#Volkswagen va construire une #nouvelle #usine en #Chine
Volkswagen va construire une nouvelle usine dans le centre de la Chine, a déclaré mardi un porte-parole du groupe allemand, qui rivalise avec #General #Motors pour la place de leader sur le premier #marché #automobile mondial
La Chine ou le nouvel eldorado du secteur automobile
Revue de Presse Hebdomadaire sur la Chine du 13/05/2013
"Napoléonland et les historiens de garde" (#ceci_n'est_pas_un_canular)
http://www.autrefutur.net/Napoleonland-et-les-historiens-de
Lancé en 2012 par #Yves_Jégo, le projet d’un #Napoléonland, est vendu comme un moyen de « créer de l’emploi et trouver une locomotive économique pour dynamiser la région »(Seine-et-Marne).
Recruté pour l’occasion, Dominique Hummel, va rejoindre le comité de pilotage pour apporter son expertise. Selon lui, « il faut faire du #fun_intelligent. »
Tiens, c’est drôle, pendant ce temps-là Volkswagen invente la "théorie du fun" pour son #marketing_sensoriel.
►http://seenthis.net/messages/122567
[retour à Dominique Hummel] « L’#histoire est un prétexte pour donner du plaisir avec des émotions, des sensations et des connaissances. »
Au delà de ces arguments « économico-funs », il sont l’application grandeur nature du nouveau #roman_national, « popularisé » par le comédien #Lorànt_Deutsch qui, dans son Métronome, participe au retour en force de récits orientés, portés, entre autres, par des politiques comme #Patrick_Buisson pour contribuer à une réécriture constante de l’histoire, changée en une vaste opération de commerce d’image d’Épinal…
Avec Napoléonland, il ne s’agira donc pas de comprendre les ressorts de l’époque impériale, ni même de donner le point de vue du civil, du simple soldat, mais de vendre de la légende napoléonienne porteuse des valeurs les valeurs « qu’a introduites #Napoléon, celles de la Révolution et de la République ».
Référence au travail de #William_Blanc, #Aurore_Chéry, #Christophe_Naudin : Les Historiens de garde. De Lorànt Deutsch à Patrick Buisson, la résurgence du roman national,
http://www.leshistoriensdegarde.fr
Voir aussi
http://seenthis.net/messages/67939
http://seenthis.net/messages/66499
"« Napoléonland » s’implantera à #Marolles"
http://www.leparisien.fr/avon-77210/napoleonland-s-implantera-a-marolles-08-12-2012-2390253.php
Cette idée folle de nouveau concept de parc, mêlant histoire et #attractions sur le thème de l’empereur, a été lancée en janvier. Et avant de trouver des financeurs privés, il fallait trouver le site idéal. C’est Philippe Lévêque, maire de Marolles-sur-Seine et premier vice-président de l’intercommunalité, qui a suggéré sa commune comme lieu d’accueil. « J’ai proposé un emplacement idéal, situé entre la D411, la ligne de TGV et l’autoroute A 5. Nous avons là des terrains exploités par un groupement de carriers. Mais il faut penser à leur reconversion. » Après plusieurs visites auprès de Dominique Hummel, patron du Futuroscope, et d’élus locaux de la région de Poitiers, Yves Jégo veut s’inspirer de cette réussite.
(...) Reste à concrétiser l’idée même du « Napoléonland ». C’est le rôle de l’Association pour bâtir une entreprise internationale de loisirs sur l’empereur et son époque (Abeille), créée il y a six mois, avec le soutien de la Compagnie des Alpes, une filiale de la Caisse des dépôts et consignations. C’est un cabinet anglais, spécialisé dans ce genre de projet qui pourrait être désigné en février. Si tout se passe bien, « Napoléonland » pourrait ouvrir ses portes en 2017. Coût : environ 200 M€.
L’ "Association pour bâtir une entreprise internationale de loisirs sur l’empereur et son époque" : en voilà un nom d’association qui a l’air parfaitement objectif.
