins du Canada et parfois même des Etats-Unis ou d’Europe, tous aimantés par « Fort McMoney » (le surnom de Fort McMurray) et sa ceinture d’usines fumantes et crépitantes. Car en dépit des variations du prix du pétrole, les sables bitumineux restent le meilleur filon pour amasser des dollars.

      Souvent installée dans des baraquements à la sortie de la ville, cette population uniforme écume à la nuit tombée les bars de la ville. Entre deux pintes de bière, Brad et ses collègues natifs d’Ontario ou du Nouveau-Brunswick, à l’autre bout du pays, partagent la même motivation. Opérateurs pour Syncrude, ils gagnent 150 000 dollars par an, « cinq fois plus que ce que l’on pourrait toucher dans nos provinces d’origine », précise Brad. « L’eau n’est pas polluée et le Canada est bien moins émetteur de gaz à effet de serre qu’un pays comme la Chine », ajoute son ami Daven.

      « Il faut stopper cette industrie sale »
      De toute façon, « les sables bitumineux, c’est comme la politique, mieux vaut ne pas aborder le sujet si vous voulez conserver vos amis, ironise Denis Roy, électricien pendant quarante ans à Fort McMurray. Bien sûr que l’industrie pétrolière contamine la région, confie le retraité, mais personne ne veut perdre son boulot. »

      Selon les prévisions de la CAPP, la production de pétrole brut (issu des sables bitumineux de l’Ouest canadien) devrait passer de 2,3 millions de barils par jour en 2015 à 4,8 millions en 2030. « Tant que la demande mondiale de pétrole sera forte, l’industrie canadienne des sables pétrolifères souhaitera y répondre », commente sobrement Terry Abel, le numéro deux des producteurs de pétrole.

      De Calgary à Fort Chipewyan, 900 km plus au nord, personne n’envisage la fin prochaine de l’exploitation des gisements bitumineux. « On a besoin l’un de l’autre, résume Archie Waguam, le chef des Mikisew Cree de Fort Chip, à propos des compagnies pétrolières. Et puis, si c’est nécessaire, on peut sortir un carton rouge et bloquer un projet trop nocif pour l’environnement. » Mais le leader indien préfère sortir son carnet de chèques et faire prospérer les affaires des siens. En décembre 2017, les Mikisew Cree et la Première Nation de Fort McKay ont conclu une participation de 49 % dans un parc de stockage du pétrolier Suncor d’un montant historique de 500 millions de dollars.

      Le tableau blanc sur lequel Archie Waguam a griffonné les priorités de sa communauté pour les cinq ans à venir fait apparaître le développement économique en tête de liste, et la santé en cinquième position. Les permis d’exploitation accordés aux compagnies pétrolières assurent aux Premières Nations des revenus de plusieurs millions de dollars chaque année. « On a plusieurs joint-ventures avec les pétroliers et on développe nos propres affaires. On vient par exemple de lancer la construction d’un hôtel de luxe à Fort McMurray », se vante le responsable.

      Si les montants de ces tractations demeurent confidentiels, l’existence de négociations entre populations locales et secteur privé est connue de tous. « Qu’est-ce qui est préférable, poursuivre une entreprise pour atteinte à l’environnement et prendre le risque de perdre devant la justice, ou négocier directement avec elle des compensations financières ? », argumente Melody Lepine, qui défend les intérêts des Mikisew Cree auprès de l’industrie.

      Au milieu de l’hiver, seules quelques taches sombres rompent la monotonie du lac Athabasca : elles signalent les îlots sur lesquels la végétation émerge du manteau neigeux.
      Au milieu de l’hiver, seules quelques taches sombres rompent la monotonie du lac Athabasca : elles signalent les îlots sur lesquels la végétation émerge du manteau neigeux. SAMUEL BOLLENDORFF POUR LE MONDE
      Parmi les habitants de Fort Chip, tout le monde ne goûte pas le pragmatisme des élus indiens. « L’argent est l’autre fléau qui mine notre communauté », s’inquiète le guide et trappeur Robert Grandjambe, qui dénonce pêle-mêle la corruption de certains chefs et les enveloppes de 350 dollars distribuées par les compagnies pétrolières, selon plusieurs témoins, aux participants à leurs réunions publiques.

      « C’est l’argent qui mène le monde aujourd’hui, constate aussi Alice Rigney, la responsable du centre local pour les jeunes. Mon père a vécu quatre-vingt-dix ans, il n’avait que ce qu’il pêchait dans le lac et ce qu’il trouvait dans la nature, mais il est mort heureux. Il faut stopper cette industrie sale qui contamine l’eau et pollue la planète. » « Personne n’ignore aujourd’hui que les énergies fossiles aggravent l’état de la planète, et pourtant elles continuent de se développer, note l’ancien chef des Mikisew Cree de Fort Chipewyan, George Poitras. C’est comme si quelqu’un vous frappait et que vous lui répondiez : ne t’arrête pas, continue de frapper. »

      Contaminations : sept reportages dans des zones souillées à tout jamais
      Depuis dix mois, Le Monde s’est associé au photographe Samuel Bollendorff pour explorer et rendre compte d’une réalité à peine imaginable. Des zones entières du globe, des villes, des forêts, des lacs, des océans, sont devenues impropres au développement humain, souillées à tout jamais, peut-être le prélude à notre monde de demain. Ces territoires se situent majoritairement dans les pays qui ont vu naître l’industrialisation.

      Sept journalistes se sont succédé d’Anniston aux États-Unis à Dzerjinsk en Russie, de Fort Chipewayn au Canada, à Regencia au Brésil, de Fukushima au Japon à « la terre des feux » à côté de Naples, jusqu’au grand gyre du Pacifique. Ils ont enquêté sur ces millions de kilomètres carrés contaminés aux produits chimiques, aux hydrocarbures, à la radioactivité. Et ont découvert des paysages dévastés ainsi que des populations rongées par un mal invisible, le lent poison qui s’est infiltré dans leur environnement, avec l’assentiment des autorités. Leurs reportages ont été rassemblés dans une série baptisée « Contaminations », que nous publions du 1er au 8 septembre en sept volets.

      Au premier abord, dans les images, tout semble paisible, harmonieux, rassurant : une mer calme, une forêt éclairée par une lumière douce… Mais derrière cette séduction apparente, la réalité est toxique. Car la contamination est bien souvent invisible à l’œil nu. Et c’est tout l’intérêt de cette démarche photographique : elle donne l’illusion de la beauté bucolique à l’endroit même où la nature est empoisonnée. Le travail photographique de Samuel Bollendorff est aussi exposé à Visa pour l’image, le festival international du photojournalisme à Perpignan, du 1er au 16 septembre.

  • Shadowy Black Axe group leaves trail of tattered lives - The Globe and Mail
    https://www.theglobeandmail.com/news/national/shadowy-black-axe-group-leaves-trail-of-tattered-lives/article27244946

    Canadian police say they are fighting a new kind of criminal organization.

    The signs began to appear two years ago: photos on Facebook of men wearing odd, matching outfits.

    Then there were stories, even old police files, attached to the people in the photos: a kidnapping, a man run over by a car, brutal beatings over what seemed to be a small slight.

    Mapping a secret criminal hierarchy for the first time is a rare kind of detective work. So when two Toronto police officers and an RCMP analyst in British Columbia started documenting the existence of something called the “Black Axe, Canada Zone,” they could not have predicted it would take them to funerals, suburban barbecue joints and deep into African history before they understood what they were seeing.

    The Black Axe is feared in Nigeria, where it originated. It is a “death cult,” one expert said. Once an idealistic university fraternity, the group has been linked to decades of murders and rapes, and its members are said to swear a blood oath.

    Most often, the group is likened to the Mob or to biker gangs, especially as it spreads outside Nigeria.

    An investigation by The Globe and Mail that included interviews with about 20 people found that “Axemen,” as they call themselves, are setting up chapters around the world, including in Canada.

    Like any criminal organization, it focuses on profit, police say. But instead of drug or sex trafficking, it specializes in a crime many consider minor and non-violent: scamming.

    What police have also learned is that, when done on an “industrial” level as part of a professional global network, scams ruin lives on a scale they have rarely seen.

    Two weeks ago, at a news conference attended by FBI officers, Toronto police announced they had taken part in an international crackdown on a money-laundering network through which more than $5-billion flowed in just over a year. Two local men charged with defrauding a Toronto widow of her life’s savings will eventually face extradition to the United States on money-laundering charges, they said.

    Online fraud is fluid, global and hard-to-track, but it often requires local operatives. Several Toronto-area residents have been defrauded of at least $1-million each in the past two years, and police allege the money was wired with the help of Canadian residents linked to the Black Axe, and sometimes it was handed to the group’s associates in person. The recipients then sent the money ricocheting through bank accounts around the globe, with trusted members in countries on every continent helping with the transfers before it disappeared.

    The sophistication of the money-laundering scheme reflects the efficiency of the scams, in which several people assume false identities and mix reality – bank accounts, real names and real websites – with fake documents.

    The police added an extra charge for one of the men they arrested, Akohomen Ighedoise, 41: “participating in a criminal organization.”

    Officers said in an interview they seized documents that will prove in court that Mr. Ighedoise separately helped a network of fraudsters launder money, that the fraudsters are members of the Black Axe and that he is their bookkeeper. The charge is the first time a Canadian has been publicly linked to the group.

    Interviews with police, gang experts and Nigerian academics paint a picture of an organization both public and enigmatic, with an ostensible charitable purpose as well as secret codes and a strict hierarchy. Police say it has grown to 200 people across Canada.

    Officers in Canada first heard the name “Black Axe” less than two years ago, said Tim Trotter, a detective constable with the Toronto Police Service. They are working quickly, trying to stop the group from becoming entrenched.

    “I mean, 100 years ago, law enforcement dealt with the same thing, the Sicilian black hand, right? It meant nothing to anybody except the Sicilian community,” Det. Constable Trotter said. “And that’s what we have here – that’s what we believe we have here.”

    **

    Many scam victims lose a few thousand dollars. Soraya Emami, one of Toronto’s most recent victims, lost everything, including many friends.

    In 1988, Ms. Emami fled her native Iran with her four sons. Her husband was jailed by the regime and his passport was held for years. Ms. Emami flew to Canada and became a real estate agent in North York.

    It took 30 years to save for a nice house in quiet Stouffville, Ont. The rest of her earnings went to her boys, who grew up to be a doctor, an engineer, a computer engineer and a bank manager. Last year, the youngest – a fifth son, born in Canada – began university. She and her husband had never reunited, and for the first time in decades, Ms. Emami thought about dating.

    “My kids grow up, and I feel lonely,” said the 63-year-old, who has long, wavy black hair. “I didn’t know how, and because I’m not [used to] any relationship, I feel shy.”

    Ms. Emami saw a TV commercial for Match.com and joined, hesitantly. A few days later, she told a friend she had heard from a tanned, white-haired, very nice geologist. Fredrick Franklin said he lived just 45 minutes away, in Toronto’s wealthy Bridle Path neighbourhood.

    He had spent years in Australia, and when they talked on the phone, she could not always understand his thick accent at first. He called her several times a day from Vancouver, where he was on a business trip, then from Turkey, where he travelled on a short contract. He was to fly home via Delta airlines on May 5. She would pick him up from the airport, and they would finally meet.

    “I am a simple man in nature, very easy going,” he wrote in an e-mail, telling her about his son and granddaughters. “I have done the Heart and Stroke ride in Toronto for the past 2 years, have also done the MS ride from London to Grand Bend.”

    A few days before his return date, Mr. Franklin called Ms. Emami in a panic. His bank had told him someone had tried to gain access to his account, he said. He could not clear it up from rural Turkey, so would she mind calling the bank and reporting back with his balance? He e-mailed the phone number for SunTrust bank, a 10-digit account number and a nine-digit tax ID number.

    She spoke to a bank teller. The balance, she was told, was $18-million.

    A few days later, Mr. Franklin asked for a small favour – could she send him a new phone and laptop – saying he would repay her upon his return. She acquiesced, believing he could pay her back.

    Within a few weeks, she lost half a million dollars, and the scam would cost her the home in Stouffville.

    What perplexes police about some of the Toronto romance frauds is not how the victims could be so naive, but how the fraudsters could be so convincing.

    The SunTrust account appears to be real, The Globe determined after retracing the steps Ms. Emami took to access it. The bank said it could not verify the account’s existence, as that was client-related information.

