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#Pologne : le maire de #Gdansk meurt après une agression au couteau - Europe - RFI
▻http://www.rfi.fr/europe/20190114-pologne-pawel-adamowicz-maire-gdansk-deces-agression-couteau

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#Pawel_Adamowicz participe à la Gay Pride, défend l’indépendance de la justice du pays. Il fait aussi de Gdansk une ville très ouverte aux migrants, crée un centre qui leur vient en aide. Il fait voter un ensemble de principes pour les accueillir au mieux. Tout cela lui vaut de multiples critiques du gouvernement et de la télévision publique qu’il contrôle, voire des menaces.

En 2017, la Jeunesse polonaise, un mouvement d’extrême droite, publie un « certificat de décès » symbolique du maire de Gdansk. Dimanche soir, juste avant d’être attaqué sur la scène de l’événement de charité, Pawel Adamowicz a rendu hommage à sa ville, qu’il voulait pleine de bonté et de tolérance.

HCR - En Pologne, une ville exemplaire en matière de solidarité pour les réfugiés
▻https://www.unhcr.org/fr-fr/news/stories/2018/2/5a8a9d95a/pologne-ville-exemplaire-matiere-solidarite-refugies.html

https://www.unhcr.org/thumb3/5a6b45c61.jpg

Le modèle de Gdansk est un programme inclusif qui aide les #réfugiés et les #migrants dans leur insertion. L’idée générale est que tous les individus et l’ensemble des secteurs de la société — de l’éducation à la culture en passant par le monde du travail ou le secteur de la santé — doivent activement inclure les réfugiés. Un conseil consultatif, composé de 13 personnes migrantes (dont deux réfugiés), tient le maire régulièrement informé des préoccupations de cette tranche de la population. 

Gdansk est une ville portuaire de 460 000 habitants, qui accueille environ 25 000 réfugiés et migrants. Ils sont pour la plupart originaires de territoires de l’ancienne Union soviétique, comme l’Ukraine ou la Tchétchénie, mais aussi du Rwanda ou de la Syrie.

L’OTAN en manque d’avions-cargos russes
▻http://www.lemonde.fr/europe/article/2018/04/27/l-otan-en-manque-d-avions-cargos-russes_5291414_3214.html

http://s1.lemde.fr/image/2018/04/27/644x322/5291412_3_77be_un-antonov-225-ukrainien-au-salon_a58aaba7b7f5458a7ae7b6ded4adf4be.jpg

Le transporteur aérien Ruslan Salis, prestataire de dix pays européens de l’Alliance atlantique, fait défection.

Les représentants de dix pays de l’OTAN se sont retrouvés jeudi 26 avril à Gdansk, en Pologne, pour une réunion de crise. En cause : la défection annoncée d’un prestataire russe du transport aérien militaire, Ruslan Salis GmbH. L’entreprise, basée en Allemagne, qui travaille depuis plus de dix ans dans le cadre d’un contrat de sous-traitance, a décidé de ne plus louer d’avions-cargos aux armées européennes à partir de 2019.

Allemagne, Belgique, France, Hongrie, Luxembourg, Norvège, Pologne, République tchèque, Slovaquie et Slovénie doivent trouver des alternatives. Les exercices et les opérations militaires de ces dix nations pourraient connaître des problèmes logistiques. L’Allemagne est le principal utilisateur du contrat, suivie par la France, très engagée à l’extérieur.

En France, cette difficulté s’ajoute à un dossier déjà lourd. Plusieurs investigations ont été lancées depuis 2017 sur des irrégularités entourant les marchés publics de l’affrètement aérien dit « stratégique » entre le territoire national et les troupes déployées à l’étranger : enquête pénale du Parquet national financier, enquête interne du Contrôle général des armées, enquête de commandement de l’état-major.

L’agence de soutien et d’approvisionnement de l’OTAN (NSPA) a conclu en 2006 un contrat, baptisé « Salis », de sous-traitance d’avions-cargos, notamment d’Antonov 124, auprès de deux compagnies, l’une russe, l’autre ukrainienne. Les armées occidentales, à l’exception des Etats-Unis avec leurs Galaxy C5, ne possèdent pas de très gros porteurs de ce type.

Sur le marché mondial de la location, pour des raisons historiques, les avions disponibles et autorisés à transporter du fret d’armement sont très peu nombreux. Ils sont en outre propriété quasi exclusive de sociétés issues de l’ancien bloc soviétique. En 2010, six compagnies louaient trente Antonov 124 dans le monde. En 2018 ne subsistent que trois compagnies, disposant de vingt avions, une russe, une…

… ukrainienne et… (sans doute, #paywall) Rusland Salis de droit allemand qui louait aux deux premières

Des soudeurs nord-coréens exploités dans les chantiers navals polonais
▻http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/chantiers-navals/25371-des-soudeurs-nord-coreens-exploites-dans-les-chantiers

La mort accidentelle d’un soudeur dans le chantier naval Crist à Gdansk a mis au grand jour l’existence d’un discret réseau de travailleurs détachés nord-coréens dans deux des plus importants chantiers de construction et de réparation navales polonais. Crist, comme son voisin Nauta, à Gdynia, sont connus pour être les principaux sous-traitants des chantiers navals d’Europe de l’ouest en raison de prix très compétitifs. Avec des ouvriers coréens rémunérés entre 70 et 140 euros par mois, on comprend pourquoi.

L’enquête menée en Pologne par l’équipe allemande du magazine Vice (voir la vidéo ci dessous, en allemand sous-titrage en anglais) décrit un système bien huilé qui dure depuis plusieurs années. Ces #travailleurs_détachés sont rémunérés par la société polonaise Armex qui a commencé à recruter des ouvriers nord-coréens en 2011 pour les louer à des chantiers navals. Les salaires sont directement reversés à la Corée du Nord, les ouvriers vivant en vase clos avec interdiction de tout contact avec le monde extérieur.

Pendant que le Polonais est plombier détaché en Europe de l’Ouest, le Nord-Coréen est « détaché » (et, apparemment, un peu beaucoup attaché) comme soudeur en Pologne.