"Napoléon, future mascotte d’un #parc_d'attraction ?" (article de 2012)
http://www.lemonde.fr/societe/article/2012/02/16/napoleon-future-mascotte-d-un-parc-d-attraction_1644311_3224.html
A l’origine du projet, le souci de « créer de l’emploi et trouver une locomotive économique pour dynamiser la région », explique Yves Jégo. Très vite, « la force touristique de l’Ile-de-France s’est imposée comme un levier majeur de croissance économique », explique l’élu. Dans cette commune, habituée aux commémorations des batailles napoléoniennes, « il était évident que nous devions utiliser la richesse de l’Histoire de notre pays ». « Il y a une véritable demande économique derrière le sujet de Napoléon, et toujours pas de #musée français consacré à ce pan de l’Histoire. Sans tomber dans l’hagiographie, on peut légitimement vouloir mettre en scène cet épisode. » L’exploiter à travers la forme ludique est apparue dans un second temps comme « une bonne manière de combiner #tourisme, #culture et #loisirs ».
(...) Mais si la légende de l’empereur français fascine, elle dérange également. « Pourquoi pas un parc dédié à Staline ou à Kim Jong-il ? », s’interroge ainsi un journaliste sur le site du Guardian. Napoléon Bonaparte, empereur autoritaire et belliqueux, s’est tout de même fait quelques ennemis lors de ses différentes conquêtes militaires. « C’est un véritable risque qu’il y ait caricature, et qu’on nous fasse tomber dans la polémique historique autour du personnage », admet Yves Jégo. Mais il assure qu’il ne s’agira « ni de détruire l’image de Napoléon ni de la magnifier ».
Pour éviter une #instrumentalisation de l’Histoire, l’élu devrait d’ailleurs annoncer samedi 18 février, à l’occasion du 198e anniversaire de la bataille de Montereau, la création « d’un comité scientifique international, qui sera la garantie que rien ne soit effacé ou mis de côté dans l’histoire napoléonienne ». « Il y aura un équilibre à trouver », conclut l’ancien ministre de l’outre-mer, qui se dit « particulièrement soucieux de la manière dont sera notamment abordé l’esclavage ».
En deux siècles, 80 000 livres ont été écrits sur Napoléon Bonaparte, rappelle Yves Jégo. « Cela reste dans l’esprit des Français un moment d’#épopée et de conquête et, malgré sa part sombre, on ne peut pas effacer notre Histoire », conclut-il.
Revue de presse sur la #Chine semaine du 29.04.13
La vidéo de la semaine : la Chine invente le « concours de toucher de voitures »
...-_-
http://chine.aujourdhuilemonde.com/video-la-chine-invente-le-%C2%AB-concours-de-toucher-de-voi
http://observers.france24.com/fr/files/imagecache/observers_520_220/article_images/SHANGHAI.jpg
C’est probablement le #concours le moins palpitant du monde, mais la récompense pour le gagnant n’est pas sans intérêt : une #voiture de la marque Volkswagen d’une valeur de 20 000 euros. La règle du jeu est simple : rester le plus longtemps possible la main sur un emplacement bien précis d’une voiture. Les organisateurs autorisent tout de même une pause pipi de 15 minutes toutes les six heures aux participants. Cette année la gagnante a dû tenir 50 heures tandis que l’année dernière le vainqueur était resté 87 heures la main sur le véhicule !
Sur cette vidéo filmée par un internaute, les compétiteurs s’affaissent petit à petit, les uns baillent aux corneilles tandis que d’autres tentent de faire des étirements probablement pour rester éveillés...
http://v.youku.com/v_show/id_XNTUwMTA2OTQ0.html
#marketing_sensoriel ? ou #marketing_étrange ?
Ce qui est intéressant, c’est d’observer les adaptations du #marketing de Volkswagen selon les pays : en Chine, promotion de la patience (inutile), du stoïcisme (creux), de l’enchaînement volontaire. En Suède, promotion du ludique, du musical (si l’on peut dire), de la participation volontaire :
►http://seenthis.net/messages/122567
Ca doit faire partie de leur concept de fun theory tel qu’expliqué sur le site publicitaire ►http://www.thefuntheory.com : comment amener des jeunes gens et des jeunes femmes à perdre de manière parfaitement gratuite (sauf pour la gagnante, rémunérée pour son effort) 87 heures de leur vie à vénérer l’industrie automobile.