    In the course of the scam, Ms. Emami spoke to at least five people other than the Aussie geologist, including two in person.

    In June, in what they called Project Unromantic, York Regional Police charged nine local people in several cases, including that of Ms. Emami, that added up to $1.5-million. They considered the criminals to be internationally connected. “We don’t know who’s at the top, but there seems to be a hierarchy,” Detective Courtney Chang said.

    The Toronto police believe the crimes that led to their charges against Mr. Ighedoise are linked to the ones in York Region.

    *

    Canadian police came across the Black Axe by happenstance. In 2013, an RCMP analyst in Vancouver was investigating a West Coast fraud suspect and found a photo of him on Facebook with another man, said Det. Constable Trotter (the analyst would not speak to The Globe). Both were wearing unusual clothes and seemed to be at a meeting in Toronto.

    The analyst discovered the second man was under investigation by Toronto financial crimes detective Mike Kelly, an old partner of Det. Constable Trotter. The analyst e-mailed Det. Constable Kelly to ask if he knew the significance of what the two men in the photo were wearing.

    The uniform of the Black Axe is a black beret, a yellow soccer scarf and high yellow socks. These items often have a patch or insignia showing two manacled hands with an axe separating the chain between them, which sometimes also says “Black Axe” or “NBM,” standing for “Neo-Black Movement,” another name for the group. They often incorporate the numbers seven or 147.

    The group tries to maintain a public image of volunteerism. It has been registered as a corporation in Ontario since 2012 under the name “Neo-Black Movement of Africa North America,” with Mr. Ighedoise among several people listed as administrators. In the United Kingdom, said Det. Constable Trotter, it has been known to make small donations – to a local hospital, for example – and then claim to be in a “partnership” with the legitimate organization.

    In the GTA, the group got itself listed publicly in 2013 as a member of Volunteer MBC, a volunteer centre serving Mississauga, Brampton and Caledon. But after expressing an interest in recruiting volunteers, the group involved never posted an ad, and staff at the centre said when they tried to follow up, they found the three yahoo.com addresses on file were no longer working.

    Police found plenty of photos on social media of men in Axemen uniforms at what were said to be conferences or events.

    Det. Constable Kelly and Det. Constable Trotter compiled a list of people in Canada photographed wearing Axemen outfits. From a car, they watched some of them attend a funeral. One mourner had yellow socks and a yellow cummerbund with NBM on it, Det. Constable Trotter said. The rest were dressed normally. Near the end of the ceremony, “all of a sudden the berets and everything came out, and then they put the coffin into the earth,” he said.

    As they added names to their list, the investigators checked each one for connections to previous cases.

    What they found were 10 to 20 episodes of serious violence over the past few years clearly linked to members of the group, many of them at a Nigerian restaurant in northwest Toronto, Det. Constable Trotter said. One man had been run over by a car; another was allegedly kidnapped and beaten with a liquor bottle for a day in an abandoned building; a man was knocked to the ground for refusing to fetch another man a beer. Witnesses generally refused to talk.

    In one incident, a group of men had insulted another man’s girlfriend, and when he objected, they “beat the living hell” out of him, leaving him with cranial fractures, Det. Constable Trotter said.

    “Without the understanding of the context, it’s just a bar fight,” he said. “But when we understand who those people were, and we realize, oh, they’re all affiliated to the group … that’s why no one called [911]. And that’s why, when the police came, suddenly, oh no, those cameras don’t work. And that’s why, out of a bar full of people, the only witness was his girlfriend.”

    That case and the kidnapping case are before the courts, Det. Constable Trotter said. The Globe tried to search for all court records linked to the bar’s address over the past few years, but was told such a search is impossible.

    Police have six criteria to identify members of the group, Det. Constable Trotter said. If a person meets three of the six, he is considered a likely member.

    Police have documents that show when certain people were “blended” or initiated into the group, including some in Toronto, he said. Members live mostly in Toronto, Calgary and Vancouver.

    “There’s evidence that they’ve been active since 2005, so that’s a decade’s worth of ability to lay under the radar and become ensconced in the criminal community,” he said.

    To set up scams, they work from cafés or home and are “fastidious” about deleting their online history, Det. Constable Kelly said.

    “They have names, titles, they show respect,” Det. Constable Trotter said. “They pay dues to each other. Individuals are detailed by higher-ranking individuals to do things.”

    As they learned of the group’s fearsome reputation in Nigeria, the officers began to equate it more with established Canadian organized crime. At Afrofest in Woodbine Park one summer, a group of Axemen walked through in full uniform – not something anyone from the Nigerian community would do lightly, Det. Constable Trotter said. “I wouldn’t wear a Hells Angels vest if I wasn’t a Hells Angel.”

    He began to worry the group’s brazenness would signify to the community that “Axemen are here. And they’re open about it, and the police are doing nothing.”

    *

    Fraternities such as the Black Axe were born during an optimistic time in Nigeria’s recent history, and at first they reflected it. In the postcolonial 1970s, they were modelled after U.S. fraternities. They attracted top students and were meant to foster pan-African unity and Nigeria’s future leaders.

    When the country descended into widespread corruption after its oil boom, the fraternities split into factions and violently sought power on campuses, trying to control grades and student politics and gain the loyalty of the richest, best-connected students.

    Through the 1990s and 2000s, the groups inspired terror: Students were hacked to death or shot in their sleep, and professors were murdered in their offices in what seemed to be random attacks. Researchers say such crimes were often assigned to new members in their late teens to prove their allegiance after a painful hazing in an isolated cemetery or forest.

    “Sometimes, they are given some tough assignments like raping a very popular female student or a female member of the university staff,” Adewale Rotimi wrote in a 2005 scholarly article.

    Raping the daughters of rich and powerful families, or the girlfriends of enemies, was another tactic of the groups to prove their dominance, Ifeanyi Ezeonu wrote in 2013.

    In addition to innocent victims, one West African organization fighting cult violence says more than 1,700 fraternity members died in inter-group wars in a 10-year span. The groups were outlawed, and much of their ritualistic element – night-time ceremonies, code words – seemed to evolve to avoid detection, said Ogaga Ifowodo, who was a student in Nigeria during the 1980s and later taught at Cornell and Texas State universities.

    “Early on … you could distinguish them by their costume,” he said. “The Black Axe, they tended to wear black berets, black shirt and jeans.”

    The transformation was not a coincidence, Mr. Ifowodo said.

    “At that time, we were under military dictatorships, and they had actually propped up the now-secret cults as a way of weakening the students’ movements,” he said. “It violates something that I think is sacred to an academic community, which is bringing into campus a kind of Mafia ethos.”

    But this does not explain whether, or how, the fraternities could morph into a sophisticated global crime syndicate.

    In Nigeria, the groups are not associated with fraud, said Etannibi Alemika, who teaches at Nigeria’s University of Jos. Mr. Ifowodo agreed. However, he also backed Toronto Police’s conclusion that Black Axe is one and the same as the Neo-Black Movement. In a briefing document posted online, Canada’s Immigration and Refugee Board says the two are closely linked, but speculates that the Black Axe is a “splinter group” of the NBM.

    The NBM is known to carry out fraud, said Jonathan Matusitz, a professor at the University of Central Florida who has studied Nigerian fraternities. He said the group’s members have also been linked, mostly in Nigeria, to drug trafficking, pimping, extortion, and the falsification or copying of passports and credit cards.

    “I think that the NBM movement is more about scamming people, and it has some associations with the Black Axe, which kills people,” he said. “Have they joined forces to have like a super-group? I hope not.”

    Despite police fears, several people interviewed by The Globe, mostly business owners, said they had never heard of the Black Axe before the police news conference last week.

    Kingsley Jesuorobo, a Toronto lawyer who has many Nigerian-Canadian clients, said he has never heard of anyone being intimidated by the group.

    Mr. Jesuorobo said he is familiar with the Black Axe in the Nigerian context, but cannot imagine it posing a real threat in Canada. It is more likely that former members gravitate to each other for social reasons, he said.

    “It would be a case of comparing apples and oranges to look at how these guys operate – the impunity that characterizes their actions – in Nigeria, and then sort of come to the conclusion that they can do the same thing here,” he said.

    For Nigerian-Canadians, a cultural minority working hard to establish themselves, the idea is very troubling, he said.

    “If these things are true, it would be a bad omen for our community,” he said.

    *

    After confirming her love interest’s $18-million bank balance, Ms. Emami did not hear from him for a few days. When they spoke again, she told him she had worried. He responded that it was a sign of how close they had become; she had sensed something had happened.

    The geologist said that during his contract in Turkey, he had been in a mining accident. He was injured and could not get to Istanbul to replace his phone and laptop, which had been destroyed, so would she buy new ones and send them by courier? Ms. Emami went to the Apple Store at Fairview Mall and called him, asking if he could pay with his credit card over the phone. He said the store would not allow it, and the employee agreed. So she bought the $4,000 laptop and phone and shipped them.

    A few days later, he called again: He needed $80,000 to pay the salary of an employee, promising to repay with interest. She told him she would have to borrow from her son, but he reassured her, and she wired the money in several instalments.

    The day of his flight, a man called and said he was Mr. Franklin’s lawyer and was with him at the Istanbul airport. Someone injured in the mining accident had died, he said, and Mr. Franklin owed $130,000 to his family or he would go to jail.

    “He’s calling me, he’s crying to me,” she said. “I didn’t have any choice. I go to friends and everybody I know. Because you know, when you’re trying to be a good person, everybody trusts you. …Whatever I asked, they give me.”

    Even a friend of a friend, a cab driver, lent her thousands. “He told me, you know, dollar by dollar I collected this money,” she recalled.

    Mr. Franklin sent her details of his rebooked flight, and she promised to pick him up and cook a meal. He would love that, he said; he liked chicken.

    “You don’t believe how much food I make for him,” she said.

    She was waiting with the packed-up meal the morning of his flight when the phone rang again. It was another lawyer, this time at the Frankfurt airport, he said. Mr. Franklin owed $250,000 in tax before he could leave the country with a valuable stone.

    “My heart is just – crash,” she said. “I was crying on the phone. I said, ’Please don’t do this to me. … Why are you doing this to me? I told you from the first day, I’m borrowing this money from people.’”

    A man saying he was Mr. Franklin’s son, who also had an Australian accent, called and told her he had remortgaged his house to save his father and might lose custody of his children because of it. Ms. Emami pulled together $158,000. When her bank would not let her transfer the money, she was instructed to meet a man and a woman in person who deposited it into their accounts.

    Ms. Emami’s son and her manager at work persuaded her to go to police. When officers told her Mr. Franklin was not real and the money was likely gone for good, they called a psychiatrist to help her grasp the news.

    She cannot pay her bills or afford groceries, her credit rating is destroyed and she is hunting for work despite crippling headaches. On Oct. 27, she was served with notice that she will lose her house in Stouffville in 20 days.

    “I can’t sleep,” she said recently, crying.

    She had always considered it her “duty” to help people in need, she said. Now her friends, even her sons, are angry that the scam impoverished them as well.

    “It’s my life, it’s my relationships,” she said. “And after 30 years living here with five kids, you know, I can’t live in the street. I can’t go to the shelter.”

    *

    Other local women describe the lengths fraudsters went to to blend truth and fiction. One received a forged Ontario provincial contract. Two victims in York said the scammers impersonated an Edmonton mining executive. The fraudsters build Facebook and LinkedIn accounts that seem to be populated by friends and family.

    “When we Google them, they do seem real,” one woman said.

    Daniel Williams of the Canadian Anti-Fraud Centre, a federal intelligence-gathering agency on fraud, said the scammers profit from economies of scale. “What they did to you, they were doing to 8,000 people that day,” he said.

    The agency gets more calls from fraud victims a day than it can answer, sometimes exceeding 2,000. Staff look for waves of calls complaining of the same methods.

    Authorities estimate they are only ever aware of about 1 per cent to 5 per cent of fraud committed globally, Mr. Williams said. Many victims do not believe they have been scammed or will not report it out of embarrassment.

    Fraudsters, sometimes using credit checks, also home in on well-off victims for special treatment, Det. Constable Kelly said.

    “It’s just like, oh, we’ve got somebody on $100,000 level, let’s steer this to this person,” he said.

    The amount taken from Toronto victims alone is “absolutely astonishing,” he said.

    “If you were going to distribute cocaine, for example, you have to buy that cocaine from another smuggler somewhere, and you have to put up money for that,” he said.

