#automobilistes

Les #cyclistes ont peut-être raison de brûler #arrêts et #feux_rouges. Voici pourquoi

Sur nos routes, les interactions entre les différents usagers de la route sont souvent une source de #frustration, avec en tête d’affiche celles entre #automobilistes et cyclistes.

Par exemple, plusieurs automobilistes sont frustrés de voir les vélos traverser une #intersection sans s’immobiliser complètement, alors qu’eux-mêmes se voient dans l’obligation de le faire.

Pour beaucoup, ce geste est perçu comme une marque d’#indiscipline, voire une double mesure pour les cyclistes. En effet, les cyclistes ne semblent pas encourir de véritable #risque à ralentir au passage d’un panneau d’arrêt plutôt qu’à s’y immobiliser.

En comparaison, les automobilistes risquent une amende salée pour conduite dangereuse s’ils brûlent un arrêt.

Alors, faut-il exiger des cyclistes qu’ils respectent les mêmes #règles de la route que les automobilistes, ou au contraire, reconnaître que ces règles ne reflètent pas toujours la réalité du #vélo_en_ville ?

En tant que professeur de droit à l’Université d’Ottawa spécialisé dans les questions d’#urbanisme, j’ai étudié diverses approches réglementaires adoptées à travers le monde, qui présentent différents avantages et désavantages.

L’#égalité stricte entre les cyclistes et les conducteurs

Au Québec, comme dans d’autres juridictions, les codes de la route s’imposent à tous les usagers, qu’ils soient automobilistes ou cyclistes.

Par exemple, tous les usagers doivent faire un #arrêt_complet aux arrêts et aux feux rouges. Lorsqu’ils contreviennent à ces règles, les cyclistes « sont assujetti(s) aux mêmes obligations que le conducteur d’un véhicule », selon les mots de la Cour suprême du Canada.

Ainsi, peu importe les différences entre une voiture et un vélo, la loi les traite de façon égale. Bien sûr, cette égalité demeure souvent théorique, car l’application des règles varie selon les contextes et les comportements.

Une égalité trompeuse

L’application uniforme des règles de la route peut sembler juste, mais peut créer une #fausse_égalité dans les faits.

D’une part, les #risques associés aux différents moyens de transport sont incommensurables. Une voiture qui franchit un #feu_rouge peut causer des blessures graves, voire mortelles. Un cycliste, en revanche, peut difficilement infliger de tels #dommages.

D’autre part, l’#efficacité du vélo dépend du maintien de la #vitesse. S’arrêter complètement, encore et encore, décourage l’usage du vélo, malgré ses nombreux bénéfices pour la santé, l’environnement et la fluidité du trafic.

Traiter de la même manière deux moyens de transport si différents revient donc à privilégier implicitement l’automobile, un peu comme si l’on imposait les mêmes limitations de vitesse à un piéton et à un camion.

L’arrêt Idaho

Plutôt que de traiter les vélos et les voitures comme étant égaux, certaines juridictions ont opté pour une autre voie. Un exemple notable d’un traitement différent est celui de l’État de l’#Idaho.

En Idaho, depuis 1982, les cyclistes peuvent traiter un panneau d’arrêt comme un cédez-le-passage et un feu rouge comme un panneau d’arrêt. Plusieurs États américains (comme l’Arkansas, le Colorado et l’Oregon) et pays, comme la France et la Belgique, ont adopté des règlements semblables. Au Canada et au Québec, des discussions sont en cours pour adopter un tel règlement.

Il est important de noter que l’#arrêt_Idaho ne cherche pas à légaliser le chaos sur les routes. En effet, les cyclistes doivent quand même céder la priorité aux voitures qui les précèdent au panneau d’arrêt, ainsi qu’en tout temps aux piétons, et ne peuvent s’engager dans l’intersection que lorsqu’elle est libérée.

L’arrêt Idaho a trois avantages principaux.

Premièrement, la règle reconnaît que les dynamiques du vélo diffèrent fondamentalement de celles de la voiture, et ainsi, que ceux-ci ne peuvent pas être traités de façon équivalente.

Deuxièmement, l’arrêt Idaho permet de décharger les tribunaux et les policiers de #contraventions.

Troisièmement, l’efficacité du vélo dépend de la conservation de l’élan. S’arrêter complètement, encore et encore, décourage l’usage du vélo, malgré ses nombreux bénéfices pour la santé, l’environnement et la fluidité du trafic.

Les effets de la #réforme

Face à ces deux approches très différentes quant au #Code_de_la_route des vélos, on peut se demander laquelle est la plus appropriée.

Plusieurs études empiriques indiquent que l’adoption de l’arrêt Idaho n’entraîne pas d’augmentation des collisions routières.

Certaines études suggèrent même une diminution modeste des collisions avec l’Arrêt Idaho. En effet, les cyclistes libèrent plus rapidement les intersections, ce qui réduit leur exposition aux voitures. De plus, les automobilistes deviennent plus attentifs aux mouvements des cyclistes.

D’ailleurs, la majorité des usagers de la route, automobilistes comme cyclistes, ne respectent souvent pas les arrêts de façon stricte. Selon une étude menée par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), seulement 35 % des automobilistes font leurs arrêts correctement. Encore selon la SAAQ, seulement 27 % des cyclistes déclarent faire un arrêt complet aux panneaux d’arrêt obligatoires.