Les profits des négociants de matières premières dépassent ceux des banques
http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/04/16/les-profits-des-negociants-de-matieres-premieres-depassent-ceux-des-banques_
Les chiffres donnent le tournis. Les vingt plus gros négociants de matières premières au monde ont empoché près de 250 milliards de dollars (191 milliards d’euros) au cours de la dernière décennie, devant les géants du secteur automobile (179 milliards d’euros sur la même période de 2003 à 2012 pour Toyota, Volkswagen, BMW, Renault et Ford) et bancaire (171 milliards d’euros pour JPMorgan, Goldman Sachs et Morgan Stanley).
Les chiffres d’affaires font encore davantage vaciller : les revenus des dix plus gros négociants en 2012 tournent autour de 916 milliards d’euros, soit l’équivalent du PIB de la Corée du Sud. Toutes ces données, compilées par le Financial Times, dessinent un paysage impressionnant et jusqu’ici méconnu puisque rares sont les négociants cotés en Bourse et contraints à un minimum de transparence financière – des entreprises peu ou pas régulées, comme la plupart des grandes multinationales opérant dans des pays en développement.
Un bilan pour Ségolène Royal la clairvoyante industrielle. Avez-vous oublié qu’elle a été nommé par fait du Prince François de Hollande à la tête de la Banque Publique d’Investissment ?
Ces derniers mois, d’intenses négociations ont eu lieu pour éviter cette faillite, la troisième en cinq ans et demi. Bercy s’est mobilisé, de même que Mme Royal. «Je pense que ça va marcher, que ça le vaut», plaidait-elle à la mi-février, prête à entrer au capital d’Heuliez en transformant des créances.
http://www.lemonde.fr/emploi/article/2013/04/08/troisieme-faillite-pour-heuliez_3155841_1698637.html
Revue de presse sur la #Chine semaine du 01.04.13
#Volkswagen Chine invente la #voiture sans roues
Un engin à #sustentation #magnétique, propre et ultra-maniable, c’est le projet révélé par l’université de #Chengdu et VW, qui ont réalisé la voiture de demain.
Qui a dit que la Chine ne savait plus innovée ?
La #voiture connectée et partagée, par CityzenCar - Conso Collaborative
http://consocollaborative.com/3051-cityzencar-cityzenbox-consommation-collaborative.html
Citizen Car, pionnier du partage de voiture entre voisin, a lancé la CityzenBox, une petite boite qui permet d’ouvrir sa voiture à distance pour pouvoir la partager avec des loueurs plus simplement (explications : http://revolution.cityzencar.com/2013/01/22/tout-ce-que-vous-avez-peut-etre-voulu-savoir-sur-la-cityzenbo ). La firme ouvre son #API et son système pour imaginer d’autres utilisations que la location de voiture. Et à même lancé un concours : (...)
#consommationcollaborative #innovation #transport #citelabo #villelegere
José Mujica : voici les cinq qualités pour faire un Président de légende
http://www.rue89.com/2013/01/22/voici-les-cinq-qualites-pour-faire-un-president-de-legende-238687
En septembre dernier, il est apparu à une importante conférence latino-américaine du Mercosur avec le nez cassé : il a expliqué qu’il s’était blessé en aidant un voisin à réparer sa maison détruite lors d’intempéries. ( ... )
« Je veux avoir du temps pour les choses qui me motivent. [...] C’est ça la vraie liberté : la frugalité, consommer peu, avoir une petite maison qui me laisse du temps pour profiter de ce que j’aime vraiment.
Sinon, il faudrait que j’ai une domestique, et je devrais supporter une présence étrangère chez moi. Et si j’avais beaucoup de choses, il faudrait que j’en prenne soin pour qu’on ne me les volent pas. La vieille ou moi, on passe le balai, et voilà, il nous reste beaucoup de temps, c’est ça qui nous enthousiasme. »
http://www.ugandapicks.com/wp-content/uploads/2012/11/Jose-Mujica.jpeg
Chez Porsche, compétitivité rime avec semaine de 34 heures
http://www.actuchomage.org/2012121423592/La-revue-de-presse/chez-porsche-competitivite-rime-avec-semaine-de-34-heures.html
Evidemment, Porsche n’est pas une entreprise philanthropique. Les patrons se sont aperçus que les salariés étaient plus productifs en travaillant moins. La direction de Porsche et son comité d’entreprise se sont également mis d’accord sur des mesures de flexibilité du temps de travail : selon les nécessités, les employés pourront travailler jusqu’à 40 heures, qu’ils récupèreront ensuite.