    “In fraud, what is your put-up? What is your overhead? Your commodity that you’re trading in, that you’re selling, is BS. BS is cheap, it’s abundant, it’s infinite. You know, it can be replicated again and again and again and again. … And that’s why it’s a better business.”

    Fraudsters based in Canada work with people in Kuala Lumpur, in Tokyo, in Lagos, Det. Constable Kelly said.

    At the turn of the 20th century in New York, Italian-owned banks started suffering bombings, and homes were mysteriously burned down. Police heard the incidents happened after warnings from something called the “black hand.” But no officers spoke Italian, and investigations were stymied.

    It was not until the 1950s that widespread police crackdowns began. By that time, the group now known as the Mafia had spread around the world and made new alliances. The FBI estimates the organization has about 25,000 members and a quarter-million affiliates worldwide, including about 3,000 in the United States.

    Police hope the charge against Mr. Ighedoise will send an early message to Canada’s Axemen. York and Toronto officers are working to confirm connections between the fraud ring that impoverished Ms. Emami and the ring that Mr. Ighedoise is alleged to help lead.

    At their recent press conference, they appealed to the Nigerian community to report instances where the Black Axe has “intimidated” others.

    They want to know how ambitious the group really is, Det. Constable Trotter said, and how much it is feared.

    If Axemen rely on selling stories, he said, the most important one is for their own community: “That [they] have all the power and authority and the propensity for violence that [they] have back home, here in Canada.”

    #Canada #scam #Nigeria #Black_Axe

  • Tony Blair is advising the Saudi government under a £9 million deal between the country and his ’institute’
    https://www.telegraph.co.uk/news/2018/07/21/tony-blair-advising-saudi-government-9-million-deal-country

    Tony Blair is quietly advising the Saudi government under a £9 million deal with his “institute for global change”, The Sunday Telegraph can disclose.

    The former prime minister’s company reached an agreement earlier this year to help support the Saudi Crown Prince’s modernisation programme, under a “not for profit” arrangement.

    It is the first major deal to have emerged involving the Tony Blair Institute, which Mr Blair established in 2016 after winding down his commercial operations.

    This newspaper understands that the institute received a $10 million (£7.6 million) payment in January for the work, which is carried out by the institute’s staff based in the Middle East.

    Pour le reste, il faut payer mais c’est déjà assez instructif comme ça !

  • Benedict Cumberbatch refusera des rôles si les actrices avec qui il joue sont moins payées
    https://www.clique.tv/benedict-cumberbatch-ne-jouera-plus-dans-des-films-qui-ne-respectent-pas-lega


    Je dirais qu’un homme féministe, ça ressemble plutôt à ça !

    Dans une interview au magazine Radio Times parue ce dimanche 13 mai, l’acteur britannique a annoncé que désormais, il refuserait les rôles qu’on lui propose si son ou ses homologues féminines ne sont pas aussi bien payées que lui. Et d’ajouter que sa société de production SunnyMarch ne produira elle aussi que des projets où l’égalité des salaires est respectée. Une prise de position forte de la part de l’acteur d’Avengers Infinity Wars : « Notre prochain projet est une histoire de femmes et offre un regard féminin sur la maternité. Si c’est centré autour de mon nom pour attirer les investisseurs, nous pourrons alors utiliser cette attention médiatique pour une série de projets féminins. »

    #féminisme #égalité #engagement

  • British submarine in duel with Kremlin’s ‘Black Hole’ hunter-killer | News | The Sunday Times
    https://www.thetimes.co.uk/article/british-submarine-in-underwater-duel-with-kremlins-black-hole-hunter-kil


    HMS Astute, one of Britain’s six Astute-class submarines, based at Clyde naval base
    EPA

    A British attack submarine has been locked in a “cat-and-mouse” pursuit by Russian submarines and warships, military sources revealed.

    While Theresa May was deciding last week whether to launch strikes against Syria, a drama began beneath the surface of the eastern Mediterranean.

    A Royal Navy submarine armed with cruise missiles is believed to have been hunted by at least one, and possibly two, Russian submarines dubbed “the Black Hole” by western naval experts because they are so quiet.

  • VVP préparerait des «  missiles  » d’un tout autre genre…

    Russian threat to wage dirty campaign against Britain’s elite | News | The Sunday Times
    https://www.thetimes.co.uk/article/russian-threat-to-wage-dirty-campaign-against-britains-elite-vn6trrc29
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    Spy chiefs are braced for a Russian revenge attack in which Kremlin-backed hackers release embarrassing information on ministers, MPs and other high-profile people.

    Theresa May has received intelligence risk assessments since the nerve-agent attack in Salisbury that the Putin regime could hit back with “#kompromat” (compromising material) on members of her cabinet.

    The warning comes after the UK’s military strike in Syria yesterday. British, American and French aircraft and warships fired a salvo of 105 missiles in less than 10 minutes at about 2am British time after up to 75 people were killed in last weekend’s chemical attack on Douma.

  • RasPad Review: Turn your Raspberry Pi Into a Tablet
    https://hackernoon.com/raspad-review-turn-your-raspberry-pi-into-a-tablet-499579033214?source=r

    RasPad Review: Turn Your Raspberry Pi Into a TabletThe RasPad turns the Raspberry Pi into a convenient, portable tablet. Disclosure: I received a payment and a RasPad Kit in exchange for writing this review, but these are my honest impressions of the experience.Smaller than a chocolate bar and cheaper than a night out, the Raspberry Pi created a whole new category of computing. It’s been six years since the original was released, and we’ve seen it used in everything from #diy projects to enterprise servers.The Raspberry Pi is a great tool for learning about electronics and programming. But even a basic setup can be intimidating—an unwieldy bunch of peripherals and cables.SunFounder, a company focused on maker education, wants to make things simple. They are wrapping up a wildly successful (...)

    #raspberry-pi #raspad-review #raspberry-pi-into-tablet #paidstory

  • French fear losing control of Louvre in Middle East

    The Times & The Sunday Times
    https://www.thetimes.co.uk/article/french-fear-losing-control-of-louvre-in-middle-east-097n8nvxl

    When the Louvre opened its first outpost in November, President Macron declared that the £3 billion museum in Abu Dhabi would be the repository of “creation, reason, intelligence and fraternity”.

    Less than two months later, the custodians of one of the world’s most famous art collections are accused of losing control of the Louvre of the Sands, as it has been nicknamed, and becoming a tool in the hands of Abu Dhabi’s ruling Al Nahyan family, which also owns Manchester City football club. Far from bringing Renaissance values to the Gulf, the new museum is enveloping the Louvre in Middle Eastern culture, critics have argued. Didier Rykner, founder of La Tribune de l’Art, an art news website, said: “The Louvre has been kidnapped by diplomatic issues in the Middle East. It’s scandalous.”

    The criticism came after the Abu Dhabi gallery omitted Qatar from a map next to an exhibit. Officials claimed it had been an oversight, but detractors said it was a deliberate slight borne of the diplomatic row between Qatar and the United Arab Emirates, of which Abu Dhabi is the capital.

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    Inside the Louvre Abu Dhabi
    “It’s like publishing a map of France and leaving off Brittany,” Mr Rykner said. “No one seriously believes it was a mistake.” The omission showed that the Louvre had little control over the Arab museum to which it has lent its name, he said. His concerns are shared by Jean Lebrun, a historian and radio presenter, who said Mr Macron had fallen into a trap laid by Abu Dhabi’s “ruling clan”. He said: “At the precise moment that it is extending its absolute monarchy, Paris has declared it to be the guarantor of tolerance and progress.”

    Concerns first arose when the Louvre Abu Dhabi said that it was due to exhibit Salvator Mundi, the painting by Leonardo da Vinci which sold for a record $450.3 million in November.

    The buyer was reported to be Bader bin Abdullah bin Mohammed bin Farhan al-Saud, a Saudi prince who is close to Saudi Arabia’s crown prince, Mohammed bin Salman. Prince Bader is thought to have acquired the work for Abu Dhabi, although there has been no official confirmation.

    Alexandre Kazerouni, a researcher at the Institute of Political Studies, Paris, said France was “not informed about this purchase, about which we know nothing of the details. This is a sign that the UAE authorities have politically appropriated the museum.”

    The Arab world’s first universal museum was borne of a treaty between Paris and the UAE in 2007. France lent 300 artworks, including Monet’s La Gare Saint-Lazare, Leonardo’s La Belle Ferronnière and Edouard Manet’s The Fife Player, along with cultural expertise and the Louvre’s brand, for 30 years.

    In return, Abu Dhabi agreed to pay €400 million for the right to use the name, along with other fees that could push the total sum up to €1.3 billion. The treaty says the museum will “work towards a dialogue between the East and the West, with each party respecting the cultural values of the other”.

    Mr Rykner said: “Jean-Luc Martinez [the Louvre’s president] is very afraid of upsetting the authorities in Abu Dhabi, so he lets them do what they like.”

    The Louvre declined to comment.

  • Green’s Dictionary of Slang
    Five hundred years of the vulgar tongue

    https://greensdictofslang.com
    https://lh4.googleusercontent.com/proxy/QQ2k4Nx51TCPQrkPXinIs7Et3BHCie-c51XsXkZzO_eNCC-OitruFZYjT1TNn

    Green’s Dictionary of Slang is the largest historical dictionary of English slang. Written by Jonathon Green over 17 years from 1993, it reached the printed page in 2010 in a three-volume set containing nearly 100,000 entries supported by over 400,000 citations from c. ad 1000 to the present day. The main focus of the dictionary is the coverage of over 500 years of slang from c. 1500 onwards.
    The printed version of the dictionary received the Dartmouth Medal for outstanding works of reference from the American Library Association in 2012; fellow recipients include the Dictionary of American Regional English, the Oxford Dictionary of National Biography, and the New Grove Dictionary of Music and Musicians. It has been hailed by the American New York Times as ‘the pièce de résistance of English slang studies’ and by the British Sunday Times as ‘a stupendous achievement, in range, meticulous scholarship, and not least entertainment value’.
    On this website the dictionary is now available in updated online form for the first time, complete with advanced search tools enabling search by definition and history, and an expanded bibliography of slang sources from the early modern period to the present day. Since the print edition, nearly 60,000 quotations have been added, supporting 5,000 new senses in 2,500 new entries and sub-entries, of which around half are new slang terms from the last five years.

  • Sex without consent is not sex | Zoe Williams | Opinion | The Guardian
    https://www.theguardian.com/commentisfree/2017/nov/06/sex-consent-desire-sexual-harassment-equality-women

    “When you become an MP, you don’t stop being a member of the human race,” wrote Andrew Bridgen in the Sunday Times. The Conservative MP reported his colleague Dan Poulter to the whips’ office – over sexual harassment concerns – seven years ago, only to encounter first hand their now infamous disinclination to do anything about such allegations, beyond putting them on a spreadsheet.
    Conservative party investigates MP Dan Poulter over harassment allegations
    Read more

    Brigden’s conscience is as clear as anybody’s: it takes guts to be the MP who thinks, when three separate women refuse to use the same lift as a colleague, that might signal some problem beyond a lapse in professionalism. Yet I expected his sentence to continue: “… just because you’ve been elected to parliament, you don’t suddenly become Benny Hill, the only protection for passing female bodies from your hands being how fast they can run in their silly shoes; you don’t get a pass to look at porn while you’re at work; or end a lunch trying to get off with someone. It may be a very special job, but it’s still a job, it’s not a cape of impunity.”

    #sexe #sexualité #consentement #sexisme

  • Ten sailors missing after U.S. warship, tanker collide near Singapore
    https://www.reuters.com/article/us-usa-navy-crash-idUSKCN1B100C
    ça devient une habitude…
    mais cette fois à babord, donc, a priori, c’est lui qui a priorité…

    Ten sailors are missing after a U.S. warship collided with an oil tanker east of Singapore before dawn on Monday, tearing a hole beneath the waterline and flooding compartments that include a crew sleeping area, the U.S. Navy said.

    The collision between the guided-missile destroyer USS John S. McCain and the tanker Alnic MC was the second involving U.S. Navy destroyers and merchant vessels in Asian waters in little more than two months.

    The ships collided while the U.S. warship was heading to Singapore for a routine port call, the Navy said in a statement.