Bref, l’adoption de l’arrêt Idaho ne créerait pas le chaos, mais viendrait encadrer une pratique déjà commune, et ce, sans compromettre la #sécurité publique, contrairement à certaines inquiétudes. Les cyclistes, qui s’arrêtent rarement complètement en l’absence de circulation, ralentissent toutefois avant de traverser, conscients de leur #vulnérabilité.

Un changement de culture

Par ailleurs, l’arrêt Idaho au Québec invite à une réflexion plus large.

Depuis des décennies, nos lois et nos infrastructures routières sont conçues principalement pour les voitures. Plusieurs automobilistes considèrent encore que les cyclistes sont dangereux et adoptent des comportements délinquants.

Pourtant, il est important de se souvenir que les voitures représentent le principal danger structurel sur nos routes, et que les cyclistes sont en réalité vulnérables. Ce danger structurel s’est d’ailleurs accru avec la croissance des véhicules utilitaires sport (VUS) et camions, ce qui augmente les risques pour les piétons et des cyclistes.

L’adoption de l’arrêt Idaho ne donne pas un passe-droit aux cyclistes, mais reconnaît leurs réalités, et légitimise le vélo comme mode de transport, avec un code routier adapté à ses risques et à ses bénéfices. Cette réforme, modeste mais symbolique, pourrait s’inscrire dans un ensemble plus vaste de changements qui offriraient aux citoyens une véritable liberté et sécurité pour se déplacer.

▻https://theconversation.com/les-cyclistes-ont-peut-etre-raison-de-bruler-arrets-et-feux-rouges-
#urban_matter

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A mettre en lien avec cet autre article :
Les cyclistes commettent beaucoup moins d’#infractions que les automobilistes
▻https://seenthis.net/messages/1142996
#vélo #mobilité_douce

Les cyclistes commettent beaucoup moins d’#infractions que les automobilistes

Contrairement à une idée reçue, le #taux_d'infraction des cyclistes est très largement inférieur à celui des #automobilistes. C’est en tout cas le résultat d’une étude danoise basée sur de nombreuses observations du #comportement aux #intersections.

A l’aide de données provenant de caméras placées dans les carrefours de nombreuses grandes villes du pays, l’autorité routière du Danemark a observé le comportement des cyclistes. Le constat : en #ville, ils commettent beaucoup moins d’#infractions_routières que les automobilistes. Sur un total de 28 579 passages d’intersection par des #cyclistes, le pourcentage d’infraction est inférieur à 5% lorsqu’il existe des infrastructures cyclables, 14% lorsqu’elles sont inexistantes. L’infraction la plus répandue à vélo est le déplacement sur le #trottoir.

Parallèlement, les autorités routières danoises ont recensé un taux d’infraction de 66% chez les automobilistes en ville, principalement des #excès_de_vitesse. Les conclusions sont les mêmes que celles d’une étude parue l’année dernière, cette fois sur un échantillon de 80 000 passages d’intersections. A Londres, une étude conduite il y a quelques années par l’autorité des transports, concluait qu’environ 16% des cyclistes y commettent des infractions.

Les infractions des cyclistes, moins nombreuses mais plus visibles que celles des automobilistes

Le constat peut étonner. Les cyclistes ont souvent la réputation de prendre de nombreuses libertés avec le code de la route, notamment de griller des feux rouges. C’est surtout que les infractions commises par des cyclistes sont en général plus #visibles : griller un #feu_rouge ou rouler sur un trottoir se voit davantage que les infractions commises régulièrement par des automobilistes en ville : excès de vitesse, refus de priorité à un passage piéton, usage de klaxon en absence de danger immédiat, oubli de clignotant, dépassement d’un cycliste à moins d’un mètre. Ces infractions sont souvent trop peu visibles ou trop habituelles pour être remarquées. En outre, de nombreux feux rouges en villes sont équipés de panneaux autorisant les cyclistes à passer, souvent pour tourner à droite, ce qui peut donner l’illusion d’une infraction.

On ne dispose malheureusement pas encore d’études de ce type en France. On sait cependant que les infractions commises par les automobilistes y sont nombreuses. Selon la plupart des tests effectués, en l’absence de ralentisseurs, d’embouteillages ou de radars, une majorité d’automobilistes français ne respecte pas les zones 30. Et les remontées de données de vitesse des véhicules en free floating des villes européennes montrent que selon les villes, la limite de 50 km/h en ville est franchie dans 35% à 75% des cas.

L’influence des #pistes_cyclables

Le nombre d’infractions commises par les cyclistes baisse drastiquement en présence de pistes cyclables. Au Danemark, le taux d’infraction est même trois fois moins élevé. Mais les #infrastructures_cyclables ont également un impact positif sur la #mortalité_routière urbaine en général.

Des chercheurs de l’Université de Denver ont analysé les données d’accidentologie de 24 grandes villes américaines sur une période de treize ans en étudiant les variables sociologiques, démographiques et leurs infrastructures. Selon leurs conclusions, le facteur le plus influent dans la baisse du nombre de morts sur les routes est l’existence de pistes cyclables. Plus une ville comporte d’infrastructures cyclables, plus ses rues sont sûres pour la totalité de ses habitants (pas seulement pour les cyclistes).