Autre intérêt à la réduction du temps de travail sans réduction de salaire : Porsche veut attirer du personnel hautement qualifié. L’entreprise promet ainsi aux salariés de « mieux concilier travail et vie familiale ». La baisse du temps de travail hebdomadaire compense également « la pression importante » qui pèse sur les salariés, dont la productivité croît continuellement.
Mardi 9 octobre, une journée particulière... | Grégory Salomonovitch (Là-bas si j’y suis)
http://www.la-bas.org/article.php3?id_article=2553
En direct du Mondial de l’Autodestruction
http://carfree.free.fr/index.php/2012/09/28/en-direct-du-mondial-de-lautodestruction
http://carfree.free.fr/images/mondial-autodestruction-2012.jpg
« Cette année, la tendance est à la voiture du futur. Dans le passé, on parlait plutôt des voitures d’autrefois, aujourd’hui on parle des voitures du futur. Et demain, on parlera sans doute vélo. »
Ten years since Germany’s Hartz IV labor reform
http://wsws.org/articles/2012/aug2012/hart-a27.shtml
By Sybille Fuchs
27 August 2012
On August 16, 2002 a panel of experts headed by Volkswagen personnel director Peter Hartz presented their proposals for labour market reform to the Social Democratic Party-Green Party coalition government led by Chancellor Gerhard Schröder (SPD). Ten years later, German society has been transformed in large part due to the Hartz reforms.
An OECD study published late last year concluded that income inequality has increased faster in Germany than in virtually any other member country.
Ten years ago, the German economy was pilloried for paying excessive wages, possessing a rigid labour market and a social system that was much too generous. The problem confronting the German government was how to make changes to labour contract and social agreements won by workers over the course of decades without provoking substantial resistance. The government chose a different path.
Technology enables gray markets where businesses pay no social security welfare. Are we in a race to the bottom ? http://anand.ly/articles/is-technology-fostering-a-race-to-the-bottom
A new group of technology start-ups is building online platforms to facilitate offline transactions in this new informal economy: renting out your spare bedroom (Airbnb ) or Volkswagen (RelayRides ); hawking yourself as a handyman (TaskRabbit ) or personal chef (Kitchit ); selling custom-made furniture (Etsy ); or transcribing someone’s interview tapes (oDesk ). In each case, a transaction that was possible but complicated before is smoothed by the matchmaking skills, quality assurance and rating systems of a known company.
il oublie les business #technologiques comme iTunes qui s’installent au Luxembourg pour ne pas payer de #taxes
C’est clairement un genre de dumping social par fraude fiscale. A partir du moment où des flux physiques existent, les commerçants n’ont pas d’autre choix que de se soumettre au contrôle des états - en traînant un peu des pieds tant qu’ils peuvent. Par contre en l’absence de flux physiques il y a moyen de se laver les mains de ce qui se passe en ligne et de laisser les états jouer à whack-a-mole à contrôler individuellement une foule bien trop nombreuse pour leurs moyens. C’était déjà le cas pour les services illégaux et ça le sera bientôt aussi pour les services gris - le flyer du peintre moldave sur le réverbère est un marché plus gros qu’on le croirait au premier abord...
Dans le monde, une classe en lutte mai 2012
http://www.mondialisme.org/spip.php?article1829
OU-VA-T-ON ?
Qui ne se pose pas cette question aujourd’hui ?