    • Ici, il est hors de question d’imaginer une quelconque défaillance de la veille sur l’un ou l’autre navire : ça doit être l’endroit où le trafic est le plus dense au monde et on est aux abords immédiats du port…

      En revanche, le communiqué de la Navy laisse songeur. Le John McCain est abordé à babord (à l’arrière de sa seconde cheminée), vraisemblablement à l’endroit où s’achève la dernière ligne droite de la trajectoire) alors que le pétrolier vient de l’est et se dirige vers le terminal pétrolier (dans l’axe de cette ligne droite). Difficile à imaginer si le John McCain entrait au port ; normalement, il présentait son flanc tribord…

      Au vu des photos, et de l’enfoncement des tôles, il semblerait que le pétrolier venait de l’arrière.

    • Stricken destroyer John S. McCain arrives in Singapore, 10 crew still missing
      http://www.navytimes.com/news/your-navy/2017/08/20/navy-destroyer-john-s-mccain-collides-with-merchant-vessel

      Mounting questions
      The details of how the collisions occurred remain unkown, But incidents such as those with the McCain and Fitzgerald incidents are troubling, said Jan van Tol, a retired commander of three war ships who now serves as an analyst with the Center for Strategic and Budgetary Assessments.

      Navy destroyers are remarkably nimble and responsive, including rapid acceleration ability, thus should certainly be able to get out of the way of almost anything approaching ‘too close,’” van Tol said in an email.

      Such close quarters situations should NEVER be allowed to develop without various watchstanders and watchteams being well aware that they are developing,” he said.

      It is unknown whether McCain had suffered any kind of casualty to its engineering or steering systems ahead of the collision that would have contributed to the disaster.

      The collision was the fourth significant safety incident of 2017 involving a U.S. 7th Fleet ship. In January, the cruiser Antietam ran aground in Tokyo Bay and in May, the cruiser Lake Champlain collided with a Korean fishing boat in the Sea of Japan.

      (outre le Fitzgerald)

    • Complètement dingue !

      La collision a eu lieu nettement plus à l’est, juste à l’entrée du dispositif de séparation de trafic. Dans les derniers instants, on voit l’Alnic NC abattre en grand sur la gauche en ralentissant fortement, indice évident d’une manœuvre en catastrophe, qui ne peut se justifier (on est dans le rail, bon sang !) que par une tentative d’évitement désespérée…

      Mille sabords !, que fabriquait cet amiral de bateau-lavoir de USS John S. McCain à cet endroit là ?
      (NB : le père et le grand-père du sénateur, John S. McCain III, ont tous les deux terminé leur carrière comme amiral et, pour faire simple portaient également le même middle name, Sidney. On fait dans la dynastie ou pas…)

      Comment a-t-il pu couper la route d’un bateau dont la route est absolument rectiligne et prévisible (il est dans le rail) ? Peut-être le McCain n’y était-il pas et a-t-il manœuvré brutalement pour s’y placer ?
      https://www.youtube.com/watch?v=vlrA36GzHNs

      EDIT (24/08)
      pour gCaptain, l’abattée à gauche est le résultat de la collision, ce qui parait tout à fait crédible et explique bien la forme de l’enfoncement sur l’arrière de l’ouverture. Le McCain devait filer vite pour dévier à ce point la trajectore.
      Du coup, on peut élaborer un scénario où le McCain coupe, pour des raisons qu’il reste à préciser, le rail « conformément aux règles internationales » : perpendiculairement et le plus vite possible. Et dans ce cas, il est responsable à 100%…

      Comment, elle a dit déjà l’amirauté ? ah oui, #poor_seamanship

      http://gcaptain.com/uss-john-s-mccain-collision-ais-animation-shows-tankers-track-during-colli

    • The Latest: US Navy vessel arrives to help damaged destroyer - The Washington Post
      https://www.washingtonpost.com/world/asia_pacific/the-latest-us-warship-sailing-on-own-power-after-collision/2017/08/20/9c7ae012-860e-11e7-96a7-d178cf3524eb_story.html

      5:00 p.m.
      The oil tanker involved in a collision with the USS John S. McCain destroyer in busy Southeast Asian waters had four deficiencies including navigation safety violations in its last port inspection.

      An official database for ports in Asia shows the Alnic MC was inspected in the Chinese port of Dongying on July 29 and had one document deficiency, one fire safety deficiency and two safety of navigation problems.

      The database doesn’t go into details and the problems were apparently not serious enough for the Liberian-flagged and Greek-owned vessel to be detained by the port authority.
      […]
      4:10 p.m.
      The chief of Malaysia’s Maritime Enforcement Agency says the collision between an oil tanker and the USS John S. McCain guided missile destroyer early Monday occurred at the start of a designated sea lane for ships sailing into the Singapore Strait, one of the world’s busiest shipping lanes.

      Zulkifli Abu Bakar said the incident occurred 4.5 nautical miles (8.3 kilometers) from Malaysia’s coast. He said a Malaysian warship was in the area monitoring the cleanup of an oil spill from an unrelated collision of two merchant ships and was contacted by the McCain.

      Both Malaysia and Singapore say the accident happened in their waters, likely reflecting a dispute about ownership of some rocky outcrops in the area.

      It happened in Malaysian territorial waters, specifically in Teluk Ramunia waters,” Zulkifli said. “For this moment, we shouldn’t argue about whose waters. Most important thing is we focus on the search and rescue.

    • Frontière entre la Malaisie et Singapour — Wikipédia
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Frontière_entre_la_Malaisie_et_Singapour

      La délimitation de cette frontière maritime a fait l’objet d’un recours devant la Cour internationale de justice, effectué conjointement le 24 juillet 2003 par la Malaisie et Singapour. Le différend portait sur l’île de Pedra Branca, les Middle Rocks (deux rochers inhabités) et South Ledge, un haut-fond découvrant. Par un arrêt du 23 mai 2008, la Cour a attribué Pedra Blanca à Singapour, les Middle Rocks à la Malaisie, et South Ledge à l’État dans les eaux territoriales duquel il se trouve (la Cour n’ayant pas reçu mandat des parties pour délimiter leurs eaux territoriales respectives).

      L’arrêt de la CIJ
      Affaire relative à la souveraineté sur Pedra Blanca/Pulau Batu Puteh, Middle Rocks et South Ledge –(Malaisie/Singapour)
      Arrêt du 23 mai 2008
      http://www.icj-cij.org/files/case-related/130/130-20080523-JUD-01-00-FR.pdf

      (il me semblait avoir vu passer ce contentieux ici)


      (extrait de l’arrêt de la CIJ)

    • Serrage de boulons généralisé…

      Admiral to order operational pause in Navy after warship, merchant ship collide - CNN
      http://edition.cnn.com/2017/08/20/asia/us-navy-destroyer-collision-singapore/index.html

      Chief of Naval Operations Adm. John Richardson is expected to order a one-day pause in operations “to ensure we are taking all appropriate immediate measures to enhance the Navy’s safe and effective operation around the world,” according to a US Defense official and an advanced copy of Richardson’s statement obtained by CNN.

      The stand-down will take place over the next couple of weeks, at the discretion of individual commands, the defense official said.

      The order comes after a US Navy guided-missile destroyer collided early Monday with an oil tanker east of Singapore, the fourth accident this year involving a US warship in Asian waters.

      This is the second major collision in the last three months, and is the latest in a series of major incidents, particularly in the Pacific theater. This trend demands more forceful action,” Richardson’s statement says.

      C’est le moment de ressortir la vanne éculée du phare et du porte-avions états-unien… #lighthouse_vs_US_Navy

      https://en.wikipedia.org/wiki/Lighthouse_and_naval_vessel_urban_legend

    • US Navy also considering ’cyber intrusion or sabotage’ as possible causes for USS John McCain collision
      http://www.ibtimes.co.uk/us-navy-also-considering-cyber-intrusion-sabotage-possible-causes-uss-joh

      A steering failure, or maybe even hacked systems – the US Navy is considering all possible reasons after launching a broad investigation into the collision of the US guided-missile destroyer USS John McCain with an oil tanker off the coast of Singapore on Monday (21 August).

      Plusieurs médias reprennent l’hypothèse, apparemment émise par l’US Navy, de panne de l’appareil à gouverner (#avarie_de_barre, un des entrainements les plus fréquents en passerelle dans mon souvenir, presqu’autant que #un_homme_à_la_mer à babord/tribord suivie du Boutakov règlementaire…) Je ne trouve pas le communiqué original. Pas plus que, l’évocation officielle d’une #cyber-attaque qui aurait déjà été plus ou moins éliminée par la marine.

      Apparemment, la source initiale est CNN

      Ships, aircraft search for crashed US destroyer’s 10 missing crew - CNNPolitics
      http://edition.cnn.com/2017/08/21/politics/uss-john-s-mccain-collision/index.html?sr=twCNN082217uss-john-s-mccain-collision0958AMVODtop

      What caused the accident?
      The warship suffered a steering failure as the warship was beginning its approach into the Strait of Malacca, causing it to collide with a commercial tanker Monday, a US Navy official told CNN.
      The official said it was unclear why the crew couldn’t utilize the ship’s backup steering systems to maintain control of ship.
      Earlier, another US Navy official told CNN there were indications the destroyer experienced a loss of steering right before the collision, but steering had been regained after the collision.

      Évidemment, l’option #hacker circule pas mal (déjà pour l’USS Fitzgerald), Popular Mechanics explique de son côté que ça ne peut pas être du #GPS_spoofing, etc.
      No, the USS McCain Wasn’t a Victim of GPS Spoofing
      http://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/news/a27854/uss-mccain-collision-gps

    • Ah, ben Les Échos relaient le complotisme, bravo…
      (oubliant au passage l’hypothèse de l’avarie de barre, mise en avant par l’amiral Richardson (CNO : Chief of naval operations)

      Après la collision d’un destroyer américain, des experts agitent la piste de la cyberattaque
      https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/010189757977-apres-la-collision-dun-destroyer-americain-des-experts-agitent

      L’amiral n’a pas exclu que la collision ait pu être provoquée par un facteur extérieur ou une cyberattaque. Cet accident n’est pas le premier (voir encadré) et intrigue certains spécialistes de la Défense.

      « Il y a quelque chose de plus que la simple erreur humaine car sinon cela impliquerait énormément de gens », avance par exemple Jeff Stutzman interrogé par le site McClatchyDC.

      Pour cet ancien spécialiste de la guerre de l’information et de la marine, qui travaille désormais chez Wapack Labs, une société de sécurité informatique, tout bâtiment qui s’avance dans le détroit de Singapour aura sur le pont une équipe complète de vigiles et d’opérateurs radars.

      De son côté, interrogé par le site « International Business Times », Todd Humphreys, un professeur à l’Université du Texas et spécialiste en systèmes de navigation par satellite, va plus loin dans la suspicion.

      Pour lui, cet accident semble « statistiquement très suspect ». Et il n’hésite pas à faire un parallèle avec un incident intervenu en juin en Mer noire et au cours duquel des signaux GPS auraient été trafiqués via, selon lui, « un signal qui provenait du continent russe ».

      La piste russe n’est cependant pas la seule à être soulevée. Interrogé par le site australien news.com, Itay Glick, un autre expert de cybersécurité qui a travaillé pour les services de renseignements israéliens, avance que si la Russie a les capacités d’effectuer une telle attaque, la Chine l’a également.

      « Je ne crois pas aux coïncidences », explique-t-il encore en rappelant que « l’erreur humaine » est toujours une solution de facilité pour expliquer un accident.

      À « l’expert » dont les pontifications concluent l’article, on fera remarquer que la Navy a viré tout l’état-major de l’USS Fitzgerald et on rappellera aux Échos que l’amiral Richardson met en avant une deuxième hypothèse « matérielle ».

      Certains font remarquer que les nombreuses gesticulations de la Navy dans un contexte où le nombre de bâtiments baisse pourraient avoir aboutir à une fatigue des équipements et des équipages…

      Enfin, on sourira à la légende de la photo (bizarrement fournie par le SIPA) ouvrant l’article…


      Toutes les pistes sont envisagées y compris celle d’une cyberattaque, a laissé entendre l’amiral John Richardson, chef des opérations de la marine américaine.
      Daniel Chan/AP/SIPA

      … où on a un peu de mal à reconnaître l’amiral Richardson…

      la légende d’AP est la suivante
      Malaysian Maritime Director Indera Abu Bakar points to damage on USS John S. McCain at press conference in Putrajaya on Monday.
      AP Photo/Daniel Chan

    • China Calls U.S. Navy ’Arrogant’ After USS John Mccain Collision Accident
      http://www.newsweek.com/china-us-arrogant-john-mccain-653395

      A Chinese state-run newspaper claimed Monday that the most recent collision of a U.S. Navy destroyer with a merchant ship was an example of the U.S.’s “arrogance” in conducting patrols in and around the South China Sea.