Selon l’étude, ce type d’#infrastructure dans les villes y réduit la mortalité routière de 44% en moyenne et le nombre d’accidents graves de 50%. A Portland, où de nombreuses pistes cyclables ont été installées, la mortalité a même été réduite de 75% entre 1990 et 2015. La ville de Davis en Californie, considérée par beaucoup comme la capitale du vélo aux Etats-Unis, est également celle où la proportion de morts sur la route par habitant est la plus faible du pays, dix fois inférieure à la moyenne nationale.

En Europe également, selon une étude de l’OCDE, plus une ville est équipée de pistes cyclables, plus le risque d’un accident mortel est faible : ▻https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/road-safety-european-cities-performance-indicators.pdf

▻https://www.liberation.fr/planete/2019/07/04/les-cyclistes-commettent-beaucoup-moins-d-infractions-que-les-automobilis
#vélos #voitures #idées-reçus #stéréotypes #mobilité #mobilité_douce #urbanisme #géographie_urbaine

ping @reka

Le maire de Québec, Bruno Marchand, remet un journaliste à sa place sur le déneigement des #pistes #cyclables | 24 heures
▻https://www.24heures.ca/2024/05/30/le-maire-e-quebec-bruno-marchand-remet-un-journaliste-a-sa-place-sur-le-den

En utilisant l’absurde, le maire de #Québec, Bruno Marchand, a expliqué à un #journaliste de Radio X mercredi comment les adeptes du #cyclisme d’hiver payaient avec leurs #taxes municipales pour le #déneigement au même titre que les #automobilistes.

Des PV majorés de 500% pour les riches !

C’est une petite révolution qui mijote de l’autre côté des Pyrénées : en Espagne, le gouvernement envisage de faire payer beaucoup plus cher les #infractions_routières... aux #automobilistes les plus aisés. Fini le ticket à 100 € indolore pour ceux qui gagnent dix fois plus que le salaire moyen ! Inspirée du modèle suisse, cette réforme vise à rendre les #sanctions plus justes, en les adaptant aux revenus de chacun. Une manière de lutter contre une #injustice trop souvent ignorée : la loi est la même pour tous, mais son poids, lui, dépend de votre fiche de paie.

C’est le genre d’annonce qui fait grincer des dents dans les beaux quartiers de Madrid. Le parti espagnol Sumar, membre de la coalition gouvernementale, souhaite que les sanctions pour infractions au Code de la route soient indexées sur les revenus des contrevenants. Le principe est simple : plus vous gagnez, plus votre amende sera élevée. Et on ne parle pas de quelques euros supplémentaires, mais bien d’une #majoration pouvant atteindre 500 % pour les conducteurs les plus #riches.

Concrètement, si une #infraction vous coûte aujourd’hui 100 €, elle pourrait grimper à 600 € si vous gagnez plus de 100 000 € bruts par an. Le ministre des Droits sociaux, Pablo Bustinduy, soutient cette proposition, la qualifiant de « louable » et « nécessaire pour réduire les inégalités ».

Une #justice_routière à plusieurs vitesses

Actuellement, en Espagne comme dans la plupart des pays, les amendes sont fixes, quelle que soit la #situation_financière du contrevenant. Un cadre supérieur peut donc se permettre d’ignorer une #contravention pour stationnement gênant ou excès de vitesse, là où un smicard y laissera une grosse part de son budget mensuel.

La réforme s’appuie sur un principe déjà appliqué dans certains pays nordiques, et notamment en Suisse, où les amendes sont déjà proportionnelles aux revenus. Là-bas, rouler à 200 km/h peut coûter... plus d’un million d’euros. Un record mondial détenu par un conducteur suédois en 2010, épinglé pour grand excès de vitesse. Chez les Helvètes, on ne rigole pas avec les limitations.

Les riches ciblés, les modestes soulagés ?

La proposition espagnole va plus loin qu’une simple #surtaxe pour les hauts revenus. Elle prévoit aussi des #réductions_de_peine pour les conducteurs aux ressources modestes. Ceux qui gagnent moins de 1,5 fois le SMIC espagnol pourraient bénéficier d’un #rabais de 30 % sur leurs amendes, et ceux entre 1,5 et 2,5 fois le SMIC d’une réduction de 15 %.

L’idée est de restaurer un semblant d’#égalité devant la loi, en évitant qu’une sanction ne soit dérisoire pour les uns et écrasante pour les autres.

Une réforme qui fait débat

Évidemment, la mesure ne fait pas l’unanimité. Certains dénoncent une « punition fiscale déguisée », d’autres y voient une dérive vers une justice à géométrie variable. Le gouvernement, lui, défend une approche plus équitable, dans un contexte où les écarts de richesse ne cessent de se creuser.

Pour l’instant, la proposition doit encore être débattue au Congrès des députés espagnol. Mais elle pourrait bien faire école ailleurs en Europe, où les inégalités de traitement devant la loi sont de plus en plus critiquées.

Vers une Europe des PV sur mesure ?

Et si cette initiative espagnole n’était que le début d’un mouvement plus large ? Difficile de dire si la France ou d’autres pays suivront le pas. Mais à l’heure où les radars automatiques fleurissent et où l’écologie impose de nouvelles restrictions à la conduite, la question de l’équité financière dans les sanctions mérite d’être posée.