Dans le monde entier, le capitalisme tente, avec des mesures parfois contradictoires, d’endiguer, sinon de résoudre sa crise qui, dans ses effets directs, dure depuis maintenant quatre années. Une seule chose est claire dans toutes ces tentatives : quelles que soient les différences des mesures dites d’austérité prises dans des cadres nationaux ou plus larges, ces mesures n’ont qu’un but commun : réduire les coûts de production des marchandises pour restaurer le taux de profit. Il est évident que ces mesures d’austérité auront pour effet immédiat de réduire la consommation et qu’elles accentueront en conséquence encore la crise en réduisant la production des marchandises. Peu importe d’ailleurs pour tous les dirigeants : plus il y aura de chômeurs , de travail à temps partiel ou autres pressions sur les conditions de travail, plus les travailleurs seront supposer accepter de vendre leur force de travail à n’importe quelles conditions, c’est-à-dire celles que prétendront leur imposer les capitalistes. Tout peut se passer comme cela – sans même d’ailleurs qu’il y ait une certitude de réussite car la masse de capitaux en mal de profit est telle qu’elle crée de différentes façons des déséquilibres permanents pour les entreprises , les Etats et l’ensemble du système. Tout peut se passer comme cela sauf si.. Sauf si la lutte de classe s’en mêle. Cette lutte existe car elle n’a jamais cessé et ne cessera qu’avec la fin de l’exploitation du travail. Elle existe, dispersée, localisée, morcelée, sans autre ambition que de préserver l’acquis , de retrouver un travail, d’amortir le choc du licenciement, à adoucir les conséquences trop brutales des restructurations et de l’austérité. Le plus souvent des formes de lutte trop classiques bien contrôlées, mais parfois prenant des formes non prévues que l’on pourrait penser prémonitoires d’autres combats plus globaux ; Souvent aussi déviées également sur des affrontements politiques qui ne mettent nullement en cause le système. Dans la période récente, des formes de luttes différentes sont apparues qui avaient pu apparaître dans le passé mais étaient restées isolées et pratiquement méconnues. Qualifiées suivant les circonstances de « printemps arabe » , de mouvement des « indignés », d’Occupy, elles ont présenté des caractères communs, malgré leur flou et leur diversité : d’importantes mobilisation dans des occupations d’espaces publics, leur rapide expansion par delà les frontières, expansion quasi spontanée dans une forme nouvelle d’internationalisme. Mais n’échappant pas non plus aux manipulations dans le jeu des grandes puissances. En aucun point du monde tous ces mouvements contrôlés ou sauvages, quelle que soit leur force et leur durée n’ont en aucune manière stoppé le mouvement propre du capital pour tenter de résoudre sa crise dans les conditions que nous avons évoquées. La crise et ces conséquences sur les luttes offre même l’opportunité pour le capital de se restructurer dans son organisation mondiale et de renforcer ses moyens techniques et politiques de domination. Si nous pouvons espérer ce que tous ces mouvements de lutte, à tous les niveaux ont révélé de potentialités, bien que non développées, vers un bouleversement du système ( certains ont pu croire que cela allait se produire), le capital sait aussi que c’est de tels développements qu’il craint le plus et que l’unification des mesures prises dans le monde entier pour son sauvetage posent par leur uniformité les conditions même d’une révolte globale Et il s’y prépare. A nous aussi de nous y préparer.
Millions join general strike in Spain
http://www.wsws.org/articles/2012/mar2012/spai-m30.shtml
Yesterday’s general strike against new labour laws imposed by the right-wing Popular Party government was backed by millions.
The two main union federations, the Socialist Party (PSOE)-aligned General Workers Union (Union General de Trabajadores, UGT), and the Communist Party (PCE)-led Workers Commissions (Comisiones Obreras, CC.OO) estimated that the stoppages were supported by 77-80 percent of the workforce. Many more people, unemployed, school children, housewives and students used it as a vehicle to protest government cuts and austerity measures.
Mass stoppages took place in industry, transport and services. The walkout hit road, rail and air service with barely any domestic or European flights in operation.
Nissan, Seat, Ficosa o Valeo and the petrochemical factory in Tarragona were shut down as well as Yamaha and Derbi o Panrico. The PSA Peugeot Citroën plant was opened, but with about 10 percent attendance. In Navarre, factories such as Volkswagen, FCC Logística, Human Koxka, TRW, Kybse o Dana were paralysed. Factories near Madrid closed down. Industry, ports and shipyards in Galicia were idle.
Although the trade unions had agreed minimum transport services of 30 and 35 percent, huge queues formed in all cities. The unions report that 91 percent supported the strike on the railways.