      The nationalist Global Times ran an editorial Monday shortly after the USS John S. McCain was hit by an oil tanker east of Singapore in the Strait of Malacca and 10 sailors were reported missing.

      While stating the collision was an example of the U.S. military’s decline and that Chinese society’s “applause” was tantamount to the nation’s feelings toward the U.S. encroaching on its territory, the opinion piece also claimed that the U.S. is not trying to avoid such collisions.

      U.S. warships are constantly involved in accidents around the South China Sea,” the op-ed, which is often considered direct thoughts from the Chinese government, read. “On the one hand, the U.S. Navy has behaved arrogantly in the Asia-Pacific region. It lacks respect for huge merchant ships and fails to take evasive action in time, thus resulting in serious accidents.

      On n’est pas loin de la blague du phare…
      Blague qu’évoque le deuxième commentateur de l’article du Monde sur le sujet.
      https://seenthis.net/messages/623860

    • CNN sur la même – et évidente – question, mais beaucoup plus terre à terre : quand il y a série, c’est qu’il y a problème de fond…

      Why are so many Navy ships crashing ? - CNNPolitics
      http://edition.cnn.com/2017/08/21/politics/navy-ships-crashing-readiness/index.html

      The US Navy is facing difficult questions about the health of its fleet in the aftermath of the USS John S. McCain’s collision with an oil tanker east of Singapore on Monday, the latest in a series of naval accidents in the Pacific.

      Chief of Naval Operations Adm. John Richardson ordered a rare, one-day operational pause in response to the latest collision. And while the cause of the USS McCain crash is still to be determined, the spate of accidents — four since January — suggests there could be a more systemic issue.
      Lawmakers and defense analysts are warning that the Navy’s readiness problems — which have led to longer deployments for ships and less time and money for maintenance and training — could be playing a role in the uptick in crashes.
      In addition to the Navy’s stand-down, the Marine Corps grounded all of its aircraft for 24 hours earlier this month on the heels of two deadly crashes “to focus on the fundamentals of safe flight operations, standardization, and combat readiness.

      House Armed Services Committee Chairman Mac Thornberry, R-Texas, said it was unprecedented that “two military services have now had to take a knee to review safety and training procedures.
      […]
      Former Virginia Republican Rep. Randy Forbes, who is now a fellow at the Naval War College, said the concern over the recent incidents goes beyond just determining why the collisions occurred, but points to a broader issue if the Navy had to ramp up in a significant conflict.

      When our ships are having this much difficulty sailing in open waters, it gives us a lot of concern about what would happen if we were in a major conflict and how we would operate there,” Forbes said. “The Navy is in desperate need of additional resources so that they can do the kind of training they need, they can do the kind of ship maintenance they need.
      […]
      Thomas Callender, a defense analyst at the Heritage Foundation and former Navy submarine officer, noted that the destroyer collisions occurred in low-light times of day and highly trafficked areas.

      Those are some of the most difficult times, sunset and sunrise, of trying to determine what your contact picture is, what you’re really seeing with this,” Callender said.
      Forbes said traffic congestion would likely be a commonality, too.

      It’s like when you have accidents on roads: Normally it’s going to be where more vehicles are,” he said. “It still doesn’t justify it — we’ve got to operate in those waters.
      But the fact that all four Navy collisions this year occurred in the Pacific could also point to issues with training that are specific to the region, Hendrix said.
      The fact this is so regional ... it strikes me there’s a degradation in training standards and operational procedures,” he said.

    • Déclaration, ce soir à Singapour, de l’amiral Scott Swift, commandant de la Flotte du Pacifique (3è et 7è flotte)
      https://www.youtube.com/watch?v=f4YIXBf03eo


      pas d’info particulière dans la déclaration liminaire (tout bien, tout corporate)

      • toute première question (7:00) (on ne les entend pas bien, mais les réponses permettent de les reconstituer) : cyberattaque ?
      – j’ai entendu cette hypothèse, mais on n’a rien vu qui puisse laisser penser à quelque chose de cette nature, mais nous (il cite le CNO) n’écartons aucune hypothèse

      • des modifications dans la chaîne de commandement
      – c’est trop tôt pour conclure quoi que ce soit, laisser se dérouler l’enquête

      • la flotte n’est-elle pas épuisée ? y a-t-il eu des négligences ?
      – ce n’est pas ce que j’ai vu ce matin lors de ma visite du navire, les équipages sont déterminés et opérationnels, ils ont bien bossé pour le damage control

      • découverte de corps ?
      – la marine malaisienne a récupéré un corps (en mer, donc) et va nous le restituer ; les plongeurs ont trouvé des corps, nous sommes en train de les identifier

    • U.S. Navy to relieve admiral of command after collisions: WSJ
      https://www.reuters.com/article/us-usa-navy-crash-admiral-idUSKCN1B3034

      The U.S. Navy plans to remove from duty the commander of the fleet that has suffered four recent collisions in Asia and the deaths of a number of sailors, the _Wall Street Journal _reported on Tuesday, citing U.S. officials.

      Vice Admiral Joseph Aucoin, the three-star commander of the U.S. Seventh Fleet based in Yokosuka, Japan, will be relieved of command on Wednesday in connection with four collisions since January, including two involving fatalities, two U.S. officials said, according to the Journal. It said Navy officials declined to comment.

    • La Chine remet une couche…

      After U.S. destroyer collision, Chinese paper says U.S. navy a hazard
      https://www.reuters.com/article/us-usa-navy-crash-china-idUSKCN1B20O2

      The state-run China Daily said in an editorial on Tuesday that people will wonder why such a sophisticated navy keeps having these problems.

      The investigations into the latest collision will take time to reach their conclusions, but there is no denying the fact that the increased activities by U.S. warships in Asia-Pacific since Washington initiated its rebalancing to the region are making them a growing risk to commercial shipping,” it said.

      China has been upset at U.S. freedom of navigation operations near Chinese controlled islands in the disputed South China Sea, where China has been reclaiming land, building air bases and increasing its military presence.

      While the U.S. Navy is becoming a dangerous obstacle in Asian waters, China has been making joint efforts with the members of the Association of Southeast Asian Nations to draw up a Code of Conduct for the South China Sea and it has boosted navigational safety by constructing five lighthouses on its islands,” the China Daily said.

      Anyone should be able to tell who is to blame for militarizing the waters and posing a threat to navigation.

    • Ah, quand même, on se décide enfin à demander leur avis à des experts en autre chose que les cyberattaques !

      US Navy 7th Fleet commander dismissed, Navy says - CNNPolitics
      http://edition.cnn.com/2017/08/22/politics/uss-mccain-7th-fleet-commander-dismissal/index.html

      Carl Schuster, a Hawaii Pacific University professor and former director of operations at the US Pacific Command’s Joint Intelligence Center, said that he thought it was unlikely that the ship would have been hacked.

      Navigating a ship in a shipping channel is a manual operation. It comes down to watch attention and awareness. It’s a training procedure issue and a watch qualification issue,” he said.

      He added that even if the steering had been compromised it would be possible for the McCain to outrun the tanker, and that some degree of directionality would be possible by changing the speed of the port and starboard propellers.

      The “traffic situation” in the shipping channel at that time should be the focus of investigation, Ridzwan Rahmat, a senior defense and security analyst at Jane’s suggests.

      The signs were that the merchant ship was in compliance and the damage on the USS John S. McCain suggests that it wasn’t in compliance” of traffic rules at the time, he said.

    • Si vous ne l’avez pas déjà lu, peut-être faites un petit détour sur le fil concernant le Fitzgerald, l’article de gCaptain, Red over red, concernant le rapport préliminaire sur l’abordage d’il y a deux mois est à lire absolument.
      https://seenthis.net/messages/607667#message624112

      Je reprends ici mon commentaire qui concernait plutôt les événements du McCain (je finis par m’y perdre…)
      https://seenthis.net/messages/607667#message624116

      Sur l’incompétence des commentateurs, je remarque qu’aucun n’a fait la remarque que le navire de guerre coupe la route d’un bâtiment de commerce dans un rail…

      L’hypothèse d’une cyberattaque relève du délire. Mais peut-être que les hackers russes ou chinois dont déjà capables aujourd’hui de liquéfier les cervelles d’une équipe de quart en passerelle, après tout de quoi ne sont-ils pas capables ?

      Si le GPS est tombé en rade ou a été piraté, on dispose d’autres moyens de navigation, mille sabords, notamment en vue de terre. Bon sang, l’abordage a eu lieu à 5 miles du principal phare de la région et à 10 miles de la côte ! Si la passerelle a besoin du GPS pour naviguer, il y a lieu de s’interroger sur les compétences requises pour être officier de quart dans l’US Navy.

      Mais, de fait, on en est bien là : couper la route d’un navire dans le rail (je sais je me répète, mais ça ne passe pas !…)

      d’où mon soulagement (enfin, presque…) dans le commentaire précédant immédiatement celui-ci…

    • Search for Missing U.S. Sailors Slowed by Extensive Damage to Vessel - The New York Times
      https://www.nytimes.com/2017/08/24/world/asia/mccain-collision-destroyer-united-states-navy.html

      In the McCain case, the search is taking longer because the damage to the vessel appears to be more extensive. According to one Navy official, who spoke on the condition of anonymity because investigations were underway, the Alnic appears to have hit the McCain nearly head-on, whereas the Fitzgerald suffered more of a glancing blow.

      C’est en effet compatible avec l’enregistrement de la trajectoire de l’Alnic MC (j’ai complété mon commentaire de la vidéo des relevés AIS https://seenthis.net/messages/623510#message623551 )

      Par ailleurs, le corps repêché par la marine malaisienne n’avait pas de lien avec l’abordage.

      A Malaysian Navy vessel found a body at sea on Tuesday, but it turned out to be the decomposed corpse of an elderly man and was unrelated to the collision, the United States Navy said.

    • China suspected after crashes of USS John S McCain and USS Fitzgerald | World | The Times & The Sunday Times
      https://www.thetimes.co.uk/article/0988b8f8-88fa-11e7-a8f3-117a3aea90d9

      The collision on Monday between a Liberian tanker and a US warship, the latest in a series of incidents in Asia, has provoked questions about possible Chinese involvement.

      A former Royal Navy officer said that the movements of the Guang Zhou Wan, a Chinese commercial vessel, could be significant in explaining the fatal crash off Singapore that left at least one sailor dead. A further nine are missing.

      Tracking data indicates that the tanker that collided with U_SS John S McCain_ was followed by the Chinese vessel, which appeared to steer out of the way before the incident.

      “You get the impression that fleet forces command are going to be looking at wider potential problems — hacking, crew training, how they are navigating, validating of ship-watch…

    • With the USS McCain collision, even Navy tech can’t overcome human shortcomings | Ars Technica
      https://arstechnica.com/gadgets/2017/08/with-the-uss-mccain-collision-even-navy-tech-cant-overcome-human-shortc

      Initial reports from the organization suggest that a “steering casualty”—a loss of control over steering from the bridge—contributed to the McCain’s fatal collision. That, and the nature of the ship’s steering and navigation system, has led to speculation that the McCain was “hacked” and that perhaps some sort of malicious electronic attack was also involved in the Fitzgerald’s collision.

      But so far, available evidence suggests something much less sinister—though potentially more threatening to the overall readiness of the service. There was no hacking, no GPS spoofing or jamming, nor any other deliberate enemy electronic attack on the Navy ships involved in this year’s accidents. Instead, much more human factors were at work—and some of them are endemic to the Navy’s current management culture and operational readiness.
      […]
      Watch standers aboard modern warships may have more technology to help them, but they still face a daunting task when they enter high-traffic areas as treacherous as the Strait of Gibraltar—or the Strait of Malacca, the approaches to the Bosporus and Dardanelles, and the approaches to Tokyo Bay. In each, hundreds of other vessels may be visible to the naked eye or on the radar scope. The resulting sea of data points can overwhelm even an experienced bridge crew regardless of how good their technology is.