Faire payer davantage ceux qui ont les moyens n’est peut-être pas si choquant. Après tout, payer une amende, ce n’est pas censé être un simple désagrément : c’est censé faire réfléchir.

▻https://www.automobile-magazine.fr/insolite/article/48173-des-pv-majores-de-500-pour-les-riches
#Espagne #amendes

Un rapport identifie les freins au développement du #vélo en #France

Six mois après la mort d’un cycliste à Paris, écrasé intentionnellement par un conducteur de SUV, le #rapport commandé par le ministère des transports fait quarante propositions pour améliorer la #cohabitation entre les différents types d’usagers de la route.

Commandé au lendemain de la mort de Paul Varry, ce cycliste écrasé délibérément par un conducteur de SUV en plein Paris, le rapport d’Emmanuel Barbe, ancien délégué interministériel à la sécurité routière, publié lundi 28 avril, devait faire des propositions pour un meilleur « #partage_de_la_route ».

Alors que les nouvelles mobilités (vélos, trottinettes…) se sont fortement développées ces dernières années, venant concurrencer l’espace de la #voiture en #ville, le rapport fait une quarantaine de propositions pour rendre cette cohabitation moins conflictuelle. Et pour continuer d’encourager ces pratiques écologiques et bonnes pour la santé.

De marginale, la pratique du vélo s’est généralisée dans les grandes villes, avec un nouveau cap franchi à la suite de l’émergence du covid, relève le rapport. En France, 25 % des personnes interrogées se déclarent cyclistes réguliers (elles pratiquent au moins une fois par semaine) et 32 % cyclistes occasionnels. De 15 000 kilomètres en 2010, le réseau des pistes cyclables en France est passé à 57 000 en 2022. Une densification particulièrement visible dans les grandes métropoles : à Lyon, le trafic vélo a été multiplié par six depuis vingt ans. À Paris, le volume de pistes cyclables est passé de 4,3 kilomètres en 1995 à plus de 1 000 kilomètres en 2021.

Encouragé par un #plan_vélo en 2017 et par une #loi_d’orientation_des_mobilités (LOM) deux ans plus tard, cet essor n’empêche pas la France d’accuser malgré tout un retard certain par rapport à la moyenne de l’Union européenne (UE), puisque la part modale du vélo est de 3 %, contre 8 % à l’échelle européenne.

Alors que « 53 % des déplacements domicile-travail effectués en voiture sont inférieurs à deux kilomètres », le potentiel de développement de ces mobilités alternatives reste énorme.

La #dangerosité perçue de ce moyen de transport demeure un #frein important. Les cyclistes représentent 7 % des 3 190 personnes décédées dans un accident de la circulation en 2024. Les victimes sont majoritairement des hommes, plutôt âgés et hors agglomération.

Les associations auditionnées par le rapporteur décrivent une augmentation des « #violences_motorisées » à l’égard des cyclistes, qui résultent selon elles d’un « cadre qui tolère encore trop souvent des comportements agressifs, menaçants ou dangereux au quotidien sur les routes ». Des réactions qui « sont aussi le fruit de décennies d’aménagements routiers dangereux, dont la conception influence directement la #sécurité et les comportements des usagers ».

Le poids des #représentations

Le rapport préconise que ces #violences soient désormais intégrées dans l’enquête dite de « #victimation », du service statistique ministériel de sécurité intérieure (SSMSI).

Le texte souligne néanmoins que les #tensions sont généralisées dans le partage de la #voirie puisque les piétons, eux, concentrent leurs récriminations sur les cyclistes plus encore que sur les automobilistes.

L’un des intérêts du rapport est de revenir sur la dimension culturelle très forte de ces conflits d’usage. Ainsi, le fait de « percevoir le véhicule comme une extension de sa personne (“je suis garé là”) » explique la réaction agressive engendrée par la perception d’une #menace contre son véhicule. On y apprend aussi le « lien entre le nombre de #stickers ou de marqueurs identifiant le #territoire_d’origine sur la voiture et la probabilité de la survenue d’un épisode de “#rage de la route” ».

Avec un #imaginaire automobile construit autour des notions de « #liberté_individuelle, de #puissance, d’#émancipation », nourri par une imagerie publicitaire présentant un conducteur ou une conductrice seule dans un paysage bucolique, le #partage_de_la_route avec les cyclistes est naturellement vécu comme une #entrave.

Le rapport propose sur ce point que le ministère des transports saisisse l’Autorité de régulation des professionnels de la #publicité (ARPP), afin que les publicités pour les voitures correspondent plus à la réalité de la présence de différents types d’usagers de la route.

Le rapport n’élude pas non plus la dimension classiste et genrée qui se joue dans l’opposition entre #cyclistes et #automobilistes.

L’#agressivité de certains automobilistes contre les cyclistes « bobos » des villes n’est pas sans fondements sociologiques. « Cette vision du #conflit_des_mobilités comme une “#lutte_des_classes larvée” remonte aux années 2000. Elle reflète, en la caricaturant, une dynamique réelle : le retour du vélo dans les grandes villes à partir des années 1990 s’est en effet traduit par une “inversion des pratiques entre cols-bleus et blancs” (en Île-de-France, les cadres sont passés de 1 % des usagers du vélo en 1976 à 22 % en 2010) », pointe le rapport.

