• La Petite Ceinture de Paris
la Petite Ceinture de Paris, voie ferrée créée au XIXe siècle, délaissée au XXe, et immortalisée au XXIe par le photographe Pierre Folk.
Avec sa chambre photographique 4 x 5, le jeune auteur a arpenté pendant plusieurs années le parcours circulaire de 23 km qui subsiste entre les murs de la capitale. À travers les arrondissements et les saisons, il dresse le portrait d’un monde silencieux « où se rencontrent la civilisation et la nature, le passé et le présent, le calme et l’agitation ».
▻http://tempsreel.nouvelobs.com/galeries-photos/photo/20140902.OBS7872/grand-format-embarquez-pour-la-petite-ceinture-de-paris.html
#ghost_town #rail #train #voie_ferrée
cc @albertocampiphoto
Cela me rappelle deux choses (plus liées aux #autoroutes qu’à la voie ferrée, mais ce sont aussi des manières de suivre par un reportage des voies de transport dans la périphérie de grandes villes) :
1. le #film « #Sacro_gra » (#Rome) : ▻http://www.sacrogra.it/film
A nobleman from the Piemonte region and his daughter share a one-room efficiency in a modern apartment building along the GRA where they have been assigned temporary housing. In the cramped rooms, they pass the time with conversations that swing from the sophisticated to the banal.
A botanist like a Merlin armed with sound effects and an arsenal of poisons searches for a way to stop the plague of rapacious insects that is destroying an entire plantation of palms at a section where the GRA loses itself in wide grassy fields and flocks of sheep.
A modern-day prince who does gymnastics while smoking his cigar on the roof of his castle, which seems to have sprouted magically from among the faceless modern buildings that crowd an exit of the #GRA. He has transformed the castle into a bed&breakfast, a conventional center, movie sets, and on special Sundays a theater for ornately-designed fables for children and adults.
Like an astronaut on a first aid mission with his dayglo uniform and his glittering ambulance, a paramedic patrols the GRA, warming freezing bums who have fallen into drainage ditches, extracting young speed demons from cars crumpled around guard railings, resuscitating misunderstood heart attack victims, while in his off hours tending an old woman in his lonely house.
A seventh-generation eel fisherman, and one of the last, lives on the Tiber River in the shadow of a snarl of overpasses, dispensing to curious observers his wise and ancient philosophy of life as he maneuvers his boat and tends his nets exactly as his forefathers did.
Far from the iconic sites of Rome, the GRA is a repository of stories of those at the edges of the ever-expanding universe of the capital city.
2. Le #livre « #Tangenziali. Due viandanti ai bordi della città » (#Milan) :
Milano sta cambiando. Archiviata dolorosamente quella «da bere», del rampantismo anni Ottanta, la città si sta trasformando da capitale della moda e della finanza a moderna metropoli multietnica che ambisce a un ruolo sempre più centrale nella cultura europea e occidentale. Presa coscienza che esistono molti modi per conoscere una città, e molti modi per raccontarla, Gianni Biondillo e Michele Monina, il primo scrittore fortemente attaccato alla sua città, e il secondo, milanese d’adozione, da sempre appassionato di psicogeografia, decidono di mettere da parte lo spirito del flâneur e per una volta di intraprendere un viaggio programmatico da fare insieme: un giro intorno alla città dove l’uno è nato e l’altro è arrivato una decina d’anni fa e che ancora non sono riusciti a decodificare. Seguendo il margine della tangenziale di Milano, i due scrittori cercano di tracciare una mappa della città a partire dai suoi contorni. I viandanti della tangenziale mette in scena luoghi, personaggi, aneddoti, storie, traiettorie sghembe, percorsi d’acqua, cantieri in corso, polaroid di periferie, suggestioni psicogeografiche, appunti di fisiognomica cittadina, materiali vari raccolti durante i lunghi tragitti, fatti rigorosamente a piedi.
▻http://www.ibs.it/code/9788860884503/biondillo-gianni/tangenziali-due-viandanti.html
On remarque toujours, dans le travail sur les anciennes voies ferrées, que là où est passé le train, la nature repousse facilement, car il y a essentiellement des rails posées par-dessus un sol. Tandis que là où passe la voiture, c’est le béton, le goudron, etc, sur toute la surface et sur parfois pas mal d’épaisseur.
#résilience
C’est intéressant ce que tu notes @rastapopoulos, faut nuancer quand même par le fait que je crois que les friches SNCF sont considérées comme des terrains pollués au niveau du cadastre (à cause des fongicides utilisées dans les traverses de bois je crois, ou des insecticides balancées sur le ballast mais j’y crois moins). Je n’ose pas demander à maitre @simplicissimus de nous éclairer sur ce sujet :-)
Désormais quand on prend le train on se rend compte que les faisceau de voies de garage toujours en service (jusqu’à quand ?) ne sont quasiment plus désherbés, au grand damn des cheminots habitués à la méthode #napalm. Grenelle de l’environnement, économies budgétaires et interminable déclin du transport ferroviaire pourraient bien être la triple explication de ce phénomène... Si au moins ça pouvait avoir le mérite de faire revenir des insectes dans nos villes, why not ?
#By_the_Silent_Line: Beautiful Photos of a Parisian Railway Being Reclaimed by Nature
Photographer Pierre Folk has spent 3 years documenting the same, 20-mile long stretch of Parisian railway with his 4×5 view camera… but he’s not doing it because of the trains. No, in fact, no trains have run on this railway in for 80 years.