      Long article, où je finis par perdre le fil de ce qu’il cherche à dire…

    • U.S. Navy Provides Details of Surface Fleet Review In Wake of ’Disturbing Trend’ of Accidents – gCaptain
      http://gcaptain.com/u-s-navy-provides-details-surface-fleet-review-wake-disturbing-trend-accid

      The U.S. Navy has provided details of a comprehensive review of the Navy’s global surface fleet operations after the destroyers USS Fitzgerald and John S. McCain were both involved in major collisions with commercial vessels just two months apart.

      http://navylive.dodlive.mil/files/2017/08/MEMO-FOR-USFF_COMPREHENSIVE-REVIEW-OF-RECENT-SURFACE-FLEET-INCIDEN

      2. You are directed to lead a Comprehensive Review of surface fleet operations and incidents at sea that have occurred over the past decade with emphasis on SEVENTH Fleet operational employment to inform improvements Navy-wide. This review should address the follow areas:

      a. Individual training and professional development, to include seamanship, navigation, voyage planning, leadership development, officer and enlisted tactical training in formal schools and on the job;

      b. Unit level training and operational performance, to including manning, personnel management, watchbill management, bridge (and CIC) team resource management, contact management, contact avoidance, leadership oversight and risk assessment/mitigation at all levels of the chain of command;

      c. Development and certification of deployed operational and mission standards (Force Generation) with particular emphasis on Forward Deployed Naval Force (FDNF), to include validation of required certification standards, gaps between required standards and actual employment practices, effectiveness of leadership and oversight at all levels of administrative and operational chains of command, maintaining and enforcing standards throughout FDNF assignment including self-assessment practices, external inspection reinforcement, remedial action mitigation plans;

      d. Deployed Operational Employment and Risk Management (Force Employment), to include Combatant Commander mission requirements, theater security cooperation requirements, maintenance impacts, other competing priorities (fleet experimentation, concept development), and their corresponding impact to operational tempo (OPTEMPO) and fundamental mariner and seamanship proficiency;

      e. Material Readiness of electronic systems to include navigation equipment (e.g. AIS, radars, ECDIS, VMS, WSNs), propulsion machinery to include steering systems, combat system modernization, and material availability;

      f. Practical Utility of current navigation equipment and combat systems including sensors, tracking systems, displays, and internal communications networks to evaluate their effectiveness at integrating tactical data and providing situational awareness to our people.

    • Fatigue and Training Gaps Spell Disaster at Sea, Sailors Warn - The New York Times
      https://www.nytimes.com/2017/08/27/world/asia/fatigue-and-training-gaps-spell-disaster-at-sea-sailors-warn.html

      The bridge of each Navy destroyer is controlled by a round-the-clock shift of young officers, who must pass written and oral exams to qualify for the positions. Still, they typically are under 25 and may have little shipboard experience. Junior officers also move on to other assignments after limited tours.

      Are we shortchanging their basic training, especially as we rotate our junior officers every 18 to 24 months?” asked Admiral Crowder.

      Training for junior ship officers has changed significantly in recent years. In 2003, the Navy dropped what had been an intensive six-month training course on navigation, basic seamanship, engineering and maintenance before new officers were assigned to their first ship.

      Instead, the new officers were sent directly to a ship where they were supposed to learn on the job. Some said they got practical training on deployments, and noted that the Seventh Fleet had a reputation as being the most experienced in the Navy. But, many commanders said, crews were too busy to provide that kind of instruction.

      By last year, the Navy had largely reversed course, sandwiching a junior officer’s first sea tour between 14 weeks of classroom work.
      […]
      Most ships use a traditional “five and dime” watch rotation, in which sailors serve five hours of watch, then have 10 hours off, he said. But during those 10 hours, sailors often have daytime duties.

      The rotation can lead to a watch officer pulling a 20-hour day every three days, Mr. Cordle said, adding that even designated sleep time can be interrupted by drills or refueling operations that can keep sailors up for days at a time. A recent Government Accountability Office report said sailors were on duty up to 108 hours each week.

      I averaged 3 hours of sleep a night,” someone described as a Japan-based Navy officer wrote on Reddit last week. “I have personally gone without sleep for so long that I have seen and heard things that weren’t there. I’ve witnessed accidents that could have been avoided because the person was so tired they had no right to be operating heavy machinery.

      Navy tests of sailors on the five-and-dime schedule found lack of sleep led to blunted decision-making and reflexes that were roughly the same as those of sailors who had downed several beers.

      The Naval Postgraduate School has developed a shorter watch schedule to match circadian rhythms, which uses three hours of watch duty and nine hours off. Recognizing the benefits, submarines were ordered to move to a similar schedule in 2015.

      Mr. Cordle said adopting the schedule could result in greater safety. But the Navy has left scheduling up to individual captains, and three quarters of ships still use the five and dime.

    • Ship Collisions : Address the Underlying Causes, Including Culture | U.S. Naval Institute
      https://www.usni.org/magazines/proceedings/2017-08/ship-collisions-address-underlying-causes-including-culture

      Un think tank naval, grosse institution privée (estd 1873…), entre dans la danse (après plusieurs autres dont gCaptain). Dans le collimateur :
      • l’organisation des tours de quart
      • la non-spécialisation des officiers entre pont et machine
      • la (non-)formation au quart
      (j’ai lu sur un blog que, sur les navires modernes de la Navy (classe Ticonderoga !), il n’y aurait plus de table à carte en passerelle (support traditionnel du point à la main) mais uniquement de l’électronique…, à confirmer)

      In the wake of the USS Fitzgerald (DDG-62) and USS John S. McCain (DDG-56) collisions, the Navy is conducting investigations, relieving commanding officers, conducting safety stand downs (operational pauses), and retraining. This is a similar response to past mishaps, but this time the Navy must include true root cause analysis . Analysis after mishaps invariably uncovers human error and training deficiencies as causal factors. Some people get fired and others retrained. The Navy has begun to dig deeper with the CNO’s mandate for a fleet-wide investigation last week. I predict some of the findings of root causes will include the Navy’s approach to training and career development, surface warfare officer (SWO) culture, and high operational tempo (OpTempo) driving mission over people. 

      When a junior officer (JO) reports to a warship, he or she immediately has three jobs: standing watch under instruction, running a division, and earning qualifications (first as an officer of the deck and then as a SWO). Once qualified to be a watchstander, a JO is on the watch bill and expected to train the next batch of JOs. Depending on the number of qualified watchstanders on board, the watch rotation varies: “port and starboard” (6 hours on watch and 6 hours off); “five and dime” (5 hours on and 10 hours off watch, rotating); three or four section “chow to chow” rotating (based around mealtimes); “3 on/9 off” or “4 on/8 off” with two watches per day that do not change for a given underway. The “off” time is when a JO can accomplish day work, run the division, and work on qualifications—along with a little sleep and maybe squeeze in a run on the treadmill.
      […]
      The U.S. Navy appears to be the only maritime organization in the world that does not have dedicated watchstanders and separate dedicated professional tracks for deck and engineering.
      […]
      Another root cause likely will be the alertness level of those watchstanders. Watch rotations vary greatly in the fleet, partly because of the variability in the number of qualified watchstanders and partly because of SWO culture. Many COs will direct the watches be run the way he or she experienced as a JO. The vast majority of Navy ships still use rotating watches, which is completely against human circadian rhythms. With rotating watches, everyone sleeps when they are off watch because they are in a constant state of exhaustion. Myriad sleep deprivation studies have proven that lack of sleep is cumulative. You can’t “catch up” on sleep, and decision-making is impaired just like being under the influence of alcohol or drugs. Yet the Navy has not addressed watch rotations to maximize crew rest. Instead, it perpetuates a culture where lack of sleep is a rite of passage, and the main risk assessment tool does not account for crew rest.

    • Singapore-led safety investigation underway into USS John S McCain collision - Channel NewsAsia
      http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/singapore-led-safety-investigation-underway-into-uss-john-s-9174198

      The Singapore Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) launched a marine safety investigation following the collision of the USS John S McCain and Liberian-flagged oil tanker Alnic MC on Aug 21. 

      A TSIB spokesperson said on Thursday (Aug 31) that the investigation was launched immediately after the collision, and the probe was being conducted in accordance with the International Maritime Organization’s Casualty Investigation Code in Singapore’s capacity as a coastal state.

      The US Coast Guard, on behalf of the US National Transportation Safety Board, and the Liberian Maritime Administration are participating in Singapore’s safety investigation as Substantially Interested States,” the spokesperson said. 

      To date, investigators have interviewed the crew members of the Alnic, while TSIB has been coordinating with the US Coast Guard to gather relevant information on the US guided-missile destroyer, including statements of account from its crew. 

      TISB has also obtained shipboard data from the Alnic and other ships in the vicinity at the time of the collision to support the Singapore-led safety investigation, the spokesperson said.

      Si on lit entre les lignes, il semblerait que le TSIB rende public l’ouverture de leur enquête (avec 10 jours de retard) pour faire pression sur la Navy qui, à son habitude, ne semble pas particulièrement coopérative…

      Clairement, il n’est pas prévu qu’ils aient accès directement aux témoignages des marins du McCain

    • U.S. Navy to Haul Damaged Destroyer John S. McCain to Japan for Damage Assessment – gCaptain
      http://gcaptain.com/u-s-navy-to-haul-damaged-destroyer-john-s-mccain-to-japan-for-damage-asses

      The U.S. Navy is planning to haul the damaged guided missile destroyer USS John S. McCain to its ship repair facility in Yokosuka, Japan where damage assessments will continue to take place.

      The Navy said Tuesday it intends to issue a task order on an existing contract, for the salvage patching and transport via heavy lift of USS John S McCain (DDG 56) from Changi Naval Base in Singapore to the U.S. Navy’s Ship Repair Facility-Japan Regional Maintenance Center in Yokosuka, Japan. The Navy did not specify which existing contract it was referring to.

    • Une hypothèse circule depuis quelques jours : l’USS John S McCain aurait été en train de doubler l’Alnic NC, suffisamment près (ie beaucoup trop près…) pour que, vers la fin du dépassement, la perturbation hydrodynamique due à la vague d’étrave de l’Alnic vienne perturber le safran du McCain, provoquant une embardée à gauche, voire mettant en panne l’appareil à gouverner.
      http://forum.gcaptain.com/t/uss-j-mccain-alnic-mc-collision-near-singapore/45819/327

    • Un peu de ménage…
      Pour l’instant, l’état-major du destroyer n’a pas été touché.

      Admiral, Captain Removed in Ongoing Investigations into USS John S. McCain, USS Fitzgerald Collisions
      https://news.usni.org/2017/09/18/admiral-captain-removed-part-investigation-uss-john-s-mccain-uss-fitzgera

      The commander of the Navy’s largest operational battle force and his subordinate in charge of the attached destroyer squadron have been removed from their positions as a result of ongoing investigations into a string of incidents this year that resulted in the death of 17 sailors and hundreds of millions of dollars in damages, USNI News has learned.

      U.S. 7th Fleet Commander Vice Adm. Philip Sawyer removed Rear Adm. Charles Williams, commander of Combined Task Force 70, and Capt. Jeffery Bennett, commodore of Destroyer Squadron 15, from their positions on Monday (Tuesday local time) due to a loss of confidence in their ability to command, two Navy officials told USNI News and later confirmed by a statement from the service.

    • Les réparations auront lieu « localement », à Yokosuka. Localement, parce qu’il faut encore acheminer l’USS John S McCain de Singapour à Yokosuka (transfert prévu dans le courant de ce mois). Contrairement à l’USS Fitzgerald qui lui était à Yokosuka et va être acheminé à Pascagoula dans le Mississippi (probablement en décembre).

      USS John S. McCain to Be Repaired in Japan – gCaptain
      http://gcaptain.com/uss-john-s-mccain-to-be-repaired-in-japan

      The U.S. Navy will repair the guided-missile destroyer USS John S. McCain (DDG 56) at the U.S. Naval Ship Repair Facility-Japan Regional Maintenance Center in Yokosuka, Japan.

      Repairs will begin upon arrival from Singapore aboard a heavy lift vessel in October, the Navy said.

      Accessoirement, on profitera de l’immobilisation pour faire un peu de remise à niveau :

      In addition to supporting repairs, the McCain’s crew will focus on training, readiness, and certifications to prepare the ship for its return to the Seventh Fleet, according to the Navy.
      […]
      On Thursday, the USS John S. McCain departed Changi Naval Base to meet the heavy lift transport vessel MV Treasure, which will transport it to Fleet Activities Yokosuka for repairs.