Ainsi, « la fréquence d’utilisation du vélo tend à augmenter avec le revenu mensuel du foyer, le recours à l’automobile pour les déplacements domicile-travail est beaucoup plus présent chez les ouvriers qualifiés que chez les cadres », ces derniers habitant toujours plus en centre-ville qu’en périphérie.

Les biais de genre sont aussi très importants, avec des #hommes responsables de 83 % des accidents mortels sur la route en 2023. Mais des hommes qui continuent de toujours mieux réussir l’épreuve du permis de conduire, les femmes étant pénalisées par leur plus grande « aversion au risque ». Le rapport émet une série de recommandations pour que le permis de conduire intègre plus les questions de cohabitation sur la route, mais valorise également les comportements prudents.

Un cadre légal inégalement respecté

Le sentiment très largement partagé que les cyclistes s’affranchissent du respect du Code de la route (feux rouges grillés, rue prise à contresens, etc.) sans être verbalisés accroît aussi le ressentiment des automobilistes, admet le rapporteur au terme de ses six mois d’auditions. Pour y remédier, le rapport prône un renforcement des contrôles des cyclistes mais également des #amendes minorées, puisque la dangerosité pour les tiers de ces #infractions est assez faible.

Enfin, le manque d’#infrastructures sécurisées est bien identifié comme un frein essentiel au développement du vélo. À cet égard, le rapport préconise de remettre les crédits supprimés au plan vélo – 2 milliards initialement prévus sur la période 2023-2027 –, qui avait montré de réels résultats depuis son lancement : « 14 000 kilomètres de pistes cyclables ont été construits entre 2017 et 2023 (+ 40 %) et leur fréquentation a augmenté de 57 % sur la même période. »

Cette saignée budgétaire (20 % des sommes prévues initialement ont été débloquées en 2025) devrait selon le rapport avoir peu d’impact sur les grandes métropoles, mais « ralentira voire mettra un terme au développement d’#infrastructures_cyclables en milieu périurbain et rural, là où le financement de l’État constitue à la fois une légitimation politique et un effet de levier décisif ».

Le rapporteur insiste aussi sur le fait que l’État ne s’est jamais beaucoup attaché à faire respecter les obligations légales de création d’#itinéraires_cyclables en vigueur depuis 1998. « Jusqu’à présent, c’est la volonté politique des exécutifs locaux qui a prévalu sur l’obligation légale. La situation contrastée des deux plus grandes villes universitaires du Grand Est que sont Strasbourg et Nancy, visitées durant cette mission, en est l’illustration : la première dispose d’une infrastructure cyclable omniprésente quand la seconde ne commence réellement à la développer que depuis 2021 », décrit-il. Le rapporteur demande donc que les villes en infraction soient plus systématiquement sanctionnées.

Pour créer un environnement plus favorable au vélo, le rapport préconise de créer des « #zones_30 » dans chaque agglomération tant la limitation de la #vitesse en ville a prouvé son efficacité en matière de réduction des accidents, mais aussi du #bruit et de la #pollution en ville.

Dans un communiqué, le ministère des transports a indiqué qu’il étudierait « attentivement les mesures proposées » et qu’un travail interministériel allait être lancé pour « définir les modalités de leur mise en œuvre ».

►https://www.mediapart.fr/journal/france/290425/un-rapport-identifie-les-freins-au-developpement-du-velo-en-france
#mobilité #mobilité_douce #statistiques #chiffres #publicité #genre #classe_sociale

California Auditor Releases Damning Report About Law Enforcement’s Use of Automated License Plate Readers | Electronic Frontier Foundation
▻https://www.eff.org/deeplinks/2020/02/california-auditor-releases-damning-report-about-law-enforcements-use-automated

California police and sheriffs are failing to protect the privacy of drivers on city streets, the California State Auditor’s office determined after a seven-month investigation into the use of automated license plate readers (ALPRs) by the Los Angeles Police Department and three other local law enforcement agencies. California State Senator Scott Wiener sponsored the State Auditor’s report. The auditor raised a long list of concerns, including fundamental problems with police ALPR policies, (...)

#CCTV #vidéo-surveillance #immatriculation #surveillance #automobilistes #EFF

https://www.eff.org/files/banner_library/og-policealpr-2.png

Audit : Privacy rules lacking in California’s use of license plate readers - Los Angeles Times
▻https://www.latimes.com/california/story/2020-02-13/privacy-risks-automatic-license-plate-readers-lapd

The Los Angeles Police Department and three other California law enforcement agencies have not provided sufficient privacy protections for the hundreds of millions of images collected by automated license plate readers and shared with other jurisdictions, the state auditor said Thursday. Most of the images collected by the devices are unrelated to criminal cases. The audit found that 99.9% of the 320 million images the LAPD stored came from vehicles that were not on a list of those (...)

#criminalité #automobilistes #vidéo-surveillance #data #discrimination #surveillance #immatriculation #LAPD (...)

##criminalité ##police
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Comment vider une rue de ses voitures grâce à Google Maps | korii.
▻https://korii.slate.fr/tech/hack-google-maps-artiste-allemand-vider-rue-voitures-berlin-faux-emboute

Un artiste allemand prétend être parvenu à désertifier des rues berlinoises en faisant preuve d’astuce. Le pouvoir d’applications comme Waze et Google Maps réside en partie dans leur popularité. Puisqu’énormément de personnes les utilisent, elles peuvent estimer assez précisément la fréquentation d’un itinéraire en ne se basant que sur les données GPS de leurs utilisateurs et utilisatrices. Ces outils sont précieux pour les automobilistes, puisque Google Maps leur indique si une rue est déjà très (...)