La lutte contre l’État nucléaire
https://www.lereveil.ch/contrib/la-lutte-contre-l-etat-nucleaire
« Printemps 1986 dans l’Oberpfalz. Impossible d’oublier comment, au deuxième soir des combats près de la grille, nous sommes partis manger du côté de Schwandorf et avons fait halte à bord de notre bus Volkswagen devant un restaurant, nous demandant si ce rade, une auberge bavaroise à mourir d’ennui remplies des convives habituelles, était vraiment pour nous. Tout en nous concertant, nous écoutions la radio. Au moment où le présentateur des infos annonça que 186 fonctionnaires de police avaient été blessés, pour partie grièvement, lors de combats aux allures de guerre civile autour du chantier du site de retraitement prévu à Wackersdorf, tout le monde dans le bar leva les bras au ciel et applaudit à tout rompre comme si un but décisif venait d’être marqué durant un match de foot. Il n’en fallu pas plus pour balayer nos doutes sur ce troquet et nous y passâmes une bonne soirée. »
#Allemagne #antinucléaire #autonomes #histoire
Bayrou déjante sur l’automobile | Marie Coussin
http://owni.fr/2012/03/13/bayrou-dejante
Le candidat du MoDem est adepte des comparaisons franco-allemandes, surtout pour l’industrie automobile. Les données qu’il utilise sont souvent fluctuantes et pas toujours exactes. Au classement de la crédibilité des candidats mesurée par Le Véritomètre d’OWNI-i>TÉLÉ, Nicolas Sarkozy, suite à sa prestation à « Des paroles et des actes », se rapproche du bas du classement, toujours tenu par Marine Le Pen.
#Chronique #Politique #Pouvoirs #François_Bayrou #françois_hollande #industrie_automobile #Nicolas_Sarkozy #présidentielle_2012 #véritomètre
Dans le laboratoire de l’écolo-bourgeoisie | Olivier Cyran (Le Monde diplomatique)
►http://www.monde-diplomatique.fr/2011/08/CYRAN/20842
Longtemps, le parti des Verts allemands a semblé vouloir faire de la politique autrement, loin des Parlements. Héritiers de la contestation des années 1960, les Grünen ont lutté contre le nucléaire, expérimenté de nouvelles formes de vie collective. Forts de résultats électoraux encourageants, leurs dirigeants tentent de concilier écologie, économie et jeu institutionnel. A Hambourg, le compromis donne des résultats surprenants. (...) Source : Le Monde diplomatique
Par « ça », M. Riepke entend la majorité SPD-Grünen qui a instauré en 2005 le système d’assurance-chômage le plus coercitif d’Europe. Hartz IV force les allocataires à effectuer des « jobs à 1 euro », à déménager si leur logement est jugé trop dispendieux et à obéir à une longue litanie de prescriptions bureaucratiques, sous peine de perdre leur argent de poche. « La coupe la plus drastique dans les aides sociales depuis 1949 », avait titré le quotidien conservateur Frankfurter Allgemeine Zeitung lors de la présentation du texte (30 juin 2004). Concoctée par M. Peter Hartz, alors directeur des ressources humaines du groupe Volkswagen et ami du chancelier Schröder, la réforme qui porte son nom (4) sert à présent de modèle aux réformateurs qui, en France et ailleurs, fustigent l’« assistanat » pour lui substituer un salariat sans salaire. Mais Hartz IV établit un record difficile à battre : ses auteurs ont fixé l’allocation unique à un niveau si faible que la Cour constitutionnelle de Karlsruhe est intervenue en octobre dernier, jugeant que les familles concernées ne pouvaient pas subvenir aux besoins fondamentaux de leurs enfants.
C’est pas récemment que Sarkozy faisait encore et encore l’éloge du modèle allemand ?
Et la conclusion de l’article est terrible (en plus d’être drôle)
Faut-il alors s’attendre à ce que les grosses fortunes installées à la Marco Polo Tower votent écologiste aux prochaines élections ? Pas si sûr. La tour a été construite sur un promontoire naturel qui s’enfonce dans les eaux du port, offrant à ses résidents une vue plongeante sur le débarcadère des paquebots. Or les concepteurs ont oublié un détail tout bête : les fumées toxiques recrachées par les palaces flottants, que le vent rabat sans pitié sur les terrasses et les verrières de la tour. Selon une enquête du Spiegel, le bol d’air frais savouré par les résidents équivaudrait aux poussières « rejetées par cinquante mille camions fonçant à 130 kilomètres/heure, à quoi s’ajoutent d’importantes quantités de dioxyde de soufre, de dioxyde d’azote et de particules cancérigènes (6) ». Des multimillionnaires intoxiqués par des croisières de luxe ? Le développement durable réserve décidément bien des surprises.