The photos are Folk’s way of examining the complex relationship between society and environment.
The railway in question is called La Petite Ceinture, or The Little Belt for us English speakers, and it has surrounded a piece of Paris since 1852. Unused since 1934, nature has come a long way in reclaiming this railroad, and its this reclamation that you see in Folk’s series By the Silent Line. But humanity is starting to push back.
▻http://petapixel.com/2014/09/05/silent-line-beautiful-photographs-vanishing-parisian-railway
Par sérendipité, je viens découvrir cet article. On y trouve d’autres jolies photos de la Petite ceinture, mais aussi comment accéder à la partie encore fermée au public.
A Walk along the Paris inner city Railway, abandoned since 1934
▻http://www.messynessychic.com/2013/06/17/a-walk-along-the-paris-inner-city-railway-abandoned-since-1934
I spent my Saturday afternoon, avoiding the Parisian summer crowds and tiptoeing along the train tracks of the “Little Belt” railroad (La Petite Ceinture), a surviving relic of a bygone era, closed since 1934; open for pleasant summer strolls if you look hard enough for a way in…
Depuis #Riga en Lettonie, Capitale Culturelle Europenne, revoir l’exceptionnel et émouvant #concert de la #Liberté, sous les regards de Milda, qui marque le 25e anniversaire de la Voie #balte.
Le 23 aout 1989, deux millions de personnes ont joint leurs mains et leurs cœurs en créant une chaine humaine de 600 kilomètres !
Retransmis par télévision et radio lettone, le concert a mis en vedette des artistes des trois pays baltes, le compositeur letton Raimonds Pauls, Imants Kalnins, Mārtiņa Brauna et la musique de Zigmara Liepiņa.
Devant le Monument de la Liberté, le concert s’est terminé avec une exceptionnelle interprétation de la chanson « Atmostas Baltija », la chanson qui a fait trembler le monde (▻http://www.lettonie-francija.fr/hymne-chanson-lutte-voie-balte-23-aout-1989-745) .
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Pour l’anniversaire de l’événement dédié à la #Voie #balte, les chefs de choeur sont issus des trois pays - Māris Sirmais de Lettonie, Modests Pitrens et Pauls Megi.
L’événement se termine par une exceptionnelle interprétation orchestrale accompagnée des choeurs de la chanson « Atmostas Baltija - Réveiller les pays baltes. » Le directeur artistique du concert est Arturs Maskats.
Revoir le concert émouvant sur LTV1
▻http://www.ltv.lv/lv/raksts/24.08.2014-baltijas-celja-25.-gadadienai-veltiits-koncerts.id34085
▻http://www.lettonie-francija.fr/concert-Live-direct-21h-Riga-LTV-857
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La Voie et l’hymne Balte en monnaie pour collectionneurs
▻http://www.lettonie-francija.fr/Voie-balte-piece-monnaie-collection-euro-845
Pour commémorer le 23 aout 1989 et pour les collectionneurs, la Banque nationale de #Lettonie vient de frapper de nouvelles pièces de monnaie en €uros . Coté pile, une tresse aux couleurs des drapeaux des trois soeurs #baltes, #Estonie, Lituanie, Lettonie, fraternellement solidaires et unies, et un seul tronc bien enraciné au verso pour partager l’hymne Balte, « Atmostas Baltija - la Baltique se réveille » écrit en trois langues.
#La_Voie_Balte_-_Lietuva,Latvija,_Eestimaa-_23_aout_1989
/ #Voie_balte, Estonie, #Lituanie_Lietuva, Lettonie, #histoire_du_monde, baltes, #mémoire
Monsieur le Président, prendrez-vous la Liberté de Fêter la #Voie_balte ?
▻http://www.lettonie-francija.fr/Monsieur-le-President-Liberte-Feter-Voie-Balte-842
Monsieur le Président, allez-vous commémorer le 23 aout 1989 avec les peuples Baltes ? L’anniversaire de la plus grande chaine humaine pacifique réalisée à l’époque dans le Monde ? Allez-vous amplifier 25 ans d’ héritage des glorieuses pages pacifiques Baltes quand deux millions de héros anonymes Baltes, s’enchainaient pacifiquement en chantant, à travers 600 km de leurs mains rejointes, réclamant le retour de leur #Indépendance ?
#La_Voie_Balte_-_Lietuva,Latvija,_Eestimaa-_23_aout_1989
/ Indépendance, inégalité, #Francija, #histoire_lettonie, #Crise, #Patrimoine, solidarité, #Unesco, #Heritage, #Lituanie_Lietuva, #Vaira_Vike_Freiberga, #Europe, #France, #France-lettonie, #Lettonie, #Latvija, #les_pays_baltes, #pays_baltique, Voie balte, (...)
Ce 23 aout 2014, 25e anniversaire de la pacifique #Voie_Balte - La Voie de la Liberté - où sur 600 kms près de quatre millions de mains jointes enchainées ont chanté Atmostas Baltija à travers #Estonie, #Lettonie et #Lituanie.
« A Paris, Les communautés #Baltes de Paris (Communauté Lituanienne en France, Union Lettonne en France, Association France-Estonie) vous invitent à un Flashmob et un pique-nique le 23 août 2014 à 16h sur le Champs-de-Mars près du Mur de la Paix.