#Google #Waze #GoogleMaps #algorithme #automobilistes #art

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Moscou, championne du monde des villes connectées
▻https://www.lemonde.fr/international/article/2020/01/30/moscou-championne-du-monde-des-villes-connectees_6027728_3210.html

Pour qui a connu la capitale russe dans les années 2000, le saut est frappant : elle est aujourd’hui une mégalopole ultramoderne, dont les habitants règlent leur vie sur leur smartphone. Qui se souvient de cette époque où les Moscovites se murmuraient à l’oreille, sur le ton du conseil précieux : « Vous cherchez des billets de train ? Allez à la gare de Kazan, il n’y a qu’une heure de queue ! » Le tout pour finalement se faire houspiller par un vendeur peu amène qui compte et recompte vos billets (...)

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##surveillance

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The Rise of the Video Surveillance Industrial Complex
▻https://theintercept.com/2020/01/27/surveillance-cctv-smart-camera-networks

There’s widespread concern that video cameras will use facial recognition software to track our every public move. Far less remarked upon — but every bit as alarming — is the exponential expansion of “smart” video surveillance networks. Private businesses and homes are starting to plug their cameras into police networks, and rapid advances in artificial intelligence are investing closed-circuit television, or CCTV, networks with the power for total public surveillance. In the not-so-distant (...)

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##criminalité ##prédiction ##reconnaissance ##vidéo-surveillance ##bénéfices ##BigData ##MinorityReport ##comportement ##BlackLivesMatter ##data ##discrimination ##Islam ##profiling

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La « menace » des start-ups chinoises : une figure bienvenue dans les débats sur la reconnaissance faciale ? | LINC
▻https://linc.cnil.fr/la-menace-des-start-ups-chinoises-une-figure-bienvenue-dans-les-debats-sur

Les entreprises chinoises de reconnaissance faciale sont régulièrement présentées comme un contre-modèle non respectueux des droits de l’homme. Cette figure de la menace chinoise limite tout débat sur l’éthique de la technologie elle-même. Le 7 octobre 2019, le département du commerce américain mettait sur liste noire 28 entreprises chinoises pour leur rôle dans la « brutale répression des minorités ethniques en Chine ». Parmi celles-ci figurent Megvii, SenseTime et Yitu, trois des quatre start-ups (...)

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##fiscalité ##santé ##_ ##CNIL

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La ville du futur selon une société de surveillance | korii.
▻https://korii.slate.fr/tech/ville-futur-societe-surveillance-reconnaissance-vehicules-new-york

Une fuite de documents révèle le système qu’une entreprise de reconnaissance de véhicules souhaite mettre en place à New York. Le 23 mai dernier, des hackers sont parvenus à entrer dans le système informatique de Perceptics, une entreprise de surveillance basée dans le Tennessee et spécialisée dans les caméras liseuses de plaques d’immatriculation. Les pirates ont rendu publiques des documents internes. Le gouvernement américain est l’un des principaux clients de Perceptics, dont les caméras (...)

#algorithme #CCTV #géolocalisation #automobilistes #vidéo-surveillance #immatriculation #surveillance #Perceptics (...)

##NYPD

https://korii.slate.fr/sites/default/files/styles/1440x600/public/rishabh-varshney-bt41lw9i6kc-unsplash.jpg

Hacked Border Surveillance Firms Wants to Profile NYC Drivers
▻https://theintercept.com/2019/07/09/surveillance-perceptics-new-york-city-drivers

Just months before millions of its internal documents were stolen and dumped on the internet, the Tennessee-based surveillance company Perceptics was preparing to pitch New York’s transit authority on how it could help enforce impending “congestion pricing” rules, according to leaked documents reviewed by The Intercept. The pitch, as outlined in the files, went well beyond mere toll enforcement and into profiling New Yorkers’ travel patterns and companions, creating what experts describe as (...)

#NYPD #Perceptics #algorithme #CCTV #géolocalisation #automobilistes #immatriculation #surveillance (...)

##vidéo-surveillance

https://theintercept.imgix.net/wp-uploads/sites/1/2019/07/GettyImages-1132570854-manhattan-traffic-congestion-price-1562611033-e1562611131622.jpg

Facial and voice recognition in cars sounds like a privacy nightmare
▻https://mashable.com/article/facial-voice-recognition-biometric-data-ai-ces/?europe=true

At CES, software company Xperi demonstrated it’s developing different interfaces that use facial recognition. It’s building one for the car that knows who you are when you get in, then monitors your emotion state and how you’re behaving. Even your body position is tracked, so if you’re sitting in an ’unsafe’ way the car can let you know. Some driver monitoring for your next drive @Xperi_ #ces2020 pic.twitter.com/wTPU80abdw — Sasha Lekach (@sashajol) January 9, 2020 Valeo’s head health (...)