Super papier, vraiment
Dans le laboratoire de l’écolo-bourgeoisie | Olivier Cyran
►http://www.monde-diplomatique.fr/2011/08/CYRAN/20842
Héritiers de la contestation des années 1960, les Grünen ont lutté contre le nucléaire, expérimenté de nouvelles formes de vie collective. Forts de résultats électoraux encourageants, leurs dirigeants tentent aujourd’hui de concilier écologie, économie et jeu institutionnel. Des compromis parfois (...) / #Allemagne, #Démographie, #Développement, Écologie, Élections, #Inégalités, Parti politique, #Politique, #Environnement, Crise économique, Crise financière - 2011/08
#Écologie #Élections #Parti_politique #Crise_économique #Crise_financière #2011/08
Les fondamentaux sont bons qui disaient
http://www.challenges.fr/entreprise/20120201.CHA0797/immatriculations-la-chute-vertigineuse-de-renault-et-psa.html
#incompétence #ump
Europe plunging into recession
►http://www.wsws.org/articles/2012/jan2012/euro-j04.shtml
French manufacturing has also suffered from the slump in demand across the continent. PSA Peugeot Citroën, Europe’s second-biggest carmaker after Volkswagen, recorded a 29 percent fall in its December sales, while the country’s second major car producer, Renault, registered a 28 percent drop. “Orders were down about 55 percent in December, which leads us to expect a car market contraction of 17 percent in the first quarter of 2012,” said Renault sales chief Bernard Cambier.
Volkswagen Curbs Company E-Mail in Off Hours - NYTimes.com
http://www.nytimes.com/2011/12/24/business/volkswagen-curbs-company-e-mail-in-off-hours.html?_r=1&nl=todaysheadlines&e
Under an agreement reached this week with labor representatives, staff members at Volkswagen will receive e-mails via BlackBerry from half an hour before they start work until half an hour after they finish, and will be in blackout mode the rest of the time, a spokesman for the company said
Dans le monde une classe en lutte septembre 2011-1 crise aux USA+|+SPARTACUS
http://spartacus1918.canalblog.com/archives/2011/09/14/22032083.html
20/05/2011 - Le déclin des emplois industriels s’est accentué brutalement en 2009 mais existait déjà depuis l’an 2000 ; depuis cette date, le nombre des travailleurs est passé de 18 millions à 12 millions en 2011.
19/08/2011 - Dans cinquante États, un enfant sur cinq vit dans la pauvreté (soit 17 millions) avec un taux plus élevé chez les Noirs, les Latinos et les Indiens. Une bonne partie d’entre eux n’ont aucune couverture santé.
19/06/2011 - À quelque chose malheur est bon. Le nombre de procès intentés par les organismes créanciers pour reprendre possession des logements des propriétaires défaillants (les fameuses subprimes) est si astronomique que les promis à expulsion peuvent encore dormir chez eux sans trop se soucier. Il faudra soixante-deux ans pour écluser le monceau de dossiers dans l’État de New York, dix ans en Floride, trois ans en Californie, etc.
Vieilles publicités pour la Coccinelle de Volkswagen | La boite verte
http://www.laboiteverte.fr/vieilles-publicites-pour-la-coccinelle-de-volkswagen
http://www.laboiteverte.fr/wp-content/uploads/2011/08/beetle-coccinelle-volkswagen-vw-publicite-vintage-03.jpg 
http://www.laboiteverte.fr/wp-content/uploads/2011/08/beetle-coccinelle-volkswagen-vw-publicite-vintage-09.jpg
Le côté obscur de Greenpeace
►http://carfree.free.fr/index.php/2011/06/30/le-cote-obscur-de-greenpeace
« Greenpeace est une multinationale de l’écologie et comme toute multinationale, elle doit d’abord rendre des comptes à ses actionnaires… Si ses actions posent trop de problèmes aux gens, les dons vont baisser et la viabilité économique de l’entreprise sera alors en péril. »
Pfiou. Que le « core business » de Greenpeace ne soit pas assez en pointe par rapport à celui de « CarFree » sur la thématique #automobile, ça me paraît clair en première lecture. De là à se taper dessus entre « écologistes/révolutionnaires/progressistes »... Enfin bon, c’est une bonne vieille habitude des "écologistes/révolutionnaires/progressistes"de se taper entre soi, aussi. Tant pis.