    • U.S. Navy says deadly McCain collision was #preventable, relieves ship commander
      https://www.reuters.com/article/us-usa-navy-asia/u-s-navy-says-deadly-mccain-collision-was-preventable-relieves-ship-command

      The commanding officer exercised poor judgment, and the executive officer exercised poor leadership of the ship’s training program,” the USS Seventh Fleet said in a statement released in Japan on Wednesday.
      […]
      The McCain’s captain, Commander A. Sanchez, and his executive officer, Commander J. Sanchez, were reassigned to other duties in Japan, where the Seventh Fleet is headquartered, the Navy said.

      On attend le rapport préliminaire d’enquête…

  • Exclusive: Tony Blair’s Middle East envoy work secretly bankrolled by wealthy Arab state
    http://www.telegraph.co.uk/news/2017/08/13/exclusive-tony-blairs-middle-east-envoy-work-secretly-bankrolled

    Tony Blair’s work as a Middle East envoy was secretly funded by a wealthy Arab state which also employed him as a paid adviser, leaked emails seen by the Sunday Telegraph reveal.

    The United Arab Emirates quietly financed Mr Blair’s London office while he also received millions in consultancy fees from the state and the sovereign wealth fund of its capital, Abu Dhabi.

    A senior Foreign Office official acting as Mr Blair’s chief of staff in his role as Quartet envoy was also used for assignments connected to his private consultancy empire.

  • Le solaire sort de l’ombre

    http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/01/30/le-solaire-sort-de-l-ombre_5071456_3234.html

    Chute des prix des panneaux solaires, afflux massif de capitaux et contraintes environnementales poussent les producteurs d’électricité, les industriels et de plus en plus de pays à jouer massivement la carte du soleil. La Chine fait pour le moment la course en tête.

    Sans bruit, le monde vient d’entrer dans une nouvelle ère énergétique, celle du solaire. Le photovoltaïque n’est plus une lubie d’écologiste. Face à la pollution du charbon et à l’envolée des coûts du nucléaire, investisseurs et industriels jouent désormais ouvertement et massivement la carte du soleil.

    En 2015, pour la première fois, les nouvelles capacités de production à partir des énergies renouvelables (hors grands barrages) ont représenté 53,6 % de l’ensemble des nouveaux moyens de production raccordés aux réseaux, indique le 10e rapport annuel du Programme des Nations unies pour l’environnement publié en mars 2016 : 62 gigawatts (GW) d’éolien et 56 GW de solaire.

    265,8 milliards de dollars

    Les capitaux mobilisés ont battu un nouveau record, à 265,8 milliards de dollars (247,5 milliards d’euros). On y investit désormais deux fois plus que dans les énergies fossiles (130 milliards) et le potentiel du solaire y est beaucoup plus important que celui des autres énergies renouvelables.



    « L’année 2016 marquera un point de bascule », assure Thierry Lepercq, directeur général adjoint d’Engie chargé de l’innovation et de la recherche. « Retenez trois chiffres : 70 gigawatts, la capacité solaire additionnelle en 2016 [après 50 GW en 2015], plus que l’éolien ; 26 dollars, le prix d’un mégawattheure du photovoltaïque sur un projet de 1 milliard de dollars à Abou Dhabi ; et zéro, le prix de l’électricité à certains moments au Chili. »

    Pourquoi les centrales solaires photovoltaïques sont-elles devenues compétitives dans de nombreux pays et se développent sans les subventions massives reçues en Europe au début de leur déploiement ? Le phénomène doit beaucoup à la domination chinoise sur les équipements. Un mal pour un bien. Si elle a tué une partie de l’industrie occidentale, notamment allemande, elle a provoqué une chute des prix spectaculaire.



    « Dans les usines, l’automatisation a fortement réduit le taux de casse, explique Antoine Cahuzac, directeur général d’EDF Energies nouvelles. De plus, tous les fabricants innovent et produisent des cellules plus efficaces. Ils ont aussi augmenté leur durée de vie, qui peut atteindre trente-cinq ans contre vingt-cinq il y a cinq ans grâce à une plus grande fiabilité des matériaux. » Les panneaux sont devenus un produit de base fabriqué en grande quantité, comme les écrans plats de téléviseur.

    Surcapacités et prix tirés vers le bas

    Les renouvelables sont ainsi passées « du statut de niche au statut de solution préférée », assurait récemment Adnan Amin, directeur de l’Agence internationale des énergies renouvelables, basée à Abou Dhabi, en présentant son dernier rapport. « Les panneaux solaires en sont le meilleur exemple, souligne ce document. Leur coût a baissé de moitié depuis 2010 et devrait baisser encore de 60 % dans les dix prochaines années. »

    Un phénomène plus conjoncturel s’est ajouté à cette tendance : la concurrence des producteurs de panneaux, qui a créé des surcapacités mondiales et tiré les prix vers le bas. M. Cahuzac s’attend, une fois ces stocks écoulés, à une remontée « marginale » des prix. Dans ce secteur très cyclique, la consolidation va se poursuivre et les nouvelles capacités installées devraient stagner en 2017 au niveau de 2016, prévoit le patron du chinois Trina Solar, premier fabricant mondial de panneaux, dans un entretien à l’agence Bloomberg.



    Un signe qui ne trompe pas sur la maturité de cette énergie : les tarifs de rachat pour soutenir la filière sont remplacés, partout dans le monde, par des appels d’offres. Début 2016, 64 pays en avaient lancés dans le solaire (et l’éolien), « suscitant des offres historiquement basses (prix modiques, volumes élevés) dans les pays émergents », note le réseau international REN21. « Nous faisons du solaire photovoltaïque à 30 dollars le MWh au Mexique », note M. Lepercq.
    On en est encore loin en France, mais les prix baissent aussi. Pour les centrales au sol, moins coûteuses que sur le bâti, le prix a été divisé par six entre 2007 et 2014, où il était encore dans une fourchette de 74 euros à 135 euros par MWh, note l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), qui escompte une nouvelle baisse de 35 % à l’horizon 2025.

    Les émergents en pointe

    L’Europe n’est pas le continent au potentiel le plus prometteur, même si l’Allemagne est un pays pionnier. Trois pays ont encore fourni en 2015 la majorité des capacités additionnelles : La Chine, le Japon et les Etats-Unis. Mais le boum est planétaire, particulièrement dans les pays émergents qui conjuguent fort ensoleillement, croissance soutenue de la demande d’électricité et cadre réglementaire sécurisé pour les investisseurs. « Cette révolution sert leur développement. Ils peuvent valoriser leur potentiel, et cela les affranchit de leur dépendance énergétique », se félicite Isabelle Kocher, directrice générale d’Engie, qui affiche notamment de grandes ambitions en Afrique.



    La Chine reste une locomotive. Le solaire y enregistrera un doublement de ses capacités entre 2015 et 2020 pour atteindre 110 GW, selon l’Agence nationale de l’énergie. Et si elle est désormais électrifiée à 100 %, c’est grâce au solaire domestique (hors réseau). L’Arabie saoudite a défini un vaste plan en faveur des énergies renouvelables et le fonds souverain d’Abou Dhabi y investit depuis la fin des années 2000, dans la production de panneaux, les centrales et la recherche. Au Chili, privé de toute ressource fossile, le solaire pèse déjà 4 % du « mix » énergétique alors qu’il en était absent en 2012. Y compris pour alimenter des utilisateurs d’électricité aussi gourmands que les mines de cuivre.


    Le solaire domestique a séduit le Bangladesh et les mini-réseaux se développent en Afrique de l’Est (Kenya, Ouganda…) pour les villages enclavés. L’Inde prévoit un ambitieux plan de 100 GW de solaire d’ici à 2022. A l’initiative de son premier ministre, Narendra Modi, une « alliance internationale » en faveur de cette énergie a été créée fin 2015, en marge de la COP21, à Paris. Les 121 pays qu’elle rassemble s’engagent à assurer des transferts de technologies et à faciliter les financements dans tous les pays à fort potentiel solaire.

    Les électriciens convertis

    Résultat de ce changement d’échelle, toutes les grandes compagnies européennes d’électricité ont pris le virage du solaire, du français Engie à l’italien Enel. Jusqu’au géant EDF, dont l’ADN nucléaire est en train de se modifier. Et toutes les grandes entreprises mondiales se tournent vers l’énergie solaire pour leur propre consommation, de la grande distribution Walmart, Procter & Gamble ou Ikea à Google pour refroidir ses énormes centres de données…

    Certains pétroliers eux-mêmes croient aux vertus du solaire. Aurait-on imaginé, il y a quelques années, que le patron de Total intervienne dans un cénacle des énergies vertes ? Patrick Pouyanné expliquera, lors du colloque annuel du Syndicat des énergies renouvelables réuni à Paris le 31 janvier, pourquoi et comment il entend se développer dans l’électricité solaire après les rachats du fabricant californien de panneaux SunPower en 2011 et du fabricant français de batteries Saft en 2016.

    Bien que le solaire ne représente encore que 1,5 % des capacités de production électrique installées, le « mix électrique mondial » encore dominé par les énergies fossiles est en train de se redessiner. Mme Kocher estime qu’en 2050, la moitié de l’électricité pourra être produite par des énergies renouvelables décentralisées, surtout le solaire, l’autre moitié sortant des grandes centrales traditionnelles.
    Et quand on dresse le bilan carbone du solaire, il est positif. Grâce à l’énergie propre et renouvelable que produisent depuis 1975 les panneaux solaires, ils auront compensé d’ici à 2018 les gaz à effet de serre émis pour les produire, révèle une étude néerlandaise (université d’Utrecht) publiée fin 2016 dans le journal en ligne Nature Communications.

    L’atome « ne répond pas aux mêmes besoins »

    En quarante ans, le nombre de panneaux solaires est passé de 10 000 à 1 milliard. Avec une durée de vie moyenne de trente ans, une ferme solaire remboursera « plusieurs fois » l’énergie nécessaire à la fabrication de ses équipements. Désormais, à chaque doublement de capacités solaires installées, l’énergie nécessaire pour produire les panneaux baisse de 12 % à 13 % et les gaz à effet de serre émis de 17 % à 24 %, ont calculé ses auteurs.

    Et si le solaire rendait le nucléaire obsolète à un horizon pas si lointain, sachant que le charbon est condamné à plus ou moins longue échéance ? L’envolée des coûts de construction des réacteurs pèse sur le prix du MWh produit : 109 euros pour les EPR anglais d’EDF. Tout un symbole, quarante entreprises ont déposé une demande auprès des autorités ukrainiennes pour construire 2 GW de panneaux solaires… à l’intérieur de la zone d’exclusion radioactive entourant la centrale de Tchernobyl, où eut lieu en 1986 la pire catastrophe de l’histoire du nucléaire civil.

    « Jusqu’à présent, le nucléaire était le seul moyen de produire une électricité compétitive et décarbonée à grande échelle ; ce n’est plus le cas, analyse Mme Kocher. Le nouveau nucléaire a un espace de développement plus restreint qu’avant. » Mais il est impossible de comparer deux énergies, l’une intermittente tant qu’elle n’est pas stockéee dans de puissantes batteries, l’autre mobilisable en permanence : un MW de solaire ne vaut pas un MW de nucléaire. Et M. Cahuzac voit au contraire un avenir à l’atome, qui « ne répond pas aux mêmes besoins ». Un réacteur fournit une énorme quantité d’électricité vingt-quatre heures sur vingt-quatre et l’on peut faire évoluer sa puissance en moins d’une heure, plaide-t-il.

    Il n’en reste pas moins que les énergies renouvelables s’imposent peu à peu comme une référence pour comparer les prix. Patron du nouveau nucléaire chez EDF, Xavier Ursat reconnaît qu’il faudra que l’« EPR nouveau modèle » en préparation chez EDF-Areva soit compétitif (autour de 5 milliards d’euros). Et même « qu’il coûte moins cher en euros par kilowattheure que la moins chère des énergies renouvelables installée au même endroit ».

    Donald Trump, fervent défenseur du charbon

    On n’en est pas encore là. Mais pour avoir une véritable estimation de la compétitivité du solaire (et des renouvelables en général), il faudrait supprimer toutes les subventions, qui sont beaucoup plus importantes en faveur des énergies fossiles.

