The Real Cost of Cruises | Patriot Act with Hasan Minhaj
▻https://www.youtube.com/watch?v=0nCT8h8gO1g
En 2017, les navires de #croisière ont asphyxié les ports européens bien plus que les voitures)
▻https://reporterre.net/En-2017-les-navires-de-croisiere-ont-asphyxie-les-ports-europeens-bien-p
D’après une étude de l’ONG #Transport & Environment, publiée le 5 juin, les bateaux de croisière polluent plus que l’ensemble des automobiles européennes. En 2017, le leader mondial du domaine, Carnival Corporation, a émis près de dix fois plus d’oxyde de #soufre (#SOx) que l’ensemble des 260 millions de voitures du parc européen. Son concurrent, le numéro deux mondial Royal Carribean (qui détient notamment le Symphony of the Seas, le plus grand navire de croisière du monde), en a émis quatre fois plus.
▻https://www.transportenvironment.org/news/cruise-ships-poisoning-city-air-sulphur-much-cars-%E2%80%93-ne
#Disgrazia !
Entre 1921 et 1930, plus d’un million d’Italiens quittent leur pays pour la France. Parmi eux, une famille sicilienne tente sa chance à Grenoble. D’une génération à l’autre, ce récit graphique retrace l’histoire de cette migration qui fût, comme tant d’autres, marquée par la #pauvreté et le labeur.
Et une autre BD par la même auteure (très très belle aussi) :
#De_l’autre_côté
Dans ce nouvel opus, Coline Picaud poursuit, prolonge et amplifie le projet qu’elle avait initié avec sa précédente bande dessiné, Disgrazia !1 Alors que cette dernière portait sur l’immigration italienne, cette fois-ci Coline Picaud se penche sur l’#immigration_maghrébine, toujours dans sa ville natale de Grenoble. Sa méthode, oscillant entre le journalisme de terrain et l’ethnographie, consiste à rencontrer des acteurs de cette immigration, de leur donner largement la parole et d’illustrer leur propos. Au cœur de son travail : l’histoire. En effet, son ambition est de rendre compte du processus migratoire dans sa ville depuis l’après Seconde Guerre mondiale. Pour cela, elle a rencontré, longuement, tout d’abord de vieux Algériens, puis des Marocains et des Tunisiens. Leur récit plonge dans la France coloniale puisque l’ère de l’indépendance n’avait pas encore sonné au moment où ils sont arrivés dans l’hexagone. Comme dans de nombreuses villes, les immigrés se fixent dans un quartier spécifique de Grenoble, #quartier_populaire et dégradé. Le lecteur découvre la réalité d’une vie aliénée, faite d’exploitation au travail, de conditions de vie urbaines difficiles, de racisme et de rejet latent de la part des populations locales. Les années passant, une vie familiale et communautaire s’organise, entrecoupée de luttes comme celle des foyers #Sonacotra dans les années 1970. Puis le quartier est en prise avec la #rénovation_urbaine qui vient déstructurer l’environnement de travailleurs désormais vieillis et retraités.
Un second chapitre est centré sur le témoignage de Zahra, une jeune fille franco-marocaine qui a livré ses impressions et sentiments en échange de cours d’alphabétisation. Cette partie est très intéressante car elle donne largement la parole à l’expérience d’une femme pour qui les difficultés sont plus marquées encore que pour les hommes, leurs maris. L’histoire des conditions de passage du permis de conduire par Zahra est particulièrement éloquente. Enfin la dernière partie offre une perspective actuelle, à partir des témoignages variés de Maghrébins arrivés récemment dans l’hexagone. Cette nouvelle génération de migrants grenoblois se compose d’étudiants, de travailleurs précaires (parfois sans-papiers) ou de réfugiés politiques. Leur histoire est très loin d’être une « success story », certains se faisant renvoyer (le cas de Sousou), d’autres réussissant après bien des épreuves à obtenir des papiers.