▻http://www.lettonie-francija.fr/voie-balte-paris-23-aout-lituanie-lettonie-estonie-837?lang=fr »
L’#UDC étudie une nouvelle #initiative sur l’#asile
Environ quinze mois avant les prochaines élections fédérales, l’UDC lorgne une nouvelle initiative restreignant l’asile.
Les requérants en provenance de pays sûrs ne devraient plus obtenir l’asile en Suisse, souligne #Adrian_Amstutz, chef du groupe parlementaire UDC, interviewé par la « SonntagsZeitung ». « Les requérants qui craignent vraiment pour leur vie feront, et à juste titre, des demandes dans le pays sûr le plus proche » de leur pays d’origine, pour pouvoir rapidement y retourner une fois la menace passée, explique le conseiller national dans le journal alémanique.
Ceux dont la vie et l’intégrité physique sont menacées n’attendent pas d’être en Suisse pour déposer leur demande d’asile, estime le Bernois. Conséquence : les réfugiés arrivant en Suisse par voie terrestre ne pourraient plus demander un permis de séjour.
Seuls ceux arrivant par avion pourraient accéder aux procédures d’asile classiques, soit « très peu ». Ainsi, les personnes en provenance d’Italie ne devraient par exemple plus pouvoir obtenir l’asile, ajoute-t-il.
Cette limitation de l’asile « a aussi pour but de combattre l’innommable traite d’êtres humains », assure Adrian Amstutz. Le conseiller national salue en passant l’aide de l’ONU dans les pays stables voisins de ceux en conflit, « au service des pauvres et non pas de ceux qui ont les moyens de payer grassement des passeurs ».
A ses yeux, la Suisse devrait d’ailleurs plutôt renforcer son aide aux pays qui accueillent les réfugiés, plutôt que d’ouvrir grande ses portes.
Centres contrôlés
Autre proposition de l’UDC qui pourrait faire l’objet d’une initiative : les requérants ralliant la Suisse depuis des pays sûrs devraient être hébergés dans « des centres contrôlés ». Quant à « ceux qui ne se plient pas aux lois suisses, ils seraient placés dans des centres fermés », ajoute M. Amstutz.
Depuis les réformes sur l’asile entreprises par la ministre de justice et police Simonetta Sommaruga - notamment l’accélération de la procédure d’obtention de l’asile - le nombre de demandes a baissé de plus d’un quart l’année dernière, à 21’000.
Considérer un chiffre aussi élevé comme un succès est de la flagornerie, tranche le politicien UDC. Quand Christoph Blocher, actuel vice-président du parti, était ministre de la justice, ce nombre s’élevait à moins de 11’000, s’enorgueille Adrian Amstutz.
Selon lui, Simonetta Sommaruga n’est pas assez efficace. Ceux à qui les autorités ont refusé l’asile devraient être renvoyés. La conseillère fédérale devrait en outre réclamer à la Grèce et à l’Italie qu’elles remplissent leurs obligations, soit reprendre les personnes déjà enregistrées dans leur pays.
▻http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/21454200
Premier commentaire (sur l’article lui-même) :
Et lisez (encore une fois) la citation tirée de cet article du 20Minutes :
Depuis les réformes sur l’asile entreprises par la ministre de justice et police Simonetta Sommaruga - notamment l’accélération de la procédure d’obtention de l’asile - le nombre de demandes a baissé de plus d’un quart l’année dernière, à 21’000.
NON, l’augmentation et la diminution des demandes d’asile dépendent de deux facteurs :
– la saison
– la conjuncture politique dans le monde
Et non pas des politiques de Sommaruga ou d’un autre politicienne !
la Suisse peut donc entreprendre toutes le politiques restrictives qu’elle veut, si dans le monde ça pête, les réfugiés arriveront aussi en Suisse !
–-> v. le graphique ci-dessous :
Et puis, je laisse Le Courrier commenter le contenu de cette proposition de l’UDC :
Le cynisme de l’UDC dénoncé en chœur par les autres partis
L’idée de l’UDC de limiter l’asile aux seuls requérants arrivant par voie aérienne est fort mal reçue par les politiciens d’autres bords.
Electoraliste, cynique, voire raciste : les autres partis n’ont pas d’adjectifs assez durs pour qualifier la proposition de l’UDC de limiter le droit d’asile aux personnes arrivant en Suisse par la #voie_aérienne, excluant toutes celles y entrant par voie terrestre (notre édition d’hier). C’est son chef de groupe au parlement Adrian #Amstutz (BE) qui a annoncé dans la presse dominicale...
▻http://www.lecourrier.ch/pour_lire_cet_article_vous_devez_vous_enregistrer?destination=node/122776
(article payant, si jamais faites un signe...)
Les statistiques semblent lui (—> à Amstutz) donner raison. Depuis le début de l’année, seules 150 demandes d’asile ont été déposées aux aéroports de Genève et de Zurich, selon les chiffres fournis par l’Office des migrations (ODM). L’an dernier, il y en a eu 387 en tout. Un chiffre à mettre en relation avec les 21 465 demandes déposées en 2013. On est dans un ordre de grandeur de moins de 2%. C’est dire que l’initiative de l’UDC reviendrait à exclure d’office de la procédure d’asile 98% des requérants.