#BMW #algorithme #biométrie #automobilistes #émotions #facial #reconnaissance #surveillance

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Leuvense ANPR-camera’s filmen je zonder reden
▻https://www.apache.be/2020/01/08/leuvense-anpr-cameras-filmen-zonder-reden

Dertig slimme camera’s filmen in Leuven zonder dat de bevoegde schepen David Dessers (Groen) daarvan op de hoogte was. Bovendien doen ze voorlopig niet waarvoor ze bedoeld zijn : autobestuurders beboeten. Democratische controle en kennis over privacy blijkt een pijnpunt in Leuven. “Naast de drie werkende camera’s hangen er nog 30, maar die staan niet aan. Dat zal ten vroegste in maart 2020 gebeuren”, vertelde Dessers op 18 december. Op 2 januari bekende de schepen dat de 30 camera’s wél (...)

#algorithme #CCTV #automobilistes #vidéo-surveillance #surveillance #immatriculation

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La Chine, leader inquiétant de la smart city
▻https://korii.slate.fr/tech/chine-villes-smart-city-shenzhen-surveillance-reconnaissance-faciale-cre

Quand « intelligence » rime avec « surveillance ». Entre 1980 et aujourd’hui, la part de la population chinoise résidant en ville est passée de 18% à 58%. Ce chiffre devrait encore s’accroître de 292 millions de personnes d’ici à 2050. La Chine compte 662 villes, dont 160 dépassent le million d’habitant·es. Les ambitions de Pékin en matière de smart city sont considérables : le régime prévoit la construction de dix-neuf nouveaux pôles urbains et d’une « super-ville » de quarante millions d’habitant·es. Du (...)

#Alibaba #algorithme #CCTV #SmartCity #biométrie #automobilistes #facial #reconnaissance #vidéo-surveillance #Islam #santé #SocialCreditSystem (...)

##santé ##surveillance

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Reconnaissance faciale : pourquoi le projet du gouvernement inquiète
▻https://usbeketrica.com/article/reconnaissance-faciale-projet-gouvernement-inquiete

Le secrétaire d’Etat chargé du Numérique Cédric O a annoncé que le gouvernement comptait en 2020 lancer une « phase d’expérimentation » de la reconnaissance faciale appliquée à la vidéosurveillance. Une décision qui inquiète les associations de défense des libertés et différents spécialistes du sujet. « Je souhaite que nous puissions avoir un débat apaisé sur ce sujet, qui suscite trop de projections irrationnelles, dans un sens comme dans l’autre. » C’est par ces mots que le secrétaire d’État chargé du (...)

#ANSSI #Gemalto #Idemia #Morpho #RATP #Safran #SNCF #Thalès #algorithme #CCTV #Flickr #biométrie #automobilistes #facial #reconnaissance #vidéo-surveillance (...)

##[fr]Règlement_Général_sur_la_Protection_des_Données__RGPD_[en]General_Data_Protection_Regulation__GDPR_[nl]General_Data_Protection_Regulation__GDPR_ ##erreur ##surveillance ##_ ##TAJ ##CNIL ##LaQuadratureduNet ##Deveryware

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Gedaan met ‘rotherrie’ van Antwerpse politiehelikopter, hier is drone Yacob
▻https://www.hln.be/in-de-buurt/antwerpen/gedaan-met-rotherrie-van-antwerpse-politiehelikopter-hier-is-drone-yacob~a945bc6

De Antwerpse politie en brandweer draaien twee weken proef met de volledig automatische drone Yacob. Er komt geen piloot meer aan te pas. Dankzij Yacob is de Antwerpenaar binnenkort van de ‘rotherrie’ van de politiehelikopter verlost. De drone vliegt geruisloos aan 25 km/uur op een hoogte van 35 meter naar zijn bestemming. Philip De Visscher van privé-firma DroneMatrix pakte zijn medewerkers woensdagmiddag stevig vast : “Goed gedaan. Perfecte test.” De drone van DroneMatrix waarmee de politie (...)

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##criminalité

Le ministère de l’Intérieur épinglé par la Cnil pour sa gestion des radars « tronçon »
▻https://www.ouest-france.fr/societe/securite-routiere/radars/le-ministere-de-l-interieur-epingle-par-la-cnil-pour-sa-gestion-des-rad

La Cnil reproche au ministère de l’Intérieur de conserver trop longtemps les photos des plaques des véhicules qui passent devant les radars « tronçon » et de ne pas suffisamment sécuriser les données. Le ministère de l’Intérieur a été épinglé mercredi par la Cnil qui lui reproche de conserver trop longtemps les photos des plaques des véhicules qui passent devant ses radars dits « tronçon ». Ces systèmes de contrôle de vitesse, au nombre d’une centaine en France, ne mesurent pas la vitesse instantanée des (...)

#radar #data #immatriculation #CNIL #automobilistes #surveillance

▻https://media.ouest-france.fr/v1/pictures/MjAxOTEyNTA2MDMxNWYwOTZhZWY0ZjM0Yzg4NjcxYjM5ZmE5M2U

Behind the One-Way Mirror : A Deep Dive Into the Technology of Corporate Surveillance
▻https://www.eff.org/wp/behind-the-one-way-mirror

Trackers are hiding in nearly every corner of today’s Internet, which is to say nearly every corner of modern life. The average web page shares data with dozens of third-parties. The average mobile app does the same, and many apps collect highly sensitive information like location and call records even when they’re not in use. Tracking also reaches into the physical world. Shopping centers use automatic license-plate readers to track traffic through their parking lots, then share that data (...)