Ces récits de vie, kaléidoscopiques, offrent au lecteur une riche et vivante perspective de l’expérience d’immigration, valable bien au-delà du territoire grenoblois et constituent un sévère réquisitoire contre toutes les volontés dominantes de restreindre les possibilités migratoires. De ce point de vue, De l’autre côté de Coline Picaud apparaît comme un plaidoyer pour combattre les préjugés sur les migrations, sujet d’une actualité brûlante en cet automne 2015.
Union_européenne : Des #drones pour surveiller les côtes et émissions des navires | Mer et Marine
▻http://www.meretmarine.com/fr/content/des-drones-pour-surveiller-les-cotes-et-les-emissions-de-navires
l s’agit d’une expérimentation grandeur nature. Après un appel d’offres passé au printemps, l’#Agence_européenne_de_sécurité_maritime vient d’annoncer les lauréats de deux marchés, représentant en tout 67 millions d’euros, visant à la mise en place de drones de surveillance sur les côtes européennes.
Le premier lot porte sur des drones à large capacité, dont les missions iraient de la #surveillance des abords maritimes, à celui des pollutions marines et de l’environnement côtier en général. Il a été attribué à l’association entre le groupe portugais Tekever et le français CLS (filiale du CNRS, de l’Ifremer et de la société d’investissement Ardian).
Le deuxième lot porte sur des drones capables de contrôler les émissions de navire, notamment leur taux de #soufre. Ce marché a été attribué à trois acteurs : d’une part l’association entre l’armée de l’air portugaise et ses compatriotes UAVISION et Deimos ; d’autre part au néo-zélandais Altus et enfin au britannique Martek Marine.
Fioul lourd, le sang impur de la globalisation
▻http://labs.letemps.ch/interactive/2016/longread-fioul-lourd
Polluant et peu contrôlé, le pétrole que brûlent les gros navires marchands est dans le viseur des autorités. Les traders suisses jouent un rôle croissant dans le commerce de ce produit décrié. Révélations sur ce monde obscur, entre vapeurs soufrées et résidus toxiques
Sylvain Besson (Texte/photos) • César Greppin (illustrations/montage) • Marie Parvex (données)
#transport_maritime #pollution #environnement
Avec une mise en page très réussie, bravo @jeanabbiateci et l’équipe
#industrie_pétrolière #soufre #IMO #mortalité_précoce #Suisse #négoce
Le fioul lourd, c’est le sang impur de la globalisation. Depuis soixante ans, il a alimenté l’essor des cargos géants et la croissance fulgurante du commerce mondial. Un très gros porte-conteneurs en brûle entre 140 et 300 tonnes par jour, dans des moteurs hauts comme des immeubles. Un bateau de commerce plus petit, entre 25 et 65 tonnes. Au niveau mondial, on en consomme 250 millions de tonnes par an, à peu près 10% de la production pétrolière mondiale. Soit une valeur de 65 milliards de dollars, au cours actuel de 260 dollars la tonne.
[...] Dans le fioul lourd, la particule la plus abondante est le soufre. Selon les normes actuelles, il peut en contenir jusqu’à 3,5%, 3500 fois plus que la limite tolérée dans l’essence terrestre. Ce qui aboutit à ce calcul délirant : un seul gros navire peut polluer autant que 50 millions de voitures.
Rapport « Dirty Diesel » mentionné dans l’article.
▻https://www.publiceye.ch/fr/themes-et-contexte/commerce-et-matieres-premieres/matieres-premieres/dirty-diesel
Le rapport « Dirty Diesel (PDF, 8.8 MB ►https://www.publiceye.ch/fileadmin/files/documents/Rohstoffe/DirtyDiesel/PublicEye2016_DirtyDiesel_A-Public-Eye-Investigation.pdf) » publié par Public Eye révèle comment les négociants suisses en matières premières profitent des faibles standards en Afrique pour produire, livrer et vendre des carburants toxiques pouvant contenir jusqu’à 378 fois plus de soufre que la teneur autorisée en Europe. Par ces pratiques illégitimes, ces sociétés contribuent à l’explosion de la pollution de l’air dans les villes africaines et nuisent à la santé de millions de personnes.