Cela rappelle farouchement les nouvelles politiques australiennes (#Australie) qui a déclaré « No more asylum in Australia for those arriving by boat : Rudd » (►http://theconversation.com/no-more-asylum-in-australia-for-those-arriving-by-boat-rudd-16238)
▻http://seen.li/3e7d
Vu qu’en Suisse on n’est pas entouré par la mer, ce n’est pas la #voie_maritime qui est mise en cause, mais la #voie_terrestre (je me demande ce que l’Italie va penser de tout cela !) !
désespoir, désespoir et désespoir... mais comment lutter contre cette vague de fond ....
v. aussi :
▻http://seen.li/60d3
(c’est une petite réponse, @maieul, petite, mais c’est déjà quelque chose...)
oui, cela donne des arguments rationnels. Mais je crois que dans le domaine, l’irrationnel est allé trop loin. D’où mon cri...
Pourquoi construire des routes plus larges empire le trafic plutôt que de l’améliorer ? - Wired
▻http://alireailleurs.tumblr.com/post/89940410256
Quand on est pris dans un bouchon, souvent, l’automobiliste a tendance à pester en se demandant mais pourquoi donc n’y-a-t-il pas une voie supplémentaire… Et bien, ce remède aurait plutôt tendance à aggraver le mal, rapporte Adam Mann pour Wired. En fait, quand on augmente le nombre de routes, on augmente mathématiquement le nombre de kilomètres parcourus. Les nouvelles routes créent de nouveaux conducteurs ce qui a pour résultat que l’intensité du trafic reste la même. Plus on développe la capacité des gens à voyager et plus ils se déplacent loin. “Tant que la conduite sur route demeure facile et pas chère, les gens ont un désir presque illimité à l’utiliser.” Pourtant, même dans les villes qui ont amélioré les transports en commun, la congestion routière est restée la même. Mais le phénomène fonctionne (...)
Donc, pour limiter la congestion des axes routiers sur-subventionnés, il ne sert à rien de développer des transports en communs en fonction des besoins réels de déplacement, mais il faut faire payer la liberté de circulation, pour que les pauvres ne puissent plus l’exercer du tout (car pas de transports en commun) et qu’ils laissent ainsi les riches profiter harmonieusement des infrastructures chèrement financées par tous au détriment de toutes les autres !
Ouais !
#capitalisment #privatisation #espace_public
C’est le dilemme des riches aujourd’hui, dès qu’ils veulent faire des aménagements pour leur propre confort, ça fait des appels d’air pour les pauvres et du coup le confort est toujours pas au rendez vous...
C’est #agaçant !
Entièrement d’accord @monolecte C’est ce que je rappelle toujours sur les péages urbains... Comme j’ai oublié de le faire là, j’ai mis à jour et t’ai cité.
Pour éviter l’inégalité des péages, on a pensé au tirage au sort des plaques minéralogiques (paires et impaires), mais là encore les plus aisés peuvent facilement contourner (en disposant de plusieurs véhicules). Pour être égalitaire, il faudrait imaginer un tirage au sort total des voitures qui ont le droit de circuler certains jours (mais là encore, ceux qui ont plusieurs voiture demeurent ceux qui ont le plus de chance de ne pas être tiré au sort)... Reste plus qu’à supprimer la voiture alors...
Pour moi le péage urbain est théoriquement le meilleur système, puisqu’il est normal que l’usager paie pour les nuisances qu’il occasionne à l’espace public (pollution, bruit, dégradation de la chaussée) en plus de sa contribution à l’édifice collectif (impôts) par rapport au piéton, au cycliste ou autre usager des TC.
Le problème fondamental, c’est les inégalités entre riches et pauvres (sujet maintes fois ressassé, mais jamais résolu :-).
Et la concentration inhumaine de nos mégalopoles si vastes qu’il est impossible d’y survivre sans voiture...
Toujours le dilemme de savoir si on doit accepter une rustine ou s’acharner encore et encore à espérer à changer une roue qu’on n’a pas réussi à démonter jusqu’ici...
Dans ton ajout, @hubertguillaud, on a l’impression que je préconise le péage urbain, alors que je le dénonce comme règlement inégalitaire d’une situation qui l’est déjà : on a favorisé la route au détriment du collectif depuis des années... avec les effets que l’on connait, à savoir que les déplacements sont de plus en plus compliqués pour les pauvres : prix des voitures et du carburant, réseaux de transports en commun sous-dimensionné (pour faire de la place aux voitures particulières) et généralement en étoile, c’est à dire conçus pour servir en priorité les besoins des habitants des quartiers bourgeois du centre au détriments des classes populaires mal desservies dans des habitats de plus en plus excentrés et enclavés, sans communications entre eux.
Un exemple de détournement d’un transport collectif au profit d’une minorité bourgeoise : le rail.
Là où le réseau était capillaire et desservait le territoire en profondeur avec des dessertes inter-régionales), maintenant, il n’y a plus que des lignes principales coûteuses, centralisées essentiellement autour des besoins des habitants bourgeois de la capitale : accéder rapidement aux centres de décisions des métropoles régionales et sur-dotations saisonnières pour les destinations de vacances des mêmes bourgeois du centre-ville. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien que le rail et l’avion, au début « complémentaires » sont maintenant en concurrence frontal parce que desservant les mêmes sites avec la même logique pour la même population-cible (10 à 12% de la population totale).
@monolecte. Rectifié. Désolé d’aller trop vite.