#algorithme #Bluetooth #capteur #CCTV #smartphone #WiFi #biométrie #firme #automobilistes #vidéo-surveillance #BigData #bénéfices #datamining #profiling #publicité #reconnaissance #surveillance (...)

##publicité ##EFF

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Google et Facebook lisent, enregistrent et indexent les plaques d’immatriculation
▻https://www.phonandroid.com/google-et-facebook-lisent-enregistrent-et-indexent-les-plaques-dimmatri

Google et Facebook lisent les plaques d’immatriculation dans les photos de voitures – le site Jalopnik explique dans une enquête dans quelle mesure Google peut être utilisé comme une véritable base de données de plaques minéralogiques, avec souvent à la clé de vraies photos de véhicules. L’indexation de ces données minéralogiques ne semble néanmoins pas intentionnelle. Saviez-vous que vous pouvez trouver quantité d’informations sur une voiture dont vous connaissez la plaque d’immatriculation, simplement (...)

#Google #Facebook #Google_Images #surveillance #immatriculation #automobilistes

https://img.phonandroid.com/2019/10/google-facebook-plaques-immatriculation.jpg

The Ethics Board of One of the Largest Vendors of Police Tech Makes the Case Against ALPRs
▻https://www.eff.org/deeplinks/2019/10/ethics-board-one-largest-vendors-police-tech-makes-case-against-alprs

Automated License Plate Readers (ALPRs)—a mass surveillance technology that allows law enforcement to record the location and travel patterns of nearly every driver on the road—are poorly regulated, threaten privacy, and worsen the racial and economic inequalities already ingrained in our justice system. That’s what EFF and other advocates have been saying for years. But now it’s coming from an oversight body formed by one of the nation’s largest police tech vendors. Last week, the AI and (...)

#Axon #algorithme #immatriculation #géolocalisation #vidéo-surveillance #automobilistes #surveillance (...)

##EFF

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Second Report of the Axon AI & Policing Technology Ethics Board : Automated License Plate Readers
▻https://static1.squarespace.com/static/58a33e881b631bc60d4f8b31/t/5dadec937f5c1a2b9d698ba9/1571679380452/Axon_Ethics_Report_2_v2.pdf

In 2018, Axon Enterprise, Inc. established the AI and Policing Technology Ethics Board. Its purpose is to help guide and advise the company onethical issues relating to its development and deployment of new artificialintelligence (AI)-powered policing technologies that are under considerationor development, not to formally approve particular products. The Board’sfirst publication, First Report of the Axon AI & Policing TechnologyEthics Board (“First Report”), was released in June 2019 and (...)

#Axon #algorithme #immatriculation #géolocalisation #vidéo-surveillance #automobilistes #surveillance (...)

##EFF

What Happens When Employers Can Read Your Facial Expressions ?
▻https://www.nytimes.com/2019/10/17/opinion/facial-recognition-ban.html

The benefits do not come close to outweighing the risks. Facial recognition technology, once a darling of Silicon Valley with applications for policing, spying and authenticating identities, is suddenly under fire. Conservative Republicans like Representative Jim Jordan of Ohio and liberal Democrats like Representative Alexandria Ocasio-Cortez of New York have strongly criticized the technology. San Francisco, Oakland, Berkeley and Somerville, Mass., have barred all of their government (...)

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##travailleurs

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La #gratuité des transports urbains, une fausse bonne idée
▻https://reporterre.net/La-gratuite-des-transports-urbains-une-fausse-bonne-idee
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En conclusion, la notion de gratuité détourne l’attention du problème de fond : la place excessive de la #voiture dans l’espace public. Dans les villes qui l’ont instaurée, la gratuité sert souvent d’alibi pour éviter d’avoir à prendre des mesures impopulaires auprès des #automobilistes. Les usagers des #transports, les citadins et les contribuables attendent des élus non pas des solutions de facilité, démagogiques car le risque — celui d’une paupérisation du transport public — n’est pas énoncé, mais du courage politique.

Dans les grandes agglomérations, la gratuité est dangereuse en raison de son coût pour la collectivité alors que les besoins insatisfaits sont énormes : la priorité doit aller aux investissements. Selon Jean-Marc Ayrault, alors maire de Nantes, « instaurer la gratuité, c’est renoncer à 2 km de tramway par an ».

Dans les petites agglomérations, l’offre de transport public gratuit reste bas de gamme. À Saint-Amand-Montrond (Cher), pas de service entre 12 et 14 h, avant 9 h et après 18 h. À Vitré (Ille-et-Vilaine), les bus ne transportent que des scolaires. À Péronne (Somme), le dernier service quitte le centre-ville à 17 h 30 et les usagers sont mécontents : « Je préfère payer mon trajet pas cher, comme l’année dernière, et avoir plus de bus dans la journée » ; « C’est bien le bus gratuit, mais si c’est pour attendre le prochain pendant plus d’une heure ou rentrer à pied, je ne vois pas l’intérêt » (Le Courrier picard).

S’il faut financer la gratuité, il devient difficile, même dans les petites agglomérations, de financer aussi la forte amélioration de l’offre qui nécessaire pour attirer l’automobiliste… En définitive, la gratuité renforce la fracture territoriale entre les villes où le transport est gratuit mais l’offre médiocre, voire indigente, et les métropoles dont les habitants disposent d’une offre correcte et où, peu à peu, le rôle de la voiture régresse.

#fnaut