#calédonian_sleeper

Le #train_de_nuit #Londres-Edimbourg tourne au cauchemar
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Dans leur publicité, les promoteurs du nouveau « #Caledonian_sleeper » promettaient une « expérience hors du temps ». Ils ne croyaient pas si bien dire. Lancé avec tambours et trompettes au printemps, le nouveau train de nuit entre Londres, Edimbourg et Glasgow, n’arrive que rarement à l’heure. Les voyageurs qui ont tenté l’« expérience » alléchante de s’endormir à Euston station pour se réveiller en plein cœur des métropoles écossaises, étalent leur colère sur les réseaux sociaux. Nettement moins prompts que les Français à monter sur leurs grands chevaux à la moindre défaillance, les Britanniques évoquent poliment leur « déception », des billets « hors de prix », des horaires « non respectés », des cabines « à déconseiller aux claustrophobes ».

#privatisation #transport
#paywall

Les #trains_de_nuit se réveillent en Europe
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Ringards, les trains de nuit ? C’est ce que pense la SNCF, qui ferme les lignes les unes après les autres. Dernière victime en date : le Paris-Nice en décembre dernier. La #SNCF suit l’exemple de la compagnie publique allemande #Deutsche_Bahn (DB) qui a supprimé toutes ses liaisons nocturnes en 2016, jugées ruineuses. Le train de nuit ne serait plus compétitif face au développement des services d’#autocars longue distance et du transport aérien à bas coût. L’avenir du #ferroviaire, ce serait le train de jour à grande vitesse.

Pourtant, d’autres pays européens misent sur le train de nuit. À l’instar de la Finlande, la Suède a modernisé ses lignes nationales, enregistrant une hausse de fréquentation de 63 %. Au Royaume-Uni, la compagnie privée #Caledonian_Sleeper vient d’investir 173 millions d’euros dans de nouveaux wagons. Les liaisons internationales retrouvent elles aussi un nouveau souffle : la compagnie russe RJD a relancé les lignes Moscou-Berlin-Paris et Moscou-Nice.

Surtout, la compagnie publique autrichienne #ÖBB a choisi de redynamiser le train de nuit intereuropéen, à la faveur de l’abandon de la Deutsche Bahn (DB). « Nous croyons en l’avenir d’un service de transports longue distance qui va de centre-ville à centre-ville, sans avoir besoin d’une voiture », explique Bernhard Rieder, chargé de la communication d’ÖBB.