Toute valeur d’usage peut être produite de deux façons, en mettant en œuvre deux modes de production : un mode autonome et un mode hétéronome. Ainsi, on peut apprendre en s’éveillant aux choses de la vie dans un milieu rempli de sens ; on peut aussi recevoir de l’éducation de la part d’un professeur payé pour cela. On peut se maintenir en bonne santé en menant une vie saine, hygiénique ; on peut aussi recevoir des soins de la part d’un thérapeute professionnel. On peut avoir un rapport à l’espace que l’on habite fondé sur des déplacements à faible vitesse : marche, bicyclette ; on peut aussi avoir un rapport instrumental à l’espace, le but étant de le franchir, de l’annuler, le plus rapidement possible, transporté par des engins à moteur. On peut rendre service à quelqu’un qui vous demande de l’aide ; on peut lui répondre : il y a des services pour cela.
Contrairement à ce que produit le mode hétéronome de production, ce que produit le mode autonome ne peut en général être mesuré, évalué, comparé, additionné à d’autres valeurs. Les valeurs d’usage produites par le mode autonome échappent à l’emprise de l’économiste ou du comptable national. Il ne s’agit certes pas de dire que le mode hétéronome est un mal en soi, loin de là. Mais la grande question qu’Illich eut le mérite de poser est celle de l’articulation entre les deux modes. Il ne s’agit pas de nier que la production hétéronome peut vivifier intensément les capacités autonomes de production de valeurs d’usage. Simplement, l’hétéronomie n’est ici qu’un détour de production au service d’une fin qu’il ne faut pas perdre de vue : l’autonomie. Or l’hypothèse d’Illich est que la « synergie positive » entre les deux modes n’est possible que dans certaines conditions très précises. Passés certains seuils critiques de développement, la production hétéronome engendre une complète réorganisation du milieu physique, institutionnel et symbolique, telle que les capacités autonomes sont paralysées. Se met alors en place ce cercle vicieux divergent qu’Illich a nommé #contre-productivité. L’appauvrissement des liens qui unissent l’homme à lui-même, aux autres et au monde devient un puissant générateur de demande de substituts hétéronomes, qui permettent de survivre dans un monde de plus en plus aliénant, tout en renforçant les conditions qui les rendent nécessaires. Résultat paradoxal : passés les seuils critiques, plus la production hétéronome croît, plus elle devient un obstacle à la réalisation des objectifs mêmes qu’elle est censée servir : la médecine corrompt la santé, l’#école bêtifie, le #transport immobilise, les #communications rendent sourd et muet, les flux d’#information détruisent le sens, le recours à l’#énergie_fossile, qui réactualise le dynamisme de la vie passée, menace de détruire toute vie future et, last but not least, l’#alimentation industrielle se transforme en poison.
[...]
Ce qui est ici en question est la critique du projet technicien qui caractérise la société industrielle. J’entends par là la volonté de remplacer le tissu social, les liens de solidarité qui constituent la trame d’une société, par une fabrication ; le projet inédit de produire les relations des hommes à leurs voisins et à leur monde comme on produit des automobiles ou des fibres de verre. L’#autoroute, le rein artificiel et l’Internet ne sont pas seulement des objets ou des systèmes techniques ; ils trahissent un certain type de rapport instrumental à l’espace, à la mort et au sens. C’est ce rapport instrumental, le rêve de maîtrise qu’il recouvre que la critique se doit d’analyser pour en mesurer les effets délétères. Car il ne faudrait pas qu’en voulant dominer la nature et l’histoire par leurs outils, les hommes ne réussissent qu’à se faire les esclaves de leurs outils.
Jean Pierre Dupuy, « pour un catastrophisme éclairé », 2002
et aussi #système_technicien
@koldobika : merci pour ce super extrait si lucide.
@monolecte : oui pour le rail, c’est assez édifiant.
Ces dernières années, les seuls investissements sur le réseau secondaire à consisté à électrifier les voies pour amener les parisiens en TGV jusqu’à St Malo, St Gervais, Bourg St Maurice... Par contre Roanne ou Bourg en Bresse à quelques km de Lyon sont encore au diesel, idem pour Troyes ou Evreux avec Paris...
USA : alarmes sur le Canal de Suez ... en vue de favoriser la voie maritime de l’Arctique ? - Le Blog Finance
▻http://www.leblogfinance.com/2014/03/usa-alarmes-sur-le-canal-de-suez-en-vue-de-favoriser-la-voie-maritime
Le nombre de personnes accédant au blog via une recherche avec pour mot clé « canal de Suez » et pétrole m’a laissé entrevoir que quelque chose se tramait de ce côté du monde. Bonne pioche …
Le Bureau de liaison maritime des États-Unis (Marlo) à Bahreïn a mis en garde contre les menaces proférées contre des membres d’équipage US par des employés du port du Canal de Suez. Selon le Marlo, plusieurs incidents entraînant une violation de la sécurité sur des navires américains auraient été observés.
Un employé du port aurait ainsi mis le feu à des outils de nettoyage en guise de représailles pour ne pas avoir reçu des cigarettes de la part de l’équipage. Parallèlement, deux employés du port auraient accédé illégalement à un vaisseau US après avoir terminé une opération de mouillage en vue d’obtenir des cigarettes. Leurs demandes n’ayant pu être satisfaites, ils ont par la suite menacé l’équipage et le navire.
Selon le Bulletin d’Information de la Sécurité Maritime (BISM ou MSIB), dans les deux cas, les auteurs se sont identifiés comme étant des employés de l’Administration portuaire du canal de Suez.
Toujours selon le Bulletin, si les enquêteurs des Gardes-côtes ont certes noté que ce type de requête était tout à fait commune, le gouvernement égyptien n’a pas pris ces incidents au sérieux jusqu’à présent, suite au manque de réactivité pour remonter ces informations.