    Reste une menace qui plane, aux Etats-Unis, sur ces brillantes perspectives : l’arrivée à la Maison Blanche de Donald Trump, fervent défenseur du charbon, du pétrole et du gaz. Le 10 janvier, 640 entreprises dont des multinationales comme Intel, Johnson & Johnson, Hewlett-Packard, Levi Strauss, Nike, Ikea, Adidas, Danone, Schneider Electric ou L’Oréal, ont adressé une mise en garde au nouveau président : « Echouer à construire une économie bas carbone mettrait en danger la prospérité américaine », écrivent-ils en réitérant leur soutien à l’accord de Paris. Un investisseur aussi avisé que Bill Gates vient d’annoncer la création d’un fonds de 1 milliard de dollars chargé d’investir dans la recherche sur l’énergie et la limitation des émissions de carbone.

    En quittant ses fonctions, Barack Obama soulignait, à l’adresse de son successeur, que « le secteur solaire emploie désormais plus d’Américains que les mines de charbon dans des emplois mieux payés que la moyenne et qui ne peuvent être délocalisés ». Au niveau mondial, il fait travailler 2,7 millions de personnes, sur un total de 8,1 million dans les énergies renouvelables.

    Soutenu par l’entrée en force du numérique dans le monde de l’énergie, le solaire est au cœur d’une « révolution » et le premier maillon d’une chaîne de valeur (stockage d’électricité, réseaux intelligents, Internet des objets de la maison, mobilité électrique, hydrogène…) qui , selon M. Lepercq, apportera « beaucoup plus d’énergie, beaucoup moins chère et pour beaucoup plus d’usages ».

  • Iranian Cargo Ship Reportedly Destroyed by Rocket Off Yemen – gCaptain
    https://gcaptain.com/iranian-cargo-ship-reportedly-destroyed-in-rocket-attack-off-yemen-reports


    Photo posted by Ansar Burney Trust allegedly showing the attack on an Iranian cargo off Yemen.

    Seven people are believed to have been killed in an apparent rocket attack on a Iranian cargo ship in the Red Sea off Yemen, Pakistani sources are reporting.

    The Ansar Burney Trust, a human and civil rights organization in Pakistan, posted pictures of the alleged attack on its Facebook page. The organization said, citing its sources, that the Iranian-flagged cargo ship MV Jouya-8 was hit by a rocket and destroyed off Yemen.

    All seven missing are reportedly Pakistani nationals. One person is believed to have survived. 

    Ansar Burney Trust International has received information through its sources that an unfortunate ship namely “MV JOUYA-8” has been hit by a rocket in Sea of Yemen and reportedly destroyed… so far one Pakistani has managed to survive some how who has managed to swim towards some island,” Ansar Burney said in a statement posted to its Facebook page. 

    The Pakistani news agency Geo News said the attack occurred Wednesday night as the ship was underway from Egypt to Dubai.

  • One in eight airline pilots may be clinically depressed | Reuters
    http://in.reuters.com/article/us-health-depression-pilots-survey-idINKBN144047

    The anonymous survey of about 1,850 pilots from more than 50 countries found that 14 percent of pilots who had worked within the past week had symptoms of depression. Four percent of pilots reported having suicidal thoughts within the past two weeks.
    […]
    Most respondents came from the U.S., Canada and Australia.

    Out of nearly 3,500 pilots who participated in the survey, 1,848 completed the questions about mental health. Within this group, 233 (12.6 percent) met the criteria for likely depression and 75 (4.1 percent) reported having suicidal thoughts within the previous two weeks.

    Among 1,430 participants who reported working as an airline pilot in the previous seven days at the time of the survey, 193 (13.5 percent) met the criteria for depression.

    A greater proportion of male pilots than female pilots reported that “nearly every day” they had experiences of loss of interest, feeling like a failure, trouble concentrating, and thinking they would be “better off dead.

    Euh ! les pourcentages annoncés ne portent que sur les répondants. Or il y a pratiquement la moitié de non-répondants à la partie du questionnaire sur la santé mentale…

    • En français

      JIM.fr - Un risque dépressif accru (et peu détecté) chez les pilotes de ligne
      http://www.jim.fr/en_direct/pro_societe/e-docs/un_risque_depressif_accru_et_peu_detecte_chez_les_pilotes_de_ligne_162796/document_actu_pro.phtml

      Ces experts ont soumis 3 500 pilotes de 50 pays différents à un questionnaire médical (pas ouvertement orienté vers la santé mentale). Quelques 1 840 sujets ont fourni des réponses détaillées. Ces dernières mettent en évidence que 12,6 % cumulent les différents signes évocateurs d’une dépression, tandis que 4,1 % affirment avoir présenté des idées suicidaires dans les deux semaines précédentes. Chez les pilotes ayant travaillé dans les sept jours ayant précédé la participation à l’enquête, la proportion de sujets probablement dépressifs atteint même 13,5 %. « Les pensées dépressives chez les pilotes de ligne étaient beaucoup plus répandues que ce que nous pensions » ont commenté les organisateurs de cette enquête.

    • Et il y a diverses méthodes pour se remonter le moral…

      Un pilote d’avion ivre s’évanouit dans le cockpit
      http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2017/01/01/97001-20170101FILWWW00033-un-pilote-d-avion-ivre-s-evanouit-dans-le-cockpit

      Un pilote de la compagnie aérienne Sunwing a été arrêté samedi après avoir été retrouvé en état d’ébriété dans le Boeing 737 qu’il s’apprêtait à piloter au départ de l’aéroport canadien de Calgary (ouest).

      Le pilote de 37 ans a été retrouvé ivre peu avant 7 heures du matin dans le cockpit de l’avion qu’il devait piloter jusqu’à Cancun, au Mexique, et à bord duquel se trouvaient 99 passagers et cinq autres membres d’équipage.

      Avant le départ du vol, le personnel présent aux portes d’embarquement et les membres de l’équipage ont remarqué que le pilote avait un « comportement étrange » avant de « s’évanouir dans le cockpit ». L’équipage a alors immédiatement prévenu les autorités.

      Le pilote a ensuite été « escorté hors de l’avion » puis « mis en garde à vue par la police de Calgary », selon un communiqué de la police.
      Les autorités ont précisé que le pilote avait « plus de trois fois le taux d’alcool autorisé » dans son système (0.08% au Canada) deux heures après son arrestation.

      #Sunwing est la compagnie #low-cost du Canada

  • A Single Vessel Is Behind Canada’s Largest-Ever Trade Deficit - Bloomberg
    http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-11-04/a-single-vessel-is-behind-canada-s-largest-ever-trade-deficit


    Blue Marlin arrives in Bull Arm, Trinity Bay, Newfoundland carrying the 30,000 tonne module from South Korea, Sept. 2, 2016.
    Photo: Hebron Project

    Canada posted its largest trade deficit on record in September, a whopping C$4.1 billion ($3 billion) — and a single piece of equipment is to blame.

    A heavy-load carrier arrived at Bull Arm, Trinity Bay in Newfoundland on Sept. 2, after a voyage from South Korea that began in June.

    You’ll note that the 224.8 meter-long vessel had to sail around Africa rather than go through the Suez Canal, due to its size and cargo.
    The Blue Marlin, as the vessel is known, was carrying a 30,000 tonne utilities and process module made by Hyundai Heavy Industries. The module, which had been under development since 2013, will be used in the Hebron offshore-oil project off the coast of Newfoundland and Labrador.

    Exxon Mobil Corp. has the largest interest in this project; co-venturers include Chevron Corp., Suncor Energy Inc., Statoil ASA, and Nalcor Energy Corp. The field has been estimated to contain more than 700 million barrels of recoverable resources.

    The arrival of this module helped push the imports of industrial machinery, equipment and parts up by C$2.9-billion in September, according to Statistics Canada, meaning the nation’s trade deficit excluding this increase would have totaled C$1.2 billion for the month — an even smaller gap than the C$1.7 billion deficit that economists had been estimating.

  • L0pht in Transition

    Most of the ’90s hacking group the L0pht - Mudge, Space Rogue, Weld Pond and others - have emerged in legitimate roles. Was their work ultimately boon or bane for security?

    http://www.csoonline.com/article/2121870/network-security/lopht-in-transition.html

    Brian Oblivion. Kingpin [Joe Grand]. Mudge [Peiter Zatko]. Space Rogue . Stefan von Neumann. Tan. Weld Pond [Chris Wysopal]. That’s how the hacker group called the L0pht appeared before the Senate Subcommittee on Government Cybersecurity on May 19, 1998. They said, among other things [before the Congress of the United States] that they could take down the Internet in 30 minutes.

    [...]

    “Back then, the companies would pretend [vulnerabilities] weren’t real,” says Bruce Schneier, the noted cryptographer and CTO of BT Counterpane. Schneier says the L0pht’s ability to build tools like L0phtCrack forced vendors to address security problems. “That’s the reason we have more secure software today. If it wasn’t for that, Microsoft would still be belittling, insulting and suing researchers,” he says.

    [...]

    that merger [with security consulting firm “@Stake”] announced Jan. 10, 2000, marked the symbolic end of the L0pht. Over the next few years, its members were fired or drifted away, and @Stake itself was gobbled up by Symantec in 2004. The only member of the L0pht still there is Nash. The transition was particularly difficult for Zatko, who spent six months on disability and left @Stake after just two years.

    The 1998 L0pth testimony before the US Senate:

    https://www.youtube.com/watch?v=VVJldn_MmMY


    Transcript of that testimony:

    http://www.spacerogue.net/wordpress/?p=602

    In reality, all we really are, is just Curious. For, well over the past decade, the seven of us have independently learned and worked in the fields of satellites communication, cryptography, operating systems’ design and implementation, computer network security, electronics and telecommunications.

    To other learning process, we’ve made few waves with some large companies such as Microsoft, IBM, Novell, and Sun Microsystems. At the same time, the top hackers, and the top legitimate cryptographers, and computer security professionals pay us visits when they are in town, just to see what we’re currently working on.. so we kind of figured we must be doing something right.

    [...]

    Senator Thomson: (15’30")
    I am informed that, you think that within 30 minutes the seven of you could make the internet unusable for the entire nation, is that correct?

    Mudge: That’s correct. Actually one of us with just a few packets. We’ve told a few agencies about this, it’s kinda funny because we think that this is something that the various government agency should be actively going after, we know that the Department of Defense at very large, investigation into what’s known as denial of service attacks against the infrastructure

    [...]

    Kingpin: (22’36") I just want to add one thing to that, in the point of liability, the car manufactures will be and are held liable if something goes wrong in a product. If something goes wrong in one of the ten thousand cars, and it explodes they will be held liable. If something breaks in the software the companies aren’t held liable and they feel, why?

    More about @Stake
    This is a cached version of the original March 2000 article in BusinessWeek.
    A Short, Strange Trip from Hackers to Entrepreneurs

    https://hackerfall.com/story/a-short-strange-trip-from-hackers-to-entrepreneurs
    https://web.archive.org/web/20160325230929/http://www.businessweek.com/smallbiz/0003/ep000302.htm

    #L0pht
    #DoS
    #Hacker

  • I compared universities to slave plantations to disturb, not discourage | Kehinde Andrews | Opinion | The Guardian
    https://www.theguardian.com/commentisfree/2016/oct/24/universities-slave-plantations-racist?CMP=Share_iOSApp_Other

    “Universities like ‘slave plantations’” was the headline the Sunday Times gave to its article covering a talk I gave recently at Goldsmiths University in London. It is a strange sensation to see your words in print, particularly so when those words are out of order and context therefore altering the meaning. The headline suggests I was somehow comparing the experiences of the enslaved to those of staff and students on campus. That would have been not only absurd but also offensive, considering the history of unspeakable horror of the transatlantic slave trade. The metaphor of the plantation was not used to explore the experiences in the university but the regressive role it plays in society.

  • Assad takes revenge on the lifesavers of Aleppo | World | The Times & The Sunday Times
    http://www.thetimes.co.uk/article/assad-takes-revenge-on-the-lifesavers-of-aleppo-p388w3jbd

    Rescue efforts by the White Helmets ground to a halt in Aleppo yesterday after Syria’s celebrated humanitarian volunteers were targeted in airstrikes marking the start of an all-out offensive for the city.

    Three of their four rescue centres in the city were hit in the strikes, which came a day after the group was named as co-winner of an award known as the “alternative Nobel peace prize”.

    The White Helmets, also known as Syria Civil Defence, were cited by the Right Livelihood Award Foundation for “outstanding bravery, compassion and humanitarian engagement in rescuing civilians”.

    The group, comprising about 3,000 unpaid…