Désormais, le BISM indique que des rapports publiés en temps opportun devraient faciliter la tenue d’une enquête conjointe approfondie entre les deux pays, en vue de prévenir de futurs incidents.
A noter que ces événements surviennent alors que la ministre fédérale des Transports du Canada vient récemment de refroidir les ardeurs de certaines entreprises se réjouissant d’avance de pouvoir emprunter prochainement le mythique passage du Nord-Ouest, à la « faveur » du réchauffement climatique. Nouvelles routes du pétrole qui pourraient le cas échéant remettre en cause des voies maritimes telles que le Canal de Suez, le Canal de Panama et le Détroit de Malacca.
En visite à Washington le 25 mars, Lisa Raitt a affirmé que selon toute vraisemblance, les discussions entourant la « voie maritime de l’Arctique » ne devraient pas se concrétiser à court terme.
Devant les membres du Conseil des affaires USA/Canada, Mme Raitt a invoqué une série de motifs pour justifier sa prudence, et parmi elles, les inquiétudes des compagnies d’assurances. « Ce sont elles qui ont le dernier mot lorsque vient le temps de déterminer si un navire est autorisé ou non à emprunter cette voie maritime » a ainsi déclaré la ministre.
Certains passages peu profonds et le manque de balises de navigation sont aussi problématiques, a par ailleurs ajouté la ministre, soulignant que l’avantage d’un trajet plus court serait forcément annulé si le navire devait rester bloqué en cours de route.
Lisa Raitt a également tenu à rappeler que les risques d’une marée noire devaient être considérés. A cette occasion, elle a fait part de sa hâte à consulter un rapport de recommandations sur le transport maritime au nord du 60e parallèle, lequel doit être déposé l’automne prochain.
Les gouvernements canadiens, et plus particulièrement le gouvernement Harper, se sont souvent servis de l’occupation du territoire de l’Arctique pour mettre en avant leur patriotisme. Le dossier a même parfois donné lieu à des tensions quant aux prétentions d’autres pays frontaliers – dont les États-Unis – quant à la souveraineté sur ce nouveau tracé.
Mme Raitt a également laissé entendre que le statut de la Russie au Conseil de l’Arctique serait peut-être révisé, affirmant que son ministère avait coupé les ponts depuis le début de la crise en Ukraine. Elle a toutefois refusé de s’exprimer davantage sur le sujet, soulignant que le dossier était géré par sa collègue à l’Environnement, la ministre Leona Aglukkaq.
« Je suis passionnée par ce dossier. Mais je ne crois pas que ce soit une panacée, et je ne pense pas que le canal de Panama ou le canal de Suez soient menacés par la compétition du passage du Nord-Ouest actuellement », a au final indiqué Mme Raitt, qui fut notamment directrice du Port de Toronto.
Affaire à suivre, indéniablement alors que l’Egypte est de nouveau secouée par d’importantes tensions politiques … voire géopolitiques, à la « faveur » des enjeux pétroliers liés à ses richesses en hydrocarbures, ses relations avec Israël (liées notamment elles-aussi aux ressources en gaz de la zone), et l’importance économique et financière des voies maritimes qu’elle contrôle.
Sources : Seatrade Communications, lesaffaires.com
Elisabeth Studer – www.leblogfinance.com – 30 mars 2014
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#arctique
#canada
#canal-de-suez
#Malacca
#pétrole
#réchauffement-climatique
#Russie
#voie-maritime
#Usa
#Suez
Rien a voir avec le seenthis, très intéressant du reste, mais juste une remarque méthodologique qui m’ennuie un peu : deux cartes, aucune n’est sourcée... On ne sait pas d’où elles viennent, qui les a produites, à quelle date surtout, et d’où elles ont été prélevée. C’est ennuyeux que les docs ne soient pas traçables (comme les vaches, théoriquement)
la première carte est sourcée Fau Nathalie 2003
►http://www.senat.fr/rap/r11-674/r11-6745.html
Merci @odilon :) et c’est intéressant. Voilà un rapport commis en 2012 par une instance aussi « sérieuse » que le sénat. Ils y publient des cartes, dont une seule porte une marque : Nathalie Fau dont une recherche google rapide nous apprend qu’elle est maître de conférences à l’Université Paris 7 et chercheur au laboratoire SEDET. La carte qu’elle a apparemment conçu sinon réalisée date de 2004.
Mais ce n’est pas une source. Or Aucun des documents n’a dfe sources. Les rapporteurs du Sénat ne citent aucune sources, aucun crédit, rien, rien de rien. On ne sait rien de ces documents que ce qu’ils montrent : des continents, des points, des carrés, des cercles des lignes dont on ne sait strictement rien de la manière dont ils on été choisis, et sur la base de quelles sources ils ont été dessinés.
On a presque l’impression que les auteurs ont chercher sur Internet des images pour faire joli plus ou moins en rapport avec leur sujet, pour pas que le truc soit trop sec. Comme cette journaliste de RFI qui un jour m’appelle pour me demander une interview sur un sujet que j ne connaissais pas et à qui j’avais dit non, et qui me suppliait : « s’il vous plait, je vous en pris, je dois être prête dans 45 minutes, je n’ai personne, faite moi un son 20, 30 secondes, je vous en prie ».
Dans le rapport du Sénat, d’autres éléments sont fort bien sourcés. C’est peut-être ici une certaine approche de la carte qui transparait : illustration mais pas informations, donc pas besoin de références ni d’auteur. Les cartes ne sont pas des idées, mais des jolis paysages :)
A suivre :)
Et donc grâce à @odilon que je remercie, on se demande d’où le blog finance a repris les les cartes qu’elle publie : du rapport du sénat d’autre part ? comme le sénat a repompé les cartes d’ailleurs (on ne sait où), le blog finance pense que le sénat c’est du sérieux et donc repompe les cartes du rapport sans même le citer. Il faut juste imaginer que cette opération en chaîne se répète à l’infini pour comprendre l’étendue des dégâts et la validité des documents produits dans de nombreux médias, sites, blogs etc...
L’article initial semble être celui-ci. Nathalie Fau, 29/11/2004
Le détroit de Malacca : porte océane, axe maritime, enjeux stratégiques — Géoconfluences
▻http://geoconfluences.ens-lyon.fr/doc/transv/Mobil/MobilScient4.htm
Le détroit de Malacca : porte océane, axe maritime, enjeux stratégiques
La carte y figure avec un titre :
Situation du détroit de Malacca dans le système de transport mondial (qu’il a conservé au Sénat)
Attends !
La deuxième carte est une version très légèrement modifiée d’une carte d’un certain Philippe Recacewicz
Les modifications portent sur la typographie et la disposition des noms (et quelques corrections d’orthographe (Golfe (Persique) au lieu de Golf)
(version du Sénat, pour comparaison)
Et pour finir (?) la carte (version Sénat) figure sur un site RPDéfense qui en donne une origine sur euro-synergies
▻http://rpdefense.over-blog.com/2013/11/“brève-marine”-présence-française-en-océan-indien.html
Lequel site, Forum des résistants européens, ▻http://euro-synergies.hautetfort.com est, semble-t-il d’extrême droite. Son dernier billet dit le plus grand bien de la nouvelle revue dirigée par Pascal Gauchon, ancien rédacteur en chef de Défense de l’Occident
La carte est l’illustration d’ouverture de la reprise le 28/11/2008 d’un article de mai 1986 de Robert Steuckers
▻http://euro-synergies.hautetfort.com/archive/2008/11/28/geopolitique-de-l-ocean-indien-pour-une-doctrine-de-monro
▻http://fr.wikipedia.org/wiki/Robert_Steuckers
Mille mercis pour ce travail d’orfèvre qui montre ce que je voulais dire : en ce monde bourré de rapports et d’informations, on est peu de chose. Quelques vérifications ici et là montre que deux auteurs peuvent publier sans que personne ne s’en émeuve, un rapport illustrés de documents qui ont 20 ans ou 30 ans d’âge. Ceci sans mentionner ni la date, ni les auteurs, ni les sources, ni le lieu de prélèvement, ces auteurs ayant sans doute pensé que la présence de @simplicissimus sur seenthis allait amplement suffire à lever toute ambiguïté :)
La recherche et les trouvailles de @simplicissimus montrent qu’il est possible aujourd’hui dans la plupart des cas, via quelques outils efficaces, de retrouver les traces des documents non sourcés. C’est parfois plus difficile et plus long, mais on finit toujours par tomber sur des indices. Et avec du temps et de l’intérêt, on finira toujours par retrouver les publications originales, les sources, etc...
Cela me mène à penser qu’il faut désormais changer fondamentalement d’attitude pour ce qui concerne deux aspects de notre métier : d’abord repenser très profondément l’intention cartographique, et donc la vision du monde qu’on veut transmettre, et justifier la démarche cartographique en publiant en même temps sources et origines (primaires ou secondaires) des informations qu’on utilise, y compris quand ces informations sont simplement « des perceptions et des lectures qu’on peut faire d’une situation à travers notre savoir, notre niveau de connaissance ». Ensuite, redoubler d’efforts et renforcer notre regard critique face aux rapports, articles et analyses qui nous arrivent tous les jours via les médias souvent via les réseaux sociaux.
Vous me direz qu’il en arrivent tellement que ça sera très fatiguant... Et vous aurez raisons. C’est impossible. Il faudra alors compter sur les autres, sur le collectif, sur la confiance. Mais la confiance est une dimension qui est assez longue à construire.
À la lecture de cet article posté sur le blog ▻http://www.leblogfinance.com faisant référence aux travaux parlementaires ( rapport du Sénat 31-Mars-2014 ) ►http://www.senat.fr/rap/r11-674/r11-6745.html , cela me semblait une source « fiable ».
#merci
Merci à toi @uston de signaler si souvent des analyses intéressantes ! il s’agit moins ici du papier lui même, assez bien mené, que du choix « non-pensé » des documents qui accompagne le papier. Mais je me dis qu’en voyant la façon dont on traite, le document, l’image, la carte, on peut légitimement douter de la façon dont l’auteur du papier s’est documenté pour écrire son papier.
Les sources, les sources, rien que les sources :) [enfin, aussi la méthode, un peu...]
Migranti via terra, attraverso i Balcani
–-> migrants par la #voie_terrestre, à travers les #Balkans
Non hanno molto spazio sui media mainstream. Tuttavia ogni giorno passano il confine tra Slovenia e Italia almeno un centinaio di persone in modo clandestino. Si tratta perlopiù di migranti in fuga dalle guerre del Medio Oriente
▻http://www.balcanicaucaso.org/aree/Balcani/Migranti-via-terra-attraverso-i-Balcani-144129
cc @albertocamiphoto
Les #fleuves européens, nouveaux territoires urbains
▻http://fr.myeurop.info/2013/06/26/les-fleuves-europeens-nouveaux-territoires-urbains-10794
Marie-Line Darcy Ariel Dumont Delphine Nerbollier Tristan de Bourbon Benjamin Leclercq (...)
#EUROFOCUS #Voyages #Institutions #Allemagne #Espagne #France #Italie #Portugal #Royaume-Uni #Bertrand_Delanoë #Paris #quais_de_Seine #Seine #Spree #Tage #Tamise #tourisme #Turia #voies_sur_berge
#Fibre_optique : Orange verse un gros chèque à la SNCF pour l’exploitation de ses infrastructures - LExpansion.com
▻http://lexpansion.lexpress.fr/high-tech/fibre-optique-orange-verse-un-gros-cheque-a-la-sncf-pour-l-explo
#Orange et la #SNCF viennent de solder un contentieux vieux de 16 ans, relatif au versement d’une redevance par l’opérateur télécom pour le déploiement d’#infrastructures de #réseaux le long des voies de chemin de fer, affirme BFMTV. Orange s’en tirerait pour un chèque qui « ne dépasserait pas les 100 millions d’euros », alors que la SNCF réclamait en justice 574 millions d’euros.
20% du réseau de fibres optiques d’Orange serait ainsi installé le long des #voies_ferrées, sans autorisation estime la SNCF, qui avait perdu en justice en première instance et en appel, puis finalement obtenu en partie gain de cause devant le Conseil d’Etat.
Si les droits de passage en emprise #RFF étaient gratuits, ça se saurait...
Ethiopie : le projet de construction d’un nouveau chemin de fer - RFI
▻http://www.rfi.fr/emission/20130610-ethiopie-brics-chemins-fer-trains-developpement-addis-abeba?ns_campaign
L’Ethiopie se rapproche des pays des Brics (Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud) pour financer son titanesque projet national de construction de voies ferrées. La Banque brésilienne de développement pourrait fournir un milliard de dollars pour une ligne entre Addis-Abeba et le Soudan du Sud. L’Ethiopie négocie également avec l’Inde, la Turquie ou encore la Russie, qui pourraient investir dans une ligne en direction du Kenya.
#éthiopie #afrique # chemin_de_fer #train #voies_ferrées
e4rleb1rd: physicsphysics: An interesting model... | ParisLemon
▻http://parislemon.com/post/51436140783/e4rleb1rd-physicsphysics-an-interesting-model
An interesting model of our solar system’s path as it travels through space in the Milky Way.
Certainly a departure from usual models that show the Sun as a static object, which it certainly isn’t
Train ou vélo, il faut choisir...
20 M€ pour enlever les rails et faire du vélo le dimanche, ou 30M€ pour maintenir le transport ferroviaire et éviter les camions ?
Le Conseil Général du Lot semble avoir choisi, mais le débat n’est pas mort...
le conseil général du Lot envisage la dépose de la ligne ferroviaire pour en faire une voie verte. L’abandon du fret ferroviaire multiplie les camions sur nos routes. le potentiel fret de la ligne est estimé à 650 000T de marchandises/an, soit 21 600 camions en moins et 2 000 voyages quotidiens pour les usagers ». Ils assurent que le coût de réouverture serait de 30 millions d’euros, dans un 1er temps, contre une estimation du déferrement estimée entre 20 et 25 millions.
▻http://www.ladepeche.fr/article/2013/03/01/1572486-figeac-trains-ou-velos-pour-la-ligne-cahors-capdenac.html
▻http://www.ladepeche.fr/article/2013/02/15/1561352-la-reouverture-de-la-ligne-couterait-30-m.html
Bobo ou écolo, il faut choisir. :D
#train #vélo #voie_verte
@Rastapopoulos : meuh non, c’est pas les bobos, mais les collectivistes contre les écolos... La preuve, cette déclaration fracassante du président de l’Agence Lot Tourisme qui nous dit que c’est plié, que le peuple peut reprendre ses droits sur le train qui grignotait indûment notre territoire !
Une voie qui serait rendue, selon Serge Munté à la population lotoise et aux touristes, familles, marcheurs, randonneurs, cyclistes, sur un tracé sécurisé.
La décolonisation est en marche.. Les capitalistes en tremblent de peur... :-)
▻http://www.ladepeche.fr/article/2013/02/15/1561408-voie-verte-l-etude-est-finie.html
Magazine l’Univers et ses mystères : Épisode 50 - À la recherche d’amas cosmiques
►http://www.youtube.com/watch?v=U7Skw3iHtHQ&feature=colike
►http://www.youtube.com/watch?v=eePQWQCytys&feature=colike
►http://www.youtube.com/watch?v=JLBIrVXJHYE&feature=colike
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Magazine l’Univers et ses mystères : épisode 17 - La Voie Lactée
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Il manque la vidéo [2/3]
►http://www.youtube.com/watch?v=EQk6JfeG6xo&feature=colike
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Magazine l’Univers et ses mystères : épisode 10 - vie et mort d’une étoile
►http://www.youtube.com/watch?v=yzcSjqqbLzY&feature=colike
►http://www.youtube.com/watch?v=cdordOIFjCM&feature=colike
►http://www.youtube.com/watch?v=oB5UgytoaLg&feature=colike
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